Нарешті країни Балтії здихалися російської "напруги".
🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️
Важливий #ЗБІР коштів на фронт для пілотів дронів з 5 ОШБ на зброю!
- PayPal: petrenkoandryi@gmail.com
- Monobank: send.monobank.ua/jar/5UWtYEFB1V
- PrivatBank: privat24.ua/send/d0nml
🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻
За донат 500 грн — отримайте кружку від автора: @PetrenkoAndryi

В єбанарії без змін

Аааааааа??????

Кузбасские угольные эмираты ваще охуели))

⬆️⬆️⬆️

https://t.me/black_slipper/28041?single

«Милаццо», на котором с сентября 1987 года по март 1988 года участвовал в первой миссии в Персидском заливе.

В конце своего командного периода он был переведен на вертолётную станцию ​​Луни (SP) для перехода на вертолёт SH-3D. Вскоре после этого, с одобрением закона, который позволил ВМС приобрести собственные боевые самолёты для посадки на авианосец Джузеппе Гарибальди, он был отправлен обратно в Соединенные Штаты, чтобы получить лицензию на посадку обычных истребителей, перейти на самолёт вертикального взлёта и посадки AV8-B (Harrier), получить квалификацию «готов к бою» в оперативных эскадрильях Корпуса морской пехоты США, командовать первым ядром итальянских пилотов и техников, обучающихся в США для недавно сформированного реактивного компонента ВМС. В этот период он получил квалификацию пилота авианосного реактивного самолёта в январе 1990 года во Флориде и лицензию пилота реактивного самолёта в Миссисипи в августе 1990 года. После поставки первых двух самолётов Harrier ВМС в мае 1991 года в Северной Каролине (США) он и его команда подготовили возвращение в Италию компонента, который был подобран Garibaldi в водах США в сентябре того же года.

Он был первым командиром группы бортовых самолётов (сентябрь 1991 г. - сентябрь 1993 г.).

На следующий год его снова отправили в Аризону для проведения специальной подготовки на модели Harrier для ночных боевых действий и на версии самолёта с истребительным радаром.

По возвращении из Соединенных Штатов он был назначен в Командование военно-морской эскадрильи, где служил офицером по операциям и обучению бортового авиационного компонента.

Примерно через год он поступил в Военную школу (Институт морского дела) в Ливорно и в Институт Генерального штаба в Риме. В сентябре 1996 года в звании капитана фрегата он был назначен командовать европейским фрегатом, базирующимся в Таранто, а через год вернулся на должность командующего группой бортовых самолетов в Гротталье (Таранто).

С 27 сентября 2002 года по 16 октября 2004 года он был командиром авианосца «Джузеппе Гарибальди».

С 13 декабря 2004 года по 24 июня 2005 года он принял участие в 56-й сессии Института высших оборонных исследований.

В декабре 2002 года он окончил факультет наук о обороне и безопасности Пизанского университета, а в октябре 2005 года — факультет политических наук Триестского университета.

С 27 октября 2005 года по 5 сентября 2008 года занимал должность командующего Военно-воздушными силами Военно-морского флота — начальника 6-го авиационного управления Главного штаба Военно-морского флота.

С 11 сентября 2008 года по 12 октября 2011 года — командующий подводно-диверсионной группой Военно-морского флота.

С 13 октября 2011 года по 17 октября 2014 года он занимал должность коменданта Военно-морской академии.

24 января 2012 года судья по предварительным расследованиям в суде Гроссето д-р Валерия Монтесаркио вынесла постановление о приобщении к материалам уголовного дела «Крушение теплохода Costa Concordia 13 января 2012 года у острова Джильо», назначив адмирала Каво Драгоне «экспертом-консультантом GIP», а также главой той же группы экспертов (он доказал, что в крушении виновен капитан, а не покрывал его опираясь на свою экспертность и солидарность). Назначение этой роли было подтверждено 10 декабря 2013 года на последующей стадии уголовного разбирательства коллегией под председательством доктора Джованни Пулиатти до окончания судебного разбирательства.

С 3 ноября 2014 года по 26 июня 2016 года он занимал должность командующего объединёнными силами специального назначения (COFS).

С 1 июля 2016 года он занял должность командующего объединёнными операциями 
(COI).

С сентября 2002 года, с коротким шестимесячным перерывом для участия в 56-й сессии IASD, он командовал оперативными и высшими органами ВМС и Объединенных сил, таким образом, непрерывно занимая эту должность в течение 
более пятнадцати лет.

На его сче

https://t.me/black_slipper/28044

⬇️⬇️⬇️

⬆️⬆️⬆️

https://t.me/black_slipper/28043

На его счету более 2500 часов налёта на вертолётах и истребителях.

Несмотря на некоторую неидеальность (как бы, ему уже не 18), он имеет титул черного пояса 1-го дана по каратэ стиля Шотокан.

С 22 июня 2019 года по 5 ноября 2021 года он занимал должность начальника штаба ВМС.

6 ноября 2021 года он занял должность начальника штаба обороны.

