🚍 Как работает кондиционер в автобусах в Берлине

Многие пассажиры и даже некоторые водители считают, что кондиционер неисправен, хотя на самом деле он работает в штатном режиме.

📌 Алгоритм работы системы:

• До +18 °C на улице — салон подогревается до 18 °C.
• От +18 до +24 °C — работает вентиляция.
• Выше +24 °C — включается охлаждение.

❄️ При этом действует так называемое правило «3 градусов»:

👉 Температура в салоне поддерживается примерно на 3 °C ниже температуры на улице.

Например:

• На улице +30 °C → в салоне около +27 °C.
• На улице +35 °C → в салоне около +32 °C.

Это сделано специально, чтобы избежать слишком большого перепада температур для пассажиров и не перегружать климатическую систему автобуса.

Ладно, поезда «Дойчебана» снова ходят (как могут). Но теперь хотелось бы понять, что именно произошло этой ночью, когда все они застряли без движения

Признаем, казалось, что будет хуже: движение на немецких железных дорогах полностью остановилось около половины одиннадцатого ночи во вторник 23 июня, но уже через два часа возобновилось. К утру поезда ходили в обычном режиме. Как мы понимаем, в случае «Дойчебана» это значит: да, опаздывали, да отменялись, но к этому-то не привыкать, ездят — и слава всем богам.

Еще ночью в руководстве DB заявили, что специалисты установили причину сбоя, но к утру так и не стало яснее, в чем именно она состоит. Так что известно по-прежнему только, что из строя вышла система мобильной связи GSM-R. Буква R значит Railway — по этим телефонам машинисты поездов связываются с диспетчерами на железнодорожных будках. Теоретически поезда могут ездить и без нее, но в реальности это запрещено, поскольку иначе диспетчеры не смогут сообщить, например, что путь заблокирован, хотя горит зеленый, а машинисты — о том, что заметили человека на рельсах.

Система уже масштабно сбоила в октябре 2022 года, но тогда был затронут только север Германии, если, конечно, слово «только» в этом случае уместно. Как выяснилось позже, двое злоумышленников, причем действовавших независимо друг от друга и искавших цветмет, перерезали кабели связи. А сейчас — по крайней мере, по информации Spiegel от источников в DB — более вероятно, что случился сбой при обновлении программного обеспечения.

В руководстве Deutsche Bahn указывают на то, как быстро смогли справиться с проблемой и включить резервный канал связи. Критики настаивают, что такого вообще не должно было произойти. В частности, министр путей сообщения Северного Рейна — Вестфалии Оливер Кришер из партии «зеленых» заявил, что железные дорогие «в очередной раз пробили дно». Эксперты еще ночью говорили, что в Германии техника, которая работает на общеевропейской GSM-R, серьезно устарела, да и сам стандарт связи не новый, готовится к замене. При этом после инцидента 2022 года руководство железных дорог и власти вроде как согласовали целых 63 мер по защите инфраструктуры.

Так или иначе, подводя итоги этой ночи, можно сказать: «Дойчебан» в очередной раз влип в историю, хотя огромной катастрофы с человеческими жертвами (представьте себе тысячи поездов без связи) удалось избежать. Ну, а если вам мало новостей с немецкой железной дороги, то вот вам еще одна: DB утром официально подтвердила, что открытие легендарного вокзала «Штутгарт-21» переносится на конец 2031 года.

@casadeutsch