🔋Xpeng представила зарядку для електромобілів потужністю 480 кВт, яка може додати 200 км за п'ять хвилин
🔌Презентація зарядного пристрою Xpeng S4 відбулася на заході Supercharging Media Day у місті Гуанчжоу. Під час тестування до зарядки потужністю 480 кВт підключили позашляховик Xpeng G9. Усього за п'ять хвилин батареї G9 додалася електрика на 200 км пробігу.
🚀Для порівняння, станції Tesla Supercharger третього покоління потужністю 250 кВт здатна додати за такий самий час лише 150 км.
♻️Заряджання Xpeng S4 захищено від атмосферних явищ за стандартом IP67. Вона має систему рідинного охолодження, завдяки якій вдалося зберегти відносно невеликі розміри конектора та кабелю. За правильну роботу пристрою відповідає вбудований чіп контролю безпеки.
📗Xpeng вже розпочала розгортання мережі «ультрабистрих» зарядних станцій у десяти містах Китаю, включаючи Пекін, Шанхай, Гуанчжоу та Шеньчжень. Протягом 2023 року буде відкрито більше зарядних станцій в інших містах та на великих автомагістралях. Якщо все піде за планом, до 2025 року власна мережа Xpeng у Китаї налічуватиме 2000 зарядних станцій.
🔌Презентація зарядного пристрою Xpeng S4 відбулася на заході Supercharging Media Day у місті Гуанчжоу. Під час тестування до зарядки потужністю 480 кВт підключили позашляховик Xpeng G9. Усього за п'ять хвилин батареї G9 додалася електрика на 200 км пробігу.
🚀Для порівняння, станції Tesla Supercharger третього покоління потужністю 250 кВт здатна додати за такий самий час лише 150 км.
♻️Заряджання Xpeng S4 захищено від атмосферних явищ за стандартом IP67. Вона має систему рідинного охолодження, завдяки якій вдалося зберегти відносно невеликі розміри конектора та кабелю. За правильну роботу пристрою відповідає вбудований чіп контролю безпеки.
📗Xpeng вже розпочала розгортання мережі «ультрабистрих» зарядних станцій у десяти містах Китаю, включаючи Пекін, Шанхай, Гуанчжоу та Шеньчжень. Протягом 2023 року буде відкрито більше зарядних станцій в інших містах та на великих автомагістралях. Якщо все піде за планом, до 2025 року власна мережа Xpeng у Китаї налічуватиме 2000 зарядних станцій.
🛺Bentley має великі амбіції щодо продуктивності свого першого електромобіля, і він може стати одним з найшвидших серійних автомобілів у світі.
🦾Перший електромобіль британського виробника автомобілів з’явиться на ринку у 2025 році, і під час недавнього інтерв’ю Automotive News Europe виконавчий директор Bentley Адріан Холлмарк (Adrian Hallmark) припустив, що він може мати потужність понад 1400 к.с. та розганятися від 0 до 96,6 км/год приблизно за 1,5 секунди.
🧩«Якщо зараз у нас 650 к.с. з GT Speed, то з електромобілем ми подвоїмо цю потужність», — сказав Холлмарк.
🚀Bentley запропонує електромобілю різні режими прискорення. Ви можете розігнатися до 96,6 км/год за 2,7 секунди. Або його можна перемикнути на 1,5 секунди», — сказав Холлмарк.
🗣За словами Холлмарка, головним атрибутом нового електромобіля буде «легкість при обгоні завдяки величезному крутному моменту на вимогу», особливо на таких швидкостях, як 48–112 км/год та 48–241 км/год.
🕓Очікується, що один із варіантів електромобіля коштуватиме понад €250 000 (~ $263 000). І це попри те, що електрична трансмісія буде дешевшою, ніж нинішній 12-циліндровий двигун автовиробника.
1️⃣Перший електромобіль Bentley отримає потужність до 1400 л. та розгін до «сотні» за 1,5 секунди
Bentley має великі амбіції щодо продуктивності свого першого електромобіля, і він може стати одним з найшвидших серійних автомобілів у світі.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔋Porsche Taycan встановив рекорд, проїхавши 14 країн за 24 години
🛺Журналісти порталу What Car? Ніл Вінн та Дуг Револта встановили новий неофіційний світовий рекорд за кількістю відвіданих країн на електромобілі за 24 години
Дует журналістів на Porsche Taycan збирався за одну добу проїхати 13 країн, але в результаті навіть перевиконали план і відвідали 14. Електромобіль стартував у Нідерландах, потім проїхав Бельгію, Люксембург, Францію, Німеччину, Швейцарію, Ліхтенштейн, Італію, Австрію, Словенію, Хорватію. Угорщину, Боснію та фінішував у Сербії.
♻️Загалом журналісти подолали 1930 км, розвиваючи середню швидкість 80,3 км/год. Це було досягнуто, незважаючи на те, що під час поїздки сім разів зупинялися на надшвидких зарядних пристроях потужністю 350 кВт.
Вінн та Револта їхали на Porsche Taycan Performance Battery Plus. Така модифікація має батарею ємністю 93,4 кВтг та двигуни потужністю 380 к.с. з можливістю короткочасного підвищення продуктивності до 476 л. Розгін з 0 до 100 км/год займає 5,4 секунд, запас ходу в комбінованому циклі згідно з методикою оцінки WLTP становить від 431 до 505 км.
🔌Команда каже, загалом зарядна інфраструктура на їхньому маршруті розвинена непогано, проте європейським країнам ще є ще над чим працювати. Вони стверджують, що для того, щоб електромобілі стали такими ж поширеними, як машини з двигунами внутрішнього згоряння, в Європі потрібно розмістити ще більше надійних зарядних станцій.
🛺Журналісти порталу What Car? Ніл Вінн та Дуг Револта встановили новий неофіційний світовий рекорд за кількістю відвіданих країн на електромобілі за 24 години
Дует журналістів на Porsche Taycan збирався за одну добу проїхати 13 країн, але в результаті навіть перевиконали план і відвідали 14. Електромобіль стартував у Нідерландах, потім проїхав Бельгію, Люксембург, Францію, Німеччину, Швейцарію, Ліхтенштейн, Італію, Австрію, Словенію, Хорватію. Угорщину, Боснію та фінішував у Сербії.
♻️Загалом журналісти подолали 1930 км, розвиваючи середню швидкість 80,3 км/год. Це було досягнуто, незважаючи на те, що під час поїздки сім разів зупинялися на надшвидких зарядних пристроях потужністю 350 кВт.
Вінн та Револта їхали на Porsche Taycan Performance Battery Plus. Така модифікація має батарею ємністю 93,4 кВтг та двигуни потужністю 380 к.с. з можливістю короткочасного підвищення продуктивності до 476 л. Розгін з 0 до 100 км/год займає 5,4 секунд, запас ходу в комбінованому циклі згідно з методикою оцінки WLTP становить від 431 до 505 км.
🔌Команда каже, загалом зарядна інфраструктура на їхньому маршруті розвинена непогано, проте європейським країнам ще є ще над чим працювати. Вони стверджують, що для того, щоб електромобілі стали такими ж поширеними, як машини з двигунами внутрішнього згоряння, в Європі потрібно розмістити ще більше надійних зарядних станцій.
