🔔 موتور روتاری

موتورهای روتاری، وانکل یا دوار توسط مخترعی به نام وانکل طراحی شد و به دلیل عملکرد، نام روتاری به آن اطلاق می‌شود. قطعه اصلی تشکیل دهنده این موتور روتور نام دارد که شاید بتوان گفت همان وظیفه‌ای را ایفا می‌کند که پیستون در موتورهای دیگر بر عهده دارد.
در موتورهای روتاری قطعه‌ای به نام پیستون وجود ندارد و روتور وظیفه فشرده سازی و انتقال قدرت را بر عهده دارد. در موتور روتاری، مخلوط سوخت و هوا وارد محفظه بزرگی می‌شوند و سپس به مرحله تراکم می‌رسند. سپس شمع با ایجاد جرقه، احتراق را به وجود می‌آورد و مخلوط موجود، منبسط می‌شود. در اثر این انبساط، روتور به سمت دیگر هدایت می‌شود و به این ترتیب با ایجاد چرخش، قدرتی را به وجود می‌آورد که نهایتا به فلایویل و سیستم انتقال قدرت می‌رسد.

✏ #موتور_روتاری
#پیستون
#سیستم_انتقال_قدرت
#قطعات_خودرو
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

📌عملکرد #سیستم_ترمز
#ترمز
#سیستم_ترمز
#قطعات_یدکی
#قطعات_یدکی_صنعت_و_شرکت
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

🔴 سیستم ایمنی NHTSA در فرایند تست تصادف خودرو
#سیستم_ایمنی
#NHTSA
#تست_تصادف
#ایمنی
#آموزش
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

⚠️کارشناسان موسسه NHTSA هر ساله تعداد زیادی از وسایل نقلیه را در مکان‌ های متغیر و از پیش تعیین شده ای آزمایش کرده و ایمنی آن ها را می سنجند.
در این آزمایش‌ ها تلاش می شود تا برخورد از جلو و پهلو و وضعیت استحکام و مقاومت بدنه ی خودرو ها در غلت خوردن های متوالی و تکی بررسی شده و بر اساس نتایج بدست آمده از آن ها، این خودرو ها در یک سیستم ۵ مرحله ای ایمنی امتیاز دهی شوند.
طبیعتا وسایل نقلیه ای که ستاره های بیشتری را از آن خود کنند سطح بالاتری از امنیت را تضمین خواهند کرد. کارشناسان این موسسه برای شبیه سازی برخورد از جلو (تصادف شاخ‌ به ‌شاخ) خودرو ها را با سرعت ۵۶ کیلومتر بر ساعت از جلو به یکدیگر می کوبانند.
برای سنجش ایمنی خودرو ها در هنگام تصادف در تقاطع ها و چهار راه ها اکثرا برخورد از پهلو شبیه سازی می شود. در این تست، جسمی با سرعت 62 کیلومتر بر ساعت با یک خودرو ثابت برخورد کرده و فشار وارد شده بر سر، قفسه‌ی سینه، شکم و لگن برای راننده‌ی مرد‌ با جثه‌ی متوسط و سرنشین زن با جثه‌ی کوچک در صندلی پشت راننده اندازه‌گیری می‌ شود.
از دیگر آزمایشاتی کهNHTSA انجام می دهد می توان به سنجش میزان چپ شدگی و غلت خوردن خودرو ها اشاره کرد.
عموما در این تست دسته از تست ها شرایط به گونه ای مهیا می شود که تنها خودرو و راننده آن عامل چپ شدگی و پیچ خوردن باشد و هیچ متغیر بیرونی در این فرآیند دخالت نکند.
همانطور که می دانید به دلیل مرکز ثقل بالا، احتمال چپ شدگی کامیون ‌ها، وانت ‌ها و شاسی‌بلند ها بیشتر از خودرو های سدان و کوپه است و طبیعتا سخت گیری برای این وسایل نقلیه بیشتر است.
بر اساس داده‌ هایی که این موسسه منتشر کرده تاکنون هیچ وانت و شاسی بلندی نتوانسته است در این بخش بیشتر از ۴ ستاره ایمنی دریافت کند.
#سیستم_ایمنی
#NHTSA
#تست_تصادف
#ایمنی
#آموزش
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

