Британская деревня проголосовала за «выход из Великобритании» из-за мигрантов.

Жители Пиддингтона в Оксфордшире устроили референдум в знак протеста против планов властей разместить поблизости 1256 просителей убежища.

За «независимость» высказались более 90% из примерно 400 жителей. Власти на результаты голосования пока не отреагировали

Учёный, определивший устойчивость сверхзвуковой авиации

16 сентября исполняется 110 лет со дня рождения Георгия Сергеевича Бюшгенса (1916–2013) — выдающегося учёного в области аэродинамики и динамики летательных аппаратов и систем управления, академика АН СССР, Героя Социалистического Труда.

Вся его жизнь была связана с ЦАГИ: после окончания МАИ в 1940 г. он пришёл туда инженером и прошёл путь до первого заместителя начальника института. В 1961 г. возглавил созданное им отделение динамики полёта, став основателем научной школы динамиков ЦАГИ.

Его работы по устойчивости и управляемости самолётов на трансзвуковых скоростях стали фундаментом для создания отечественной сверхзвуковой авиации. Предложенные им расчётные методы и критерии качества переходных процессов были внедрены в практику авиационных ОКБ и использовались при создании самолётов от МиГ-17 и МиГ-19 до Ту-160 и «Бурана». Владимир Яковлевич Нейланд, один из разработчиков атласа аэродинамических характеристик ОК «Буран», отмечал, что

«без помощи и поддержки Г.С. Бюшенса в научно-технических вопросах, …без его высокого авторитета и гениальной (без преувеличения) интуиции в разрешении сложных научно-технических и политических проблем работать было бы просто невозможно. Приведу только один характерный пример. До планового срока космического пуска оставалось чуть более полугода. Смежники объявили, что у «Бурана» вес слишком велик и необходимо снять штатные ВРД, которые предполагалось использовать на режиме снижения. Но тогда формирование ЭБАХ (эталонного банка аэродинамических характеристик) должно начинаться, казалось бы, с самого начала. Наибольшую задержку дала бы новая отработка - численное моделирование ситуаций в организациях, отрабатывающих систему управления «Бурана». Это была бы катастрофа громадной программы. Однако Г.С. Бюшгенс предложил не менять ЭБАХ и гарантировать сохранение характеристик, что оказалось правильным!».

С 1982 г. Георгий Сергеевич заведовал кафедрой механики полёта в МФТИ, подготовив плеяду ведущих учёных ЦАГИ. Его ученик, вице-президент РАН Сергей Леонидович Чернышёв, вспоминает:

«Именно им была разработана программа специальной подготовки, определяющая, какие курсы и в какой последовательности давать студентам, чтобы в конце процесса обучения они стали специалистами своего дела. Лекции на начальных курсах
«Введение в аэродинамику», «Прикладная газовая динамика», «Динамика летательных аппаратов», «Силовые установки
летательных аппаратов» сменялись углубленным изучением таких предметов, как «Аэродинамика и теплообмен летательных аппаратов», «Аэродинамика органов управления», «Аэродинамика воздухозаборников», «Теория оптимального управления», «Практическая аэродинамика высокоскоростных летательных аппаратов» и т.д. Академик Бюшгенс благодаря своему мощному научному авторитету сумел собрать на кафедре великолепный профессорско-преподавательский состав».

Результаты работ Г.С. Бюшгенса были обобщены в статьях, монографиях и широко внедрены в практику. 

1. Г.С. Бюшгенс. 1960-е гг. Архив РАН. Ф. 411. Оп. 3. Д. 956.
2. Обращение А.А. Туполева в Президиум АН СССР с выдвижением кандидатуры Г.С. Бюшгенса в академики. 1978 г.
Архив РАН. Ф. 411. Оп.3. Д.956
3. Г.С. Бюшгенс после доклада отвечает на вопросы ак. В.Н. Челомея на НТС ЦАГИ с ОМПУ АН СССР. Архив РАН. Ф. 2330. Оп. 1. Д. [112].
4. Г.С. Бюшгенс и С.Л. Чернышев. 2006 г.

#АрхивРАН #Бюшгенс #ЦАГИ #аэродинамика #авиация #юбилей