Насколько автосимулятор Go>Race требователен к железу?

Хотя до выхода публичной версии Go>Race еще далеко, работа над оптимизацией ведется каждый день.

Во-первых, объекты на трассе имеют разные уровни детализации (lods), чтобы поддерживать высокий фреймрейт даже на очень пожилых системах.

Вблизи вы видите красивые, высокодетализированные модели, но стоит только чуть отдалить камеру, как их детализация драматически снижается, чтобы не нагружать систему. А объекты, которые в данный момент находятся вне поля зрения камеры, вообще из памяти выгружаются.

Пример — ограждения из покрышек, которые присутствует на одной из новых трасс. Чем ближе находится камера к ограждению, тем более круглыми и детализованными становятся покрышки.

Вторая технология, которая позволяет снизить нагрузку на систему, уже заложена в движок Unigine и называется MeshCluster. Она позволяет движку обрабатывать большое количество одинаковых объектов, как один-единственный объект. Что, разумеется, снижает количество требуемых аппаратных расчетов.

Типичный пример такого кластера — все те же покрышки в ограждении. Каждая из них — трехмерная, довольно детализированная модель, а ведь таких — сотни и тысячи!

Однако, движок обрабатывает все эти отдельные покрышки как один объект, что разумеется, снижает количество расчетов. А вентилятор вашей видеокарты не взвоет при виде них от ужаса.

Все эти методы оптимизации довольно эффективны: билды Go>Race в студии успешно тестируются на компьютерах с GeForce GTX 1080 восьмилетней давности!

Выходить на улицу и трогать траву полезно каждому!

Но сегодня для разнообразия предлагаем полюбоваться на виртуальную растительность в Go>Race, тем более что она слегка изменилась за время последней демонстрации.

13 и 14 июля под Томском состоится UNIGINE Open Air — дружеская встреча разработчиков и пользователей 3D-движка UNIGINE, а также представителей индустрии. Впрочем, купить билет и попасть на встречу могут все желающие: https://openair-2024.unigine.com/

К Go>Race это событие имеет самое прямое отношение. Все-таки российский автосимулятор создается именно на движке UNIGINE, поэтому именно UNIGINE Open Air был выбран для первой публичной демонстрации Go>Race!

Попробовать симулятор смогут не только профи-разработчики, но и все желающие посетители мероприятия.

Первые закулисные фото с места события — прилагаются. Но это, как вы понимаете, только начало монтажа экспозиции.

Существует ли идеальная гоночная трасса? Уверены, что каждый гонщик или симрейсер легко назовет ответ на этот вопрос — а то и не один.

Однако, у разработчиков физики Go>Race свое представление об идеале. Для того, чтобы оперативно тестировать физическую модель в различных ситуациях, не всегда нужны красивые автодромы, которые вы уже могли видеть в предыдущих постах.

Для этих целей был разработан специальный тестовый полигон крайне специфического вида — с минимумом текстур, без зрителей, трибун и флагов. Все потому, что разработчикам (а полигон — это внутренний инструмент) все это не нужно.

А нужны лишь подходящие условия, чтобы проверять физику автосимулятора на прочность! Поэтому на ограниченном пространстве полигона собрано всё необходимое: прямые, повороты, различные препятствия, бордюры, кочки, уклоны и бэнкинг. И каждая версия физической модели Go>Race первым делом тестируется именно там.

Вот что об этом говорит гуру разработки Go>Race Николай Бодунков:

«Когда собирается актуальная физмодель трансмиссии, то проверяется расход мощности при подъеме в горку, а также – как раскручивался двигатель на спуске.

Для проверки адекватности подвески используется участок с поребриками. В самом начале разработки при наезде на поребрик на большой скорости виртуальный автомобиль просто улетал в «космос»! Сейчас такого, конечно, уже не происходит.

В данный момент тестируется шинная модель и модель нагрева шин. Для этого нужны длинные прямые участки, чтобы понимать — на какой скорости начинается занос, проскальзывание и пробуксовка. Такие участки не на каждой реальной трассе найдешь.

Далеко не весь крутящий момент от двигателя преобразуется в ускорение. Часть его тратится на проскальзывание ведущих колес. Чем больше момент, тем сильнее проскальзывание, и тем меньше приложенного крутящего момента преобразуется в ускорение. Эти нелинейные и во многом эмпирические зависимости как раз и описываются шинной моделью.

Но помимо продольной силы, которая заставляет автомобиль двигаться вперед, необходимо учитывать и боковую силу. Именно за счет нее автомобиль поворачивает и уходит в занос. Продольная и боковая силы связаны между собой. И чем выше продольное проскальзывание — тем легче заносит и разворачивает автомобиль.

Эту зависимость можно проверить во время дрифта на зимней парковке: момент «срыва» колес и ухудшения управляемости зависит от нескольких факторов: сцепления с дорогой, угла выворота колес и степени нажатия педали газа. В жизни этот момент можно не только увидеть, но и почувствовать своим телом.

Однако, чтобы автомобиль вел себя так же убедительно и в автосимуляторе, его физическую модель приходится долго и кропотливо тестировать и настраивать — чем команда Gо>Race сейчас и занимается».

Конечно, приведенные примеры просты и пока не учитывают, к примеру, влияние аэродинамического прижима. Однако об аэродинамике расскажем в следующий раз!