А когда циркулем начнете мерять черепа у детей?
Пора как бы уже
Ибо «настоящий» «русский ариец» не только целиком и полностью поддерживает гитлера + верен идеалам партии, но и выгдядит соответственно «нормам» «арийской» «красоты»!
Пора как бы уже
Ибо «настоящий» «русский ариец» не только целиком и полностью поддерживает гитлера + верен идеалам партии, но и выгдядит соответственно «нормам» «арийской» «красоты»!
👍431🤣300💯86😁16🤮14🏆14💊10😱5😈2❤1🖕1
Forwarded from Чёрная Туфелька
Ничего необычного, просто обычный россиянин нашел способ погасить долги по кредитам
Яшин, это твой клиент
Яшин, это твой клиент
💩834💯253🤬82👍22🤯16🤡12🤮7🥰2😈2
До речі, канал на Патреон можна підтримати тут https://www.patreon.com/fashdonetsk
💯1.09K🔥70👍46🤝6❤2💊2
Russians cut submarine cables in the Baltic Sea. Again
Preamble. I have collected all possible information about the Russian sabotage in the Baltic Sea:
The Swedish Security Service is conducting a preliminary investigation into the circumstances surrounding the damage to a communication cable running between Sweden and Latvia in the Baltic Sea. The crime is currently being classified as gross sabotage.
A number of measures have been taken as part of the preliminary investigation, including the arrest of the vessel suspected of carrying out the sabotage.
"We are currently conducting a number of specific investigative measures, but I cannot tell you what they are, as the pre-trial investigation is ongoing. A number of authorities are involved in the investigation, including the National Police Operations Department, the Coast Guard and the Swedish Armed Forces. "I can confirm that the Swedish authorities are now working intensively and jointly to investigate the incident," says Senior Public Prosecutor Mats Ljungqvist.
The Swedish Coast Guard has also confirmed to Expressen that it is on site at the vessel, which the newspaper identified as the Maltese-flagged Vezhen, anchored off the port of Karlskrona. "We are directly on the site of the seized vessel and are taking action as ordered by the prosecutor," said Matthias Lindholm, a coastguard spokesman.
According to Vesselfinder, the vessel had left the Russian port of Ust-Luga a few days earlier and was sailing between Gotland and Latvia at the time of the suspected damage.
The Latvian State Radio and Television Centre said on Sunday that it had detected interruptions in data transmission on the cable running from the city of Ventspils to the Swedish island of Gotland and concluded that a break had occurred.
At the moment, there are reasons to believe that the cable is significantly damaged and that the damage was caused by an external influence," state broadcaster LSM quoted Vineta Sprugin, head of corporate communications at LVRTC, as saying.
Latvian Prime Minister Evika Silina wrote on the X network that her government "is working together with our Swedish allies and NATO to investigate the incident, including patrolling the area, as well as checking the ships that were in the area".
Swedish Prime Minister Ulf Kristersson tweeted that at least one cable belonging to a "Latvian actor" had been damaged and that he had been "in close contact" with Silina throughout the day on Sunday.
As a reminder, this month NATO launched a new mission called Baltic Sentinel, which includes frigates, maritime patrol aircraft and a fleet of naval drones to provide "enhanced surveillance and deterrence" in the Baltic Sea, which the transatlantic alliance says is aimed at protecting undersea cables and pipelines (it's not working out so well, to be honest)
Swedish authorities have boarded a Maltese-flagged vessel seized in connection with the latest breakthrough of cables running under the Baltic Sea to launch an investigation, the country's security police said on Monday.
"We can confirm that representatives of the Swedish authorities were on board the vessel to carry out investigative actions," said Johan Wikström, a spokesman for the Swedish Security Service.
The submarine cable between Latvia and Sweden was damaged early Sunday morning in Sweden's exclusive economic zone as a result of external influence, Latvia said. This prompted NATO to send patrol ships to the area, and Swedish authorities launched an investigation into the sabotage.
The Swedish prosecutor ordered the arrest of the vessel as part of the investigation.
MarineTraffic data shows that a coastguard vessel escorted the Vezhen to Swedish waters on Sunday, where it later anchored.
The bulk carrier Vezhen, which Bulgarian shipping company Navigation Maritime Bulgare has added to its fleet, passed the fibre optic cable at 00:45 GMT on Sunday.
