The head of the Bulgarian company, Aleksandar Kalchev, said the Vezhen could have hit the Baltic submarine cable that was damaged on Sunday. He said that one of the ship's anchors fell to the seabed during strong winds, and that there was no malicious intent (the wind is to blame, yep)

"It's not a very strong wind. It's well below the 14 metres per second threshold for a storm warning," the spokesman told Reuters, adding that the waves were not very high either.

The Vezhen is currently anchored about 10 km (6 miles) south of the naval base in Karlskrona, southern Sweden, with the ship's anchor damaged.

Now about the ship itself. The VEZHEN (IMO: 9937270) is a bulk carrier flying the flag of Malta. Its main characteristics:

Length: 189.98 metres

Beam: 23.8 metres

Deadweight, carrying capacity: 35-40 thousand tonnes

For bulk carriers of this size (about 190 metres long), the anchor weight is usually between 5 and 10 tonnes, depending on the vessel's design and safety requirements. bulk carriers of this size are usually equipped with two main anchors - one on each side (port and starboard). This is standard practice in shipbuilding to ensure the safety and stability of the vessel while at anchor.

Kalchev's CEO said on Monday morning, according to several news agencies, that he had received information from the ship that the weather on Saturday night was "extremely bad" and that a check on Sunday morning revealed that one of the ship's anchors had fallen.

The managing director said the damage was not intentional, but did not say that the anchor was dropped in bad weather on purpose - it could have been dropped at night.

However, according to the Swedish Meteorological Office, the weather was not particularly bad. In the area where the ship was located on Saturday evening, the significant wave height was about one metre. This cannot be considered extremely bad weather in any way.

When asked about the theoretical possibility that a vessel of VEZHEN's size (length ~190 m, deadweight ~35,000-40,000 tonnes) could have failed to anchor due to wind, the AI writes that several factors need to be considered:

Wind strength:
For vessels of this class, wind pressure begins to have a significant impact at wind speeds of 15-20 m/s (strong storm). In this case, the anchor may fail due to slipping on the seabed or due to insufficient ground resistance.

Type of seabed:
If the seabed is sandy or soft, even winds of 12-15 m/s can cause the anchor to move.

Vessel location:
In open waters, strong winds put more pressure on the hull, and improper anchor placement can lead to anchor breakage or slippage.

Technical condition of the anchor:
Worn equipment or inadequate anchor chain length can also reduce stability.

The robot concludes that wind speeds of 15 m/s or more in conditions of unfavourable seabed conditions or improper anchor installation can cause problems for this type of vessel.

Epilogue or who's bullshitting

The claim of the director of the Bulgarian shipping company that the weather was "extremely bad" on the night of the incident when the VEZHEN's anchor damaged the cable is questionable, as

Data from the Swedish Meteorological Office indicate that waves were around one metre high in the area of the incident on Saturday evening. This does not correspond to extremely bad weather conditions, as such waves are common in open waters and do not pose a threat to vessels of this class.

In order for a vessel of VEZHEN's size to become unsuccessfully anchored due to wind, the wind speed must exceed 15-20 m/s (strong gale). However, according to the meteorological services, the wind conditions were much calmer and no storm warnings were issued.

👇👇

A 5-10 tonne anchor is designed to hold a bulk carrier even in severe weather conditions if it is properly installed and the seabed provides sufficient resistance. Under the normal conditions described by meteorologists, the anchor should not have fallen.

The managing director claims that the damage was not intentional, but at the same time points to "bad weather".

However, the recorded conditions indicate that the incident was either due to improper operation of the anchor (improper installation or inadequate chain length) or possible "negligence" of the crew.

According to MarineTraffic, the vessel had departed from the Russian port of Ust-Luga and was in the area of the cable damage at the time of the incident, which suggests risk-averse route planning or possible manipulation.

Moral. In fact, we are talking about a deliberate dropping of the anchor, a conscious act, and not about the fact that it happened because of the "weather".

Because next time they will say that seagulls sat on the anchor and shit on it, which is why it fell. Right into the underwater cables.

The end

P.s. - if you want to help Ukraine's counter-propaganda? 4441111068433840

PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com

Patreon

https://www.patreon.com/fashdonetsk

Btc -

bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq

Але є нюанс). "Це не дуже сильний вітер. Це набагато нижче 14 метрів на секунду, які є порогом для штормового попередження", - сказав речник в інтерв'ю агентству Reuters, додавши, що хвилі також не були дуже високими.

Зараз "Вежен" стоїть на якорі приблизно за 10 км (6 миль) на південь від військово-морської бази в Карлскроні, на півдні Швеції, якір корабля пошкоджено

Тепер про сам корабель. Судно VEZHEN (IMO: 9937270) є балкером під прапором Мальти. Його основні характеристики:

Довжина: 189,98 метра

Ширина: 23,8 метра

Дедвейт, вантажопідйомність - 35-40 тисяч тонн

Для балкерів подібних розмірів (довжина близько 190 метрів) вага якоря зазвичай становить від 5 до 10 тонн, все залежить від конструкції судна та вимог до його безпеки. зазвичай балкери такого розміру оснащені двома основними якорями — по одному на кожному борту (лівому та правому). Це стандартна практика в суднобудуванні для забезпечення безпеки та стійкості судна під час стоянки на якорі.