Volvo EX90: розкрито можливості електрокросовера
🛺У Стокгольмі компанія Volvo Cars презентувала перший автомобіль Volvo нової ери — повністю електричний семимісний SUV Volvo EX90. Цей автомобіль із шведським корінням встановлює нові стандарти безпеки та електрифікує сьогодення.
🔌Виготовлятиметься новий кросовер вже з наступного року у США, а згодом і Китаї. Для ринку України електромобіль виготовлятимуть на заводі у США. Починаючи з Volvo EX90, Volvo Cars як перший автовиробник, що зобов’язався електрифікувати весь модельний ряд, щороку випускатиме новий електромобіль. Це черговий крок до досягнення амбітної мети Volvo Cars: стати кліматично нейтральною компанією до 2040 року.
🧩Новий SUV від Volvo унікально поєднує модернові пропорції силуету, технології обчислення, програмне забезпечення і сучасний рівень підключення. А це — оптимізація безпеки, ефективності та естетики.
🚀«Volvo EX90 демонструє наше місце і напрям руху, — сказав Джим Роуен, CEO компанії Volvo Cars. — Цей електромобіль із запасом ходу до 600 км на одному заряді відображає прагнення компанії і надалі покращувати стандарти безпеки. Це перший Volvo, що справді вирізняється програмним забезпеченням. Він здатен живити електроенергією будинок та інші пристрої. Volvo EX90 — це початок чогось нового для Volvo Cars».
🔋Нові стандарти безпеки Volvo EX90
Volvo EX90 має вищий рівень безпеки, ніж будь-який інший Volvo. Автомобіль розроблений, щоб розуміти не лише зовнішній світ, а й власника. Із часом він ставатиме розумнішим і безпечнішим, оскільки навчатиметься та оновлюватиметься відповідно до нових даних.
♻️Volvo EX90 оснащений невидимим щитом безпеки з інноваційною технологією датчиків: камерами, радарами та lidar. Підключені до високопродуктивних основних комп’ютерів автомобіля із програмним забезпеченням від NVIDIA DRIVE, вони забезпечать огляд на 360° в реальному часі.
🦾Мета компанії — підтримати власників, коли їм це найбільш потрібно.
🛺У Стокгольмі компанія Volvo Cars презентувала перший автомобіль Volvo нової ери — повністю електричний семимісний SUV Volvo EX90. Цей автомобіль із шведським корінням встановлює нові стандарти безпеки та електрифікує сьогодення.
🔌Виготовлятиметься новий кросовер вже з наступного року у США, а згодом і Китаї. Для ринку України електромобіль виготовлятимуть на заводі у США. Починаючи з Volvo EX90, Volvo Cars як перший автовиробник, що зобов’язався електрифікувати весь модельний ряд, щороку випускатиме новий електромобіль. Це черговий крок до досягнення амбітної мети Volvo Cars: стати кліматично нейтральною компанією до 2040 року.
🧩Новий SUV від Volvo унікально поєднує модернові пропорції силуету, технології обчислення, програмне забезпечення і сучасний рівень підключення. А це — оптимізація безпеки, ефективності та естетики.
🚀«Volvo EX90 демонструє наше місце і напрям руху, — сказав Джим Роуен, CEO компанії Volvo Cars. — Цей електромобіль із запасом ходу до 600 км на одному заряді відображає прагнення компанії і надалі покращувати стандарти безпеки. Це перший Volvo, що справді вирізняється програмним забезпеченням. Він здатен живити електроенергією будинок та інші пристрої. Volvo EX90 — це початок чогось нового для Volvo Cars».
🔋Нові стандарти безпеки Volvo EX90
Volvo EX90 має вищий рівень безпеки, ніж будь-який інший Volvo. Автомобіль розроблений, щоб розуміти не лише зовнішній світ, а й власника. Із часом він ставатиме розумнішим і безпечнішим, оскільки навчатиметься та оновлюватиметься відповідно до нових даних.
♻️Volvo EX90 оснащений невидимим щитом безпеки з інноваційною технологією датчиків: камерами, радарами та lidar. Підключені до високопродуктивних основних комп’ютерів автомобіля із програмним забезпеченням від NVIDIA DRIVE, вони забезпечать огляд на 360° в реальному часі.
🦾Мета компанії — підтримати власників, коли їм це найбільш потрібно.
🦾Враховуючи таку «здачу інтересів», виходить, що на глобальному ринку CCS Combo перемагає CHAdeMO у так званій «битві стандартів» і стає переважним для всіх брендів, які випускають електромобілі, які хочуть продавати свою продукцію по всьому світу.
📊Цілком можливо, що CCS стає дедалі ближче до « єдиного стандарту зарядки електромобілів », про який дедалі частіше говорять у міру розвитку галузі.
🔌Втім, списувати з рахунків CHAdeMO досить рано, оскільки в світі зараз налічується понад 32 000 зарядних пунктів з цим роз'ємом, 25 000 з яких знаходяться за межами Японії. Крім того, асоціація CHAdeMO нещодавно представила CHAdeMO 3.0 або Chaoji , який має стати новим стандартом зарядки електромобілів у Китаї та Японії.
🔋Однак те, що Nissan у своєму новому електрокарі покликаним повторити успіх Leaf , який найбільше добре продавався саме в Європі і США переходить на CCS, говорить про очевидну зміну пріоритетів і поступок більш популярному і затребуваному стандарту.
📊Цілком можливо, що CCS стає дедалі ближче до « єдиного стандарту зарядки електромобілів », про який дедалі частіше говорять у міру розвитку галузі.
🔌Втім, списувати з рахунків CHAdeMO досить рано, оскільки в світі зараз налічується понад 32 000 зарядних пунктів з цим роз'ємом, 25 000 з яких знаходяться за межами Японії. Крім того, асоціація CHAdeMO нещодавно представила CHAdeMO 3.0 або Chaoji , який має стати новим стандартом зарядки електромобілів у Китаї та Японії.
🔋Однак те, що Nissan у своєму новому електрокарі покликаним повторити успіх Leaf , який найбільше добре продавався саме в Європі і США переходить на CCS, говорить про очевидну зміну пріоритетів і поступок більш популярному і затребуваному стандарту.
♻️Nissan публікує 10 фактів про перший у світі масовий електромобіль
✅Оскільки інтерес до електромобілів та їх кількість продовжують зростати, компанія Nissan вирішила подивитися на те, як далеко просунувся LEAF та світ електромобілів загалом за останнє десятиліття.
🛺Першим масовим електромобілем десять років тому, LEAF заклав основу для сучасних електромобілів. Завдяки інноваційному підходу до електричної тяги Nissan LEAF допоміг клієнтам, містам та урядам наблизити екологічно чисте майбутнє.
1️⃣ LEAF багато в чому був піонером
LEAF є першим у світі масовим електромобілем. У його біографії є багато безпрецедентних здобутків. Наприклад, 2011 року він став першим електромобілем, який отримав звання World Car of the Year, за всю 47-річну історію цього конкурсу.
2️⃣ Місткість батареї LEAF зросла більш ніж удвічі
У середньому ємність акумуляторної батареї LEAF і дальність його пробігу на одній зарядці зросли на 160% і 120% відповідно ( Nissan LEAF 2011 модельного року з 24 кВт·год по NEDC у порівнянні з Nissan LEAF e+ 2019 модельного року з 62 кВт ). Це значно підвищило впевненість власників цього автомобіля на дорозі. Нинішній LEAF більш ніж удвічі потужніший за модель першого покоління, значно покращивши враження від його водіння.