👇
Preamble. I have collected all possible information about the Russian sabotage in the Baltic Sea:
The Swedish Security Service is conducting a preliminary investigation into the circumstances surrounding the damage to a communication cable running between Sweden and Latvia in the Baltic Sea. The crime is currently being classified as gross sabotage.
A number of measures have been taken as part of the preliminary investigation, including the arrest of the vessel suspected of carrying out the sabotage.
"We are currently conducting a number of specific investigative measures, but I cannot tell you what they are, as the pre-trial investigation is ongoing. A number of authorities are involved in the investigation, including the National Police Operations Department, the Coast Guard and the Swedish Armed Forces. "I can confirm that the Swedish authorities are now working intensively and jointly to investigate the incident," says Senior Public Prosecutor Mats Ljungqvist.
The Swedish Coast Guard has also confirmed to Expressen that it is on site at the vessel, which the newspaper identified as the Maltese-flagged Vezhen, anchored off the port of Karlskrona. "We are directly on the site of the seized vessel and are taking action as ordered by the prosecutor," said Matthias Lindholm, a coastguard spokesman.
According to Vesselfinder, the vessel had left the Russian port of Ust-Luga a few days earlier and was sailing between Gotland and Latvia at the time of the suspected damage.
The Latvian State Radio and Television Centre said on Sunday that it had detected interruptions in data transmission on the cable running from the city of Ventspils to the Swedish island of Gotland and concluded that a break had occurred.
At the moment, there are reasons to believe that the cable is significantly damaged and that the damage was caused by an external influence," state broadcaster LSM quoted Vineta Sprugin, head of corporate communications at LVRTC, as saying.
Latvian Prime Minister Evika Silina wrote on the X network that her government "is working together with our Swedish allies and NATO to investigate the incident, including patrolling the area, as well as checking the ships that were in the area".
Swedish Prime Minister Ulf Kristersson tweeted that at least one cable belonging to a "Latvian actor" had been damaged and that he had been "in close contact" with Silina throughout the day on Sunday.
As a reminder, this month NATO launched a new mission called Baltic Sentinel, which includes frigates, maritime patrol aircraft and a fleet of naval drones to provide "enhanced surveillance and deterrence" in the Baltic Sea, which the transatlantic alliance says is aimed at protecting undersea cables and pipelines (it's not working out so well, to be honest)
Swedish authorities have boarded a Maltese-flagged vessel seized in connection with the latest breakthrough of cables running under the Baltic Sea to launch an investigation, the country's security police said on Monday.
"We can confirm that representatives of the Swedish authorities were on board the vessel to carry out investigative actions," said Johan Wikström, a spokesman for the Swedish Security Service.
The submarine cable between Latvia and Sweden was damaged early Sunday morning in Sweden's exclusive economic zone as a result of external influence, Latvia said. This prompted NATO to send patrol ships to the area, and Swedish authorities launched an investigation into the sabotage.
The Swedish prosecutor ordered the arrest of the vessel as part of the investigation.
MarineTraffic data shows that a coastguard vessel escorted the Vezhen to Swedish waters on Sunday, where it later anchored.
The bulk carrier Vezhen, which Bulgarian shipping company Navigation Maritime Bulgare has added to its fleet, passed the fibre optic cable at 00:45 GMT on Sunday.
👇
👍119❤4🥱2
The head of the Bulgarian company, Aleksandar Kalchev, said the Vezhen could have hit the Baltic submarine cable that was damaged on Sunday. He said that one of the ship's anchors fell to the seabed during strong winds, and that there was no malicious intent (the wind is to blame, yep)
"It's not a very strong wind. It's well below the 14 metres per second threshold for a storm warning," the spokesman told Reuters, adding that the waves were not very high either.
The Vezhen is currently anchored about 10 km (6 miles) south of the naval base in Karlskrona, southern Sweden, with the ship's anchor damaged.
Now about the ship itself. The VEZHEN (IMO: 9937270) is a bulk carrier flying the flag of Malta. Its main characteristics:
Length: 189.98 metres
Beam: 23.8 metres
Deadweight, carrying capacity: 35-40 thousand tonnes
For bulk carriers of this size (about 190 metres long), the anchor weight is usually between 5 and 10 tonnes, depending on the vessel's design and safety requirements. bulk carriers of this size are usually equipped with two main anchors - one on each side (port and starboard). This is standard practice in shipbuilding to ensure the safety and stability of the vessel while at anchor.
