Ташкентский метрополитен – первый в Центральной Азии. Сеть его станций постоянно растет, один из недавних проектов – открытие линии «30-летие независимости Узбекистана». Линия построена в надземном эстакадном исполнении, это первый подобный опыт в регионе.
Движением поездов на новейшем объекте управляет российская цифровая автоматика. Компании Дивизиона «Железные дороги» НПС внедрили здесь современную микропроцессорную централизацию собственной разработки и производства. С ее помощью персонал метро может дистанционно управлять стрелками и светофорами, задавать маршруты, отслеживать состояние оборудования.
Автоматика адаптирована к жаркому климату Узбекистана, устойчива к высокой температуре – до 60°C, оснащена грозозащитой.
Результат цифровизации – надежность и безопасность перевозок, рост пропускной способности линии, сокращение интервалов между поездами и комфорт пассажиров.
#НПС #СделаноНПС #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Движением поездов на новейшем объекте управляет российская цифровая автоматика. Компании Дивизиона «Железные дороги» НПС внедрили здесь современную микропроцессорную централизацию собственной разработки и производства. С ее помощью персонал метро может дистанционно управлять стрелками и светофорами, задавать маршруты, отслеживать состояние оборудования.
Автоматика адаптирована к жаркому климату Узбекистана, устойчива к высокой температуре – до 60°C, оснащена грозозащитой.
Результат цифровизации – надежность и безопасность перевозок, рост пропускной способности линии, сокращение интервалов между поездами и комфорт пассажиров.
#НПС #СделаноНПС #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Президент России Владимир Путин открыл движение на Северном обходе Твери и на обходе Тольятти. Оба объекта были построены при участии компаний Нацпроектстроя. Президент поблагодарил строителей и мостовиков за отличную работу.
Северный обход Твери был передан в эксплуатацию на год раньше контрактных сроков благодаря круглосуточному труду работников дивизиона «Дороги и Мосты» НПС.
С открытием объекта автолюбители смогут проехать по транспортному коридору протяженностью 1520 км от Санкт-Петербурга до Казани без единого светофора и перехода.
В ходе работ строители уложили более 1 млн тонн асфальтобетона. На объекте было задействовано порядка 1500 человек и 632 единицы техники.
Обход Тольятти станет частью международного транспортного коридора от порта Ляньюньган на Жёлтом море до Санкт-Петербурга на Балтике. Расчетное время прохождения маршрута автотранспортом составит 10 суток, что на 4 дня быстрее, чем по железной дороге, и в четыре раза быстрее морского пути.
Самое значимое сооружение на обходе Тольятти – мост протяженностью 3750 м, который вошел в десятку самых протяженных сооружений России. На его строительстве в пиковые периоды было задействовано 1400 человек. При строительстве моста использовались только отечественные материалы и применялись передовые инновационные технологии.
#НПС #НПС_строим_мосты #НПС_строим_трассы #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_46 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_114
Северный обход Твери был передан в эксплуатацию на год раньше контрактных сроков благодаря круглосуточному труду работников дивизиона «Дороги и Мосты» НПС.
С открытием объекта автолюбители смогут проехать по транспортному коридору протяженностью 1520 км от Санкт-Петербурга до Казани без единого светофора и перехода.
В ходе работ строители уложили более 1 млн тонн асфальтобетона. На объекте было задействовано порядка 1500 человек и 632 единицы техники.
Обход Тольятти станет частью международного транспортного коридора от порта Ляньюньган на Жёлтом море до Санкт-Петербурга на Балтике. Расчетное время прохождения маршрута автотранспортом составит 10 суток, что на 4 дня быстрее, чем по железной дороге, и в четыре раза быстрее морского пути.
Самое значимое сооружение на обходе Тольятти – мост протяженностью 3750 м, который вошел в десятку самых протяженных сооружений России. На его строительстве в пиковые периоды было задействовано 1400 человек. При строительстве моста использовались только отечественные материалы и применялись передовые инновационные технологии.
#НПС #НПС_строим_мосты #НПС_строим_трассы #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_46 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_114
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Президент России Владимир Путин первым проехал по мосту через Волгу, который построили компании Нацпроектстроя на Северном обходе Твери трассы М11 «Нева».
