Sho, blyat?

"Взял у друга машину, немного побил, договорились что возместит деньгами. Друг заявил в полицию, а там сфабриковали несколько дел и принудили подписать контракт ”

Коннов Игорь Сергеевич,позывной “Конь” заключил контракт под угрозами сесть в тюрьму за то что не сильно побил машину своего друга, попал 35-ю бригаду. Пока шли на точку увидел много мёртвых людей и тогда уже понял что ему здесь не выжить. На войне ему не понравилось, очень рад что сдался в плен на Покровском направлении.

Віслюки армії росії!
🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️
Важливий #ЗБІР коштів на фронт для пілотів дронів з 5 ОШБ на зброю!
- PayPal: petrenkoandryi@gmail.com
- Monobank: send.monobank.ua/jar/5UWtYEFB1V
- PrivatBank: privat24.ua/send/d0nml
🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻
За донат 500 грн — отримайте кружку від автора: @PetrenkoAndryi

А шо так можна було?)

Чьйуть нє росплаколся, блять

A Danish kick in the pants

Denmark is creating problems for Russian oil exports by significantly tightening control over tankers transporting oil through the Baltic Sea. The new restrictions imposed by the Danish Maritime Administration could have a significant impact on Russian exports and lead to financial losses for the Kremlin.

Now, tankers anchored in the port of Skagen will be subject to additional inspections and may be detained if they do not meet international safety standards.

The decision was a response to the increasing use of older vessels to transport Russian oil. Due to sanctions and the refusal of many insurance companies to work with the Russian fleet, Moscow is forced to use old, technically worn-out tankers, which, accordingly, creates increased environmental risks.

Let me remind you that the Danish Straits are the main sea route connecting the Baltic Sea with the North Sea. Russia actively uses this route for oil transportation, as the Baltic Sea provides from one third to one half of all Russian oil exports.

According to the latest data I found on the Internet, Russia exports 11.5-11.8 million tonnes of crude oil and 2.5-3.7 million tonnes of oil products through the Baltic Sea every month. For comparison, exports through the Black Sea are much smaller - 3.5-4.1 million tonnes of crude oil and 3.6 million tonnes of oil products.

Terer concludes that if Denmark continues to restrict the movement of tankers, it could cause serious disruptions in transportation and cause the Russian budget billions of dollars in losses.

Now about the delays of ships and how much it can cost

Every month, 150-170 tankers are involved in Russian oil exports through the Baltic Sea, of which 100 are large vessels carrying 110-150 thousand tonnes of crude oil each.

Due to the tightening of controls in Denmark, these tankers may be delayed in Danish ports for a long time, which will reduce exports as they face additional inspections and potential fines for non-compliance with environmental standards

Or face sanctions or be forced to change routes, which will immediately increase the cost of transportation

And then there's the simple fact that if oil supplies slow down, Russia will be forced to sell it at a discount, which will ultimately hit its revenues. And in general, purely theoretically (if we had the balls), additional inspections and possible vessel downtime could cause a logistical collapse, as other routes (including the Black Sea) will not be able to compensate for the losses.

Now for some numbers. A day of tanker downtime costs from 25 to 60 thousand dollars. If Denmark takes a stand and starts detaining Russian ships for maintenance, it will cost Russia a lot in downtime alone

Let's say it's a small part, just 30 ships

The average delay will be 48 hours, not 5-7 days

As a result, we have a figure - the downtime of 1 tanker will cost about 80 thousand dollars. Now we multiply this amount by 30 and get at least $2.5 million. Per month

Now we add to this amount the fines for the ship's failure to arrive on time, which is at least 40 thousand dollars per tanker

40 thousand dollars for 30 days = 1.2 million dollars. Add this to the previous amount and we have a figure in the region of $4 million per month. Add to this various fines from Denmark and we have a figure of about $5 million

add chartering, which is another $20,000 for one tanker for two days, and we have a total of $5.5 million per month

