К - кацапи

Авіазрада або чому навіть Ефіопія не хоче рятувати російську авіацію

Пишуть що росія звернулася до Ефіопії з проханням надати цивільні літаки в лізинг: країна, яка ще вчора вважала себе повітряною наддержавою просить літаки у країни, де середній парк авіації - це старі Boeing і Airbus, списані Західною Африкою. Кон Чен Ий докерувався до того, шо навіть дружні Казахстан і Катар кидають трубку, а єдиною надією залишається держава, яка в кращому випадку має 40-50 літаків на весь цивільний флот.

Чому саме Ефіопія? Все просто, бо Ethiopian Airlines - останній друг москви серед великих перевізників. Це найбільша авіакомпанія Африки, яка все ще експлуатує літаки Boeing і Airbus і підтримує відносини з російською стороною, навіть попри санкційний тиск

В ефіопів є свій центр ТОіР (Maintenance, Repair and Overhaul — MRO), який ще не закритий для росіян + Ефіопія не боїться санкцій, бо має свій список ворогів + незважаючи на те шо Захід тисне на Аддис-Абебу через конфлікт в Тиграї, ефіопи менш чутливі до репутаційних ризиків - співпраці з москвою. Ну і плюс економіка Ефіопії потребує валюти, тому росія для них = це бабло тут і зараз

Далі. Ефіопія для росії - останній дешевий варіант. Китай і Індія в таких угодах поводяться обережно: там розуміють, шо москва сьогодні платить, а завтра просить відстрочити платіж. Тому ефіопи готові віддати декілька літаків - можна задерти ціну вверх, бо рф тупо не має можливості торгуватися (але все одно цінник буде нижче, ніж в Китаю)

Оцініть масштаб приниження москви, яка фактично офіційно вимушена просити літаки в країни третього світу. Символ так званого суверенітету кремля зламався об жорстоку реальність - всі казки по рос ТБ про імпортозаміщення Superjet-ами і МС-21 виявилися порожнім звуком. Реально у кацапів літати нема на чому.

До речі, дана ситуація є непоганим сигналом і ринкам, і пасажирам: якшо москва орендує літаки в країни, де авіаційний парк вичавлюється до останнього гвинта, то значить, шо навіть серед партнерів по БРІКС немає бажаючих рятувати російську авіацію.

Тому на черзі у рф Зімбабве і Конго. І я не жартую. Якшо ефіопи поставлять захмарний цінник або Захід натисне на них ще сильніше, кремль попиздує ще нижче в ієрархії глобального авіаційного ринку.

Оцініть масштаб мнагахадовачкі: незважаючи на нафту та газ, москва вимушена просити дати покататися на чужих літаках, бо свої або конфісковані, або вже стоять без запчастин.

Далі. Скільки це все коштує. Якщо говорити про мокрий лізинг (wet lease), тобто коли разом із літаком ти орендуєш екіпаж, технічне обслуговування і страхування (ACMI), то цифри приблизно такі:

Narrow‑body (Airbus A320 / Boeing 737‑800) - середня ставка приблизно $2 000 за льотну годину (block hour). Мінімум гарантується часто 240 годин на місяць, тож місячний платіж складе $2 000 × 240 = $480 000

Якшо ж ми говоримо про сучасні широкофюзеляжні (787‑9, A350‑900), то оренда може сягати $1‑1.1 млн на місяць

Ethiopian Airlines на сьогодні є найбільшою авіакомпанією Африки за кількістю літаків в флоті. За офіційними даними, опублікованими в фінансовому звіті за 2024/2025 рік, авіакомпанія експлуатує понад 150 повітряних суден. В серпні 2025 року Reuters підтвердив, що флот компанії перевищив цю позначку після отримання четвертого далекомагістрального літака Airbus A350-1000.

На офіційному ж сайті Ethiopian Airlines вказано, що компанія має близько 165 літаків різних типів, включаючи пасажирські та вантажні. Середній вік парку становить менше 7 років, що робить його одним із наймолодших серед великих авіаперевізників не лише Африки, а й світу.

Але… але при найоптимістичнішому для москви сценарії росія змогла б орендувати у Ethiopian Airlines не більше 3–5 літаків. Не нових - мова йде лише про старі вузькофюзеляжні Boeing 737-700 або 737-800, яким 15–20 років.