Kalchev's CEO said on Monday morning, according to several news agencies, that he had received information from the ship that the weather on Saturday night was "extremely bad" and that a check on Sunday morning revealed that one of the ship's anchors had fallen.
The managing director said the damage was not intentional, but did not say that the anchor was dropped in bad weather on purpose - it could have been dropped at night.
However, according to the Swedish Meteorological Office, the weather was not particularly bad. In the area where the ship was located on Saturday evening, the significant wave height was about one metre. This cannot be considered extremely bad weather in any way.
When asked about the theoretical possibility that a vessel of VEZHEN's size (length ~190 m, deadweight ~35,000-40,000 tonnes) could have failed to anchor due to wind, the AI writes that several factors need to be considered:
Wind strength:
For vessels of this class, wind pressure begins to have a significant impact at wind speeds of 15-20 m/s (strong storm). In this case, the anchor may fail due to slipping on the seabed or due to insufficient ground resistance.
Type of seabed:
If the seabed is sandy or soft, even winds of 12-15 m/s can cause the anchor to move.
Vessel location:
In open waters, strong winds put more pressure on the hull, and improper anchor placement can lead to anchor breakage or slippage.
Technical condition of the anchor:
Worn equipment or inadequate anchor chain length can also reduce stability.
The robot concludes that wind speeds of 15 m/s or more in conditions of unfavourable seabed conditions or improper anchor installation can cause problems for this type of vessel.
Epilogue or who's bullshitting
The claim of the director of the Bulgarian shipping company that the weather was "extremely bad" on the night of the incident when the VEZHEN's anchor damaged the cable is questionable, as
Data from the Swedish Meteorological Office indicate that waves were around one metre high in the area of the incident on Saturday evening. This does not correspond to extremely bad weather conditions, as such waves are common in open waters and do not pose a threat to vessels of this class.
In order for a vessel of VEZHEN's size to become unsuccessfully anchored due to wind, the wind speed must exceed 15-20 m/s (strong gale). However, according to the meteorological services, the wind conditions were much calmer and no storm warnings were issued.
👇👇
"It's not a very strong wind. It's well below the 14 metres per second threshold for a storm warning," the spokesman told Reuters, adding that the waves were not very high either.
The Vezhen is currently anchored about 10 km (6 miles) south of the naval base in Karlskrona, southern Sweden, with the ship's anchor damaged.
Now about the ship itself. The VEZHEN (IMO: 9937270) is a bulk carrier flying the flag of Malta. Its main characteristics:
Length: 189.98 metres
Beam: 23.8 metres
Deadweight, carrying capacity: 35-40 thousand tonnes
For bulk carriers of this size (about 190 metres long), the anchor weight is usually between 5 and 10 tonnes, depending on the vessel's design and safety requirements. bulk carriers of this size are usually equipped with two main anchors - one on each side (port and starboard). This is standard practice in shipbuilding to ensure the safety and stability of the vessel while at anchor.
Kalchev's CEO said on Monday morning, according to several news agencies, that he had received information from the ship that the weather on Saturday night was "extremely bad" and that a check on Sunday morning revealed that one of the ship's anchors had fallen.
The managing director said the damage was not intentional, but did not say that the anchor was dropped in bad weather on purpose - it could have been dropped at night.
However, according to the Swedish Meteorological Office, the weather was not particularly bad. In the area where the ship was located on Saturday evening, the significant wave height was about one metre. This cannot be considered extremely bad weather in any way.
When asked about the theoretical possibility that a vessel of VEZHEN's size (length ~190 m, deadweight ~35,000-40,000 tonnes) could have failed to anchor due to wind, the AI writes that several factors need to be considered:
Wind strength:
For vessels of this class, wind pressure begins to have a significant impact at wind speeds of 15-20 m/s (strong storm). In this case, the anchor may fail due to slipping on the seabed or due to insufficient ground resistance.
Type of seabed:
If the seabed is sandy or soft, even winds of 12-15 m/s can cause the anchor to move.
