Новости со стройплощадки Южного рудника СКРУ-2 в Пермском крае. Компании «Нацпроектстроя» - «ТЭК Мосэнерго» и «Трест Гидромонтаж» - возводят здесь поверхностный комплекс, который обеспечит работу подземного хозяйства шахты, складирование и отправку руды.
На надшахтном здании №1 забетонировали фундаментную плиту клетевого ствола. За 17 часов залили более 1200 кубометров бетона.
На надшахтном здании №2 скипового ствола начали монтировать металлоконструкции. Их устанавливают с помощью крана грузоподъемностью 60 тонн.
Шахтные стволы – это горные выработки с выходом на поверхность. Через них спускают и поднимают породу, оборудование, персонал. Для транспортировки используют разные конструкции: клети – для людей или руды в вагонетках, и скипы – для подъема грузов.
Также на площадке достроили столовую, и возводят временный холодный склад для материалов и оборудования.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_энергетика
На надшахтном здании №1 забетонировали фундаментную плиту клетевого ствола. За 17 часов залили более 1200 кубометров бетона.
На надшахтном здании №2 скипового ствола начали монтировать металлоконструкции. Их устанавливают с помощью крана грузоподъемностью 60 тонн.
Шахтные стволы – это горные выработки с выходом на поверхность. Через них спускают и поднимают породу, оборудование, персонал. Для транспортировки используют разные конструкции: клети – для людей или руды в вагонетках, и скипы – для подъема грузов.
Также на площадке достроили столовую, и возводят временный холодный склад для материалов и оборудования.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_энергетика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Заместитель генерального директора по управлению персоналом Группы компаний «Нацпроектстрой» Татьяна Горловская выступила на сессии Национального форума инфраструктурных компаний, посвященной обеспечению отрасли квалифицированными специалистами.
Она рассказала о стратегии повышения привлекательности строительной отрасли и производительности труда. По её мнению, для отрасли крайне важна позитивная коммуникация от учебных заведений, а также проведение конкурсов профмастерства. Компании в свою очередь могут поддерживать интерес соискателей за счет участия в студенческих форумах и ярмарках вакансий, использования современных IT-технологий, развития HR-бренда и улучшения условий труда.
Вместе с этим важно запускать и гибко адаптировать под молодое поколение программы обучения, а также сфокусироваться на развитии мультикомпетенций сотрудников: когда специалисты развиваются в 2-3 смежных профессиях и совмещают функционал. «Рост производительности труда в строительстве определяется ростом квалификации работников, и в этом вопросе эффективная система передачи опыта старшего поколения прямо на рабочем месте – один из решающих факторов», - подчеркнула Татьяна Горловская.
По её словам, две компании НПС уже подключились к нацпроекту «Производительность труда». Тот факт, что НПС является крупнейшим инфраструктурным холдингом России и строит объекты, известные всей стране, работает на престиж как компаний Группы, так и самой профессии строителя. Возможность проявить свои способности в больших проектах привлекает в компании новые кадры.
На пленарном заседании форума обсуждались приоритеты отрасли на срок до 2030 года, в том числе реализация самых масштабных проектов автомобильных и железных дорог. В нем приняли участие руководители ряда компаний, входящих в Нацпроектстрой, в том числе заместитель генерального директора АО «Дороги и Мосты» Владимир Монастырев и генеральный директор АО «Мостострой-11» Николай Руссу.
Фото пресс-службы НАИК
#НПС #НПС_новости
Она рассказала о стратегии повышения привлекательности строительной отрасли и производительности труда. По её мнению, для отрасли крайне важна позитивная коммуникация от учебных заведений, а также проведение конкурсов профмастерства. Компании в свою очередь могут поддерживать интерес соискателей за счет участия в студенческих форумах и ярмарках вакансий, использования современных IT-технологий, развития HR-бренда и улучшения условий труда.