3️⃣ LEAF «напханий» новітніми технологіями
LEAF представляє безпрецедентні технології, які допомагають водіям оптимізувати ефективність автомобіля. Серед них слід виділити інноваційну систему e-Pedal (керування автомобілем однією педаллю), систему рекуперативного гальмування та режим Eco-Mode. Фактично LEAF проклав шлях майбутнім електромобілям Nissan , таким як крос-купе Nissan Ariya .
Продовження у нас на сторінці facebook :
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
✅Оскільки інтерес до електромобілів та їх кількість продовжують зростати, компанія Nissan вирішила подивитися на те, як далеко просунувся LEAF та світ електромобілів загалом за останнє десятиліття.
🛺Першим масовим електромобілем десять років тому, LEAF заклав основу для сучасних електромобілів. Завдяки інноваційному підходу до електричної тяги Nissan LEAF допоміг клієнтам, містам та урядам наблизити екологічно чисте майбутнє.
1️⃣ LEAF багато в чому був піонером
LEAF є першим у світі масовим електромобілем. У його біографії є багато безпрецедентних здобутків. Наприклад, 2011 року він став першим електромобілем, який отримав звання World Car of the Year, за всю 47-річну історію цього конкурсу.
2️⃣ Місткість батареї LEAF зросла більш ніж удвічі
У середньому ємність акумуляторної батареї LEAF і дальність його пробігу на одній зарядці зросли на 160% і 120% відповідно ( Nissan LEAF 2011 модельного року з 24 кВт·год по NEDC у порівнянні з Nissan LEAF e+ 2019 модельного року з 62 кВт ). Це значно підвищило впевненість власників цього автомобіля на дорозі. Нинішній LEAF більш ніж удвічі потужніший за модель першого покоління, значно покращивши враження від його водіння.
3️⃣ LEAF «напханий» новітніми технологіями
LEAF представляє безпрецедентні технології, які допомагають водіям оптимізувати ефективність автомобіля. Серед них слід виділити інноваційну систему e-Pedal (керування автомобілем однією педаллю), систему рекуперативного гальмування та режим Eco-Mode. Фактично LEAF проклав шлях майбутнім електромобілям Nissan , таким як крос-купе Nissan Ariya .
Продовження у нас на сторінці facebook :
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
♻️Норвегія, Данія, Нідерланди та низка інших країн Західної Європи давно досягли високого рівня життя, в контексті високих доходів, безпеки і комфорту, які є нормою їх розвитку. Нині ж вони визначають собі інші цілі підвищення якості життя, серед яких тепер переважають турбота про екологію, відмову від викопного палива, скорочення шкідливих викидів до нуля, абсолютний перехід на електромобільність.
📊Особливо досягла успіху в цьому Норвегія , яка стала втіленням усіх зазначених цілей, впевнено крокуючи «попереду планети всієї» на шляху до їх реалізації. Відомо, що в абсолютних цифрах, Норвегія — це практично країна електромобіля, що «переміг» . Хоча на відміну від багатьох країн, має в своєму розпорядженні величезні розвідані запаси нафти і газу в Європі, будучи найбільшим їх експортером, проте свідомо відмовляється від використання вуглеводнів усередині країни, реалізуючи їхній фінансовий ресурс для цілком протилежних цілей.
✅Чому ж так відбувається і чому Україна та решта світу могли б навчитися у Норвегії у питаннях проникнення електромобілів?
🧩Для початку трохи статистики. Станом на кінець 2019 року частка продажу електромобілів на ринку країни становила 42% (60 316 чистих електрокарів), збільшившись на 31% порівняно з аналогічним періодом 2018 року.
Для порівняння в Україні за минулий рік продано 7687 електромобіля , і хоча приріст за рік у 72% це чимало, але від загальної кількості всіх проданих автомобілів в країні (враховуючи б/в та нові моделі), електрокари складають мізерну частку.
🦾Як вийшло, що Норвегія — нафтова країна, процвітає в просуванні електрокарів, а Україна — залежна від імпорту нафтопродуктів, але є експортером електрики, значно поступається, продовжуючи купувати автомобілі з ДВС? Відкинувши питання ментальності та рівня доходів (тим більше, що в Україні ...
.
Продовження у нас на сторінці facebook
httpswww.facebook.comprofile.phpid=100077920008967
📊Особливо досягла успіху в цьому Норвегія , яка стала втіленням усіх зазначених цілей, впевнено крокуючи «попереду планети всієї» на шляху до їх реалізації. Відомо, що в абсолютних цифрах, Норвегія — це практично країна електромобіля, що «переміг» . Хоча на відміну від багатьох країн, має в своєму розпорядженні величезні розвідані запаси нафти і газу в Європі, будучи найбільшим їх експортером, проте свідомо відмовляється від використання вуглеводнів усередині країни, реалізуючи їхній фінансовий ресурс для цілком протилежних цілей.
✅Чому ж так відбувається і чому Україна та решта світу могли б навчитися у Норвегії у питаннях проникнення електромобілів?
🧩Для початку трохи статистики. Станом на кінець 2019 року частка продажу електромобілів на ринку країни становила 42% (60 316 чистих електрокарів), збільшившись на 31% порівняно з аналогічним періодом 2018 року.
Для порівняння в Україні за минулий рік продано 7687 електромобіля , і хоча приріст за рік у 72% це чимало, але від загальної кількості всіх проданих автомобілів в країні (враховуючи б/в та нові моделі), електрокари складають мізерну частку.
🦾Як вийшло, що Норвегія — нафтова країна, процвітає в просуванні електрокарів, а Україна — залежна від імпорту нафтопродуктів, але є експортером електрики, значно поступається, продовжуючи купувати автомобілі з ДВС? Відкинувши питання ментальності та рівня доходів (тим більше, що в Україні ...
.
Продовження у нас на сторінці facebook
httpswww.facebook.comprofile.phpid=100077920008967
🛺Електромобілі – це не лише про екологію. Але також про зниження попиту на нафту, інновації, інфраструктуру та ринкові можливості.
♻️Тож коротко по порядку.
1️⃣ Зниження попиту на нафту
За оцінками аналітиків, усі види електротранспорту разом вже економлять 1,5 млн барелів нафти на день. І мають зберігати майже 2,5 млн барелів на день до 2025 року.
2️⃣ Інновації
Впровадження нових хімічних речовин, а також виробничого обладнання і технологій сприятиме зниженню витрат на акумулятори. Автовиробники вже виявляють значну зацікавленість до літій-залізо-фосфатних акумуляторів LFP, які становитимуть 42% попиту на батареї до 2023 року.
3️⃣ Інфраструктура
До 2040 року сукупні інвестиції в інфраструктуру зарядки перевищать 1 трлн USD за сценарієм економічного переходу (і 1,4 трлн USD за сценарієм нульових викидів).
Продовження у нас на сторінці facebook
httpswww.facebook.comprofile.phpid=100077920008967
♻️Тож коротко по порядку.
