Люблю такие штуки. Это анализ моего сна: время в постели, соблюдение регулярного отбоя и подъема, соотношение реальной продолжительности сна ко времени в постели, ну и собственно статистика по подъёму и отбою. 🙂

Звонок в отдел кадров:

- Здравствуйте. Я у вас следующие 10-12 месяцев руковожу автоматизацией склада и ищу материалы, описывающие работу с HR-софтом.

- Добрый день. Да, софт у нас старый, мы заморозили его на состояние 2006 года и отказались от апдейтов.

- Хорошо, но как им пользоваться-то? Там же чёрт ногу сломит! ATOSS и в современном виде то ещё удовольствие, а если это версия пятнадцатилетней давности, то там и вовсе капец.

- Да, но инструкций и прочих учебных материалов у нас нет. Обратитесь, например, к товарищу Мюллеру из отдела старомодной ручной логистики; он двадцать лет на фирме и должен быть в курсе, как этим говном пользоваться.

Концерн из топ-3 в своей сфере по стране, десятки миллиардов оборота...

Они познакомились в утренней очереди за вином, разговорились, и Гера пожаловался на ужасное самочувствие, а все потому, что вчера он умудрился смешать в своем бедном организме портвейн, водку, красное сухое, коньяк и тройной одеколон… «Разве можно мешать напитки!» – изумился Светлов. «Я эклектик», – грустно молвил Гера.

Одной из причин инфляции, начавшейся задолго до войны в Украине, называли вызванное коронавирусом подорожание морского транспорта. Сорокафутовый контейнер, торговавшийся в 19 году по полторы-две тысячи долларов, в 2021 году доходил до 20 000 $, это было совершенно безумное время. Матросы болели или помещались в многонедельный карантин, корабли месяцами ждали у закрытых портов, пустых контейнеров не хватало во всем мире -- короче, логистические цепочки были серьезно повреждены. Сейчас все, кажется, налаживается, плюс транспортные компании нарастили мощности как в плане контейнеров, так и в плане контейнеровозов. Все это привело к возвращению цены на доставку контейнера почти на докороновый уровень.

Весь мир с надеждой смотрит на ключевые показатели стоимости TEU (сокращение для двадцатифутового контейнера, стандартная единица измерения), потому что одна только эта цена на перевозки в пиковой фазе увеличивала процент инфляции на полтора пункта.

Продолжаем с оптимизмом смотреть в будущее. 💪💪

На днях у моего сына украли 30 евро. Мы ему дали с собой деньги для тренера на новый костюм, как было обговорено в родительском чате. Наивный юноша, выросший в немецкой деревне, где все всех знают и все кругом друзья, положил деньги, внимание, в прозрачный пластиковый пакет вместе со спортивной формой, на спорте переоделся и оставил пакет на скамейке в общей раздевалке, деньгами наружу.

Когда сын обнаружил пропажу, он был в ступоре. "Ну как же так, ведь это же чужое, почему кто-то взял из моей сумки то, что принадлежит мне?" Еле успокоили. 🙂

Мир может быть жесток, и в зависимости от того, в какой части этого мира ты живёшь, это случается реже или чаще, но рано или поздно это случается всегда. В нашем случае вот в первый раз за 12 лет. Но я надеюсь, что осознание спорадической жестокости окружающего мира пойдет ребенку на пользу.

Отличное объявление, прямо ищите и обрящете. 😁

Этапы большого пути | Этап № 3

После окончания школы я радостно побежал в вуз и радостно обломался, потому что Дойче Пост умудрилась пролюбить моё письмо с документами. Я, конечно, сам хорош; поленился пройти ножками километр до университета и вбросил конверт в почтовый ящик за три или четыре дня до истечения срока (обычно письмо по Германии идёт 1 день). Но по дороге он где-то потерялся и вернулся мне недели две спустя с пометкой, что вы опоздали, приходите через год.

Я особо не расстроился, потому что к тому времени уже работал грузчиком и зарабатывал бешеные деньги. Начинал я за 7,40 € в час на так называемый "миниджоб" -- это безналоговая подработка, на которой тогда можно было зарабатывать максимум 400 € в месяц. Школьнику окей, но безработному бездельнику уже мало, поэтому я поговорил с начальством и увеличил ставку до 11 евро в час и общее количество рабочих часов, хоть и не совсем честным путем.

