В Японии после долгих проволочек завершили формирование первого подразделения собственного аналога морской пехоты США в составе 3 тысяч бойцов. Оно будет находиться в постоянной готовности для развертывания на отделенных островах в Восточно-Китайском море, где в районе Тайваня возможен военный конфликт с Пекином.
В Японии морская пехота официально называется «Амфибийные мобильные силы», они базируются на обращенном к Восточно-Китайскому морю юго-западном острове Кюсю. При этом треть их контингента будет, как предполагается, постоянно находиться на, в частности, на милых курортных островках Мияко и Исигаки с золотыми пляжами, пальмами и теплым ветерком во стороны синего океана. Эти райские уголки с гостиницами и пансионами находятся совсем недалеко от Тайваня. Еще один курортный островом Ёнагуни расположен от него на расстоянии всего сотни с небольшим километров.
«Амфибийные мобильные силы» состоят из трех подразделений: одно из них будет на основе ротации размещаться на передовых позициях, второе будет находиться в полной готовности на случай дополнительной переброски к месту возможного конфликта или же проходить этап дополнительных тренировок. Перебрасывать эти подразделения предполагается на скоростных морских кораблях или конвертопланах Osprey. Следует отметить, что главная задача японской морской пехоты – не оборонять, а отбивать острова, если они будут захвачены китайским десантом.
«Амфибийные мобильные силы» станут действовать в тесном взаимодействии с войсками США в регионе. Они таже будут оказывать поддержку японским ракетным подразделениям, которые уже размещены или будут дополнительно развернуты на японских островах в районе Тайваня.
В Японии морская пехота официально называется «Амфибийные мобильные силы», они базируются на обращенном к Восточно-Китайскому морю юго-западном острове Кюсю. При этом треть их контингента будет, как предполагается, постоянно находиться на, в частности, на милых курортных островках Мияко и Исигаки с золотыми пляжами, пальмами и теплым ветерком во стороны синего океана. Эти райские уголки с гостиницами и пансионами находятся совсем недалеко от Тайваня. Еще один курортный островом Ёнагуни расположен от него на расстоянии всего сотни с небольшим километров.
«Амфибийные мобильные силы» состоят из трех подразделений: одно из них будет на основе ротации размещаться на передовых позициях, второе будет находиться в полной готовности на случай дополнительной переброски к месту возможного конфликта или же проходить этап дополнительных тренировок. Перебрасывать эти подразделения предполагается на скоростных морских кораблях или конвертопланах Osprey. Следует отметить, что главная задача японской морской пехоты – не оборонять, а отбивать острова, если они будут захвачены китайским десантом.
«Амфибийные мобильные силы» станут действовать в тесном взаимодействии с войсками США в регионе. Они таже будут оказывать поддержку японским ракетным подразделениям, которые уже размещены или будут дополнительно развернуты на японских островах в районе Тайваня.
Крупнейшая в Японии водородная заправочная станция открылась на месте бывшей Олимпийской деревни в токийском районе Харуми на северо-востоке Токио. Она будет снабжать топливом автобусы, а также установки, которые вырабатывают электроэнергию для нужд освещения, работы лифтов т. д. в этой части японской столицы.
«Харуми должен стать моделью района нового типа, где вся жизнедеятельность основана на использовании экологически чистого водорода», - заявила на церемонии открытия станции губернатор Токио Юрико Коикэ. Она подчеркнула, что мегаполис будет двигаться к полному прекращению выбросов углекислого газа в атмосферу. К 2030 году они должны сократиться наполовину по сравнению с уровнем 2000 года.
Автобусы и энергетические установки в Харуми используют т. н. топливные батареи, в которых электроэнергия вырабатывается за счет соединения водорода из бака с атмосферным кислородом. Побочным продуктом такой реакции становится только безвредный водяной пар.
Заправочная станция в Харуми способна в сутки производить водород в количестве, обеспечивающим бесперебойную круглосуточную работу примерно 40 автобусов. Такого объема достаточно для нужд транспорта и для потребностей коммунальных служб этого района в электроэнергии. На месте деревни для участников токийской Олимпиады 2021 года сейчас создан обширный жилой микрорайон с магазинами и парками. В нем проложена сеть подземных трубопроводов для доставки водорода к топливным батареям.
«Харуми должен стать моделью района нового типа, где вся жизнедеятельность основана на использовании экологически чистого водорода», - заявила на церемонии открытия станции губернатор Токио Юрико Коикэ. Она подчеркнула, что мегаполис будет двигаться к полному прекращению выбросов углекислого газа в атмосферу. К 2030 году они должны сократиться наполовину по сравнению с уровнем 2000 года.
Автобусы и энергетические установки в Харуми используют т. н. топливные батареи, в которых электроэнергия вырабатывается за счет соединения водорода из бака с атмосферным кислородом. Побочным продуктом такой реакции становится только безвредный водяной пар.
Заправочная станция в Харуми способна в сутки производить водород в количестве, обеспечивающим бесперебойную круглосуточную работу примерно 40 автобусов. Такого объема достаточно для нужд транспорта и для потребностей коммунальных служб этого района в электроэнергии. На месте деревни для участников токийской Олимпиады 2021 года сейчас создан обширный жилой микрорайон с магазинами и парками. В нем проложена сеть подземных трубопроводов для доставки водорода к топливным батареям.
Крупнейший в Китае производитель электромобилей компания BYD (что читается «Бияди») сообщила, что ее чистая прибыль в 2023 году увеличилась на 80,7 процента по сравнению с предыдущим годом. Почти на 81 процент! Сумма прибылей, правда, была не слишком велика – где-то 30 миллиардов юаней, 4,2 миллиарда долларов. Раз в семь-восемь меньше, чем у «Тойоты». Но темпы роста, согласитесь, впечатляют.
Объем продаж у BYD тоже подскочил внушительно – на 42 процента до 602,3 миллиарда юаней (почти 83,2 миллиарда долларов).