1️⃣ Зниження попиту на нафту
За оцінками аналітиків, усі види електротранспорту разом вже економлять 1,5 млн барелів нафти на день. І мають зберігати майже 2,5 млн барелів на день до 2025 року.
2️⃣ Інновації
Впровадження нових хімічних речовин, а також виробничого обладнання і технологій сприятиме зниженню витрат на акумулятори. Автовиробники вже виявляють значну зацікавленість до літій-залізо-фосфатних акумуляторів LFP, які становитимуть 42% попиту на батареї до 2023 року.
3️⃣ Інфраструктура
До 2040 року сукупні інвестиції в інфраструктуру зарядки перевищать 1 трлн USD за сценарієм економічного переходу (і 1,4 трлн USD за сценарієм нульових викидів).
Продовження у нас на сторінці facebook
httpswww.facebook.comprofile.phpid=100077920008967
Поради щодо експлуатації електромобіля та продовження терміну служби батареї
🔋Поради щодо експлуатації електромобіля та продовження терміну служби батареї
Якщо ви думаєте про купівлю БУ електромобіля, необхідно враховувати деякі важливі фактори:
📊Скільки коштуватиме електромобіль?
Який його запас ходу?
Як довго прослужить акумулятор?
З точки зору життєвого циклу, продуктивність батареї та її здоров'я справді є найважливішим у цьому питанні. Оскільки батарея є найдорожчим компонентом в електромобілі, не тільки стан батареї впливає на залишкову вартість автомобіля (допомагає відповісти на питання вартості), але також безпосередньо впливає на запас ходу електромобіля.
🦾Як довго пропрацює акумулятор електромобіля?
Важко отримати пряму відповідь на питання про термін служби акумулятора. Натомість ви можете знайти заяви виробників електромобілів про те, що на акумулятори поширюється гарантія, якщо щось піде не так. Як правило, гарантія складає 8 років/160 000 км, але це залежить від виробника та країни.
🔌Що обнадіює, то це те, що вартість батарей значно знижується з кожним роком. З 2010 року ціна на середній літій-іонний акумулятор впала на 87% згідно з недавнім аналізом Bloomberg New Energy Finance .
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
🔋Поради щодо експлуатації електромобіля та продовження терміну служби батареї
Якщо ви думаєте про купівлю БУ електромобіля, необхідно враховувати деякі важливі фактори:
📊Скільки коштуватиме електромобіль?
Який його запас ходу?
Як довго прослужить акумулятор?
З точки зору життєвого циклу, продуктивність батареї та її здоров'я справді є найважливішим у цьому питанні. Оскільки батарея є найдорожчим компонентом в електромобілі, не тільки стан батареї впливає на залишкову вартість автомобіля (допомагає відповісти на питання вартості), але також безпосередньо впливає на запас ходу електромобіля.
🦾Як довго пропрацює акумулятор електромобіля?
Важко отримати пряму відповідь на питання про термін служби акумулятора. Натомість ви можете знайти заяви виробників електромобілів про те, що на акумулятори поширюється гарантія, якщо щось піде не так. Як правило, гарантія складає 8 років/160 000 км, але це залежить від виробника та країни.
🔌Що обнадіює, то це те, що вартість батарей значно знижується з кожним роком. З 2010 року ціна на середній літій-іонний акумулятор впала на 87% згідно з недавнім аналізом Bloomberg New Energy Finance .
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
🛺Електромобілі, які набувають все більшого поширення по всьому світу , в тому числі в Україні , починають формувати певну соціосистему користувачів, усередині якої виробляється своє негласне зведення правил, що стосується перш за все використання зарядної інфраструктури.
♻️Цей «зарядний етикет» має на увазі кілька простих правил або способів поведінки на громадських зарядних пунктах з метою зробити зарядку електромобіля максимально зручною для всіх власників електрокарів.Незважаючи на те, що деякі електромобілісти вже взяли собі на озброєння ці правила, для новачків та деяких менш «ввічливих» водіїв чи власників ДВС-авто, не зайвим буде повторити основні пункти «зарядного етикету».
🚫Не займайте без потреби
Перше правило поведінки на публічній зарядній станції - якщо немає потреби в зарядці електромобіля, ніколи не займайте місце для паркування відведене для станції. Це щонайменше неввічливо щодо інших учасників трафіку, яким необхідно терміново поповнити заряд.
🪫🔋Контролюйте рівень заряду
Намагайтеся контролювати рівень зарядки електромобіля, з вашого боку буде чемно, прибрати або припаркувати електрокар в іншому місці, по досягненню прийнятного рівня заряду, поступившись тим самим іншим водіям.
⏳На заряджайте до повної без необхідності
Намагайтеся не заряджатися до 100% ємності батареї без необхідності, тим більше, що багато виробників та дослідників рекомендують поповнювати заряд до 80% . Коли ви не подорожуєте на далекі дистанції, з вашого боку буде ввічливо відключитися від зарядної станції, як тільки досягнете прийнятного рівня заряду, щоб дістатися пункту призначення.
🚯Слідкуйте за порядком
Зарядні станції на відміну паливних заправок розраховані на самообслуговування. Тому намагайтеся експлуатувати їх акуратно, тобто після використання вставте конектор назад у тримач і заберіть кабель. Залишені на підлозі кабелю можуть становити небезпеку для пішоходів...
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
♻️Цей «зарядний етикет» має на увазі кілька простих правил або способів поведінки на громадських зарядних пунктах з метою зробити зарядку електромобіля максимально зручною для всіх власників електрокарів.Незважаючи на те, що деякі електромобілісти вже взяли собі на озброєння ці правила, для новачків та деяких менш «ввічливих» водіїв чи власників ДВС-авто, не зайвим буде повторити основні пункти «зарядного етикету».
🚫Не займайте без потреби
Перше правило поведінки на публічній зарядній станції - якщо немає потреби в зарядці електромобіля, ніколи не займайте місце для паркування відведене для станції. Це щонайменше неввічливо щодо інших учасників трафіку, яким необхідно терміново поповнити заряд.
🪫🔋Контролюйте рівень заряду
Намагайтеся контролювати рівень зарядки електромобіля, з вашого боку буде чемно, прибрати або припаркувати електрокар в іншому місці, по досягненню прийнятного рівня заряду, поступившись тим самим іншим водіям.
⏳На заряджайте до повної без необхідності
Намагайтеся не заряджатися до 100% ємності батареї без необхідності, тим більше, що багато виробників та дослідників рекомендують поповнювати заряд до 80% . Коли ви не подорожуєте на далекі дистанції, з вашого боку буде ввічливо відключитися від зарядної станції, як тільки досягнете прийнятного рівня заряду, щоб дістатися пункту призначення.
🚯Слідкуйте за порядком
Зарядні станції на відміну паливних заправок розраховані на самообслуговування. Тому намагайтеся експлуатувати їх акуратно, тобто після використання вставте конектор назад у тримач і заберіть кабель. Залишені на підлозі кабелю можуть становити небезпеку для пішоходів...
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
📗Історично так склалося, що автомобільна промисловість завжди вважалася «брудною» через викиди вуглекислого газу, які виробляють автомобілі з ДВЗ, проте тенденції останнього десятиліття демонструють іншу ситуацію. Багато виробників, такі як Nissan , BMW , Mercedes , Volvo , KIA та інші великі компанії , прагнуть реалізувати стратегію електрифікації автомобілів, щоб зробити їх рівень викидів низьким або нульовим.