Со 100 € зарплаты работник здесь платит примерно 30-40 € налогов и отчислений. Работодатель платит за него ещё 20 €, плюс оплачивает всякие отпуска и больничные. Мелкие немецкие фирмы не очень любят за все это платить, и одним из распространенных трюков в те времена был найм работников типа как ИП. Ты оформляешься самозанятым, и работодатель даёт тебе не работу, а типа заказы, за которые ты выставляешь счета. Таким образом работодатель упрощает свою бухгалтерию и платит меньше социальных взносов, ты на первый взгляд тоже экономишь -- но на практике оказываешься без пенсии и без нормальной медицинской страховки, особенно в сегменте небольших зарплат.

Правда, по молодости и глупости я всего этого ещё не знал, к 2008 году работал "на себя", жутко гордился своим статусом и зарабатывал в год аж 18.000 € (из которых списывал столько расходов, что налогов платить в те времена мне не приходилось). Жизнь была по-прежнему бедной, но уже ощущалась какая-то перспектива. Вроде "сегодня ты грузчик, завтра станешь старшим грузчиком, потом бригадиром, а потом -- the sky ist the limit!"

В том же году я познакомился с моей будущей женой, так что год без вуза в итоге пошел мне только на пользу. 🙂 Но на работе уже стало закрадываться сомнение в том, что я смогу заниматься этим все 40 лет до пенсии и быть при этом счастливым.

#карьера_в_германии

Вчерашний трип в Варшаву не сфотографировал, там было 1300 км. Но сегодня успел. 😁

Что такое "банкард" и с чем его едят?

Bahncard -- это программа лояльности на маршрутах Deutsche Bahn. Впервые появившись в 1992 году в формате "50 % скидки на билет второго класса или 33 % на билет первого класса за 220 марок в год", сегодня она насчитывает под три десятка различных типов. Но главное разделение проходит по границе возможных скидок:

- БК 25 даёт скидку в 25 % и стоит 115 € в первом классе или 57 € во втором

- БК 50 -- в 50 %, стоит 474 € / 234 €

- и БК 100 -- в 100 %, стоит 7010 € / 4144 €.

Что это означает на практике. Дойчебан предлагает обычно два принципиально разных тарифа: полную цену (Flexpreis) для спонтанных людей, желающих ехать вотпрямщас, и разного рода скидочные предложения (Sparpreise / Super Sparpreis) для тех, кто планирует заранее. Например, беспересадочный билет из Аугсбурга в Дюссельдорф первым классом на сегодня сто‌ит по Flexpreis 220 €, на следующее воскресенье по экономному тарифу 130 €, а на через 2 недели 80 €, хоть и с одной пересадкой. Из личного опыта -- в среднем спонтанная поездка на мои расстояния обходится в 200 €, а планируемая -- в 100 €. Бывает чуть дешевле, бывает чуть дороже.

Соответственно, экономия считается довольно просто:

- БК 25 ценой в 115 € экономит 25 € от Sparpreis или 50 € от Flexpreis, окупается за 4 или за 2 поездки и экономит при двух поездках в неделю 2600 € / 5200 €

- БК 50 за 474 € экономит 50 € / 100 €, окупается за 10 или 5 поездок и экономит за год при двух поездках в неделю 4700 € / 9900 €

- БК 100 за 7000 € окупается через 70 / 35 поездок и экономит 3400 € / 13800 €.

Для подсчётов в схеме второго класса просто поделите все на два. Это все в привязке к моей модели передвижений, по полторы-две тысячи километров в неделю. Люди, ездящие реже, считают другими категориями, но принцип подсчёта понятен.

Надпись мелом на машине: "Виновник аварии скрылся. Свидетелей просим звонить по телефону хххххххх".

Ещё недавно я заправлялся по 2,20 € -- а в последние несколько недель цена топлива опустилась почти на довоенный уровень. Живём! 💪💪

В ноябре я проехал 7000 км. 😳 Провел в машине 90 часов, из них примерно половина неоплачиваемых в принципе (дорога в воскресенье из дому на работу), половина хотя бы частично оплачена (дорога в четверг-пятницу с работы домой, потому что в дороге я провожу совещания).

Спорта при этом было буквально чуть. Даже на прогулки осталось всего 4 часа, причем и те в основном по складу. 😁

Самый популярный и самый старый немецкий сервис доставки называется bofrost* и охватывает сетью своих региональных центров всю страну. Как в сети Лидл существует около 3200 немецких филиалов, так и в bofrost* работают около 3000 продавцов, каждый из которых посещает на своем фургончике около 700-800 клиентов по всей стране.