🔴 مقاومت فن ، یکی از اجزای الکتریکی سیستم تهویه و بخاری خودرو
#سیستم_تهویه
#مقاومت_فن
#بخاری
#قطعات_خودرو
#قطعات_شرکت_و_صنعت_خودرو
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

🔴 مقاومت فن
مقاومت فن موتور دمنده یکی از اجزاء الکتریکی سیستم تهویه و بخاری خودرو می باشد که وظیفه آن کنترل سرعت موتور فن دمنده خودرو است. این قطعه در مسیر مدار دور پایین فن قرار گرفته و به عنوان یک مصرف کننده حرارتی ایفای نقش کرده که با ایجاد افت ولتاژ در مسیر جریان باعث پایین آوردن دور فن رادیاتور می شود.
✏مقاومت فن های جی آی اس پی مورد تائید خودروساز و تست شده بر اساس استانداردهای OEM می باشند.

#سیستم_تهویه
#مقاومت_فن
#بخاری
#قطعات_خودرو
#قطعات_شرکت_و_صنعت_خودرو
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

🔔 شیلنگ های آب رادیاتور بالا و پایین
#شیلنگ_های_آب_رادیاتور
#سیستم_خنک_کننده_موتور
#قطعات_یدکی
#قطعات_یدکی_شرکت_و_صنعت
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

شیلنگ های رادیاتور
شیلنگ های رادیاتور، جزء مهمی از سیستم خنک کننده موتور هستند که وظیفه انتقال آب از رادیاتور به موتور و برعکس را بر عهده دارند. این شیلنگ ها در واقع با حمل و انتقال خنک کننده باعث خنک شدن موتور می شوند. شیلنگ های آب رادیاتور بالایی، بخش بالای رادیاتور را به موتور و نوع پایینی آن پایین رادیاتور را به واترپمپ متصل می کند.
این شیلنگ ها از لحاظ مراحل تولید و کیفیت نیازمند استانداردهای خاصی هستند که در صورت عدم رعایت خسارت های سنگینی به موتور وارد خواهند کرد. شیلنگ های آب رادیاتور بالا و پایین جی آی اس پی دارای تائیدیه خودروساز بوده و تولید شده بر اساس استانداردهای مربوطه می باشند.

#شیلنگ_های_آب_رادیاتور
#سیستم_خنک_کننده_موتور
#قطعات_یدکی
#قطعات_یدکی_شرکت_و_صنعت
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

♦️ کولر و سیستم تهویه مطبوع ؛از جمله تجهیزات رفاهی صنعت خودروسازی
#کولر
#سیستم_تهویه
#قطعات_یدکی
#قطعات_یدکی_شرکت_و_صنعت
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP

استفاده از کولر و سیستم تهویه خودرو در روزهای گرم به خصوص در تابستان اهمیت ویژه ای دارد. سیستم تهویه و کولر خودرو از سه بخش اصلی تشکیل می شود که شامل کمپرسور (متراکم‌کننده)، کندانسور (چگالنده) و اواپراتور (تبخیرکننده) است. عملکرد این سیستم بدین صورت است که در ابتدا گاز خنک کننده در حالت کم فشار وارد کمپرسور شده، در آنجا متراکم می گردد. پس از آن گازی که تحت فشار قرار گرفته به سمت کندانسور می رود که خروجی از این بخش مایعی متراکم شده و آماده خنک کردن کابین خودرو می باشد. قبل از اینکه مایع متراکم شده به تبخیرکننده وارد شود به درایر رسیده و در آنجا رطوبت موجود در آن حذف خواهد شد. اکنون ماده ای کم فشار وارد تبخیرکننده شده و در آنجا به گاز تبدیل می شود که رطوبت و گرمای کابین را به خود جذب کرده و پس از خنک شدن هوا با وجود فن، هوای سرد به کابین خودرو دمیده می شود. پس از آن این ماده سردکننده که به صورت گازی است به کمپرسور بازگشته و چرخه مجدد تکرار می شود.


#کولر
#سیستم_تهویه
#قطعات_یدکی
#قطعات_یدکی_شرکت_و_صنعت
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP