Forwarded from Geeks (Shpak Aleksandr)
Volkswagen столкнулся в США с интересной проблемой, связанной с электрическим компактвэном ID.Buzz: компания отзывает 5637 автомобилей, чтобы привести их в соответствие с нормами безопасности.
Проблема заключается в третьем съёмном ряду сидений, где установлены всего два кресла и, соответственно, предусмотрено только два ремня безопасности. Однако согласно государственным нормативам (Федеральный стандарт безопасности транспортных средств №208 - FMVSS 208), ширина салона в этом ряду достаточна для размещения аж трёх человек. А значит, по требованиям стандарта, для каждого потенциального пассажира должен быть предусмотрен индивидуальный ремень безопасности.
Чтобы устранить это несоответствие, VW планирует установить несъёмные жёсткие накладки, которые уменьшат доступную ширину сидений и тем самым искусственно исключат возможность размещения третьего человека в ряду.
https://www.engadget.com/transportation/evs/volkswagen-recalls-5700-idbuzz-electric-vans-because-their-seats-are-too-spacious-120034140.html
@g33ks
Проблема заключается в третьем съёмном ряду сидений, где установлены всего два кресла и, соответственно, предусмотрено только два ремня безопасности. Однако согласно государственным нормативам (Федеральный стандарт безопасности транспортных средств №208 - FMVSS 208), ширина салона в этом ряду достаточна для размещения аж трёх человек. А значит, по требованиям стандарта, для каждого потенциального пассажира должен быть предусмотрен индивидуальный ремень безопасности.
Чтобы устранить это несоответствие, VW планирует установить несъёмные жёсткие накладки, которые уменьшат доступную ширину сидений и тем самым искусственно исключат возможность размещения третьего человека в ряду.
https://www.engadget.com/transportation/evs/volkswagen-recalls-5700-idbuzz-electric-vans-because-their-seats-are-too-spacious-120034140.html
@g33ks
🙈14🤡11😁9👍4
Forwarded from Geeks (Shpak Aleksandr)
На Гран-при Формулы-1 в Майами гонщики проехали на полноразмерных, управляемых автомобилях собранных из LEGO.
Всего из кубиков было построено 10 машин - по одной на каждую команду, и в них покатались все 20 гонщиков. Проект занял 8 месяцев и потребовал 22000 человекочасов работы 26 инженеров LEGO. Машины весят более 1,3 тонны, сделаны из обычных LEGO-деталей, но при этом с настоящими шинами от Pirelli и на них можно было даже ездить (со скоростью до 20 км/ч).
LEGO воссоздали болиды с невероятной точностью, вплоть до зеркал, антенн и форм элементов кузова, работая напрямую с каждой командой Формулы-1. Это стало частью масштабного маркетингового проекта LEGO Speed Champions - серии конструкторов для сборки болидов.
https://www.wired.com/story/lego-formula-1-drivable-big-builds/
@g33ks
Всего из кубиков было построено 10 машин - по одной на каждую команду, и в них покатались все 20 гонщиков. Проект занял 8 месяцев и потребовал 22000 человекочасов работы 26 инженеров LEGO. Машины весят более 1,3 тонны, сделаны из обычных LEGO-деталей, но при этом с настоящими шинами от Pirelli и на них можно было даже ездить (со скоростью до 20 км/ч).
LEGO воссоздали болиды с невероятной точностью, вплоть до зеркал, антенн и форм элементов кузова, работая напрямую с каждой командой Формулы-1. Это стало частью масштабного маркетингового проекта LEGO Speed Champions - серии конструкторов для сборки болидов.
https://www.wired.com/story/lego-formula-1-drivable-big-builds/
@g33ks
🔥16
Forwarded from Geeks (Shpak Aleksandr)
Cursor - один из ведущих стартапов в области ИИ-инструментов для программирования - привлёк $900 млн в новом инвестиционном раунде. Сделка прошла при оценке компании в $9 млрд. Раунд возглавил фонд Thrive Capital, также в нём приняли участие крупные венчурные инвесторы Andreessen Horowitz (a16z) и Accel.
Компания Cursor принадлежит Anysphere, и это уже второй крупный раунд за год: ранее, в начале 2025 года, она получила $105 млн при оценке в $2.5 млрд. Рост интереса к ИИ-инструментам для разработчиков подтверждается и другими сделками. Так, стартап Windsurf обсуждает раунд с оценкой в $3 млрд, а также привлёк внимание OpenAI, которая, по слухам, рассматривает его покупку (мы об это, кстати, даже писали).
https://techcrunch.com/2025/05/04/cursor-is-reportedly-raising-funds-at-9-billion-valuation-from-thrive-a16z-and-accel/
@g33ks
Компания Cursor принадлежит Anysphere, и это уже второй крупный раунд за год: ранее, в начале 2025 года, она получила $105 млн при оценке в $2.5 млрд. Рост интереса к ИИ-инструментам для разработчиков подтверждается и другими сделками. Так, стартап Windsurf обсуждает раунд с оценкой в $3 млрд, а также привлёк внимание OpenAI, которая, по слухам, рассматривает его покупку (мы об это, кстати, даже писали).
https://techcrunch.com/2025/05/04/cursor-is-reportedly-raising-funds-at-9-billion-valuation-from-thrive-a16z-and-accel/
@g33ks
😁5😐2❤1👍1
Forwarded from Geeks (Shpak Aleksandr)
Европейский комитет по оценке безопасности новых автомобилей (Euro NCAP) выразил обеспокоенность массовым переходом автопроизводителей на сенсорные экраны для управления функциями автомобиля. Подобное решение действительно выгодно: оно снижает издержки на производство и упрощает обновление интерфейса. Однако безопасность вызывает серьёзные вопросы, и на это уже есть статистические подтверждения.