Vessel location:
In open waters, strong winds put more pressure on the hull, and improper anchor placement can lead to anchor breakage or slippage.
Technical condition of the anchor:
Worn equipment or inadequate anchor chain length can also reduce stability.
The robot concludes that wind speeds of 15 m/s or more in conditions of unfavourable seabed conditions or improper anchor installation can cause problems for this type of vessel.
Epilogue or who's bullshitting
The claim of the director of the Bulgarian shipping company that the weather was "extremely bad" on the night of the incident when the VEZHEN's anchor damaged the cable is questionable, as
Data from the Swedish Meteorological Office indicate that waves were around one metre high in the area of the incident on Saturday evening. This does not correspond to extremely bad weather conditions, as such waves are common in open waters and do not pose a threat to vessels of this class.
In order for a vessel of VEZHEN's size to become unsuccessfully anchored due to wind, the wind speed must exceed 15-20 m/s (strong gale). However, according to the meteorological services, the wind conditions were much calmer and no storm warnings were issued.
👇👇
Patreon
Get more from Фашик Донецкий on Patreon
creating Развенчиваю фейки роспрапаганды из Донецка
👍103💯13🥱2
A 5-10 tonne anchor is designed to hold a bulk carrier even in severe weather conditions if it is properly installed and the seabed provides sufficient resistance. Under the normal conditions described by meteorologists, the anchor should not have fallen.
The managing director claims that the damage was not intentional, but at the same time points to "bad weather".
However, the recorded conditions indicate that the incident was either due to improper operation of the anchor (improper installation or inadequate chain length) or possible "negligence" of the crew.
According to MarineTraffic, the vessel had departed from the Russian port of Ust-Luga and was in the area of the cable damage at the time of the incident, which suggests risk-averse route planning or possible manipulation.
Moral. In fact, we are talking about a deliberate dropping of the anchor, a conscious act, and not about the fact that it happened because of the "weather".
Because next time they will say that seagulls sat on the anchor and shit on it, which is why it fell. Right into the underwater cables.
The end
P.s. - if you want to help Ukraine's counter-propaganda? 4441111068433840
PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com
Patreon
https://www.patreon.com/fashdonetsk
Btc -
bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq
The managing director claims that the damage was not intentional, but at the same time points to "bad weather".
However, the recorded conditions indicate that the incident was either due to improper operation of the anchor (improper installation or inadequate chain length) or possible "negligence" of the crew.
According to MarineTraffic, the vessel had departed from the Russian port of Ust-Luga and was in the area of the cable damage at the time of the incident, which suggests risk-averse route planning or possible manipulation.
Moral. In fact, we are talking about a deliberate dropping of the anchor, a conscious act, and not about the fact that it happened because of the "weather".
Because next time they will say that seagulls sat on the anchor and shit on it, which is why it fell. Right into the underwater cables.
The end
P.s. - if you want to help Ukraine's counter-propaganda? 4441111068433840
PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com
Patreon
https://www.patreon.com/fashdonetsk
Btc -
bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq
Patreon
Get more from Фашик Донецкий on Patreon
creating Развенчиваю фейки роспрапаганды из Донецка
👍106💯17🥱2
Але є нюанс). "Це не дуже сильний вітер. Це набагато нижче 14 метрів на секунду, які є порогом для штормового попередження", - сказав речник в інтерв'ю агентству Reuters, додавши, що хвилі також не були дуже високими.
Зараз "Вежен" стоїть на якорі приблизно за 10 км (6 миль) на південь від військово-морської бази в Карлскроні, на півдні Швеції, якір корабля пошкоджено
Тепер про сам корабель. Судно VEZHEN (IMO: 9937270) є балкером під прапором Мальти. Його основні характеристики:
Довжина: 189,98 метра
Ширина: 23,8 метра
Дедвейт, вантажопідйомність - 35-40 тисяч тонн
Для балкерів подібних розмірів (довжина близько 190 метрів) вага якоря зазвичай становить від 5 до 10 тонн, все залежить від конструкції судна та вимог до його безпеки. зазвичай балкери такого розміру оснащені двома основними якорями — по одному на кожному борту (лівому та правому). Це стандартна практика в суднобудуванні для забезпечення безпеки та стійкості судна під час стоянки на якорі.
