Хабаровский судостроительный завод фсьо - 70 % ваты сократили. Остались охрана и бухгалтерия)) Кстати, эти пидоры делали рамы для багги "Ерофей", которые отправляли на войну.
Голоду вам ебейшего!)

Нідерланди хочуть напасти на сизрань. Але це неточно

Зважаючи на те, яку росіяни влаштували істерику, вирішив трохи розписати шо відбувається насправді

Почнемо з простого або шо таке «Залізний Рейн». Це залізнична гілка, побудована ще в XIX столітті для з’єднання бельгійського Антверпена з Руром у Німеччині. Вона мала і комерційне значення (швидке сполучення порту з промисловим регіоном), і військове (під час обох світових воєн). В 1991 році її фактично вивели з експлуатації.

Що відбувається насправді. Бельгія, Нідерланди і Німеччина відновили переговори про реанімацію історичної лінії Iron Rhine (Антверпен-Рур) в контексті програми ЄС з військової мобільності. Це саме переговори

Наскрізний рух Антверпен-Німеччина зупинено з 1991 року; окремі ділянки в Нідерландах і далі використовуються (пасажирські/промислові відводи), це підтверджено рішенням Постійної палати третейського суду (PCA) в справі Бельгія—Нідерланди в 2005 році

PCA підтвердив, що Бельгія має договірне право транзиту за трактатами XIX ст., але модернізацію має фінансувати Бельгія. Нідерланди ж можуть вимагати природоохоронні заходи лише в розумних межах та за власний рахунок, щоб не робити транзит нереалістично складним.

Також є альтернативи, що вже існують: нині вантажі з Антверпена в Німеччину йдуть переважно через Montzen Route (Бельгія-Аахен) і голландську Betuweroute (Роттердам-Німеччина) в складі коридору Rhine–Alpine. Тобто розмова лише про додаткову вісь чи резерв. І все

Крім того, ЄС вже фінансує «dual-use» інфраструктуру під Military Mobility

Нерішучість не тільки технічна: після колапсу тунелю в Раштатті в 2017 році Європа болісно усвідомила крихкість вантажних коридорів і відсутність аварійних об’їздів - саме звідси інтерес до резервних трас на кшталт Iron Rhine.

Далі. Чому російські джерела раптом згадали про цю колію. Фактично це ніщо інше як класична теза, що має налякати: факт перемовин конвертують в «доказ неминучої війни».

За Iron Rhine Бельгія - вона отримає пряміший, коротший вихід в Рур і військово-логістичну вагу порту. Також Німеччина підтримує ідею - в зв’язці з нарощуванням мобільності НАТО та розв’язанням вузьких місць - вона паралельно готує порти, в тому числі Роттердам в координації з Антверпеном, до прийому військових вантажів.

Умовно проти Нідерланди. Причини - екологія (нацпарк De Meinweg на історичному маршруті) + портова конкуренція прямий підсилювач порту Антверпена проти Роттердама. Також є регіональні інтереси провінції Лімбург, Валлонії, яка не в захваті від зменшення трафіку на власній Montzen Route.

Де росіяни брешуть і маніпулюють

«Лінія була закинута з 1991-го цілком» - з 1991-го припинився саме наскрізний рух, окремі лінії працювали і працюють, це зафіксовано в арбітражному рішенні.

«Мільярди вже виділені під Iron Rhine» - насправді існує загальний конверт Military Mobility (≈€1.74 млрд у 2021–27), а питання конкретної лінії - предмет проєктної конкуренції

«Рішення означає гарантовану війну» - це взагалі логічна підміна: інвестиції в стримування зовсім не означають рішення воювати. Все набагато простіше, бо це підвищення швидкості перекидання військ і своєрідний запобіжник, щоб війна не сталася, а якшо станеться, то шоб не було надзвичайних ситуацій

Але чи є дані дії підготовкою до війни?

Так, але в правильному значенні слова. Бо це підготовка інфраструктури стримування і швидкого підсилення східного флангу, якщо росія вторгнеться. Але якшо росія не вторгнеться, то москві нема чого нервувати, все просто

Чому саме зараз цю тезу розкручують прокремлівські майданчики? Причини тому декілька
👇👇👇