Червоне море і нова глобальна боротьба за морські коридори: від Суецької кризи 1956 року до війни росії проти Європи та України

Поки Близький Схід поступово виходить із найгострішої кризи останніх років, одне місце вперто залишається осередком безперервного хаосу: Червоне море. Незважаючи на міжнародні військово-морські операції, авіаудари та дипломатичні ініціативи, єменські хусити продовжують атакувати торгові судна, паралізуючи ключову артерію між Азією та Європою.

На перший ми бачимо локальну війну на периферії світової політики. Проте насправді це ніщо інше, як новий фронт в глобальному протистоянні, де перетинаються інтереси росії, Ірану, Китаю, США, Європи і України.

Для масштаб нинішньої кризи, варто повернутися до моменту, коли морська логістика вперше стала інструментом геополітичної боротьби, а саме Суецької кризи 1956 року.

26 липня 1956 року президент Єгипту Гамаль Абдель Насер оголосив про націоналізацію Суецького каналу. Реакція Великої Британії, Франції та Ізраїлю була миттєвою - вони розпочали військову операцію, сподіваючись повернути контроль над ключовим морським вузлом.

Однак результат став геополітичним землетрусом. Сполучені Штати та Радянський Союз, які змагалися за вплив у світі, що звільнявся від колоніалізму, змусили Лондон і Париж припинити операцію. Суецька криза ознаменувала розпад старих імперій і народження нового порядку, в якому морські артерії стали інструментами великої політики.

Цей момент визначив основні принципи, які залишаються актуальними і сьогодні:

контроль над морськими шляхами = контроль над торгівлею та впливом

безпека коридорів = стабільність регіонів

транспортні шляхи можуть змінювати баланс сил швидше, ніж сухопутні війська.

Саме тому нинішня криза в Червоному морі є такою небезпечною.

Після Суецької кризи морські комунікації стали ареною конкуренції між США і СРСР. Однак саме США забезпечили безпеку морських шляхів в глобальному масштабі: їх флот зробив транзит через Середземне море та Індійський океан найбільш передбачуваним у світі.

Далі. 1970-1990-х роках відбулися три визначальні події:

Поява контейнеризації зробила морську торгівлю дешевою і широко поширеною

Присутність американських військових гарантувала безпеку навіть у нестабільних регіонах.

Індустріалізація Азії створила нову економічну вісь - Китай – Європа.

Суец став головним маршрутом для цієї осі. І саме цей маршрут зараз перебуває під загрозою.

В період з 2008 по 2012 роки сомалійські пірати захопили сотні суден і вперше за десятиліття поставили під сумнів безпеку міжнародного судноплавства. Цю кризу вдалося подолати лише завдяки координації дій багатьох держав.

Проте ще тоді багатьом стало зрозуміло, що якшо великий гравець має мотив і ресурси для дестабілізації морських шляхів, він це реалізувати

І зараз такий гравець існує - росія

Про всякий випадок нагадаю, що 2010-х роках саме хусити стали важливим елементом стратегії Ірану. Для Тегерана вони стали і важелем тиску на Саудівську Аравію, і засобом контролю над Червоним морем, і каналом для випробувань дронів та ракет, і елементом, що підриває американську присутність у регіоні.

Ну, а з 2023–2024 років в цьому механізмі з'явивилися підараси - росіяни тобто.

Слідкуйте за руками

Росія, що перебуває під санкціями та в стані виснажливої війни проти України, зацікавлена в абсолютно будь-якій кризі, що послаблює Європу. Відповідно, Червоне море ідеально відповідає її стратегічним цілям.

Саме тому офіційна москва вже зробила кілька кроків, що свідчать про її співпрацю з хуситами.

Це були переговори з єменськими політиками - Айдарус аль-Зубайді був у Москві в 2024–2025 роках

Саме росіяни обговорювали через Іран можливість передачі хуситам протикорабельних ракет «Яхонт»

Саме російські медіа координували інформаційну підтримки атак і нагнітали паніку щодо транзиту

Саме росіяни пропонують власний Північний морський шлях як альтернативу Суецькому каналу.
👇

Нічого особистого, лише бізнес. Росіяни, якшо торгівля піде по їх маршруту, отримують вигоду абсолютно на всіх рівнях, починаючи від прямого економічного тиск на ЄС та збільшення ролі Арктичного шляху, який вона контролює, закінчуючи ослабленням України через зменшення темпів європейської допомоги + створенням сірого логістичного ринку, де москва стає посередником.