📊Підвищення ефективності використання палива
До появи перших електромобілів та гібридів автомобілі з ДВС були відомі своїми викидами вуглецю через вихлопні системи, а також неефективним спалюванням палива. Нові технології сьогодні дозволяють автомобілям ефективніше використовувати бензин, проте це ніщо в порівнянні з енергоефективністю гібридних та електричних транспортних засобів .
♻️Використання перероблених матеріалів
Щороку випускається понад 2,7 мільйона нових автомобілів і понад мільйон старих автомобілів йдуть на металобрухт. Дедалі більше автовиробників звертаються до переробки металобрухту на будівництво своїх нових автомобілів — сталь, пластик, алюміній і навіть тканини можуть бути перероблені та використані для нових автомобілів. Зношені шини також можуть бути розплавлені та перероблені на нові.
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
📊Підвищення ефективності використання палива
До появи перших електромобілів та гібридів автомобілі з ДВС були відомі своїми викидами вуглецю через вихлопні системи, а також неефективним спалюванням палива. Нові технології сьогодні дозволяють автомобілям ефективніше використовувати бензин, проте це ніщо в порівнянні з енергоефективністю гібридних та електричних транспортних засобів .
♻️Використання перероблених матеріалів
Щороку випускається понад 2,7 мільйона нових автомобілів і понад мільйон старих автомобілів йдуть на металобрухт. Дедалі більше автовиробників звертаються до переробки металобрухту на будівництво своїх нових автомобілів — сталь, пластик, алюміній і навіть тканини можуть бути перероблені та використані для нових автомобілів. Зношені шини також можуть бути розплавлені та перероблені на нові.
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
🛺Автомобілі із гібридною силовою установкою все частіше можна зустріти на вулицях міст. Але так було далеко не завжди, адже на початковому етапі свого серійного виробництва вони відверто дивували, оскільки мало хто розумів їхнє пряме призначення, принцип роботи та можливості. Обиватель думав: «Ну що в ньому такого споживає трохи палива, а стоїть, як середньорозмірний кросовер. Хочеш заощадити купи малолітражку!
🔋Але час минав, змінювалася технологія, зростала загальна кількість автомобілів у містах, підвищувався рівень забруднення, зростали ціни на паливо. І тут раптово гібриди перестали дивувати, вони почали цікавити обивателя. А може все-таки є раціональне зерно в покупці автомобіля з комбінованим двигуном, може це не просто кітч і бажання виділитися, а він справді працює, бо він ним озиваються?
Адже гібридні автомобілі це не тільки спосіб заощадити на паливі, це зовсім інший технологічний підхід у створенні особистого автотранспорту, спрямований у сторони більшої екологічності.
📊Схема роботи Toyota Prius HybridПершим масовим гібридом, що доказав свою ефективність, став Toyota PRIUS. Багато в чому саме ця модель сприяла розвитку екосегменту. Незважаючи на те, що перший PRIUS був випущений 20 років тому, його прийнято вважати відправною точкою у розвитку екотранспорту та культовим автомобілем галузі, на сьогодні реалізовано вже понад 1.5 млн. гібридів Toyota, які надали неоціненний вплив, насамперед на навколишнє середовище.
Найкраще вплив гібридів на екологію вказують науково доведені факти. Найяскравішим прикладом гібридизації автомобільного трафіку є Каліфорнія, науково доведено, що збільшення гібридних автомобілів прямо пропорційно знижувало забруднення повітря, виміри чистоти якого проводилися щорічно. А щодо економії палива, то поява перших 50000 гібридів у Каліфорнії знизило споживання палива на АЗС ...
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
🔋Але час минав, змінювалася технологія, зростала загальна кількість автомобілів у містах, підвищувався рівень забруднення, зростали ціни на паливо. І тут раптово гібриди перестали дивувати, вони почали цікавити обивателя. А може все-таки є раціональне зерно в покупці автомобіля з комбінованим двигуном, може це не просто кітч і бажання виділитися, а він справді працює, бо він ним озиваються?
Адже гібридні автомобілі це не тільки спосіб заощадити на паливі, це зовсім інший технологічний підхід у створенні особистого автотранспорту, спрямований у сторони більшої екологічності.
📊Схема роботи Toyota Prius HybridПершим масовим гібридом, що доказав свою ефективність, став Toyota PRIUS. Багато в чому саме ця модель сприяла розвитку екосегменту. Незважаючи на те, що перший PRIUS був випущений 20 років тому, його прийнято вважати відправною точкою у розвитку екотранспорту та культовим автомобілем галузі, на сьогодні реалізовано вже понад 1.5 млн. гібридів Toyota, які надали неоціненний вплив, насамперед на навколишнє середовище.
Найкраще вплив гібридів на екологію вказують науково доведені факти. Найяскравішим прикладом гібридизації автомобільного трафіку є Каліфорнія, науково доведено, що збільшення гібридних автомобілів прямо пропорційно знижувало забруднення повітря, виміри чистоти якого проводилися щорічно. А щодо економії палива, то поява перших 50000 гібридів у Каліфорнії знизило споживання палива на АЗС ...
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
🔋Коли люди думають про зарядку електромобілів, перша думка, яка спадає на думку - це те, що на зарядних станціях завжди будуть довгі черги, тому що для зарядки електрокара потрібно набагато більше часу, ніж для заправки автомобіля паливом. Так от у майбутньому, шанси статися такому — мізерні, оскільки капіталізм взагалі не дрімає і дуже скоро диктуватиме свої умови ринку зарядної інфраструктури.
🪫Зарядні станції – «золота жила» для будь-якого бізнесу
Прогноз швидше за все такий, продуктові магазини, ресторани, готелі та навіть приватні парковки будуть використовувати зарядні станції для залучення клієнтів і покупців. Зарядні станції будуть буквально скрізь і стануть у певному сенсі золотою житловою та маркетинговим інструментом підвищення рентабельності.
📍Що стосується автозаправних станцій, то вони стануть ще одним пережитком минулого століття, таким же як телефони. І це жодною мірою не перебільшення! Нещодавні новини з Європи та США , де мережі АЗС навмисно відмовляються від паливних колонок, усвідомлено замінюючи їх зарядними станціями — це лише перший дзвінок змін. З огляду на те, що майбутні акумулятори електрокарів пропонуватимуть ще більший запас ходу, довше працюватиме і швидше заряджатиметься
🛺Якщо зовсім проводити історичні аналогії, то перехід від автомобілів з ДВС до електромобілів трохи схожий на перехід, який пройшли наші предки, коли пересіли з коней на паливні автомобілі. Адже на самому початку цього переходу люди задавалися такими ж питаннями, «як вони будуть годувати ці машини» — очевидно, що трави було набагато більше, ніж бензину, «чи будуть у них пристойні дороги, щоб їздити куди завгодно», «чи будуть машини врізатися в пішоходів та один одного?».
🧩Перехід від коней до автомобілів зажадав нової парадигми рішень, оскільки змінив екосистему...
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
🪫Зарядні станції – «золота жила» для будь-якого бізнесу
Прогноз швидше за все такий, продуктові магазини, ресторани, готелі та навіть приватні парковки будуть використовувати зарядні станції для залучення клієнтів і покупців. Зарядні станції будуть буквально скрізь і стануть у певному сенсі золотою житловою та маркетинговим інструментом підвищення рентабельності.