Plus, we add the increase in insurance for all this, which in numbers will be somewhere between 200 and 650 thousand dollars a year for one vessel. For the entire shadow fleet of the Russian Federation

And this is already 36 million dollars a year, if we say that there are only 120 tankers

As a result, Russia loses more than $40 million a year on this alone. Isn't that a lot? This is the money that won't go to war

But that's not all. There are also fines for breach of contract - 0.1-0.5% of the value of the cargo for each day of delay

👇👇👇

An average tanker carries about 80-100 million dollars worth of oil, so if we just take the average figure for 2 days, we have

0.3% x 100 million x 2 days x 30 tankers = another 18 million dollars

The buyer will ask for a discount of at least $5 per barrel, which means that Russian pensioners will eat less again

Our tankers are mostly Aframax, each of them holds 750-850 thousand barrels of oil

In total, let's say there are 120 tankers sailing through the Baltic Sea, and this will amount to about 96 million barrels of oil per month

Now we multiply the $5 discount and we have an interesting amount - 500 million per month or about $6 billion a year

And we have only taken the average figures.


Next. Denmark's decision is not an isolated event - in addition to the Danish inspections, there are others already in place:

Restrictions on insurance of Russian ships in Europe and the UK

Sanctions against Russian oil traders and companies that help to circumvent sanctions

The price cap on Russian oil ($60 per barrel), which reduces Moscow's profits

And the Swedes, Finns and Norwegians have not joined in - they may also be fucked by the issue of cable severance

Moral. We are waiting for the Russians to find fascists in Denmark who have driven the Russian economy into a minus of about 6 billion dollars a year

The end

P.s. - if you want to help Ukraine's counter-propaganda, please visit 4441111068433840

PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com

Patreon

https://www.patreon.com/fashdonetsk

Btc -

bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq

Датський удар в псіну

Данія створює проблеми для російського нафтового експорту через те шо суттєво посилює контроль за танкерами, які перевозять нафту через Балтійське море. Нові обмеження, запроваджені Данською морською адміністрацією, можуть суттєво вплинути на російський експорт і привести до фінансових втрат кремля.

Тепер танкери, що стоять на якорі в порту Скаген, підлягатимуть додатковим перевіркам і можуть бути затримані, якшо вони не відповідатимуть міжнародним стандартам безпеки.

Це рішення стало відповіддю на дедалі активніше використання старих суден для транспортування російської нафти. Через санкції та відмову багатьох страхових компаній працювати з російським флотом, москва змушена використовувати старі, технічно зношені танкери, що, відповідно, створює підвищені екологічні ризики.

Нагадую, шо саме Датські протоки – основний морський шлях, що з’єднує Балтійське море з Північним морем. Росія активно використовує саме цей маршрут для транспортування нафти, оскільки Балтійське море забезпечує від третини до половини всього російського нафтового експорту.

Згідно з останніми даними, які я знайшов в тирнеті, через Балтійське море росія щомісяця експортує 11,5–11,8 млн тонн сирої нафти та 2,5–3,7 млн тонн нафтопродуктів. Для порівняння: експорт через Чорне море становить значно менші обсяги – 3,5–4,1 млн тонн сирої нафти та 3,6 млн тонн нафтопродуктів.

Терер робимо висновок: якщо Данія продовжить обмежувати рух танкерів, це може викликати серйозні перебої в транспортуванні і завдати російському бюджету багатомільярдних збитків.

Тепер про затримки суден і скільки це може коштувати

Щомісяця в російському нафтовому експорті через Балтійське море беруть участь 150–170 танкерів, з яких 100 – це великі судна, що перевозять по 110–150 тисяч тонн сирої нафти кожне.