Нагадую, що до кризи Суецький канал обробляв близько 12% світової торгівлі, до 40% всіх контейнерних перевезень між Азією та Європою + через нього проходили приблизно 1 мільйон барелів нафти на день.

Станом на сьогодні, після початку атак, середній транзит скоротився на 60%, 70% суден обходять Африку, фрахтові ставки зросли в 2–3 рази. І головне - терміни доставки збільшилися на 10–18 днів.

Для європейської промисловості, особливо німецької автомобільної, французької аерокосмічної, італійської машинобудівної - це критичні показники. Виробничі цикли подовжуються, витрати зростають, а інфляція більше не знижується.

Це саме те, що потрібно росії.

Але і це ше не все, бо саме оборонний сектор найбільше залежить від морської логістики.

Для тих, хто не в курсі: частково компоненти для зброї доставляються морем з Азії.

Європейські компанії імпортують мікрочіпи з Тайваню, оптику з Японії, електроніку з Південної Кореї, хімічні компоненти з Індії

Блокада Червоного моря = затримки в поставках = затримки в виробництві…

155-мм снарядів. Раз

Зенітних ракет. Два

Дронів. Три

Броньованих авто. Чотири

Сиистем управління та зв'язку. Пʼять

Список можна продовжувати, якшо шо

Тепер дивіться, як хусити безпосередньо впливають на Україну

ЄС пообіцяв виробляти 1 мільйон снарядів на рік для України?

Через затримки з постачанням компонентів цей план і так затримувався, а тепер затримується ще більше.

Також страждає виробництво боєприпасів, запчастин для ремонту Leopard 2, компонентів для дронів-камікадзе, систем радіоелектронної боротьби

Відповідно, контрольований хаос в Червоному морі - ніщо інше, як удар по європейській обороні = по Україні.

Також абізяни в інтересах рф впливають на український військово-промисловий комплекс, бо українські виробники отримують деякі електронні компоненти морем. З затримками транзиту збільшується час виробництва дронів, сповільнюється ремонт обладнання + паралельно імпортні компоненти стають дорожчими і виникають навіть перебої з запасними частинами.

Оцініть красу гри: росія фактично отримує асиметричну перевагу: глобальна логістична криза вражає Україну, хоча сама Україна до неї не причетна.

А тепер найцікавіше. Криза в Червоному морі підвищує привабливість маршруту вздовж узбережжя росії. Так, цей маршрут є сезонним, екологічно ризикованим і залежним від криголамів, але він має дві переваги, бо коротший і повністю контролюється Москвою.

Для тих, хто не курсі - москва давно мріє зробити Арктику альтернативою Суецу. Відповідно, контрольований хаос в Червоному морі є першим реальним кроком в цьому напрямку.

Епілог. Подобається це комусь чи ні, але Червоне море є новим фронтом в глобальному протистоянні. Ніяка це не війна між хуситами та торговими суднами, досить бути наївними

По факту, це гра рф, яка прагне послабити Європу, тим самим підірвавши обороноздатність України

Суецька криза 1956 року показала світові силу морських коридорів. Криза ж в Червоному морі 2023–2025 років знову доводить очевидне - хто може їх порушити, хто може впливати на світ, не зробивши жодного пострілу.

Війна змінилася. Війна це не лише дрони. Нова війна - це також війна за маршрути, час, страхування, постачання, вплив і гроші. Росія ж розігрує в ній одну зі своїх найсильніших карт. Принаймні поки що

Вітаю партнерів в реальному світі

Кінець

P.s - хочеш допомогти контрпропаганді України? - 4441111068433840

PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com

Патреон -

https://www.patreon.com/fashdonetsk

ВТС -

bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq

P.s 2 - Хочеш шоб по ваті прилетіло? Пиши в @gistapapapa_bot . Анонімність гарантовано