Forwarded from ЛЁД
Темпы строительство нового зимовочного комплекса «Восток» в Антарктиде поражают даже опытных строителей.
В рекордные сроки в самой холодной точке планеты российские полярники возводят уникальный объект, который уже в следующем году станет новым домом на станции Восток для ученых Арктического и Антарктического научно-исследовательского института.
Смотрим здесь >>>
В рекордные сроки в самой холодной точке планеты российские полярники возводят уникальный объект, который уже в следующем году станет новым домом на станции Восток для ученых Арктического и Антарктического научно-исследовательского института.
Смотрим здесь >>>
👏40👍18🔥7❤5
Forwarded from Дневник иранского журналиста🇮🇷
/#США/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡56💊22🤬5😁2🤯2
Forwarded from ДРОБНИЦКИЙ (Dmitri)
Как американские СМИ освещают противостояние в Техасе.
Основные новостные агентства делают вид, что ничего не происходит. Так, Reuters попросту игнорируют тему. И даже по поисковым запросам "Texas" и "border" выдаёт статьи о чём угодно кроме кризиса в Техасе.
Любопытно, что CNN, напротив, считает тему главной и сообщает много, стараясь сохранять некоторую отстранённость.
Ну а так, конечно, новостные сайты полнятся сообщениями о техасском кризисе.
Основные новостные агентства делают вид, что ничего не происходит. Так, Reuters попросту игнорируют тему. И даже по поисковым запросам "Texas" и "border" выдаёт статьи о чём угодно кроме кризиса в Техасе.
Любопытно, что CNN, напротив, считает тему главной и сообщает много, стараясь сохранять некоторую отстранённость.
Ну а так, конечно, новостные сайты полнятся сообщениями о техасском кризисе.
😁27👏9🤡3🔥2
Forwarded from РКК "Энергия"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Четыре сравнительно небольшие опорные фермы (не путать с фермами обслуживания, они большие и отводятся заранее) «обхватывают» ракету в так называемое силовое кольцо. Весь вес носителя приходится именно на него. И как раз эта огромная масса заставляет опоры оставаться на месте. Но как только тяга двигателей начинает поднимать многотонную конструкцию вверх, фермы получают «свободу». Срабатывают противовесы и опоры расходятся, не мешая движению ракеты. Никаких специальных датчиков, чистая механика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍55❤8
Forwarded from Новости Ростеха
Умный снаряд «Краснополь»
Новости (RSS)
О том, как обычный артиллерийский снаряд удалось сделать высокоточным и управляемым
Новости (RSS)
О том, как обычный артиллерийский снаряд удалось сделать высокоточным и управляемым
👍39❤3
Forwarded from Новости Ростеха
Ростех (VK)
Саудовцы увидят новый комплекс «Калашникова»
В Эр-Рияде с 4 по 8 февраля пройдет II Всемирная оборонная выставка. На ней концерн Ростеха представит комплекс с БЛА «СКАТ 350 М».
Он предназначен для воздушного наблюдения, поиска объектов в оптическом и ИК-диапазонах. «СКАТ 350 М» — это глубокая модернизация БЛА Supercam 350. Устройство имеет лучшие аэродинамические качества за счет новой конструкции крыла и управляющих элементов.
Также улучшено функционирование дневной и тепловизионной камер, облегчена работа оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей.
Говоря о технических характеристиках «СКАТа 350 М» стоит отметить размах крыла, который достигает 3,2 м. В полете он может проводить до 240 мин., при этом развивая скорость от 72 до 120 км/ч. Дальность действия видеоканала варьируется от 70 до 100 км.
Фото: концерн «Калашников»
Саудовцы увидят новый комплекс «Калашникова»
В Эр-Рияде с 4 по 8 февраля пройдет II Всемирная оборонная выставка. На ней концерн Ростеха представит комплекс с БЛА «СКАТ 350 М».
Он предназначен для воздушного наблюдения, поиска объектов в оптическом и ИК-диапазонах. «СКАТ 350 М» — это глубокая модернизация БЛА Supercam 350. Устройство имеет лучшие аэродинамические качества за счет новой конструкции крыла и управляющих элементов.
Также улучшено функционирование дневной и тепловизионной камер, облегчена работа оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей.
Говоря о технических характеристиках «СКАТа 350 М» стоит отметить размах крыла, который достигает 3,2 м. В полете он может проводить до 240 мин., при этом развивая скорость от 72 до 120 км/ч. Дальность действия видеоканала варьируется от 70 до 100 км.
Фото: концерн «Калашников»
👍36❤6
Forwarded from Авиасалон МАКС
27 января 1966 года состоялся первый полёт первого серийного сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-22 "Антей", выпущенного Ташкентским авиационным заводом.
ОКБ Олега Константиновича Антонова приступило к исследованию облика тяжёлого и сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта в конце 1950-х годов. Совершить рывок в части обеспечения высокой грузоподъёмности и дальности полёта должны были позволить двигатели НК-12, созданные для стратегического бомбардировщика Ту-95. В 1958 году был разработан эскизный проект двухдвигательного Ан-20, способного перевозить до 20 тонн груза, затем проект ВТ-22, рассчитанный уже на перевозку 50 тонн. Работам по Ан-22 положило начало постановление Совета министров СССР, выпущенное в октябре 1960 года. Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 тонн на аэродромы или грунтовые площадки, с последующей транспортировкой к месту назначения вертолётом. Уже в октябре 1961 года был построен макет самолёта, выкатка первого прототипа состоялась в августе 1964 года, а 27 февраля 1965 года машина начала лётные испытания.
Серийное производство #Ан22 запустили в Ташкенте. С 1968 года начались поставки самолётов в Военно-транспортную авиацию СССР. С ноября 1965 года по январь 1976 года построено 66 таких самолётов, в том числе 22 – в варианте Ан-22А. Эксплуатация Ан-22 продолжается до сих пор. Уникальность "Антея" – в возможности осуществлять взлёт и посадку с тяжёлым грузом с использованием грунтовых взлётно-посадочных площадок. Этому самолёту принадлежит 41 мировой рекорд.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ Олега Константиновича Антонова приступило к исследованию облика тяжёлого и сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта в конце 1950-х годов. Совершить рывок в части обеспечения высокой грузоподъёмности и дальности полёта должны были позволить двигатели НК-12, созданные для стратегического бомбардировщика Ту-95. В 1958 году был разработан эскизный проект двухдвигательного Ан-20, способного перевозить до 20 тонн груза, затем проект ВТ-22, рассчитанный уже на перевозку 50 тонн. Работам по Ан-22 положило начало постановление Совета министров СССР, выпущенное в октябре 1960 года. Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 тонн на аэродромы или грунтовые площадки, с последующей транспортировкой к месту назначения вертолётом. Уже в октябре 1961 года был построен макет самолёта, выкатка первого прототипа состоялась в августе 1964 года, а 27 февраля 1965 года машина начала лётные испытания.
Серийное производство #Ан22 запустили в Ташкенте. С 1968 года начались поставки самолётов в Военно-транспортную авиацию СССР. С ноября 1965 года по январь 1976 года построено 66 таких самолётов, в том числе 22 – в варианте Ан-22А. Эксплуатация Ан-22 продолжается до сих пор. Уникальность "Антея" – в возможности осуществлять взлёт и посадку с тяжёлым грузом с использованием грунтовых взлётно-посадочных площадок. Этому самолёту принадлежит 41 мировой рекорд.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
👍40❤2🔥1