BYD, напомним, в последнем квартале прошлого года обогнала знаменитую Tesla по количеству проданных электромобилей и вышла по этому показателю на первое место в мире. Китайская корпорация агрессивно расширяет продажи за рубежом, строит заводы за границей, планирует крупный сборочный узел в Мексике с прицелом на рынок США.
В Юго-Восточной Азии BYD стала прямой угрозой для японских экспортеров, поскольку продает свои машины по достаточно низким ценам и явно готова их снижать и дальше. Более того, эта китайская корпорация планирует выйти на рынок самой Японии, что вызывает беспокойство у местных производителей.
В Евросоюзе и США уже призывают больше не давать наступающим китайским экспортерам дотации, которые полагаются за продажи электромобилей в ЕС и Штатах. Японские Nissan Motor и Honda Motor спешно создают альянс для кооперации в производстве электромобилей с целью снижения издержек и рыночных цен.
Объем продаж у BYD тоже подскочил внушительно – на 42 процента до 602,3 миллиарда юаней (почти 83,2 миллиарда долларов).
BYD, напомним, в последнем квартале прошлого года обогнала знаменитую Tesla по количеству проданных электромобилей и вышла по этому показателю на первое место в мире. Китайская корпорация агрессивно расширяет продажи за рубежом, строит заводы за границей, планирует крупный сборочный узел в Мексике с прицелом на рынок США.
В Юго-Восточной Азии BYD стала прямой угрозой для японских экспортеров, поскольку продает свои машины по достаточно низким ценам и явно готова их снижать и дальше. Более того, эта китайская корпорация планирует выйти на рынок самой Японии, что вызывает беспокойство у местных производителей.
В Евросоюзе и США уже призывают больше не давать наступающим китайским экспортерам дотации, которые полагаются за продажи электромобилей в ЕС и Штатах. Японские Nissan Motor и Honda Motor спешно создают альянс для кооперации в производстве электромобилей с целью снижения издержек и рыночных цен.
Кстати, в развитие темы BYD – сегодня стало известно, что этот крупнейший китайский производитель электромобилей на неопределенный срок притормозил свой план строительства масштабного сборочного предприятия на севере Вьетнама – в том числе из-за ожидаемого падения глобального спроса на такие машины. Эту новость выдал менеджер индустриального парка, где предполагалось возведение завода.
Ранее о плане строительства предприятия BYD объявило правительство Вьетнама. Однако, как сообщают информационные агентства, в нынешнем году ожидается замедление продаж электромобилей в мире – в первую очередь из-за отмены в ряде стран государственных субсидий на покупку таких машин.
BYD сейчас строит завод в Таиланде и вроде бы планирует еще одно предприятие в Индонезии. Кстати, несмотря на общий огромный рост прибылей этой корпорации в прошлом году (см. предыдущий текст), их повышение в октябре – декабре было самым слабым с начала 2022 года. Это связано, как полагают, с нарастающими проблемами на рынке электромобилей, где идет беспощадная конкурентная борьба, сопровождаемая массовым снижением цен.
В частности, по мнению экспертов, BYD спихнула Tesla с первого места по объему продаж электромобилей в первую очередь за счет предлагаемых покупателям крупных скидок. Эта кампания продолжилась и в нынешнем году – цена на новый электрический седан Seal компании BYD, например, будет на 5,3 процента ниже, чем у предыдущей модели. Машины этой корпорации в отдельных случаях уже продаются со скидками более 21 процента.
Однако это в основном относится к крупнейшему в мире автомобильному рынку в Китае. Потери на нем BYD пытается компенсировать реализацией своей продукции по более высоким ценам за границей. Однако в 2023 году на зарубежные страны приходилось лишь около 8 процентов всех продаж этой корпорации – так что еще есть за что бороться.
Ранее о плане строительства предприятия BYD объявило правительство Вьетнама. Однако, как сообщают информационные агентства, в нынешнем году ожидается замедление продаж электромобилей в мире – в первую очередь из-за отмены в ряде стран государственных субсидий на покупку таких машин.
BYD сейчас строит завод в Таиланде и вроде бы планирует еще одно предприятие в Индонезии. Кстати, несмотря на общий огромный рост прибылей этой корпорации в прошлом году (см. предыдущий текст), их повышение в октябре – декабре было самым слабым с начала 2022 года. Это связано, как полагают, с нарастающими проблемами на рынке электромобилей, где идет беспощадная конкурентная борьба, сопровождаемая массовым снижением цен.
В частности, по мнению экспертов, BYD спихнула Tesla с первого места по объему продаж электромобилей в первую очередь за счет предлагаемых покупателям крупных скидок. Эта кампания продолжилась и в нынешнем году – цена на новый электрический седан Seal компании BYD, например, будет на 5,3 процента ниже, чем у предыдущей модели. Машины этой корпорации в отдельных случаях уже продаются со скидками более 21 процента.
Однако это в основном относится к крупнейшему в мире автомобильному рынку в Китае. Потери на нем BYD пытается компенсировать реализацией своей продукции по более высоким ценам за границей. Однако в 2023 году на зарубежные страны приходилось лишь около 8 процентов всех продаж этой корпорации – так что еще есть за что бороться.
Интересные дела происходят во Вьетнаме – с января прошлого года там смещен уже второй президент страны, который занимает вторую строчку в номенклатурной иерархии после носителя верховной власти – генерального секретаря ЦК Компартии.
Неделю назад, 21 марта, вьетнамский парламент подтвердил отставку 53-летнего президента Во Ван Тхыонга. Ранее такое решение принял более серьезный орган власти - Центральный комитет партии. Он лишил Во Ван Тхыонга всех постов, включая место члена Политбюро ЦК. Должность президента Вьетнама пока вакантна.
Кстати, в январе 2023 года был в таком же пожарном порядке смещен и предыдущий президент страны. Официально он взял на себя ответственность за скандалы, связанные с крупными хищениями средств, выделенных на борьбу с коронавирусом. Его преемника теперь также обвинили в «серьезных нарушениях устава партии» - так обычно завуалированно называют истории с коррупцией.