Василий Васильев, заместитель начальника производственного отдела ООО «Трансстроймеханизация» (дивизион «Дороги и Мосты», НПС), сопровождал Владимира Путина во время движения и рассказал ему о технических характеристиках объекта.
Четырехполосный мост через реку Волгу на обходе Твери построили за два года. Протяженность моста - 738 метров. Габариты сооружения – 17 м над уровнем воды – позволят проходить под ним крупным пассажирским лайнерам. Пролетное строение стоит на 10 опорах максимальной высотой 21 м, судоходный пролет достигает 140 м.
#НПС #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Василий Васильев, заместитель начальника производственного отдела ООО «Трансстроймеханизация» (дивизион «Дороги и Мосты», НПС), сопровождал Владимира Путина во время движения и рассказал ему о технических характеристиках объекта.
Четырехполосный мост через реку Волгу на обходе Твери построили за два года. Протяженность моста - 738 метров. Габариты сооружения – 17 м над уровнем воды – позволят проходить под ним крупным пассажирским лайнерам. Пролетное строение стоит на 10 опорах максимальной высотой 21 м, судоходный пролет достигает 140 м.
#НПС #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Матвей Казаков – русский архитектор, который преобразил Москву 18 века.
Его профессиональный путь начался с реставрации старинных деревянных построек и обветшавших зданий. Так, вместе с другими архитекторами Казаков восстанавливал Тверь после пожара 1763 года.
Сенатский дворец в Кремле, Московский университет, Дом Союзов, Петровский путевой дворец - лишь малая часть его проектов. Казаков возвел в Москве около 100 зданий, сформировав новый облик города.
В своих работах он сочетал два стиля – классический и древнерусский. Ряды больших колонн, изящные статуи, множество окон и рельефные узоры на стенах стали отличительными чертами русского классицизма Казакова.
#НПС #НПС_типичный_архитектор
Его профессиональный путь начался с реставрации старинных деревянных построек и обветшавших зданий. Так, вместе с другими архитекторами Казаков восстанавливал Тверь после пожара 1763 года.
Сенатский дворец в Кремле, Московский университет, Дом Союзов, Петровский путевой дворец - лишь малая часть его проектов. Казаков возвел в Москве около 100 зданий, сформировав новый облик города.
В своих работах он сочетал два стиля – классический и древнерусский. Ряды больших колонн, изящные статуи, множество окон и рельефные узоры на стенах стали отличительными чертами русского классицизма Казакова.
#НПС #НПС_типичный_архитектор
Большие люди - на БАМе.
На участке магистрали в Хабаровском крае обменялись автографами Николай Валуев и строители Нацпроектстроя. Хотите подробностей? Следите за нашим каналом!
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ
На участке магистрали в Хабаровском крае обменялись автографами Николай Валуев и строители Нацпроектстроя. Хотите подробностей? Следите за нашим каналом!
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ
Forwarded from Дороги и мосты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Экскаватор+огурец=?
В эти выходные в Тверской области лучшие механизаторы страны выяснят, кто чемпион по выездке на самосвалах, конкуру на погрузчиках, боулингу на бульдозерах и кулинарии на экскаваторах. Эти (или другие) задания будут решать участники Международного конкурса механизаторов.
Один из претендентов - машинист экскаватора Алексей Сальников (команда «Дороги и Мосты»).
Конкурсные задания ежегодно меняются, и заранее участники не знают, что их ждет. Для тренировки Алексей проходит испытания из аналогичных конкурсов прошлых лет – на своем экскаваторе он режет огурцы и наливает воду из бутылки в стакан.
В соревнованиях примут участие 25 команд из России, Белоруссии, Казахстана и Китая. Нацпроектстрой, помимо «ДиМ», представят команды «ТСМ», «Мостострой-11», «ОСК 1520» и «Бамстроймеханизация».
Желаем успеха Алексею и всем нашим участникам!