Вместе с этим важно запускать и гибко адаптировать под молодое поколение программы обучения, а также сфокусироваться на развитии мультикомпетенций сотрудников: когда специалисты развиваются в 2-3 смежных профессиях и совмещают функционал. «Рост производительности труда в строительстве определяется ростом квалификации работников, и в этом вопросе эффективная система передачи опыта старшего поколения прямо на рабочем месте – один из решающих факторов», - подчеркнула Татьяна Горловская.
По её словам, две компании НПС уже подключились к нацпроекту «Производительность труда». Тот факт, что НПС является крупнейшим инфраструктурным холдингом России и строит объекты, известные всей стране, работает на престиж как компаний Группы, так и самой профессии строителя. Возможность проявить свои способности в больших проектах привлекает в компании новые кадры.
На пленарном заседании форума обсуждались приоритеты отрасли на срок до 2030 года, в том числе реализация самых масштабных проектов автомобильных и железных дорог. В нем приняли участие руководители ряда компаний, входящих в Нацпроектстрой, в том числе заместитель генерального директора АО «Дороги и Мосты» Владимир Монастырев и генеральный директор АО «Мостострой-11» Николай Руссу.
Фото пресс-службы НАИК
#НПС #НПС_новости
Дивизион «Энергетика» Нацпроектстроя завершает подготовку к пуску новой турбины Киришской ГРЭС.
В машинном зале станции выполнили важнейший предпусковой этап – машину установили на валоповорот. В ходе этой операции проверяют правильность сборки и центровки всех элементов турбины.
Теперь энергетикам Нацпроектстроя остается выполнить пусконаладку систем регулирования, автоматики, и контрольно-измерительного оборудования. Затем паровую турбину выведут на холостой ход и проведут испытания перед включением в сеть.
Новую турбину установили взамен старой, 1965 года выпуска. Мощность модифицированной машины – 60 МВт (на 20% выше базовой). Турбина оснащена автоматизированной системой управления. Производитель – концерн «Силовые машины».
Замена турбины – часть масштабной модернизации Киришской ГРЭС, которую выполняют специалисты компаний ТЭК Мосэнерго и Трест Гидромонтаж (входят в Дивизион Энергетика Нацпроектстроя).
Киришская ГРЭС – крупнейшая тепловая электростанция Объединенной энергетической системы Северо-Запада.
#НПС #НПС_энергетика #Нацпроектстрой
В машинном зале станции выполнили важнейший предпусковой этап – машину установили на валоповорот. В ходе этой операции проверяют правильность сборки и центровки всех элементов турбины.
Теперь энергетикам Нацпроектстроя остается выполнить пусконаладку систем регулирования, автоматики, и контрольно-измерительного оборудования. Затем паровую турбину выведут на холостой ход и проведут испытания перед включением в сеть.
Новую турбину установили взамен старой, 1965 года выпуска. Мощность модифицированной машины – 60 МВт (на 20% выше базовой). Турбина оснащена автоматизированной системой управления. Производитель – концерн «Силовые машины».
Замена турбины – часть масштабной модернизации Киришской ГРЭС, которую выполняют специалисты компаний ТЭК Мосэнерго и Трест Гидромонтаж (входят в Дивизион Энергетика Нацпроектстроя).
Киришская ГРЭС – крупнейшая тепловая электростанция Объединенной энергетической системы Северо-Запада.
#НПС #НПС_энергетика #Нацпроектстрой
Forwarded from Дороги и мосты
Строители мостов и дорог удостоены государственных наград
Президент России Владимир Путин своим указом наградил работников Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой за большой вклад в реализацию проекта строительства автомобильной дороги М-12 «Восток» и многолетнюю добросовестную работу. Генеральный директор АО «ДиМ» Алексей Крапивин награжден медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Также награды получили шесть работников АО «ДиМ» и ООО «Трансстроймеханизация».
Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден заместитель генерального директора АО «ДиМ» Владимир Монастырев.
Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени награжден управляющий проектом АО «ДиМ» Виталий Агабеков.
Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден начальник управления ООО «ТСМ» Юрий Кежаев.