Так, исследование британской компании TRL показало, что использование сенсорного управления увеличивает время реакции водителя в 5 раз по сравнению с человеком на грани допустимого уровня алкоголя в крови и в 3 раза по сравнению с водителем под воздействием каннабиса. А Журнал Vi Bilägare (Швеция) в 2022 году сравнил удобство управления в старых и новых моделях автомобилей. Самой быстрой оказалась Volvo V70 2005 года: на настройку температуры, радио и подсветки у водителя уходило 10 секунд с минимальным отвлечением от дороги. Для сравнения, в новом MG Marvel R те же действия через меню сенсорного экрана занимают 45 секунд.
Сами автовладельцы всё чаще выражают недовольство отсутствием физических кнопок. Согласно опросу британского издания What Car?, проведённому среди 1428 человек, 89% респондентов предпочитают традиционные органы управления. Причем некоторые новые решения автопроизводителей уже даже стали объектом насмешек - в сети можно найти десятки роликов, высмеивающих, например, сложность открытия бардачка в Tesla: «Сначала нажмите иконку автомобиля, затем зайдите в меню и выберите пункт управления…».
Казалось бы, с развитием технологий сенсорные экраны должны дополняться системами помощи водителю. Но несмотря на повсеместное внедрение таких ассистентов, уровень смертности на дорогах продолжает расти. В США он увеличился на 21% за последние 15 лет, а в Европе до 25% ДТП происходят из-за отвлечённости водителя.
Показательно, что даже сами автопроизводители начинают пересматривать свои подходы. В Volkswagen уже начали возвращать физические кнопки в некоторые модели. Их примеру следуют и другие: Subaru (в грядущем Outback 2026 года) и Hyundai (в новом Santa Fe). Представитель Hyundai прямо заявил: «Покупателям не нравится исключительно сенсорное управление». Но пока что это точечные шаги, а не стратегический разворот всей индустрии. Однако если за регуляцию возьмется EuroNCAP, то возвращение физических кнопок может стать отраслевым трендом.
https://www.wired.com/story/why-car-brands-are-finally-switching-back-to-buttons/
@g33ks
Так, исследование британской компании TRL показало, что использование сенсорного управления увеличивает время реакции водителя в 5 раз по сравнению с человеком на грани допустимого уровня алкоголя в крови и в 3 раза по сравнению с водителем под воздействием каннабиса. А Журнал Vi Bilägare (Швеция) в 2022 году сравнил удобство управления в старых и новых моделях автомобилей. Самой быстрой оказалась Volvo V70 2005 года: на настройку температуры, радио и подсветки у водителя уходило 10 секунд с минимальным отвлечением от дороги. Для сравнения, в новом MG Marvel R те же действия через меню сенсорного экрана занимают 45 секунд.
Сами автовладельцы всё чаще выражают недовольство отсутствием физических кнопок. Согласно опросу британского издания What Car?, проведённому среди 1428 человек, 89% респондентов предпочитают традиционные органы управления. Причем некоторые новые решения автопроизводителей уже даже стали объектом насмешек - в сети можно найти десятки роликов, высмеивающих, например, сложность открытия бардачка в Tesla: «Сначала нажмите иконку автомобиля, затем зайдите в меню и выберите пункт управления…».
Казалось бы, с развитием технологий сенсорные экраны должны дополняться системами помощи водителю. Но несмотря на повсеместное внедрение таких ассистентов, уровень смертности на дорогах продолжает расти. В США он увеличился на 21% за последние 15 лет, а в Европе до 25% ДТП происходят из-за отвлечённости водителя.
Показательно, что даже сами автопроизводители начинают пересматривать свои подходы. В Volkswagen уже начали возвращать физические кнопки в некоторые модели. Их примеру следуют и другие: Subaru (в грядущем Outback 2026 года) и Hyundai (в новом Santa Fe). Представитель Hyundai прямо заявил: «Покупателям не нравится исключительно сенсорное управление». Но пока что это точечные шаги, а не стратегический разворот всей индустрии. Однако если за регуляцию возьмется EuroNCAP, то возвращение физических кнопок может стать отраслевым трендом.
https://www.wired.com/story/why-car-brands-are-finally-switching-back-to-buttons/
@g33ks
💯16👍15👾1
Geeks
Европейский комитет по оценке безопасности новых автомобилей (Euro NCAP) выразил обеспокоенность массовым переходом автопроизводителей на сенсорные экраны для управления функциями автомобиля. Подобное решение действительно выгодно: оно снижает издержки на…
А прикиньте ведь где-то по этой планете ходит тестировщик которого сначала набухали, а потом накурили чтоб собрать статистику по его внимательности на дороге
😁33👏5🥰2