В Токио полагают, что все это отражает усиливающуюся борьбу за власть во вьетнамской верхушке: с конца 2022 года там потеряли свои места уже четыре члена Политбюро ЦК, включая теперь уже экс-президента Во Ван Тхыонга. Большинство отставок неофициально объясняли усилением бескомпромиссной борьбы партии с коррупцией, что, как считают циники, весьма удобно использовать против политических противников.
Смещенный экс-президент Во Ван Тхыонг считался выдвиженцем генерального секретаря ЦК Нгуен Фу Чонга. Именно тот, как сообщается, настоял на его назначении на должность президента – многие полагали, что 53-летний энергичный аппаратчик рассматривается как преемник высшего руководителя страны, которому уже 79 лет. Ходят слухи, что генсек ЦК сам может уйти на покой на съезде Компартии Вьетнама в 2026 году. Однако избранный им преемник, по мнению наблюдателей в Токио, мог, мягко говоря, не устраивать многих влиятельных боссов партии.
Генсек ЦК Нгуен Фу Чонг не просто немолод, ходят слухи о его проблемах со здоровьем, в последнее время он реже показывается на официальных мероприятиях. Этот человек считается сторонником ортодоксальной линии, он поборник идейной чистоты, с подозрением относится к чрезмерно рьяным сторонникам рыночной экономики и сближения с Западом. В то же время во Вьетнаме, как сообщается, имеют достаточно крепкие позиции силы, настроенные на максимальное перетягивание к себе западных корпораций, которым не вполне уютно в Китае из-за обостряющегося экономического противостояния Вашингтона с Пекином.
Неделю назад, 21 марта, вьетнамский парламент подтвердил отставку 53-летнего президента Во Ван Тхыонга. Ранее такое решение принял более серьезный орган власти - Центральный комитет партии. Он лишил Во Ван Тхыонга всех постов, включая место члена Политбюро ЦК. Должность президента Вьетнама пока вакантна.
Кстати, в январе 2023 года был в таком же пожарном порядке смещен и предыдущий президент страны. Официально он взял на себя ответственность за скандалы, связанные с крупными хищениями средств, выделенных на борьбу с коронавирусом. Его преемника теперь также обвинили в «серьезных нарушениях устава партии» - так обычно завуалированно называют истории с коррупцией.
В Токио полагают, что все это отражает усиливающуюся борьбу за власть во вьетнамской верхушке: с конца 2022 года там потеряли свои места уже четыре члена Политбюро ЦК, включая теперь уже экс-президента Во Ван Тхыонга. Большинство отставок неофициально объясняли усилением бескомпромиссной борьбы партии с коррупцией, что, как считают циники, весьма удобно использовать против политических противников.
Смещенный экс-президент Во Ван Тхыонг считался выдвиженцем генерального секретаря ЦК Нгуен Фу Чонга. Именно тот, как сообщается, настоял на его назначении на должность президента – многие полагали, что 53-летний энергичный аппаратчик рассматривается как преемник высшего руководителя страны, которому уже 79 лет. Ходят слухи, что генсек ЦК сам может уйти на покой на съезде Компартии Вьетнама в 2026 году. Однако избранный им преемник, по мнению наблюдателей в Токио, мог, мягко говоря, не устраивать многих влиятельных боссов партии.
Генсек ЦК Нгуен Фу Чонг не просто немолод, ходят слухи о его проблемах со здоровьем, в последнее время он реже показывается на официальных мероприятиях. Этот человек считается сторонником ортодоксальной линии, он поборник идейной чистоты, с подозрением относится к чрезмерно рьяным сторонникам рыночной экономики и сближения с Западом. В то же время во Вьетнаме, как сообщается, имеют достаточно крепкие позиции силы, настроенные на максимальное перетягивание к себе западных корпораций, которым не вполне уютно в Китае из-за обостряющегося экономического противостояния Вашингтона с Пекином.
В Токио сегодня наконец-то официально расцвела сакура – первые 11 цветочков разом распустились на контрольных деревьях в саду храма Ясукуни в самом центре города. Важнейшее событие зафиксировали в два часа дня специально приставленные к этому чиновники японского Метеорологического управления. Произошло это на аж на 15 дней позже, чем в прошлом году – февраль и март выдались холодноватыми по японским меркам, и сакура никак не собиралась расцветать.
Впрочем, в более южных районах Японии она уже вовсю все более густо покрывается нежно-розовыми цветами. Ну, а в Токио с завтрашней субботы начнется безумие – толпы японцев и иностранных туристов ринутся в вишневые рощи, чтобы фотографировать еще редкие бутоны, а также выпивать и закусывать на подстилках под деревьями на земле с еще прошлогодней травой. Да, кстати, сегодня в Токио было плюс двадцать, на голубом небе – ни облачка. А завтра обещают аж плюс 24 градуса! На фото – первые цветочки у храма Ясукуни в центре Токио.
Впрочем, в более южных районах Японии она уже вовсю все более густо покрывается нежно-розовыми цветами. Ну, а в Токио с завтрашней субботы начнется безумие – толпы японцев и иностранных туристов ринутся в вишневые рощи, чтобы фотографировать еще редкие бутоны, а также выпивать и закусывать на подстилках под деревьями на земле с еще прошлогодней травой. Да, кстати, сегодня в Токио было плюс двадцать, на голубом небе – ни облачка. А завтра обещают аж плюс 24 градуса! На фото – первые цветочки у храма Ясукуни в центре Токио.
Токио и другие японские города вскоре, не исключено, станут похожи на Нью-Йорк, где за рулем такси очень часто можно увидеть иностранцев из небогатых стран, которые плоховато говорят по-английски и не слишком знают местную географию. Сегодня правительство Японии разрешило завозить работников из-за рубежа для использования еще в четырех сферах экономики - пассажирских и грузовых автомобильных перевозках, на железной дороге, в лесном хозяйстве и лесопереработке.