Звания «Заслуженный строитель Российской Федерации» присвоены директору филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 Александру Ильину и главному инженеру филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Александру Маланьину.
Орденом Дружбы награжден монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Алексей Фролов.
АО «ДиМ» и ООО «ТСМ» принимали участие в строительстве двух этапов трассы М-12. В декабре прошлого года компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта с мостом через Волгу в районе Казани протяженностью 3362 м. В настоящее время строители «Дорог и Мостов» возводят мост через Каму на обходе Нижнекамска в рамках продолжения трассы М-12 до Екатеринбурга.
#Нацпроекстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_99
Президент России Владимир Путин своим указом наградил работников Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой за большой вклад в реализацию проекта строительства автомобильной дороги М-12 «Восток» и многолетнюю добросовестную работу. Генеральный директор АО «ДиМ» Алексей Крапивин награжден медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Также награды получили шесть работников АО «ДиМ» и ООО «Трансстроймеханизация».
Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден заместитель генерального директора АО «ДиМ» Владимир Монастырев.
Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени награжден управляющий проектом АО «ДиМ» Виталий Агабеков.
Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден начальник управления ООО «ТСМ» Юрий Кежаев.
Звания «Заслуженный строитель Российской Федерации» присвоены директору филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 Александру Ильину и главному инженеру филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Александру Маланьину.
Орденом Дружбы награжден монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Алексей Фролов.
АО «ДиМ» и ООО «ТСМ» принимали участие в строительстве двух этапов трассы М-12. В декабре прошлого года компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта с мостом через Волгу в районе Казани протяженностью 3362 м. В настоящее время строители «Дорог и Мостов» возводят мост через Каму на обходе Нижнекамска в рамках продолжения трассы М-12 до Екатеринбурга.
#Нацпроекстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_99
Всю неделю мы слышали, какая она длинная. Такая же, как мосты в нашем топе.
• Самый длинный мост в мире.
Китай, Даньян-Куньшаньский виадук. 164,8 км
Мост невероятной длины занесен в Книгу рекордов Гиннеса. БОльшая его часть идет над землёй, и только 9 км – над водой озера Янчэнху. Из-за особенностей рельефа строители применяли почти весь ассортимент мостовых конструкций: ферменные, арочные, вантовые.
• Самый длинный морской мост в мире. Китай, мост Гонконг — Чжухай — Макао. 55 км
Мост состоит из нескольких надводных участков, подводного тоннеля длиной 7 км и искусственных островов. При проектировании учитывали, что этот район — один из самых судоходных в Китае, поэтому габариты моста не нарушают движение судов. За состоянием водителей на мосту следят специальные приборы: контролируют сердечный ритм, артериальное давление и даже фиксируют количество зевков.
• Самый длинный висячий мост.
Турция, мост Чанаккале 1915. 4,6 км
Это первый за пределами Стамбула мост, который соединяет европейское и азиатское побережье пролива Дарданеллы. Главная особенность моста - его габариты. Длина центрального пролета «Чанаккале 1915» равна 2023 метрам, что на 32 метра больше чем у предыдущего рекордсмена из Японии (мост «Акаси-Кайкё»).
• Самый длинный водный мост. Германия, Магдебургский водный мост. 918 м
Это уникальное инженерное сооружение для передвижения грузовых судов еще называют водным перекрестком. По сути одна река течет над другой рекой. Причем обе реки — судоходные. Магдебургский водный мост - самый длинный судоходный акведук в мире, его длина составляет 918 метров, а глубина 4,25 метра. Мост соединяет 2 канала и проходит над Эльбой.
• Самый длинный пешеходный мост. Чехия, Небесный мост 721. 721 м
Мост находится в Чешском горном массиве. Одновременно на мосту может гулять не более 500 человек. Длина моста 721 метр, высота – 95 метров, а ширина 1,2 метра. Поэтому движение по нему осуществляется только в одном направлении.
#НПС #ликбез_НПС
• Самый длинный мост в мире.