Весь парк Ethiopian Airlines зараз завантажений на 90-95% - авіакомпанія активно розширює свої африканські та міжнародні маршрути. Ефіопи самі визнають, що мають дефіцит літаків для власних потреб - всі нові Airbus A350, Boeing 787-9 та вантажні 777F завантажені під зав’язку.
👇

Зайвих” літаків у Ethiopian Airlines немає - в
парку залишилося приблизно 20–25 старих 737-700 і 737-800, які мають середній вік 15-20 років, при чому частина з цих літаків використовується для внутрішніх перевезень

Реальність така, шо вивести з експлуатації одночасно більше ніж 3–5 таких літаків - максимум шо може зробити Ethiopian Airlines для кацапів , бо заміни літакам поки шо просто немає.

Лізинг більше ніж 5 літаків вб’є ефіопський регіональний трафік: Ethiopian Airlines активно завойовує ринок в Східній Африці - віддати росії більше 5 літаків = самостійно відрізати собі ці напрямки.

Але якшо кацапи згодні і на це, то просто уявіть яка в них срака з літаками

Далі ще цікавіше - ефіопські авіалінії заперечують заяви про укладення угоди про мокрий лізинг з російськими авіалініями. Аддіс-Абеба - Ефіопські авіалінії категорично заперечили повідомлення про те, що вони уклали угоду про оренду літаків або запасних частин з російською авіакомпанією, назвавши ці заяви абсолютно неправдивими. Месфін Тасев, генеральний директор Ethiopian Airlines Group, відкинув ці звинувачення під час прес-конференції, що відбулася в готелі Skylight в Аддіс-Абебі, де він представив результати діяльності компанії за 2024/2025 фінансовий рік в Ефіопії.

Нещодавні повідомлення в ЗМІ стверджували, що російська делегація на чолі з торговим комісаром Ярославом Тарасюком 29 липня зустрілася з представниками Управління цивільної авіації Ефіопії (ECAA) з пропозицією про оренду літаків Ethiopian Airlines та співпрацю в галузі технічного обслуговування літаків.

Посилаючись на акредитовані Boeing можливості Ефіопії в галузі технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO), ЗМІ стверджували, що російська делегація також висловила зацікавленість в постачанні навігаційного обладнання російського виробництва, розширенні потужностей MRO в Ефіопії та укладенні нової двосторонньої угоди про повітряне сполучення.

Запропонований мокрий лізинг дозволив би російським перевізникам експлуатувати західні літаки під ефіопською реєстрацією, а технічне обслуговування, екіпаж та страхування будуть надаватися Ethiopian Airlines, стверджують ЗМІ. Однак на порталах ECAA немає жодних згадок про цю зустріч.

«Такої угоди не існує. Ці повідомлення є повністю неправдивими», – заявив генеральний директор, коментуючи ці повідомлення.

Ось шо ще пишуть ефіопські ЗМІ:

«Російські авіакомпанії стикаються з санкціями західних країн у сфері авіації. В березні цього року голова федерального агентства з повітряного транспорту росії Дмитро Ядров заявив, що через брак ресурсів неможливість проведення ремонтів та авіаційні аварії авіакомпанії вивели з експлуатації 58 літаків.

Голова Ethiopian Airlines Месфін заявив, що авіакомпанія не має наміру здавати літаки в оренду російським перевізникам, назвавши дві основні причини: «Наразі ми самі потребуємо більше літаків, тому зараз не час здавати їх в оренду», – сказав він, додавши: «Ми дотримуємося законів усіх країн, в яких працюємо. З огляду на наші міцні зв'язки зі Сполученими Штатами, ми також поважаємо американські закони».

Директор наголосив, що Ethiopian Airlines не проводила жодних переговорів з російськими організаціями щодо оренди літаків. «Повідомлення про те, що ми підписали договір оренди з росією, є недостовірними», – повторив він.

І знову оцініть масштаб мнагахадовачкі - кремль не лише приповз на колінах до Ефіопії, а й отримав ляпас від Ethiopian Airlines, прилюдно і офіційно. ECAA, ефіопська цивільна авіаційна влада, навіть не згадала про цю зустріч на своїх порталах = демонстративне ігнорування росіян

Шо маємо у підсумку.

Кремль намагався створити картинку, а-ля -ми знайшли лізинг в Африці-, але спроба провалилася. Ethiopian Airlines показала, що навіть нейтральні країни не готові ризикувати санкціями США заради росії.
👇👇