Примерно 60 лет назад его основатель сделал ставку на доставку качественных замороженных продуктов в каждый дом, и сегодня он все ещё в тренде. Но принцип работы отличается от привычной нам доставки. Это не клиент сообщает курьеру, когда и где ему хочется получить свой товар. Это курьер (а точнее продавец) сообщает клиенту: "Каждую третью пятницу между 12 и 14 часами я звоню тебе в дверь. Если хочешь что-то у меня купить, изволь мне в это время открыть".

Меня он вчера не застал и оставил грустный флаер, сообщающий, когда мне в следующий раз следует быть дома.

Судя по обороту в полтора миллиарда евро -- этот подход все ещё находит отклик в немецких сердцах. 🙂

Без всякой видимой причины Телеком решил подарить мне 100 Гб дополнительного трафика до конца месяца. У меня как раз лучший друг из Беларуси в гостях, мы с ним по выходным шатаемся по стране и кормим его инстаграм свежими впечатлениями. Так что дополнительный трафик будет очень даже кстати. 🙂

Стандартная рабочая неделя в Германии с точки зрения закона составляет 6 дней, а не 5, как мы привыкли считать. Отсюда растут ноги у стандартного рабочего времени по 8 часов в день: 48 / 6 = 8. На самом деле в законе о рабочем времени нет параграфа, который бы напрямую указывал, что рабочий день должен составлять восемь часов, поэтому при пятидневной неделе ваш рабочий день может составлять 9,6 часов на совершенно законном основании.

Это же соображение, кстати, следует учитывать при подсчёте отпускных дней. Закон говорит, что минимальная продолжительность отпуска составляет 24 рабочих дня, подразумевая при этом все ту же шестидневную рабочую неделю. При пятидневной неделе минимальный отпуск составляет всего 20 дней.

Сидим с другом в китайском ресторане, и вдруг такое. 😁

Собираюсь на работу, друг мой из Беларуси со мной завтракает и переживает:

- Что, и сегодня греть машину не будешь?

Я смеюсь:

- Не, не буду, здесь это все ещё запрещено. Если тебе от этого станет легче, могу первый километр проехать дворами, там ограничение в 10 км/ч. Погреюсь в движении. Если буду греться в полчетвертого утра прямо под соседскими окнами, мне полицию вызовут.

- Но ведь жена твоя вчера рассказывала, что в минус 11 грела!

- Грела, целых четыре минуты. Но у нас сосед -- деревенский полицейский, он на вызов к нам не поедет. 😁

Говорят, современные машины греть вообще не надо, и я никогда их не грел. Доезжал до 100 000 км и менял на новую. Сейчас провожу эксперимент, чтобы узнать, доеду ли я на моей Шкоде до миллиона км, меняя масло раз в 30.000 км и не прогревая двигатель.

Друг мой утверждает, что не проеду. 🤷‍♂

Идёшь себе такой по вечернему Маннхайму и вдруг видишь дом с каким-то дореволюционным граффити.

Надпись на доме гласит: "Совместная работа -- залог мирной жизни". Что к чему -- непонятно. 🤷‍♂

Кроме моего старого друга, у нас в гостях ещё и родственники из Беларуси, причем из числа тех, кто свято верит ТВ и Пюреру. Это очень мило, наблюдать за тем, как они воспринимают жизнь здесь:

- Ой, у вас полы теплые, вы на самом деле топите зимой?! А нам говорили, что нет...

- Ой, у вас в магазинах все есть, у вас на самом деле нет дефицита?! А нам говорили, что есть...

- Ой, вы в неделю заправляете три бака на ваши две машины, вы можете позволить себе покупать топливо?! А нам говорили, что нет...

- Ой, у вас по улицам не ходят демонстрации голодных замерзших граждан?! А нам говорили, что вся страна демонстрирует...

И вишенка на торте, во время телефонного разговора с Беларусью:

- Да у них здесь на самом деле все хорошо! Да! Да я тебе говорю! Да не верь, пиз*ят нам по БТ!

Понадобилось всего 2 недели, чтобы чудо произошло, и невозможное стало возможным -- имеющий уши да услышал! 😁

Вчера замёрзли без отопления и пошли на улицу жечь старую мебель хорошо провели вечер на террасе с семьёй и друзьями у огня. 🙂