Китай, Даньян-Куньшаньский виадук. 164,8 км
Мост невероятной длины занесен в Книгу рекордов Гиннеса. БОльшая его часть идет над землёй, и только 9 км – над водой озера Янчэнху. Из-за особенностей рельефа строители применяли почти весь ассортимент мостовых конструкций: ферменные, арочные, вантовые.
• Самый длинный морской мост в мире. Китай, мост Гонконг — Чжухай — Макао. 55 км
Мост состоит из нескольких надводных участков, подводного тоннеля длиной 7 км и искусственных островов. При проектировании учитывали, что этот район — один из самых судоходных в Китае, поэтому габариты моста не нарушают движение судов. За состоянием водителей на мосту следят специальные приборы: контролируют сердечный ритм, артериальное давление и даже фиксируют количество зевков.
• Самый длинный висячий мост.
Турция, мост Чанаккале 1915. 4,6 км
Это первый за пределами Стамбула мост, который соединяет европейское и азиатское побережье пролива Дарданеллы. Главная особенность моста - его габариты. Длина центрального пролета «Чанаккале 1915» равна 2023 метрам, что на 32 метра больше чем у предыдущего рекордсмена из Японии (мост «Акаси-Кайкё»).
• Самый длинный водный мост. Германия, Магдебургский водный мост. 918 м
Это уникальное инженерное сооружение для передвижения грузовых судов еще называют водным перекрестком. По сути одна река течет над другой рекой. Причем обе реки — судоходные. Магдебургский водный мост - самый длинный судоходный акведук в мире, его длина составляет 918 метров, а глубина 4,25 метра. Мост соединяет 2 канала и проходит над Эльбой.
• Самый длинный пешеходный мост. Чехия, Небесный мост 721. 721 м
Мост находится в Чешском горном массиве. Одновременно на мосту может гулять не более 500 человек. Длина моста 721 метр, высота – 95 метров, а ширина 1,2 метра. Поэтому движение по нему осуществляется только в одном направлении.
#НПС #ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«БАМ – ударная комсомольская стройка!» - постановил полвека назад XVII съезд ВЛКСМ, проходивший в Москве с 23 по 27 апреля 1974 года.
Прямиком из Кремлевского дворца съездов передовой отряд комсомольцев отправился прокладывать путь к океану: через горы, тайгу и вечную мерзлоту.
В числе делегатов съезда и тех, кто первым поездом прибыл на БАМ, был Анатолий Бойко. Жаркие поля Краснодара он сменил на амурские морозы, и сорок пять лет проработал водителем «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой). В нашем видео – его воспоминания о первых днях «стройки века».
#НПС #БАМ
Прямиком из Кремлевского дворца съездов передовой отряд комсомольцев отправился прокладывать путь к океану: через горы, тайгу и вечную мерзлоту.
В числе делегатов съезда и тех, кто первым поездом прибыл на БАМ, был Анатолий Бойко. Жаркие поля Краснодара он сменил на амурские морозы, и сорок пять лет проработал водителем «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой). В нашем видео – его воспоминания о первых днях «стройки века».
#НПС #БАМ
Через три года столетие отметит железная дорога, проходящая через британские города Ромни, Хайт и Димчерч. Её ширина колеи составляет всего 15 дюймов (381 мм) – ровно четверть от нашего стандарта 1520.
Дорога проходит по курортным местам на берегу Ламанша, и пользуются ей главным образом туристы. Но оказалось, что даже у такой дороги может быть оборонное значение.
В 1940 году эту 20 км ветку реквизировало военное министерство с целью обеспечения боеприпасами зенитных орудий на побережье Англии. Кроме этого, для дороги был сделан самый маленький в мире бронепоезд, оснащенный зенитными пулеметами. Дорога особенно пригодилась, когда рядом с ней в 1944 году британцы стали прокладывать топливопровод под Ламаншем для снабжения войск на континенте.