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_114 #конкурс_механизаторов
В эти выходные в Тверской области лучшие механизаторы страны выяснят, кто чемпион по выездке на самосвалах, конкуру на погрузчиках, боулингу на бульдозерах и кулинарии на экскаваторах. Эти (или другие) задания будут решать участники Международного конкурса механизаторов.
Один из претендентов - машинист экскаватора Алексей Сальников (команда «Дороги и Мосты»).
Конкурсные задания ежегодно меняются, и заранее участники не знают, что их ждет. Для тренировки Алексей проходит испытания из аналогичных конкурсов прошлых лет – на своем экскаваторе он режет огурцы и наливает воду из бутылки в стакан.
В соревнованиях примут участие 25 команд из России, Белоруссии, Казахстана и Китая. Нацпроектстрой, помимо «ДиМ», представят команды «ТСМ», «Мостострой-11», «ОСК 1520» и «Бамстроймеханизация».
Желаем успеха Алексею и всем нашим участникам!
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_114 #конкурс_механизаторов
«Цифра» счёт любит: подводим итоги цифровизации за полгода.
За это время специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили новейшей автоматикой собственной разработки и производства 32 объекта рельсового транспорта.
Большая часть – 22 – приходится на Восточный полигон. На Московской железной дороге на цифровое управление перевели три объекта, на Свердловской – один.
Контролировать движение поездов и на разъездах БАМа, и в столице, и на Урале будет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. Система надежно работает в широком диапазоне температур, защищена от перепадов напряжения и умеет блокировать кибератаки.
Помимо магистральных дорог, на «цифру» перевели 5 объектов промышленных предприятий и один – но какой! – объект метрополитена. В новом электродепо «Аминьевское», которое специально возвели для обслуживания поездов БКЛ, мы внедрили систему МПЦ-ЭЛ, цифровые модули контроля рельсовых цепей и модульные питающие установки.
Результат цифровизации – рост безопасности перевозок, повышение надежности и эффективности железнодорожных линий.
#НПС #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго #НПС_новости
За это время специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили новейшей автоматикой собственной разработки и производства 32 объекта рельсового транспорта.
Большая часть – 22 – приходится на Восточный полигон. На Московской железной дороге на цифровое управление перевели три объекта, на Свердловской – один.
Контролировать движение поездов и на разъездах БАМа, и в столице, и на Урале будет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. Система надежно работает в широком диапазоне температур, защищена от перепадов напряжения и умеет блокировать кибератаки.
Помимо магистральных дорог, на «цифру» перевели 5 объектов промышленных предприятий и один – но какой! – объект метрополитена. В новом электродепо «Аминьевское», которое специально возвели для обслуживания поездов БКЛ, мы внедрили систему МПЦ-ЭЛ, цифровые модули контроля рельсовых цепей и модульные питающие установки.
Результат цифровизации – рост безопасности перевозок, повышение надежности и эффективности железнодорожных линий.
#НПС #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго #НПС_новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В истории Южной Кореи есть период, названный «чудо на реке Хан». Это время стремительной индустриализации. Однако тридцать лет назад время чудес внезапно кончилось: рухнули мосты, а с ними и одна национальная привычка.
Река Хан разделяет Сеул на две части. Это широкая – около километра – и довольно мелкая река. Когда в пятидесятые годы XX века в Сеуле начался индустриальный бум, корейцы стали строить мосты по принципу «дешево и быстро» (по-корейски «пали-пали»). К концу 80-х годов на реке Хан было два десятка мостов, по которым шли огромные грузопотоки.
Первый тревожный сигнал пришел в 1988 году – Олимпийский мост не сумели закончить к Сеульской олимпиаде, так как при работах часть конструкции обвалилась. В 1992 обрушился строящийся мост Хангью 2 (обошлось без жертв). В 1994 году рухнул пролет моста Сенгсу – погибли 32 человека.
Выяснилось, что сжатые сроки строительства, использование дешевых марок стали, недостаток средств на техобслуживание были повсеместным явлением в корейском мостостроении. Все мосты Сеула обследовали - большую часть пришлось закрывать, ремонтировать или строить заново, причем за гораздо большие деньги (новый мост Сенгсу обошелся в шесть раз дороже). Оказалось, что национальный принцип «пали-пали» может быть хорош для фастфуда, но плох для инфраструктурного строительства.