Гендиректор Кальчев заявив у понеділок вранці, за повідомленнями кількох інформаційних агентств, що він отримав інформацію з корабля про те, що погода в суботу ввечері була "надзвичайно поганою" і що перевірка в неділю вранці виявила, що один з якорів корабля впав.
За словами керуючого директора, пошкодження не було навмисним, але не сказав, що якір був кинутий у погану погоду навмисно - він міг бути кинутий вночі.
Однак, за даними Шведського метеорологічного бюро, погода не була особливо поганою. У районі, де судно перебувало в суботу ввечері, значна висота хвиль становила близько одного метра. Це жодним чином не можна вважати надзвичайно поганою погодою.
Штучний інтелект на запитання щодо теоретичної можливості того, щоб судно розмірів VEZHEN (довжина ~190 м, дедвейт ~35,000–40,000 тонн) невдало стало на якір через вплив вітру, пише шо потрібно враховувати кілька факторів:
Сила вітру:
Для суден такого класу вітровий тиск починає істотно впливати при швидкості вітру 15–20 м/с (сильний шторм). У цьому випадку якір може не витримати через ковзання по морському дну або через недостатній опір ґрунту.
Тип морського дна:
Якщо морське дно є піщаним або м’яким, навіть вітер силою 12–15 м/с може призвести до зміщення якоря.
Розташування судна:
У відкритих водах сильний вітер створює більший тиск на корпус судна, а неправильна установка якоря може призвести до його обриву або прослизання.
Технічний стан якоря:
Зношеність обладнання або неналежна довжина якірного ланцюга також можуть знизити стійкість.
Робот робить висновок - вітер зі швидкістю від 15 м/с і більше в умовах несприятливого морського дна або неправильного встановлення якоря може спричинити проблеми для судна подібного типу.
Епілог або хто пиздить
Твердження директора болгарської судноплавної компанії, що погода була “надзвичайно поганою” в ніч інциденту, коли якір судна VEZHEN пошкодив кабель, викликає сумніви, бо
Дані Шведського метеорологічного бюро свідчать, що в районі інциденту в суботу ввечері висота хвиль становила близько одного метра. Це не відповідає надзвичайно поганим погодним умовам, оскільки такі хвилі є звичайними для відкритих вод і не створюють загрози для суден цього класу.
Для того щоб судно розмірів VEZHEN невдало стало на якір через вітер, швидкість вітру повинна перевищувати 15–20 м/с (сильний шторм). Проте вітрові умови, за даними метеорологічних служб, були значно спокійнішими, і штормових попереджень не оголошувалося.
👇👇
Зараз "Вежен" стоїть на якорі приблизно за 10 км (6 миль) на південь від військово-морської бази в Карлскроні, на півдні Швеції, якір корабля пошкоджено
Тепер про сам корабель. Судно VEZHEN (IMO: 9937270) є балкером під прапором Мальти. Його основні характеристики:
Довжина: 189,98 метра
Ширина: 23,8 метра
Дедвейт, вантажопідйомність - 35-40 тисяч тонн
Для балкерів подібних розмірів (довжина близько 190 метрів) вага якоря зазвичай становить від 5 до 10 тонн, все залежить від конструкції судна та вимог до його безпеки. зазвичай балкери такого розміру оснащені двома основними якорями — по одному на кожному борту (лівому та правому). Це стандартна практика в суднобудуванні для забезпечення безпеки та стійкості судна під час стоянки на якорі.
Гендиректор Кальчев заявив у понеділок вранці, за повідомленнями кількох інформаційних агентств, що він отримав інформацію з корабля про те, що погода в суботу ввечері була "надзвичайно поганою" і що перевірка в неділю вранці виявила, що один з якорів корабля впав.
За словами керуючого директора, пошкодження не було навмисним, але не сказав, що якір був кинутий у погану погоду навмисно - він міг бути кинутий вночі.
Однак, за даними Шведського метеорологічного бюро, погода не була особливо поганою. У районі, де судно перебувало в суботу ввечері, значна висота хвиль становила близько одного метра. Це жодним чином не можна вважати надзвичайно поганою погодою.