В ходе боевых действий выяснилось, что дорога с такой колеей и подвижной состав на ней представляет из себя очень сложную мишень - паровозы уверенно набирали скорость 40 км/ч. Ремонт дороги в случае повреждения, напротив, сложностей не представляет – рельсы гораздо легче обычных.
Конечно, у дороги есть и минусы – ездить на ней можно только сидя, да и плавностью хода она не отличается. Но летом, когда прибрежные автодороги забиты пробками, это почти столетнее чудо оказывается вполне эффективным видом транспорта.
#НПС #ликбез_НПС
Дорога проходит по курортным местам на берегу Ламанша, и пользуются ей главным образом туристы. Но оказалось, что даже у такой дороги может быть оборонное значение.
В 1940 году эту 20 км ветку реквизировало военное министерство с целью обеспечения боеприпасами зенитных орудий на побережье Англии. Кроме этого, для дороги был сделан самый маленький в мире бронепоезд, оснащенный зенитными пулеметами. Дорога особенно пригодилась, когда рядом с ней в 1944 году британцы стали прокладывать топливопровод под Ламаншем для снабжения войск на континенте.
В ходе боевых действий выяснилось, что дорога с такой колеей и подвижной состав на ней представляет из себя очень сложную мишень - паровозы уверенно набирали скорость 40 км/ч. Ремонт дороги в случае повреждения, напротив, сложностей не представляет – рельсы гораздо легче обычных.
Конечно, у дороги есть и минусы – ездить на ней можно только сидя, да и плавностью хода она не отличается. Но летом, когда прибрежные автодороги забиты пробками, это почти столетнее чудо оказывается вполне эффективным видом транспорта.
#НПС #ликбез_НПС
Эта рабочая неделя у нас маленькая. Такая маленькая, например, как ...
🛣️ Однометровое шоссе в Румынии
Румынский бизнесмен на свои деньги построил трассу длиной в метр – это самое короткое шоссе в мире. Так он выразил свое недовольство отсутствием современной дорожной инфраструктуры и качеством дорог в стране в целом. По данным Европейской комиссии, Румыния возглавляет рейтинг стран ЕС с самым большим количеством ДТП на душу населения, при этом дорог в стране – всего 805 километров.
🛣️ Дорога Фэйри Мэдоу в Пакистане
Путь к вершинам Гималаев начинается в «сказочной долине» в Пакистане. Эта дорога – самая узкая и наиболее опасная в мире. Она проходит на высоте около 3300 метров над уровнем моря. Обочины на маршруте нет, а на проезжей части может уместиться только один автомобиль: любая ошибка чревата падением. Поэтому лучший водитель здесь – местный житель, который знает каждый поворот и уклон на пути.
#НПС #ликбез_НПС
🛣️ Однометровое шоссе в Румынии
Румынский бизнесмен на свои деньги построил трассу длиной в метр – это самое короткое шоссе в мире. Так он выразил свое недовольство отсутствием современной дорожной инфраструктуры и качеством дорог в стране в целом. По данным Европейской комиссии, Румыния возглавляет рейтинг стран ЕС с самым большим количеством ДТП на душу населения, при этом дорог в стране – всего 805 километров.
🛣️ Дорога Фэйри Мэдоу в Пакистане
Путь к вершинам Гималаев начинается в «сказочной долине» в Пакистане. Эта дорога – самая узкая и наиболее опасная в мире. Она проходит на высоте около 3300 метров над уровнем моря. Обочины на маршруте нет, а на проезжей части может уместиться только один автомобиль: любая ошибка чревата падением. Поэтому лучший водитель здесь – местный житель, который знает каждый поворот и уклон на пути.
#НПС #ликбез_НПС
Дивизион «Энергетика» Нацпроектстроя приступил к бетонированию фундамента парового котла второй очереди Якутской ГРЭС-2.
АО «Трест Гидромонтаж» (ТЭК Мосэнерго, входит Нацпроектстрой) выполнила бетонирование первой фундаментной плиты парового котла объемом 457 м³. Заливка длилась непрерывно, на протяжении 10 часов, с привлечением 11 единиц техники. Завершение же бетонирования всего фундамента запланировано на 15 мая. Это позволит приступить к монтажу основного оборудования котельной.