Сейчас на реке Хан в пределах Сеула уже 31 мост – как перестроенных, так и новых. Их строят медленнее и дороже, чем раньше, но на это мало кто жалуется: корейцы убедились, что скупой платит дважды.
#ликбез_НПС
Река Хан разделяет Сеул на две части. Это широкая – около километра – и довольно мелкая река. Когда в пятидесятые годы XX века в Сеуле начался индустриальный бум, корейцы стали строить мосты по принципу «дешево и быстро» (по-корейски «пали-пали»). К концу 80-х годов на реке Хан было два десятка мостов, по которым шли огромные грузопотоки.
Первый тревожный сигнал пришел в 1988 году – Олимпийский мост не сумели закончить к Сеульской олимпиаде, так как при работах часть конструкции обвалилась. В 1992 обрушился строящийся мост Хангью 2 (обошлось без жертв). В 1994 году рухнул пролет моста Сенгсу – погибли 32 человека.
Выяснилось, что сжатые сроки строительства, использование дешевых марок стали, недостаток средств на техобслуживание были повсеместным явлением в корейском мостостроении. Все мосты Сеула обследовали - большую часть пришлось закрывать, ремонтировать или строить заново, причем за гораздо большие деньги (новый мост Сенгсу обошелся в шесть раз дороже). Оказалось, что национальный принцип «пали-пали» может быть хорош для фастфуда, но плох для инфраструктурного строительства.
Сейчас на реке Хан в пределах Сеула уже 31 мост – как перестроенных, так и новых. Их строят медленнее и дороже, чем раньше, но на это мало кто жалуется: корейцы убедились, что скупой платит дважды.
#ликбез_НПС
Механизаторы: 6 медалей в копилке НПС
Одно «золото», два «серебра» и три «бронзы» выиграли работники компаний ГК Нацпроектстрой на международном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, завершившемся в Тверской области.
Чтобы завоевать медали, наши механизаторы творили настоящие чудеса на строительной технике – преодолевали полосы препятствий, собирали баскетбольные мячи ковшом экскаватора, танцевали на погрузчике на одной гусенице.
Соревнуясь с представителями 26 команд, в том числе из Белоруссии, Казахстана и Китая, наши коллеги показали просто отличные результаты.
Лучшим молодым экскаваторщиком стал специалист «Бамстроймеханизации» Дмитрий Кононов, третье место в той же категории выиграл представитель ТСМ Андрей Андреев.
В дисциплине «Фронтальный погрузчик» отличились молодые специалисты Сергей Черданцев из «Мостостроя-11» (2 место) и Руслан Пимаков из ТСМ (3 место).
Две награды принесла категория «Профи» в дисциплине «Автокран»: здесь серебро у Алексея Черникова из «Мостостроя-11», а бронза у Михаила Шершнева из «Дорог и Мостов».
#НПС #Трансстроймеханизация #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520
Одно «золото», два «серебра» и три «бронзы» выиграли работники компаний ГК Нацпроектстрой на международном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, завершившемся в Тверской области.
Чтобы завоевать медали, наши механизаторы творили настоящие чудеса на строительной технике – преодолевали полосы препятствий, собирали баскетбольные мячи ковшом экскаватора, танцевали на погрузчике на одной гусенице.
Соревнуясь с представителями 26 команд, в том числе из Белоруссии, Казахстана и Китая, наши коллеги показали просто отличные результаты.
Лучшим молодым экскаваторщиком стал специалист «Бамстроймеханизации» Дмитрий Кононов, третье место в той же категории выиграл представитель ТСМ Андрей Андреев.
В дисциплине «Фронтальный погрузчик» отличились молодые специалисты Сергей Черданцев из «Мостостроя-11» (2 место) и Руслан Пимаков из ТСМ (3 место).
Две награды принесла категория «Профи» в дисциплине «Автокран»: здесь серебро у Алексея Черникова из «Мостостроя-11», а бронза у Михаила Шершнева из «Дорог и Мостов».
#НПС #Трансстроймеханизация #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520