Гендиректор Кальчев заявив у понеділок вранці, за повідомленнями кількох інформаційних агентств, що він отримав інформацію з корабля про те, що погода в суботу ввечері була "надзвичайно поганою" і що перевірка в неділю вранці виявила, що один з якорів корабля впав.

За словами керуючого директора, пошкодження не було навмисним, але не сказав, що якір був кинутий у погану погоду навмисно - він міг бути кинутий вночі.

Однак, за даними Шведського метеорологічного бюро, погода не була особливо поганою. У районі, де судно перебувало в суботу ввечері, значна висота хвиль становила близько одного метра. Це жодним чином не можна вважати надзвичайно поганою погодою.

Штучний інтелект на запитання щодо теоретичної можливості того, щоб судно розмірів VEZHEN (довжина ~190 м, дедвейт ~35,000–40,000 тонн) невдало стало на якір через вплив вітру, пише шо потрібно враховувати кілька факторів:

Сила вітру:
Для суден такого класу вітровий тиск починає істотно впливати при швидкості вітру 15–20 м/с (сильний шторм). У цьому випадку якір може не витримати через ковзання по морському дну або через недостатній опір ґрунту.

Тип морського дна:
Якщо морське дно є піщаним або м’яким, навіть вітер силою 12–15 м/с може призвести до зміщення якоря.

Розташування судна:
У відкритих водах сильний вітер створює більший тиск на корпус судна, а неправильна установка якоря може призвести до його обриву або прослизання.

Технічний стан якоря:
Зношеність обладнання або неналежна довжина якірного ланцюга також можуть знизити стійкість.

Робот робить висновок - вітер зі швидкістю від 15 м/с і більше в умовах несприятливого морського дна або неправильного встановлення якоря може спричинити проблеми для судна подібного типу.

Епілог або хто пиздить

Твердження директора болгарської судноплавної компанії, що погода була “надзвичайно поганою” в ніч інциденту, коли якір судна VEZHEN пошкодив кабель, викликає сумніви, бо

Дані Шведського метеорологічного бюро свідчать, що в районі інциденту в суботу ввечері висота хвиль становила близько одного метра. Це не відповідає надзвичайно поганим погодним умовам, оскільки такі хвилі є звичайними для відкритих вод і не створюють загрози для суден цього класу.

Для того щоб судно розмірів VEZHEN невдало стало на якір через вітер, швидкість вітру повинна перевищувати 15–20 м/с (сильний шторм). Проте вітрові умови, за даними метеорологічних служб, були значно спокійнішими, і штормових попереджень не оголошувалося.
👇👇

Якір судна вагою 5–10 тонн призначений для утримання балкера навіть у складних погодних умовах, якщо він правильно встановлений і морське дно забезпечує достатній опір. У нормальних умовах, описаних метеорологами, якір не мав би впасти.

Керуючий директор стверджує, що пошкодження не було навмисним, але одночасно наголошує на “поганій погоді”. Проте зафіксовані умови свідчать, що інцидент стався або через неналежну експлуатацію якоря (неправильне встановлення або невідповідна довжина ланцюга), або через можливу «недбалість» екіпажу.

За даними MarineTraffic, судно вийшло з російського порту Усть-Луга і перебувало в районі пошкодження кабелю в момент інциденту, що свідчить про планування маршруту без врахування ризиків або можливі маніпуляції.

Мораль. Фактично ми говоримо про навмисне скидання якоря, про свідомий акт, а не про те шо це сталося через “погоду”.

Бо наступного разу скажуть що на якір сіли чайки, які насрали на нього, тому він і впав. Прямісінько на підводні кабелі

Кінець

P.s - хочеш допомогти контрпропаганді України? - 4441111068433840

PayPal- fashdonetsk2022@gmail.com

Патреон -

https://www.patreon.com/fashdonetsk

ВТС -

bc1qdtrkvnqhur6zvftku73stq88y97ut4rg730kdq

Драсьте

В єбанарії без змін

А потом, глядя на этот рейтинг, они будут рассказывать, что это только хуйло поддерживает войну

Від підписника

на виборах лукашенко перемогти лукашенку міг лише лукашенка...
🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️🔺️
ПІДТРИМАЙТЕ ПО 3 ГРН:
Важливий #ЗБІР коштів пілотам дронів з 5 ОШБ на зброю!
- PayPal: petrenkoandryi@gmail.com
- Monobank: send.monobank.ua/jar/5UWtYEFB1V
- PrivatBank: privat24.ua/send/d0nml
🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻
За донат 500 грн — отримайте кружку від автора: @PetrenkoAndryi