📍Що стосується автозаправних станцій, то вони стануть ще одним пережитком минулого століття, таким же як телефони. І це жодною мірою не перебільшення! Нещодавні новини з Європи та США , де мережі АЗС навмисно відмовляються від паливних колонок, усвідомлено замінюючи їх зарядними станціями — це лише перший дзвінок змін. З огляду на те, що майбутні акумулятори електрокарів пропонуватимуть ще більший запас ходу, довше працюватиме і швидше заряджатиметься
🛺Якщо зовсім проводити історичні аналогії, то перехід від автомобілів з ДВС до електромобілів трохи схожий на перехід, який пройшли наші предки, коли пересіли з коней на паливні автомобілі. Адже на самому початку цього переходу люди задавалися такими ж питаннями, «як вони будуть годувати ці машини» — очевидно, що трави було набагато більше, ніж бензину, «чи будуть у них пристойні дороги, щоб їздити куди завгодно», «чи будуть машини врізатися в пішоходів та один одного?».
🧩Перехід від коней до автомобілів зажадав нової парадигми рішень, оскільки змінив екосистему...
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
Рекуперативне гальмування — технологія, що кардинально змінила підхід до енергозбереження в електрокарах.
✅Рекуперативне гальмування — технологія, що кардинально змінила підхід до енергозбереження в електрокарах.
Рекуперативне гальмування як активна система транспортних засобів з електричним приводом відоме досить давно і сьогодні не обмежується виключно електрокарами , а є невід'ємною частиною електричних велосипедів, скутерів, скейтбордів.
Але чи насправді багато хто розуміє реальний принцип роботи рекуперативного гальмування та його ефективності використання в електрокарах?
🦾Що таке рекуперативне гальмування?
Будь-які рухомі транспортні засоби мають велику кінетичну енергію, яка повинна кудись йти коли відбувається процес гальмування. За часів автомобілів з ДВС кінетичною енергією просто нехтували і не надавали їй особливого значення, вона йшла в гальмівні колодки, просто стираючи їх. Тобто вона не тільки не приносила користі, але ще й чинила негативний вплив.
🔋В епоху електромобілів, до неї стали ставитися куди більш трепетно, усвідомивши її потенціал у питанні збереження заряду акумуляторних батарей та збільшення запасу ходу. Саме тому фактично у всіх електрокарах, при гальмуванні електричний двигун починає працювати в режимі генератора, повертаючи перетворену кінетичну енергію в акумулятор. Потім більша частина цієї енергії використовується при черговому прискоренні автомобіля і тільки після цього починається використання основного заряду АКБ.
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
✅Рекуперативне гальмування — технологія, що кардинально змінила підхід до енергозбереження в електрокарах.
Рекуперативне гальмування як активна система транспортних засобів з електричним приводом відоме досить давно і сьогодні не обмежується виключно електрокарами , а є невід'ємною частиною електричних велосипедів, скутерів, скейтбордів.
Але чи насправді багато хто розуміє реальний принцип роботи рекуперативного гальмування та його ефективності використання в електрокарах?
🦾Що таке рекуперативне гальмування?
Будь-які рухомі транспортні засоби мають велику кінетичну енергію, яка повинна кудись йти коли відбувається процес гальмування. За часів автомобілів з ДВС кінетичною енергією просто нехтували і не надавали їй особливого значення, вона йшла в гальмівні колодки, просто стираючи їх. Тобто вона не тільки не приносила користі, але ще й чинила негативний вплив.
🔋В епоху електромобілів, до неї стали ставитися куди більш трепетно, усвідомивши її потенціал у питанні збереження заряду акумуляторних батарей та збільшення запасу ходу. Саме тому фактично у всіх електрокарах, при гальмуванні електричний двигун починає працювати в режимі генератора, повертаючи перетворену кінетичну енергію в акумулятор. Потім більша частина цієї енергії використовується при черговому прискоренні автомобіля і тільки після цього починається використання основного заряду АКБ.
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
Які електромобілі здатні запропонувати безкоштовний запас ходу
✅«Сонячні» електромобілі поки що досить обмежене явище в галузі, насамперед тому, що багато фахівців сумніваються в їх ефективності та можливостях, за досить серйозних витрат на розробку. Тим не менш, є компанії, які намагаються спростувати думку, що «сонячним панелям не місце в електрокарах».
Зокрема довести це пробують Toyota та Hyundai, а також низка інших не таких великих компаній, які займаються розробкою подібних електромобілів.
📊Хто займається розробкою «сонячних» автомобілів
Toyota вже має Prius із сонячними панелями, встановленими на капоті, даху, задньому склі та спойлері. В даний момент компанія покращує автомобіль , намагаючись оптимізувати його масу. Поточні випробування показують, що автомобіль вже може проїхати близько 57 км тільки від сонячної зарядки, але такі нюанси, як хмарне небо і температура навколишнього середовища, все ще істотно впливають на продуктивність. Інженери Toyota визнають, що їм поки що далеко до повноцінного автомобіля, що працює на сонячній енергії, але не залишають спроб реалізації цього проекту.
📗Hyundai, де також вірять в успіх сонячних панелей, як засоби зарядки електрокара, створив гібридну Sonata із сонячними панелями на даху , яка буде випущена на ринках Кореї та Північної Америки. У компанії стверджують, що панелі можуть генерувати заряд акумулятора еквівалентний пробігу 1300 км на рік.
♻️В Германии Sono Motors создала «солнечный» автомобиль под названием Sion, который имеет 248 встроенных панелей, покрывающих крышу, капот и двери автомобиля. Он может проезжать более 4500 км на солнечной энергии в год. Sono Motors вероятно самый успешный представитель сегмента, поскольку имеет уже более 10 000 предварительных заказов на автомобиль, производство которого начнется в 2020 году.
🚀Lightyear - ще одна компанія, яка пропонує свій електромобіль із сонячними панелями, під назвою Lightyear One ...
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
✅«Сонячні» електромобілі поки що досить обмежене явище в галузі, насамперед тому, що багато фахівців сумніваються в їх ефективності та можливостях, за досить серйозних витрат на розробку. Тим не менш, є компанії, які намагаються спростувати думку, що «сонячним панелям не місце в електрокарах».
Зокрема довести це пробують Toyota та Hyundai, а також низка інших не таких великих компаній, які займаються розробкою подібних електромобілів.
📊Хто займається розробкою «сонячних» автомобілів
Toyota вже має Prius із сонячними панелями, встановленими на капоті, даху, задньому склі та спойлері. В даний момент компанія покращує автомобіль , намагаючись оптимізувати його масу. Поточні випробування показують, що автомобіль вже може проїхати близько 57 км тільки від сонячної зарядки, але такі нюанси, як хмарне небо і температура навколишнього середовища, все ще істотно впливають на продуктивність. Інженери Toyota визнають, що їм поки що далеко до повноцінного автомобіля, що працює на сонячній енергії, але не залишають спроб реалізації цього проекту.