Ранее Токио уже санкционировал использование иностранной рабочей силы в 12 отраслях, включая уход за больными и престарелыми, строительные работы, сельское хозяйство. Привлекаемые в Японию зарубежные граждане должны иметь соответствующие навыки и квалификацию. От водителей такси и автобусов, которых нынешним решением впервые разрешено приглашать в страну, требуется также более углубленное знание японского языка. Впрочем, многие в стране не уверены в том, насколько успешно удастся наладить систему такого обучения зарубежной рабочей силы.
Всего за пять лет с 2025 финансового года в Японию предполагается завезти до 820 тысяч иностранных работников, что призвано смягчить все более острую нехватку трудовых ресурсов. На фото – демонстрация националистов против такое решения правительства. На плакате написано – «Остановите разрушение Японии!»
Ранее Токио уже санкционировал использование иностранной рабочей силы в 12 отраслях, включая уход за больными и престарелыми, строительные работы, сельское хозяйство. Привлекаемые в Японию зарубежные граждане должны иметь соответствующие навыки и квалификацию. От водителей такси и автобусов, которых нынешним решением впервые разрешено приглашать в страну, требуется также более углубленное знание японского языка. Впрочем, многие в стране не уверены в том, насколько успешно удастся наладить систему такого обучения зарубежной рабочей силы.
Всего за пять лет с 2025 финансового года в Японию предполагается завезти до 820 тысяч иностранных работников, что призвано смягчить все более острую нехватку трудовых ресурсов. На фото – демонстрация националистов против такое решения правительства. На плакате написано – «Остановите разрушение Японии!»
Центр Токио сегодня в дымке – гигантский город накрыло облако мельчайшего песка, прилетевшего из глубин материковой Азии. Это бывает достаточно регулярно, в основном весной, когда в пустыне Гоби на территории Монголии и северо-западного Китая возникают ураганные ветры, устойчиво направленные на восток. Они накрывают песком Пекин, достается и Сеулу, а потом и Японии.
Метеорологи предупреждают, что видимость на некоторых дорогах снизится сегодня и завтра до 5 километров, несмотря на ясное небо. И советуют не вывешивать на улице белье – к нему прилипнет мельчайший, как пудра, песок, придется перестирывать!
Метеорологи предупреждают, что видимость на некоторых дорогах снизится сегодня и завтра до 5 километров, несмотря на ясное небо. И советуют не вывешивать на улице белье – к нему прилипнет мельчайший, как пудра, песок, придется перестирывать!
В Исламабад в конце прошлой недели прибыла группа представителей спецслужб КНР, которые примут участие в расследовании очередной террористической атаки на китайских специалистов, занятых в масштабных инфраструктурных проектах в Пакистане. Пекин придает особое значение укреплению своих позиций в этой стране в качестве средства нажима на Индию и усиления контроля за жизненно важными для КНР морскими путями с Дальнего Востока в Европу.
26 марта смертник на начиненной взрывчаткой машине вклинился в автомобильную колонну, в которой следовал автобус с китайскими инженерами. В результате взрыва погибли пять граждан КНР и пакистанский водитель. Специалисты из КНР направлялись в тщательно охраняемый лагерь неподалеку от города Дасу, где строится ГЭС с широким финансовым и техническим участием Пекина. За нападение пока никто ответственности не взял.
Ранее 20 марта была взорвана бомба в морском порту, которым активно пользуется Китай. Он расположен в юго-западной провинции Белуджистан, где Пекин вкладывает миллиарды долларов в инфраструктурные проекты. Затем 25 марта террористическая атака была предпринята против базы авиации пакистанских ВМС в том же районе. Ответственность за эти нападения взяла сепаратистская Армия освобождения белуджей – ираноязычного народа кочевников численностью до 11 миллионов человек. Эта группировка десятилетиями добивается отделения Белуджистана от Пакистана и выступает против сооружения на своей территории экономических объектов с китайским участием. Помимо сепаратистов в Пакистане действуют и террористические исламистские группировки, также устраивающие теракты.
Город Дасу, где сейчас возведена дамба для ГЭС, уже был атакован в 2021 году – тогда там взорвали автобус с взрывчаткой. Погибли 13 человек, включая 9 китайских специалистов. Тогда тоже никто не взял на себя ответственность за нападение.
После взрыва 26 марта китайская компания Power Construction Corporation объявила о приостановке своего участие в строительстве в Дасу, а также в двух других гидроэнергетических проектах. Однако, как полагают, после завершения расследования и принятия дополнительных мер безопасности работы специалистов КНР на гидроэнергетических проектах Пакистана будут продолжены. Пекин к настоящему времени инвестировал в инфраструктуру этой страны уже более 65 миллиардов долларов.
26 марта смертник на начиненной взрывчаткой машине вклинился в автомобильную колонну, в которой следовал автобус с китайскими инженерами. В результате взрыва погибли пять граждан КНР и пакистанский водитель. Специалисты из КНР направлялись в тщательно охраняемый лагерь неподалеку от города Дасу, где строится ГЭС с широким финансовым и техническим участием Пекина. За нападение пока никто ответственности не взял.
Ранее 20 марта была взорвана бомба в морском порту, которым активно пользуется Китай. Он расположен в юго-западной провинции Белуджистан, где Пекин вкладывает миллиарды долларов в инфраструктурные проекты. Затем 25 марта террористическая атака была предпринята против базы авиации пакистанских ВМС в том же районе. Ответственность за эти нападения взяла сепаратистская Армия освобождения белуджей – ираноязычного народа кочевников численностью до 11 миллионов человек. Эта группировка десятилетиями добивается отделения Белуджистана от Пакистана и выступает против сооружения на своей территории экономических объектов с китайским участием. Помимо сепаратистов в Пакистане действуют и террористические исламистские группировки, также устраивающие теракты.
Город Дасу, где сейчас возведена дамба для ГЭС, уже был атакован в 2021 году – тогда там взорвали автобус с взрывчаткой. Погибли 13 человек, включая 9 китайских специалистов. Тогда тоже никто не взял на себя ответственность за нападение.