При этом специалисты активно готовят строительную площадку к основным работам, которые начнутся этим летом. Уже смонтировали и подключили временную комплексную трансформаторную подстанцию, проложили сети временного электроснабжения и начали работы по выносу воздушных линий электропередачи из зоны строительства.
#НПС #НПС_энергетика
АО «Трест Гидромонтаж» (ТЭК Мосэнерго, входит Нацпроектстрой) выполнила бетонирование первой фундаментной плиты парового котла объемом 457 м³. Заливка длилась непрерывно, на протяжении 10 часов, с привлечением 11 единиц техники. Завершение же бетонирования всего фундамента запланировано на 15 мая. Это позволит приступить к монтажу основного оборудования котельной.
При этом специалисты активно готовят строительную площадку к основным работам, которые начнутся этим летом. Уже смонтировали и подключили временную комплексную трансформаторную подстанцию, проложили сети временного электроснабжения и начали работы по выносу воздушных линий электропередачи из зоны строительства.
#НПС #НПС_энергетика
Представители ГК Нацпроектстрой и ветераны строительной отрасли приняли участие в церемонии празднования 79 годовщины Победы в Великой Отечественной войне. Они возложили венки к памятнику героям-дорожникам, павшим в боях за Родину во время Великой Отечественной войны. Церемония была организована ГК Автодор.
Памятник установлен в 2002 году в честь семи воинов-дорожников, которые 23 апреля 1942 года вступили в бой на 135 км Минского шоссе с превосходящим по силе противником. Дорожники пожертвовали своими жизнями, но успели выиграть время для перегруппировки советских войск.
Трасса М-1 в годы Великой Отечественной войны была одной из главных военных дорог страны, по которой шло снабжение Московского оборонительного узла, а затем и всего Западного фронта.
#Победа #Нацпроектстрой #НПС
Памятник установлен в 2002 году в честь семи воинов-дорожников, которые 23 апреля 1942 года вступили в бой на 135 км Минского шоссе с превосходящим по силе противником. Дорожники пожертвовали своими жизнями, но успели выиграть время для перегруппировки советских войск.
Трасса М-1 в годы Великой Отечественной войны была одной из главных военных дорог страны, по которой шло снабжение Московского оборонительного узла, а затем и всего Западного фронта.
#Победа #Нацпроектстрой #НПС
Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство железнодорожных мостов и путепроводов на западном обходе Саратова.
На одном из самих крупных из двенадцати искусственных сооружений обхода – путепроводе на 17 км трассы – строители смонтировали уже 2 пролёта, еще на двух пролётах идёт укрупнительная сборка. По остальным пролётам завершается устройство фундаментов опор на буронабивных сваях, на стройплощадку завозятся металлоконструкции.
Путепровод проходит над глубоким суходолом со сложной геологией, поэтому его центральные опоры достигают 20 м в высоту, а буронабивные сваи уходят в глубину на 27 м.
На мостах через реку Латрык и через овраг Крутой после завершения фундаментных работ идет устройство тела опор.
Работы идут в соответствии с графиком. Завершение строительства на двухпутной ветке длиной 120-км намечено на 2025 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
На одном из самих крупных из двенадцати искусственных сооружений обхода – путепроводе на 17 км трассы – строители смонтировали уже 2 пролёта, еще на двух пролётах идёт укрупнительная сборка. По остальным пролётам завершается устройство фундаментов опор на буронабивных сваях, на стройплощадку завозятся металлоконструкции.
Путепровод проходит над глубоким суходолом со сложной геологией, поэтому его центральные опоры достигают 20 м в высоту, а буронабивные сваи уходят в глубину на 27 м.
На мостах через реку Латрык и через овраг Крутой после завершения фундаментных работ идет устройство тела опор.
Работы идут в соответствии с графиком. Завершение строительства на двухпутной ветке длиной 120-км намечено на 2025 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47