📗Hyundai, де також вірять в успіх сонячних панелей, як засоби зарядки електрокара, створив гібридну Sonata із сонячними панелями на даху , яка буде випущена на ринках Кореї та Північної Америки. У компанії стверджують, що панелі можуть генерувати заряд акумулятора еквівалентний пробігу 1300 км на рік.
♻️В Германии Sono Motors создала «солнечный» автомобиль под названием Sion, который имеет 248 встроенных панелей, покрывающих крышу, капот и двери автомобиля. Он может проезжать более 4500 км на солнечной энергии в год. Sono Motors вероятно самый успешный представитель сегмента, поскольку имеет уже более 10 000 предварительных заказов на автомобиль, производство которого начнется в 2020 году.
🚀Lightyear - ще одна компанія, яка пропонує свій електромобіль із сонячними панелями, під назвою Lightyear One ...
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
Якщо ми хочемо зупинити зміну клімату, то електромобілі у цьому відіграватимуть визначальну роль. На сьогодні позбутися вихлопної труби — це загальне прагнення.
Як мінімум сім держав планують видати заборону на продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в наступні кілька десятиліть, а ринки таких країн, як Великобританія , Франція і, перш за все, Китай (найбільший покупець автомобілів у світі) - це привід для загальної мобілізації автомобільної . промисловості, з метою задовольнити зростаючий попит на електрокари .
Заяви про початок виробництва електромобілів від найбільших світових виробників чути регулярно. Нещодавно Ford оголосив про плани випустити 24 гібридні та електричні авто до 2022 року. General Motors вже у справі, поряд з Jaguar Land Rover, Volvo та Aston Martin.
У той же час ми зустрінемо більше проблем, ніж готових рішень на шляху до чистого, екологічного майбутнього. Тому якщо ви заряджені на новий тип драйву, ось кілька питань, які потрібно поставити самим собі.
1. Скільки паливних автомобілів потрібно забрати з доріг і що з ними робити?
Країни, які хочуть позбутися паливних автомобілів, є потенційними ринками з необмеженими можливостями для реалізації електромобілів . Якщо споживчий інтерес до особистих автомобілів залишиться постійним, ми можемо використовувати поточні показники продажу, щоб оцінити скільки електрокарів знадобиться.
Але тут же виникають питання, чи готові виробники до такої швидкої переорієнтації виробництв і куди подіти величезну кількість старих паливних автомобілів, адже утилізація такого числа машин може розтягнутися на роки і при цьому збиток від її не зовсім екологічної реалізації, буде більшим, ніж плюс заміни ДВЗ авто на електрокари.
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
Як мінімум сім держав планують видати заборону на продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в наступні кілька десятиліть, а ринки таких країн, як Великобританія , Франція і, перш за все, Китай (найбільший покупець автомобілів у світі) - це привід для загальної мобілізації автомобільної . промисловості, з метою задовольнити зростаючий попит на електрокари .
Заяви про початок виробництва електромобілів від найбільших світових виробників чути регулярно. Нещодавно Ford оголосив про плани випустити 24 гібридні та електричні авто до 2022 року. General Motors вже у справі, поряд з Jaguar Land Rover, Volvo та Aston Martin.
У той же час ми зустрінемо більше проблем, ніж готових рішень на шляху до чистого, екологічного майбутнього. Тому якщо ви заряджені на новий тип драйву, ось кілька питань, які потрібно поставити самим собі.
1. Скільки паливних автомобілів потрібно забрати з доріг і що з ними робити?
Країни, які хочуть позбутися паливних автомобілів, є потенційними ринками з необмеженими можливостями для реалізації електромобілів . Якщо споживчий інтерес до особистих автомобілів залишиться постійним, ми можемо використовувати поточні показники продажу, щоб оцінити скільки електрокарів знадобиться.
Але тут же виникають питання, чи готові виробники до такої швидкої переорієнтації виробництв і куди подіти величезну кількість старих паливних автомобілів, адже утилізація такого числа машин може розтягнутися на роки і при цьому збиток від її не зовсім екологічної реалізації, буде більшим, ніж плюс заміни ДВЗ авто на електрокари.
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
Чому виробляти електромобілі вигідніше за автомобілі з ДВС?
1. Мінімум варіантів двигуна максимум конфігурацій потужності
Найбільша перевага виробників електромобілів - це потужність, що легко змінюється, властива електродвигунам .
Виробник може випускати лише кілька моторів, але пропонувати до 30 різних варіантів трансмісії. Говорячи коротко «кінські сили», які є коректним для електричних моторів визначенням, можуть налаштовуватися, тобто один мотор може мати кілька варіантів потужності.
У свою чергу виробник автомобілів з ДВС, щоб запропонувати аналогічну варіативність і мати можливість конкурувати, повинен витратитися на розробку та створення набагато більшої кількості двигунів, при цьому кожен ДВС потребуватиме власної виробничої та складальної лінії, тоді як виробник електромобілів задовольняється простотою конструкції та економією на збиранні за рахунок меншого розміру електромотора.
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
1. Мінімум варіантів двигуна максимум конфігурацій потужності
Найбільша перевага виробників електромобілів - це потужність, що легко змінюється, властива електродвигунам .
Виробник може випускати лише кілька моторів, але пропонувати до 30 різних варіантів трансмісії. Говорячи коротко «кінські сили», які є коректним для електричних моторів визначенням, можуть налаштовуватися, тобто один мотор може мати кілька варіантів потужності.
У свою чергу виробник автомобілів з ДВС, щоб запропонувати аналогічну варіативність і мати можливість конкурувати, повинен витратитися на розробку та створення набагато більшої кількості двигунів, при цьому кожен ДВС потребуватиме власної виробничої та складальної лінії, тоді як виробник електромобілів задовольняється простотою конструкції та економією на збиранні за рахунок меншого розміру електромотора.
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
Що таке WLTP? Як працює новий єдиний стандарт оцінки паливної економічності та шкідливих викидів?
Європейський та світовий автопром поступово відкриває для себе нову процедуру перевірки ефективності витрати палива та шкідливих викидів: новий стандарт WLTP набрав чинності вже з 1 вересня 2017 року, замінивши собою застарілий та багато в чому дискредитував себе цикл NEDC , який навіть став предметом конфлікту вводячи в оману. споживача довіряючого рекламним заявам.
На сьогодні, впровадження WLTP найбільш відчутна зміна в галузі, особливо після «дизельного скандалу» з Volkswagen, який змінив правове та етичне сприйняття звітності щодо економії палива та шкідливих викидів, навіть незважаючи на те, що запровадження нових правил оцінки планувалося з 2007 року.
То що таке WLTP? У чому його суттєва відмінність і яка його загальна процедура? Щоб докладно розібратися у всіх існуючих стандартах оцінки ефективності, рекомендуємо звернутися до однієї з наших статей про оціночні цикли NEDC, JS08, EPA . Що стосується WLTP про нього далі й докладніше.
Що означає WLTP?
WLTP — якщо перекладати дослівно та повністю, означає «всесвітньо узгоджена процедура випробувань на відповідність транспортних засобів певним стандартам паливної ефективності та екологічності». Вона є єдиною для всіх категорій автомобілів: бензинових, дизельних, гібридних та електричних .
Суть стандарту полягає в тому, щоб покладатися не тільки на лабораторні дані вимірів ефективності та екологічності (які найчастіше нереалістичні), а й на результат процедури реальних випробувань. За твердженням розробників, WLTP – це перші у світі офіційні випробування паливної економічності та шкідливих викидів, проведені у реальних «польових» умовах.