После взрыва 26 марта китайская компания Power Construction Corporation объявила о приостановке своего участие в строительстве в Дасу, а также в двух других гидроэнергетических проектах. Однако, как полагают, после завершения расследования и принятия дополнительных мер безопасности работы специалистов КНР на гидроэнергетических проектах Пакистана будут продолжены. Пекин к настоящему времени инвестировал в инфраструктуру этой страны уже более 65 миллиардов долларов.
Невероятное упрямство губернатора одной из 47 японских префектур (областей) окончательно сорвало намеченные ранее темпы осуществления одного из самых эффектных инфраструктурных проектов Японии – сооружение к 2027 году самой протяженной в мире линии поездов на магнитной подушке (маглев) между Токио и крупным городом Нагоя. Об этом с глубоким прискорбием объявило руководство самой прибыльной в стране железнодорожной компании JR Tokai (она же JR Central или Central Japan Railway), которая выделила на строительство уникальной трассы 9 триллионов иен (около 60 миллиардов долларов по текущему курсу).
Теперь руководство корпорации говорит о завершении строительства к 2034 году или даже позже и особой уверенности в этом не высказывает. Все трудности связаны с позицией господина Хэйта Кавакацу, губернатора чудесной префектуры Сидзуока, на территории которой, кстати, находится знаменитая гора Фудзи. Этот начальник не дает разрешение на строительство горных туннелей общей длиной 8,9 километров, что блокирует сооружение всей трассы. Сопротивление господина Кавакацу носит экологический характер – мол, крупномасштабная стройка будет проходить у истоков реки, водные ресурсы которой играют ключевую роль в местном сельском хозяйстве. А крестьяне – верные и очень ценные избиратели для губернатора Сидзуоки.
Первоначально после строительства участка в 286 км между Токио и Нагоей магистраль к 2037 году планировалось продлить до города Осака, неофициальной столицы северо-запада главного японского острова Хонсю. Тогда общая длина трассы составила бы 438 км. Предполагалось, что поезд маглев доставлял бы за 40 минут пассажира из Токио в Нагою, в окрестностях которого, например, находится кластер основных заводов «Тойоты». Из японской столицы в город Осака путешествие на таком экспрессе заняло бы 67 минут. Но пока все это переносится на неопределенное будущее.
А так – японской экспресс на магнитной подушке давно успешно прошел испытания на экспериментальной трассе в префектуре Яманаси. Он развивал там скорость до 603 км/ч и был признан самым быстрым поездом в мире. По трассе экспресс маглев должен летать в магнитном желобе с крейсерской скоростью 500 км в час. В настоящее время обычные скоростные поезда между Токио и Осакой ходят со средней скоростью 285 ким/час. Самая протяженная в мире трасса поездов на магнитной подушке пока действует в Шанхае, ее длина - 30,5 км, построена на основе германских технологий.
Теперь руководство корпорации говорит о завершении строительства к 2034 году или даже позже и особой уверенности в этом не высказывает. Все трудности связаны с позицией господина Хэйта Кавакацу, губернатора чудесной префектуры Сидзуока, на территории которой, кстати, находится знаменитая гора Фудзи. Этот начальник не дает разрешение на строительство горных туннелей общей длиной 8,9 километров, что блокирует сооружение всей трассы. Сопротивление господина Кавакацу носит экологический характер – мол, крупномасштабная стройка будет проходить у истоков реки, водные ресурсы которой играют ключевую роль в местном сельском хозяйстве. А крестьяне – верные и очень ценные избиратели для губернатора Сидзуоки.
Первоначально после строительства участка в 286 км между Токио и Нагоей магистраль к 2037 году планировалось продлить до города Осака, неофициальной столицы северо-запада главного японского острова Хонсю. Тогда общая длина трассы составила бы 438 км. Предполагалось, что поезд маглев доставлял бы за 40 минут пассажира из Токио в Нагою, в окрестностях которого, например, находится кластер основных заводов «Тойоты». Из японской столицы в город Осака путешествие на таком экспрессе заняло бы 67 минут. Но пока все это переносится на неопределенное будущее.
А так – японской экспресс на магнитной подушке давно успешно прошел испытания на экспериментальной трассе в префектуре Яманаси. Он развивал там скорость до 603 км/ч и был признан самым быстрым поездом в мире. По трассе экспресс маглев должен летать в магнитном желобе с крейсерской скоростью 500 км в час. В настоящее время обычные скоростные поезда между Токио и Осакой ходят со средней скоростью 285 ким/час. Самая протяженная в мире трасса поездов на магнитной подушке пока действует в Шанхае, ее длина - 30,5 км, построена на основе германских технологий.
США готовят трехсторонний саммит с участием президента Джо Байдена, японского премьера Фумио Кисиды и южнокорейского президента Юн Сок Ёля – он должен состояться в июле в рамках большого саммита НАТО в американской столице. Эта встреча рассматривается как еще один шаг к созданию более формализованного тройственного союза Вашингтона, Сеула и Токио.
США, разумеется, имеют двусторонние договоры безопасности с Южной Кореей и Японией. Но военные связи между Сеулом и Токио были слабоваты, а временами и вообще прерывались из-за регулярных конфликтов между двумя странами, которые корнями уходят во времена японского колониального господства в Корее в первой половине прошлого века. Теперь США работают над тем, чтобы существенно укрепить эту грань треугольника и не дать ей ослабнуть после завершения полномочий нынешнего президента Юн Сок Ёля, настроенного на всемерное укрепление контактов не только с Вашингтоном, но и с Токио.
Темами июльской трехсторонней встречи в Вашингтоне, как сообщается, станут, разумеется, ракетно-ядерные программы Пхеньяна, укрепление мер сдерживания в отношении Китая, наращивание военного сотрудничества Японии и Южной Кореи, а также их связи с НАТО. Планируется также обменяться мнениями по поводу развития контактов между РФ и КНДР.
Японский премьер Кисида уже дважды участвовал в саммитах НАТО в прошлом и позапрошлом годах. Туда также теперь регулярно приглашают лидеров Южной Кореи, Австралии и Новой Зеландии.
США, разумеется, имеют двусторонние договоры безопасности с Южной Кореей и Японией. Но военные связи между Сеулом и Токио были слабоваты, а временами и вообще прерывались из-за регулярных конфликтов между двумя странами, которые корнями уходят во времена японского колониального господства в Корее в первой половине прошлого века. Теперь США работают над тем, чтобы существенно укрепить эту грань треугольника и не дать ей ослабнуть после завершения полномочий нынешнего президента Юн Сок Ёля, настроенного на всемерное укрепление контактов не только с Вашингтоном, но и с Токио.
Темами июльской трехсторонней встречи в Вашингтоне, как сообщается, станут, разумеется, ракетно-ядерные программы Пхеньяна, укрепление мер сдерживания в отношении Китая, наращивание военного сотрудничества Японии и Южной Кореи, а также их связи с НАТО. Планируется также обменяться мнениями по поводу развития контактов между РФ и КНДР.
Японский премьер Кисида уже дважды участвовал в саммитах НАТО в прошлом и позапрошлом годах. Туда также теперь регулярно приглашают лидеров Южной Кореи, Австралии и Новой Зеландии.
Проникновение японских слов в иностранные языки имеет свои волны и свою историю – когда-то это были «гейша», «самурай», «бусидо». «дзэн», «икэбана», «рикша», «каратэ» и прочее в таком же историческо-экзотическом духе. Вторая мировая война добавила «камикадзе». Позже в мир вырвались «манга», «анимэ» и «оригами», а на волне восхищения японскими экономическими успехами чуть меньше прижилось слово «кайдзэн».
Однако сейчас японские слова наступают за границей в основном на кулинарно-ресторанном фронте – за счет невероятной популярности японской кухни. В знаменитый Оксфордский словарь английского языка только что сделаны новые добавки – и практически все по линии еды.
Это, например, Katsu, сокращение от «кацурэцу» (искаженная котлета) – зажаренный в сухарях кусок свинины, курицы или реже говядины. На британских островах, говорят, сейчас очень популярен «кацу карэ» - рис с приготовленным на японский лад карри, на который помещается упомянутая выше котлета в сухарях. Оксфордские мудрецы включили в свой словарь также слово donburi – это миска с рисом, куда можно положить запеченного угря в особом соусе, тонкие лепестки говядины с луком или ту же «кацу» - да всего и не перечислишь.
Добавлено также слово karaage – как правило, это кусочки курицы, которые обваливают в легком тесте со специями и чесноком, слегка маринуют и затем до хрустящей корочки запекают в кипящем масле (впрочем, в тонкостях рецепта могу и ошибаться). В Оксфордский словарь вставлены и некоторые другие японские кулинарные термины – например onigiri, колобки из вареного риса с самой разнообразной начинкой, слепленные в виде треугольника или шара, их часто заворачивают в лист высушенных до хруста водорослей «нори». «Онигири» вошли в моду из-за невероятно популярного фильма мэтра японской анимации Хаяо Миядзаки «Унесенные призраками» - там этими штуками закусывает главная героиня.
Кстати, об анимэ: в Оксфордский словарь сейчас включено также слово mangaka – художник, который рисует «манга». Короче, японский язык наступает. Хотя, конечно, обратный поток из английского напоминает непрерывное цунами – никого, например, уже не удивляют в японском такие обороты, как какое-нибудь «бэсто-на таймингу» (best timing).
Однако сейчас японские слова наступают за границей в основном на кулинарно-ресторанном фронте – за счет невероятной популярности японской кухни. В знаменитый Оксфордский словарь английского языка только что сделаны новые добавки – и практически все по линии еды.
Это, например, Katsu, сокращение от «кацурэцу» (искаженная котлета) – зажаренный в сухарях кусок свинины, курицы или реже говядины. На британских островах, говорят, сейчас очень популярен «кацу карэ» - рис с приготовленным на японский лад карри, на который помещается упомянутая выше котлета в сухарях. Оксфордские мудрецы включили в свой словарь также слово donburi – это миска с рисом, куда можно положить запеченного угря в особом соусе, тонкие лепестки говядины с луком или ту же «кацу» - да всего и не перечислишь.
Добавлено также слово karaage – как правило, это кусочки курицы, которые обваливают в легком тесте со специями и чесноком, слегка маринуют и затем до хрустящей корочки запекают в кипящем масле (впрочем, в тонкостях рецепта могу и ошибаться). В Оксфордский словарь вставлены и некоторые другие японские кулинарные термины – например onigiri, колобки из вареного риса с самой разнообразной начинкой, слепленные в виде треугольника или шара, их часто заворачивают в лист высушенных до хруста водорослей «нори». «Онигири» вошли в моду из-за невероятно популярного фильма мэтра японской анимации Хаяо Миядзаки «Унесенные призраками» - там этими штуками закусывает главная героиня.
Кстати, об анимэ: в Оксфордский словарь сейчас включено также слово mangaka – художник, который рисует «манга». Короче, японский язык наступает. Хотя, конечно, обратный поток из английского напоминает непрерывное цунами – никого, например, уже не удивляют в японском такие обороты, как какое-нибудь «бэсто-на таймингу» (best timing).
Мировые цены на нефть подпрыгнули вверх – в том числе и из-за того, что ситуация в экономике Китая оказалась не столь печальной, как казалось большинству наблюдателей. Цена фьючера на баррель американской техасской WTI поднялась в понедельник на 1,6 процента по сравнению с ситуацией на конец прошлой недели и достигла почти 84,5 доллара. Это самый высокий уровень за последние примерно пять месяцев.
Североевропейский Brent вышел на черту почти 88 долларов за баррель – это наиболее высокая отметка с октября 2023 года. С конца прошлого года WTI подорожал на 18, а Brent – на 14 процентов. Внушительно!
Важными факторами стали оптимистические данные об экономической ситуации в США и Китае. Государственное статистическое управление КНР, например, 31 марта сообщило, что индекс деловой активности в промышленности страны вышел на отметку 50,8. Он превысил черту в 50 баллов, указывающую на оживление конъюнктуры, впервые за последние полгода. В Штатах похожий индекс также вышел в положительную зону за отметку в 50 впервые за полтора года. А США и Китай, как известно, делят первые два места в мире по объему потребления нефти.
Североевропейский Brent вышел на черту почти 88 долларов за баррель – это наиболее высокая отметка с октября 2023 года. С конца прошлого года WTI подорожал на 18, а Brent – на 14 процентов. Внушительно!
Важными факторами стали оптимистические данные об экономической ситуации в США и Китае. Государственное статистическое управление КНР, например, 31 марта сообщило, что индекс деловой активности в промышленности страны вышел на отметку 50,8. Он превысил черту в 50 баллов, указывающую на оживление конъюнктуры, впервые за последние полгода. В Штатах похожий индекс также вышел в положительную зону за отметку в 50 впервые за полтора года. А США и Китай, как известно, делят первые два места в мире по объему потребления нефти.
Невероятный поворот наметился в несчастной судьбе наиболее масштабного инфраструктурного начинания в Японии за последние десятилетия - проекта строительства самой протяженной в мире линии поездов на магнитной подушке (маглев). В неожиданную отставку с немалым скандалом отправляется беспощадный враг этой трассы – губернатор префектуры (области) Сидзуока 75-летний Хэйта Кавакацу. Именно он блокировал сооружение линии на подведомственной ему территории, ссылаясь на необходимость защищать источники чистой воды и интересы местных земледельцев. Самым парадоксальным образом новые и очень сомнительные рассуждения о крестьянах и заставили губернатора вынужденно заявить о досрочном уходе на покой.
Теперь надо пояснить: финансовый год начинается в Японии 1 апреля, и к этой дате во многих фирмах и конторах подгадывают прием на работу молодняка, выпускников университетов и колледжей. На церемонии в честь новобранцев губернатор Сидзуоки и стал себе на беду распространяться о том, что его администрация – не просто контора, а мозговой центр, где работают люди высокого интеллекта, которые «отличаются от тех, кто продает овощи или ухаживает за коровами». И бомба взорвалась.
Офис главы Сидзуоки стали засыпать гневными посланиями протеста – «он презирает тяжелый труд крестьян!», «вот что, оказывается, на самом деле думает о людях губернатор!», «в отставку!». Короче, г-н Кавакацу уже официально заявил, что сложит свои полномочия в июне после завершения сессии местного законодательного собрания. В качестве причины досрочной отставки он, кстати, указал и на то, что главную свою задачу, мол, уже выполнил – добился существенной отсрочки в осуществлении строительства линии маглев.
Напомним, что на днях администрация железнодорожной компании JR Tokai объявила, что отказывается от первоначального плана запустить к 2027 году трассу поездов на магнитной подушке между Токио и купным городом Нагоя длиной 286 км. Строительство, повторимся, срывал губернатор Кавакацу, не дававший разрешение на прокладку по территории Сидзуоки туннелей общей длиной 8,9 км. Он утверждал, что стройка может нанести ущерб реке, имеющую важное значение для местного сельского хозяйства – для тех самых «овощей и коров», о которых Кавакацу-сан высказался столь пренебрежительно.
Теперь решение об отсрочке проекта явно может быть пересмотрено. На это уже осторожно намекнула железнодорожная корпорация и губернатор соседней префектуры, намеревающейся извлечь большие выгоды из проекта маглев. Короче, у Японии появился шанс все же получить самую длинную в мире трассу поездов на магнитной подушке, двигающихся с крейсерской скоростью 500 км в час. Если только на внеочередных выборах губернатора Сидзуоки опять не победит сторонник чистой реки и противник строительства туннелей.
Теперь надо пояснить: финансовый год начинается в Японии 1 апреля, и к этой дате во многих фирмах и конторах подгадывают прием на работу молодняка, выпускников университетов и колледжей. На церемонии в честь новобранцев губернатор Сидзуоки и стал себе на беду распространяться о том, что его администрация – не просто контора, а мозговой центр, где работают люди высокого интеллекта, которые «отличаются от тех, кто продает овощи или ухаживает за коровами». И бомба взорвалась.
Офис главы Сидзуоки стали засыпать гневными посланиями протеста – «он презирает тяжелый труд крестьян!», «вот что, оказывается, на самом деле думает о людях губернатор!», «в отставку!». Короче, г-н Кавакацу уже официально заявил, что сложит свои полномочия в июне после завершения сессии местного законодательного собрания. В качестве причины досрочной отставки он, кстати, указал и на то, что главную свою задачу, мол, уже выполнил – добился существенной отсрочки в осуществлении строительства линии маглев.
Напомним, что на днях администрация железнодорожной компании JR Tokai объявила, что отказывается от первоначального плана запустить к 2027 году трассу поездов на магнитной подушке между Токио и купным городом Нагоя длиной 286 км. Строительство, повторимся, срывал губернатор Кавакацу, не дававший разрешение на прокладку по территории Сидзуоки туннелей общей длиной 8,9 км. Он утверждал, что стройка может нанести ущерб реке, имеющую важное значение для местного сельского хозяйства – для тех самых «овощей и коров», о которых Кавакацу-сан высказался столь пренебрежительно.
Теперь решение об отсрочке проекта явно может быть пересмотрено. На это уже осторожно намекнула железнодорожная корпорация и губернатор соседней префектуры, намеревающейся извлечь большие выгоды из проекта маглев. Короче, у Японии появился шанс все же получить самую длинную в мире трассу поездов на магнитной подушке, двигающихся с крейсерской скоростью 500 км в час. Если только на внеочередных выборах губернатора Сидзуоки опять не победит сторонник чистой реки и противник строительства туннелей.