Штучний інтелект на запитання щодо теоретичної можливості того, щоб судно розмірів VEZHEN (довжина ~190 м, дедвейт ~35,000–40,000 тонн) невдало стало на якір через вплив вітру, пише шо потрібно враховувати кілька факторів:
Сила вітру:
Для суден такого класу вітровий тиск починає істотно впливати при швидкості вітру 15–20 м/с (сильний шторм). У цьому випадку якір може не витримати через ковзання по морському дну або через недостатній опір ґрунту.
Тип морського дна:
Якщо морське дно є піщаним або м’яким, навіть вітер силою 12–15 м/с може призвести до зміщення якоря.
Розташування судна:
У відкритих водах сильний вітер створює більший тиск на корпус судна, а неправильна установка якоря може призвести до його обриву або прослизання.
Технічний стан якоря:
Зношеність обладнання або неналежна довжина якірного ланцюга також можуть знизити стійкість.
Робот робить висновок - вітер зі швидкістю від 15 м/с і більше в умовах несприятливого морського дна або неправильного встановлення якоря може спричинити проблеми для судна подібного типу.
Епілог або хто пиздить
Твердження директора болгарської судноплавної компанії, що погода була “надзвичайно поганою” в ніч інциденту, коли якір судна VEZHEN пошкодив кабель, викликає сумніви, бо
Дані Шведського метеорологічного бюро свідчать, що в районі інциденту в суботу ввечері висота хвиль становила близько одного метра. Це не відповідає надзвичайно поганим погодним умовам, оскільки такі хвилі є звичайними для відкритих вод і не створюють загрози для суден цього класу.
Для того щоб судно розмірів VEZHEN невдало стало на якір через вітер, швидкість вітру повинна перевищувати 15–20 м/с (сильний шторм). Проте вітрові умови, за даними метеорологічних служб, були значно спокійнішими, і штормових попереджень не оголошувалося.
👇👇
Patreon
Get more from Фашик Донецкий on Patreon
creating Развенчиваю фейки роспрапаганды из Донецка
👍284🔥20❤15💯11🤔6🤯2
Якір судна вагою 5–10 тонн призначений для утримання балкера навіть у складних погодних умовах, якщо він правильно встановлений і морське дно забезпечує достатній опір. У нормальних умовах, описаних метеорологами, якір не мав би впасти.
Керуючий директор стверджує, що пошкодження не було навмисним, але одночасно наголошує на “поганій погоді”. Проте зафіксовані умови свідчать, що інцидент стався або через неналежну експлуатацію якоря (неправильне встановлення або невідповідна довжина ланцюга), або через можливу «недбалість» екіпажу.
За даними MarineTraffic, судно вийшло з російського порту Усть-Луга і перебувало в районі пошкодження кабелю в момент інциденту, що свідчить про планування маршруту без врахування ризиків або можливі маніпуляції.
Мораль. Фактично ми говоримо про навмисне скидання якоря, про свідомий акт, а не про те шо це сталося через “погоду”.
Бо наступного разу скажуть що на якір сіли чайки, які насрали на нього, тому він і впав. Прямісінько на підводні кабелі
Кінець
P.s - хочеш допомогти контрпропаганді України? - 4441111068433840
PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com
Патреон -
https://www.patreon.com/fashdonetsk
ВТС -
bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq
Керуючий директор стверджує, що пошкодження не було навмисним, але одночасно наголошує на “поганій погоді”. Проте зафіксовані умови свідчать, що інцидент стався або через неналежну експлуатацію якоря (неправильне встановлення або невідповідна довжина ланцюга), або через можливу «недбалість» екіпажу.
За даними MarineTraffic, судно вийшло з російського порту Усть-Луга і перебувало в районі пошкодження кабелю в момент інциденту, що свідчить про планування маршруту без врахування ризиків або можливі маніпуляції.
Мораль. Фактично ми говоримо про навмисне скидання якоря, про свідомий акт, а не про те шо це сталося через “погоду”.
Бо наступного разу скажуть що на якір сіли чайки, які насрали на нього, тому він і впав. Прямісінько на підводні кабелі
Кінець
P.s - хочеш допомогти контрпропаганді України? - 4441111068433840
PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com
Патреон -
https://www.patreon.com/fashdonetsk
ВТС -
bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq
Patreon
Get more from Фашик Донецкий on Patreon
creating Развенчиваю фейки роспрапаганды из Донецка
💯529👏103👍75❤8🔥8🖕2😁1💩1