Адмирал Каво Драгоне награждён следующими почетными званиями, наградами, почетными знаками отличия и лентами заслуг:

• Кавалер Большого креста ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой»;
• Медаль Маурициана за заслуги за 10 лет военной карьеры;
• Военная медаль «За заслуги в длительном командовании (20 лет);
• Медаль Почета за длительное морское плавание (10 лет);
• Военная медаль за длительное воздушное плавание (20 лет);
• Золотой крест за выслугу лет (40 лет);

• Памятный крест за участие в операциях по поддержанию международной безопасности в условиях военных действий в
1 - Афганистан;
2 - Памятная медаль военнослужащим ВМС, участвовавшим в операциях в Персидском заливе
3 - Персидский 1988;

• Национальная памятная медаль за борьбу с пиратством; Памятный крест миротворческой миссии:
1 - Военная служба по поддержанию мира Многонациональные силы Ливана;
2 - Военная миротворческая миссия в Косово
3 - Медаль НАТО Босния и Герцеговина;

• «Медаль за заслуги в области общей политики безопасности и обороны» – EUNAVFORMED София;
• Лента «За заслуги» за службу в Генеральном штабе обороны;
• Лента «За заслуги» за службу в Главном военно-морском штабе при выслуге более 10 лет;
• Немецкий спортивный значок (Deutscher Olympischer SportBund), золотой.

Значки за заслуги и квалификации:

• Военный лётчик;
• Патент военно-морского лётчика ВМС США;
• Институт перспективных оборонных исследований;
• Институт Объединенного Генерального штаба;
• Военный десантник;
• Золотой знак для лётчиков и специалистов авиационных частей МВ;
• Традиционный значок для сотрудников COMSUBIN;
• Квалификация для подводных и корпусных работ;
• Сертификация оператора подводной службы безопасности, имеющего квалификацию для корпусных работ (OSSALC).

Рашня, и это так, только самое главное о "дедушке макароннике" который на якоре крутил всю вашу рф и путина.

Зю: краткий урок итальянского
Если в переводчике забить просто словово Dragone (фамилия адмирала), вам выдаст перевод этого слова, и это - дракон.

Поддержать унижения рашни можно на PayPal tufelkablack@protonmail.com

Цьом

До речі, канал на Патреон можна підтримати тут https://www.patreon.com/fashdonetsk

The shadow fleet. A bit about oil that is not a sandwich

I read another interesting article in politico. I quote in full:

"Inside the new plan to capture Russia's shadow fleet

European nations are pushing for a new force to suppress Moscow's shadowy fleet after a series of incidents in the Baltic Sea.

Finland - In a Finnish gulf, barely visible between snow-covered trees, a creaking tanker the length of two football fields sways quietly up and down - a surprisingly calm sight considering the waves it has made across Europe.

Finnish authorities seized the Eagle S in December in an all-out operation on suspicion that it had damaged an undersea power line connecting Estonia to Finland. The detention of the vessel, which was carrying 100,000 barrels of oil from St. Petersburg, was a turning point and opened a new front in the secret war between Russia and the West.

According to two European Union diplomats and two government officials, European countries are now conducting behind-the-scenes talks about a large-scale seizure of Moscow's oil export tankers in the Baltic Sea. They are also currently drafting new legislation to add legal weight to this effort.

Proposals under consideration include using international law to seize ships for environmental or piracy reasons, said the officials, who requested anonymity to discuss these private talks. If that fails, countries could act on their own, jointly introducing new national laws to seize more ships on the high seas.

"About 50 per cent of the sanctioned trade [in Russian offshore oil] goes through the Gulf of Finland," said Estonian Foreign Minister Margus Tahkna. "There are environmental threats, there are attacks on our underwater infrastructure." "Now the question is... what can we do with these ships?" - he told POLITICO. "We can't block the whole sea, but we can control more of it. There are a lot of possibilities."

The talks illustrate Europe's growing frustration with Russia's continued ability to transport its oil and evade Western sanctions by relying on an ever-growing "shadow fleet" - aging vessels with unclear ownership and unknown insurance. Thus, Moscow has been able to maintain a key lifeline for its military operations in Ukraine, given that oil and gas account for about half of the Kremlin's revenue.

And all this is happening right under Europe's nose, in its own waterways.
However, the new plans will not be easy to implement. According to experts and maritime lawyers, the difficulties include legal retaliation from Russia, significant financial costs and cumbersome logistics. It will also mean navigating the maze of global shipping laws. "We have to coordinate, we have to agree on how we implement these conventions," Tsakhkna said.

In 2022, the EU ordered a ban on all Russian oil imports and, along with the G7, set a price cap on international sales of Moscow's oil, hoping to reduce the Kremlin's revenues after its invasion of Ukraine. But Russia soon found ways to evade these measures. Moscow's shadow fleet, which often relies on dubious insurers to avoid oil price caps, now accounts for up to 17 per cent of all oil tankers in the world.

As a result, "the shadow fleet now transports more than 80 per cent of all Russian crude oil," said Isaac Levy, head of Russia-Europe at the Centre for Energy and Clean Air Studies, a think tank.
According to him, the Baltic Sea is an important artery for this illegal trade. The ships are usually loaded with Russian oil in ports such as Ust-Luga near St. Petersburg and then head across the Gulf of Finland and the Baltic Sea to the world's oceans via the North Sea.

According to Levy, 348 shadow fleet vessels left Baltic ports last year, accounting for 40 per cent of Russia's total oil sales - a figure equivalent to a third of Moscow's annual defence budget."

Remark. The question is really only about political will, not about laws or international law. The only question is the desire to slap Russia on the wrist, because there are many ways to do this (to seize Russian ships)
👇👇👇