Яка процедура WLTP?
Основна різниця з розробленим ще у 80-х роках циклом NEDC заснованого на лабораторних випробуваннях та теоретичного профілю водіння полягає в тому, що єдиний стандарт WLTP розроблений з використанням даних, зібраних з усього світу та відображає повсякденний профіль водіння.
Європейський та світовий автопром поступово відкриває для себе нову процедуру перевірки ефективності витрати палива та шкідливих викидів: новий стандарт WLTP набрав чинності вже з 1 вересня 2017 року, замінивши собою застарілий та багато в чому дискредитував себе цикл NEDC , який навіть став предметом конфлікту вводячи в оману. споживача довіряючого рекламним заявам.
На сьогодні, впровадження WLTP найбільш відчутна зміна в галузі, особливо після «дизельного скандалу» з Volkswagen, який змінив правове та етичне сприйняття звітності щодо економії палива та шкідливих викидів, навіть незважаючи на те, що запровадження нових правил оцінки планувалося з 2007 року.
То що таке WLTP? У чому його суттєва відмінність і яка його загальна процедура? Щоб докладно розібратися у всіх існуючих стандартах оцінки ефективності, рекомендуємо звернутися до однієї з наших статей про оціночні цикли NEDC, JS08, EPA . Що стосується WLTP про нього далі й докладніше.
Що означає WLTP?
WLTP — якщо перекладати дослівно та повністю, означає «всесвітньо узгоджена процедура випробувань на відповідність транспортних засобів певним стандартам паливної ефективності та екологічності». Вона є єдиною для всіх категорій автомобілів: бензинових, дизельних, гібридних та електричних .
Суть стандарту полягає в тому, щоб покладатися не тільки на лабораторні дані вимірів ефективності та екологічності (які найчастіше нереалістичні), а й на результат процедури реальних випробувань. За твердженням розробників, WLTP – це перші у світі офіційні випробування паливної економічності та шкідливих викидів, проведені у реальних «польових» умовах.
Яка процедура WLTP?
Основна різниця з розробленим ще у 80-х роках циклом NEDC заснованого на лабораторних випробуваннях та теоретичного профілю водіння полягає в тому, що єдиний стандарт WLTP розроблений з використанням даних, зібраних з усього світу та відображає повсякденний профіль водіння.
Електромобілі – нова філософія трафіку
Якщо розглядати електромобілі , не вдаючись у технічні нюанси, тобто зі споживчої точки зору, достатньо розуміти, що цей транспортний засіб за своїми функціями мало чим відрізняється від традиційних автомобілів з ДВС. Той самий зовнішній вигляд (іноді ідентичний бензинової чи дизельної версії), коробка передач, гальма, подушки безпеки. Єдина відмінна риса - відсутність звичного бурчання двигуна під капотом.
Якщо заглибитися в технічні параметри, перед нами постає зовсім інший автомобіль. Зі своєю власною «начинкою», конструкцією та головне філософією застосування. Головне в електромобілі, це екологічність експлуатації. Економія палива, швидкість, бажання виділитися з натовпу - це все ще вдруге, незважаючи на те, що тенденція до збільшення експлуатації електромобілів зростає неухильно. Тому всім, хто замислився купити електромобіль в Україні, необхідно точніше уявляти, як він влаштований і для чого створений. Для тих же, хто хоче більше дізнатися про ключові відмінності електромобіля від інших еко автомобілів, рекомендуємо до прочитання статтю, присвячену саме цьому питанню .
Механізм роботи електромобілів
Розглядаючи це питання, ми не спиратимемося на будь-яку конкретну модель. Більшість з них має схожу геометрію конструкції та принцип роботи. Тим більше, що опис сучасних технологій, таких як електромобілі, швидко втрачає свою актуальність через швидкість змін та впровадження інновацій. Виділимо загальні риси у форматі питання-відповідь.
Чим, куди та як заправляються електромобілі?
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
Якщо розглядати електромобілі , не вдаючись у технічні нюанси, тобто зі споживчої точки зору, достатньо розуміти, що цей транспортний засіб за своїми функціями мало чим відрізняється від традиційних автомобілів з ДВС. Той самий зовнішній вигляд (іноді ідентичний бензинової чи дизельної версії), коробка передач, гальма, подушки безпеки. Єдина відмінна риса - відсутність звичного бурчання двигуна під капотом.
Якщо заглибитися в технічні параметри, перед нами постає зовсім інший автомобіль. Зі своєю власною «начинкою», конструкцією та головне філософією застосування. Головне в електромобілі, це екологічність експлуатації. Економія палива, швидкість, бажання виділитися з натовпу - це все ще вдруге, незважаючи на те, що тенденція до збільшення експлуатації електромобілів зростає неухильно. Тому всім, хто замислився купити електромобіль в Україні, необхідно точніше уявляти, як він влаштований і для чого створений. Для тих же, хто хоче більше дізнатися про ключові відмінності електромобіля від інших еко автомобілів, рекомендуємо до прочитання статтю, присвячену саме цьому питанню .
Механізм роботи електромобілів
Розглядаючи це питання, ми не спиратимемося на будь-яку конкретну модель. Більшість з них має схожу геометрію конструкції та принцип роботи. Тим більше, що опис сучасних технологій, таких як електромобілі, швидко втрачає свою актуальність через швидкість змін та впровадження інновацій. Виділимо загальні риси у форматі питання-відповідь.
Чим, куди та як заправляються електромобілі?
Продовження у нас на сторінці facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100077920008967
Електромобілі стали все популярнішими в останні роки, і для зручності власників електромобілів були розроблені стандарти заряджання. Серед них найбільш поширені стандарти Type 1, Type 2 та GB/T.
Стандарт зарядки Type 1 був розроблений у Японії та США. Він використовується в електромобілях, таких як Nissan Leaf, Chevrolet Volt та Mitsubishi i-MiEV. Роз'єм Type 1 має п'ять контактів: два для живлення, два для комунікації та один для заземлення. Він підтримує однофазну зарядку до 7,2 кВт.
Стандарт заряджання Type 2, також відомий як Mennekes, є стандартом європейського заряджання. Він використовується в більшості електромобілів у Європі, включаючи Tesla Model S та BMW i3. Роз'єм Type 2 має сім контактів: три для живлення, два для комунікації, один для заземлення та один для керування зарядкою. Він підтримує трифазну зарядку до 43 кBт.
GB/T – це читати далi
Стандарт зарядки Type 1 був розроблений у Японії та США. Він використовується в електромобілях, таких як Nissan Leaf, Chevrolet Volt та Mitsubishi i-MiEV. Роз'єм Type 1 має п'ять контактів: два для живлення, два для комунікації та один для заземлення. Він підтримує однофазну зарядку до 7,2 кВт.
Стандарт заряджання Type 2, також відомий як Mennekes, є стандартом європейського заряджання. Він використовується в більшості електромобілів у Європі, включаючи Tesla Model S та BMW i3. Роз'єм Type 2 має сім контактів: три для живлення, два для комунікації, один для заземлення та один для керування зарядкою. Він підтримує трифазну зарядку до 43 кBт.
GB/T – це читати далi