Але є нюанс). "Це не дуже сильний вітер. Це набагато нижче 14 метрів на секунду, які є порогом для штормового попередження", - сказав речник в інтерв'ю агентству Reuters, додавши, що хвилі також не були дуже високими.

Зараз "Вежен" стоїть на якорі приблизно за 10 км (6 миль) на південь від військово-морської бази в Карлскроні, на півдні Швеції, якір корабля пошкоджено

Тепер про сам корабель. Судно VEZHEN (IMO: 9937270) є балкером під прапором Мальти. Його основні характеристики:

Довжина: 189,98 метра

Ширина: 23,8 метра

Дедвейт, вантажопідйомність - 35-40 тисяч тонн

Для балкерів подібних розмірів (довжина близько 190 метрів) вага якоря зазвичай становить від 5 до 10 тонн, все залежить від конструкції судна та вимог до його безпеки. зазвичай балкери такого розміру оснащені двома основними якорями — по одному на кожному борту (лівому та правому). Це стандартна практика в суднобудуванні для забезпечення безпеки та стійкості судна під час стоянки на якорі.

Гендиректор Кальчев заявив у понеділок вранці, за повідомленнями кількох інформаційних агентств, що він отримав інформацію з корабля про те, що погода в суботу ввечері була "надзвичайно поганою" і що перевірка в неділю вранці виявила, що один з якорів корабля впав.

За словами керуючого директора, пошкодження не було навмисним, але не сказав, що якір був кинутий у погану погоду навмисно - він міг бути кинутий вночі.

Однак, за даними Шведського метеорологічного бюро, погода не була особливо поганою. У районі, де судно перебувало в суботу ввечері, значна висота хвиль становила близько одного метра. Це жодним чином не можна вважати надзвичайно поганою погодою.

Штучний інтелект на запитання щодо теоретичної можливості того, щоб судно розмірів VEZHEN (довжина ~190 м, дедвейт ~35,000–40,000 тонн) невдало стало на якір через вплив вітру, пише шо потрібно враховувати кілька факторів:

Сила вітру:
Для суден такого класу вітровий тиск починає істотно впливати при швидкості вітру 15–20 м/с (сильний шторм). У цьому випадку якір може не витримати через ковзання по морському дну або через недостатній опір ґрунту.

Тип морського дна:
Якщо морське дно є піщаним або м’яким, навіть вітер силою 12–15 м/с може призвести до зміщення якоря.

Розташування судна:
У відкритих водах сильний вітер створює більший тиск на корпус судна, а неправильна установка якоря може призвести до його обриву або прослизання.

Технічний стан якоря:
Зношеність обладнання або неналежна довжина якірного ланцюга також можуть знизити стійкість.

Робот робить висновок - вітер зі швидкістю від 15 м/с і більше в умовах несприятливого морського дна або неправильного встановлення якоря може спричинити проблеми для судна подібного типу.

Епілог або хто пиздить

Твердження директора болгарської судноплавної компанії, що погода була “надзвичайно поганою” в ніч інциденту, коли якір судна VEZHEN пошкодив кабель, викликає сумніви, бо

Дані Шведського метеорологічного бюро свідчать, що в районі інциденту в суботу ввечері висота хвиль становила близько одного метра. Це не відповідає надзвичайно поганим погодним умовам, оскільки такі хвилі є звичайними для відкритих вод і не створюють загрози для суден цього класу.

Для того щоб судно розмірів VEZHEN невдало стало на якір через вітер, швидкість вітру повинна перевищувати 15–20 м/с (сильний шторм). Проте вітрові умови, за даними метеорологічних служб, були значно спокійнішими, і штормових попереджень не оголошувалося.
👇👇

Якір судна вагою 5–10 тонн призначений для утримання балкера навіть у складних погодних умовах, якщо він правильно встановлений і морське дно забезпечує достатній опір. У нормальних умовах, описаних метеорологами, якір не мав би впасти.

Керуючий директор стверджує, що пошкодження не було навмисним, але одночасно наголошує на “поганій погоді”. Проте зафіксовані умови свідчать, що інцидент стався або через неналежну експлуатацію якоря (неправильне встановлення або невідповідна довжина ланцюга), або через можливу «недбалість» екіпажу.

За даними MarineTraffic, судно вийшло з російського порту Усть-Луга і перебувало в районі пошкодження кабелю в момент інциденту, що свідчить про планування маршруту без врахування ризиків або можливі маніпуляції.

Мораль. Фактично ми говоримо про навмисне скидання якоря, про свідомий акт, а не про те шо це сталося через “погоду”.

Бо наступного разу скажуть що на якір сіли чайки, які насрали на нього, тому він і впав. Прямісінько на підводні кабелі

Кінець

P.s - хочеш допомогти контрпропаганді України? - 4441111068433840

PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com

Патреон -

https://www.patreon.com/fashdonetsk

ВТС -

bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq

Драсьте

В єбанарії без змін

А потом, глядя на этот рейтинг, они будут рассказывать, что это только хуйло поддерживает войну

Від підписника

на виборах лукашенко перемогти лукашенку міг лише лукашенка...
🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️
ПІДТРИМАЙТЕ ПО 3 ГРН:
Важливий #ЗБІР коштів пілотам дронів з 5 ОШБ на зброю!
- PayPal: petrenkoandryi@gmail.com
- Monobank: send.monobank.ua/jar/5UWtYEFB1V
- PrivatBank: privat24.ua/send/d0nml
🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻
За донат 500 грн — отримайте кружку від автора: @PetrenkoAndryi