Через посилення контролю в Данії ці танкери можуть затримуватися в датських портах на тривалий час, що зменшить обсяги експорту, бо зіткнутися з додатковими перевірками та потенційними штрафами за недотримання екологічних стандартів

Ну або потрапити під санкції чи бути змушеними змінювати маршрути, що одразу збільшить вартість транспортування

Ну, а далі все просто: якщо поставки нафти сповільняться, росія буде змушена продавати її зі знижкою, що в підсумку вдарить по її доходах. Та і взагалі, чисто теоретично (якшо б були яйця) додаткові перевірки та можливі простої суден можуть викликати логістичний колапс, оскільки інші маршрути (зокрема, через Чорне море) не зможуть компенсувати втрати.

Тепер трохи цифр. День простою танкера коштує від 25 до 60 тис баксів. Якшо Данія стане в позу і почне затримувати для догляду російські кораблі, то лише на простої рф це ого-го дорого буде коштувати

Нехай, це буде маленька частина, всього 30 кораблів

Середній час затримки буде - 48 годин, не 5-7 днів

У підсумку маємо цифру - приблизно в 80 штук баксів обійдеться простой 1 танкера. Тепер цю суму множимо на 30 і отримуємо мінімум 2,5 млн доларів. На місяць

Тепер до цієї суми додаємо штрафи за те шо судно не прийшло вчасно - це ше мінімум 40 тис баксів з танкера

40 тис баксів на 30 днів = 1,2 млн баксів. Додаємо до попередньої суми і маємо цифру в районі 4 млн доларів на місяць. Додамо ще сюди різноманітні штрафи від Данії і маємо цифру десь приблизно 5 млн доларів

додаємо сюди фрахтування - це ше 20 штук баксів за 1 танкер на два дні - і маємо вже 5,5 млн на місяць у підсумку

Плюс додаємо зростання страховки для цього всього, яка в цифрах буде десь від 200 до 650 тис баксів на рік за одне судно. Для всього тіньового флоту рф

І це вже 36 мільйонів баксів на рік, якшо ми кажемо шо танкерів лише 120 штук

У підсумку лише на цьому рф втрачає овер 40 млн доларів на рік. багато це мало? Це ті гроші, які не підуть на війну

Але і це ще не все. Бо є ше штрафи за порушення контрактів - 0,1-0,5% від вартості вантажу за кожен день просрочки

Середній танкер везе нафти десь на 80-100 млн баксів, відповідно якшо ми беремо просто середню цифру на 2 дні, то маємо

0,3% х 100 млн х 2 дні х 30 танкерів = ще 18 мільйонів баксів

👇👇👇

Покупець запросить знижку, мінімум 5 баксів за барель, а значить шо знову російські пенсіонери будуть менше їсти

Танкери у нас Aframax в основному, в кожному з них 750-850 тис барелів нафти

Всього танкерів шо ідуть через Балтійське море, умовно, нехай буде 120 штук і це в підсумку близько 96 млн барелів нафти на місяць

Тепер множимо знижку 5 доларів і маємо цікаву суму - 500 мільйонів на місяць або порядка 6 млрд баксів на рік

І це ми лише взяли середні цифри.


Далі. Подібне рішення Данії не є одиничною подією – окрім датських перевірок, вже діють:

Обмеження на страхування російських суден у Європі та Великій Британії

Санкції щодо російських нафтотрейдерів та компаній, які допомагають обходити санкції

Гранична ціна на російську нафту (60 доларів за барель), що зменшує прибутки москви

І це ше шведи, фіни та норвежці не підключилися - їх також може заїбати тема з розривом кабелів

Мораль. Чекаємо, коли росіяни знайдуть в Данії фашистів, які загнали російську економіку в мінус десь на 6 млрд баксів на рік

Кінець

P.s - хочеш допомогти контрпропаганді України? - 4441111068433840

PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com

Патреон -

https://www.patreon.com/fashdonetsk

ВТС -

bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq

Курськ. Дякую за координати)

Норм)

Хули ты жалуешься, быдло???