Доля электромобилей в общем объеме продаж автомашин в мире сократилась с 14 процентов во второй половине 2022 года до 10 процентов в первом квартале нынешнего года. Это объясняют недостаточно развитыми во многих районах сетями подзарядки, падением функций у ряда электромобилей в холодный зимний период, а также с внутренними экономическими проблемами в США и Китае, пишет газета «Иомиури» со ссылкой на расчеты экспертов.
В частности, у компании Tesla, ведущего американского производителя таких машин, объем продаж в первом квартале 2024 года сократился на 9 процентов по сравнению с показателем того же периода год назад. Это стало первым падением за последние четыре года, а его размеры превзошли прогнозы специалистов.
Спрос на электромобили в США, как утверждается, переживает застой в том числе из-за крайне жесткой кредитной политики в стране. Продажи Tesla также падают из-за конкуренции с более дешевой продукцией китайских производителей. Сказывается и нарушение цепочек поставок деталей и узлов из-за нападений йеменских мятежников-хуситов на грузовые суда в зоне Красного моря.
У главного конкурента компании Tesla, китайской BYD, в первом квартале текущего года объем продаж вырос на 13 процентов по сравнению с тем же периодом год назад. Однако в январе – марте 2023 года он подскочил на 84,8 процента - так что спрос на продукцию китайского гиганта также резко замедлился. К тому же он сократился на 43 процента по сравнению с показателем последнего квартала прошлого года. Это связывают это с общей вялостью спроса в Китае на потребительские товары.
Tesla и BYD – главные производители электромобилей в мире, на каждую из них приходится от 15 до 20% глобального рынка.
В частности, у компании Tesla, ведущего американского производителя таких машин, объем продаж в первом квартале 2024 года сократился на 9 процентов по сравнению с показателем того же периода год назад. Это стало первым падением за последние четыре года, а его размеры превзошли прогнозы специалистов.
Спрос на электромобили в США, как утверждается, переживает застой в том числе из-за крайне жесткой кредитной политики в стране. Продажи Tesla также падают из-за конкуренции с более дешевой продукцией китайских производителей. Сказывается и нарушение цепочек поставок деталей и узлов из-за нападений йеменских мятежников-хуситов на грузовые суда в зоне Красного моря.
У главного конкурента компании Tesla, китайской BYD, в первом квартале текущего года объем продаж вырос на 13 процентов по сравнению с тем же периодом год назад. Однако в январе – марте 2023 года он подскочил на 84,8 процента - так что спрос на продукцию китайского гиганта также резко замедлился. К тому же он сократился на 43 процента по сравнению с показателем последнего квартала прошлого года. Это связывают это с общей вялостью спроса в Китае на потребительские товары.
Tesla и BYD – главные производители электромобилей в мире, на каждую из них приходится от 15 до 20% глобального рынка.
Влиятельные дедушки в парламенте Японии заблокировали крамольную идею даже о самом робком внедрении цифровых технологий в его работу. Представители руководства всех партий, от коммунистов до самых консервативных либерал-демократов, дружно высказались против использования смартфонов, планшетов и прочих гаджетов в ходе официальных дебатов между законодателями. Такое решение было утверждено на заседании специальной консультативной группы ключевой нижней палаты, которая рассматривала этот острый вопрос.
Против использования гаджетов, в частности, высказались все нынешние и бывшие руководители парламентских комитетов и комиссий. По их предложению все разговоры на тему смартфонов и планшетов было решено вообще временно прекратить.
Один из участников обсуждения, как сообщается, заявил, что использование гаджетов в публичной деятельности в парламенте может «создавать проблемы для престижа» депутатов. Если выразиться обычным языком, то речь, судя по всему, идет о том, что не все законодатели, особенно представители старших поколений, смогут в равной степени эффективно пользоваться такими устройствами. А это, мол, будет подрывать их престиж и создавать неравные условия для депутатов.
В результате, короче, в ходе дискуссий и обсуждений в парламенте будут по-прежнему применяться только распечатанные на бумаге материалы, в том числе прикрепленные к картонным панелям. Основную часть дебатов, кстати, в прямом эфире транслирует японское общественное телевидение NHK, я частенько их смотрю.
В ноябре прошлого года председатель одной из важных комиссий парламента сделал официальное замечание 61-летнему министру цифровизации Таро Коно, когда тот в ходе дискуссии попытался воспользоваться смартфоном. Этот политик считается активным поборником использования гаджетов в деятельности депутатов. Ну, а его отец, бывший председатель нижней палаты 87-летний Ёхэй Коно, тоже принял участие в работе консультативной группы по цифровизации, где высказал жесткое и бескомпромиссное мнение – никаких смартфончиков в парламенте!
Против использования гаджетов, в частности, высказались все нынешние и бывшие руководители парламентских комитетов и комиссий. По их предложению все разговоры на тему смартфонов и планшетов было решено вообще временно прекратить.
Один из участников обсуждения, как сообщается, заявил, что использование гаджетов в публичной деятельности в парламенте может «создавать проблемы для престижа» депутатов. Если выразиться обычным языком, то речь, судя по всему, идет о том, что не все законодатели, особенно представители старших поколений, смогут в равной степени эффективно пользоваться такими устройствами. А это, мол, будет подрывать их престиж и создавать неравные условия для депутатов.
В результате, короче, в ходе дискуссий и обсуждений в парламенте будут по-прежнему применяться только распечатанные на бумаге материалы, в том числе прикрепленные к картонным панелям. Основную часть дебатов, кстати, в прямом эфире транслирует японское общественное телевидение NHK, я частенько их смотрю.
В ноябре прошлого года председатель одной из важных комиссий парламента сделал официальное замечание 61-летнему министру цифровизации Таро Коно, когда тот в ходе дискуссии попытался воспользоваться смартфоном. Этот политик считается активным поборником использования гаджетов в деятельности депутатов. Ну, а его отец, бывший председатель нижней палаты 87-летний Ёхэй Коно, тоже принял участие в работе консультативной группы по цифровизации, где высказал жесткое и бескомпромиссное мнение – никаких смартфончиков в парламенте!