«Но ведь было хуже» — четыре слова, которые мешают городу стать комфортнее и безопаснее.

Жаль, что убрали ПАЗики, они ездили часто и быстро. Ничего, что они подпрыгивали на каждой колдобине, а чтобы подняться в салон, нужно получать лицензию альпиниста. Но ведь было-то хуже.

Классно, что на Соколова-Соколёнка сделали бульвар. Подумаешь, деревьев нет, а вместо газонов — поле из асфальта. Но ведь было хуже, железные гаражи — это же убежище для маргиналов.

Таких примеров во Владимире наберётся с десяток за последние годы. Мы очень легко принимаем детские площадки с резиновым покрытием, плиточные поля, Г-образные опоры, падающие скамейки.

Всё это — эффект низкой базы, печальное следствие общей усталости, бедности, неверия, недостаточных образованности и насмотренности. С такими вводными даже ровный асфальт может произвести фурор.

Из-за того, что раньше было хуже, под всеобщее одобрение в парках вырубают деревья, окраины города обрастают человейниками, а самобытные постройки советского периода покрываются вентфасадом.

В конечном счёте уже никто не удивится, если в один прекрасный день Золотые ворота, потрескавшиеся и почерневшие от постоянных вибраций и выхлопных газов, скроются слоем сайдинга.

Нужно подавлять в себе безразличие и апатию. Изучать опыт других городов — необязательно европейских, в России много передовых проектов. Не сдаваться, когда на жалобу приходит очередная отписка.

То, каким будет Владимир завтра, полностью зависит от нас. Очень не хочется, чтобы дети или внуки, строя какой-нибудь патриотический сквер, оправдывались словами «Но ведь было хуже».

Фото Сергея Кравцова.

Правило «Владимира будущего» № 007.

Владимир будущего наступит, когда пешеходные переходы тоже начнут чистить от снега.

Скульптор Илья Шанин за два дня сваял перед главным корпусом ВлГУ снежные скульптуры баскетболиста и баскетболистки. Несмотря на сжатые сроки всё получилось блестяще. Художнику помогали студенты из баскетбольных сборных вуза.

Зимний стрит-арт недооценён во Владимире, хотя это простой способ по-новому раскрыть привычное место. А какой-нибудь фестиваль ледяных скульптур в Липках мог бы стать туристической фишкой города — погода позволяет, у нас же всё-таки не Амстердам.

Не меньше чем зимний стрит-арт на родине не ценится и создатель снежных баскетболистов Илья Шанин. Его скульптуры изо льда и песка отмечают на мировых фестивалях, а дома он никак не может собрать денег на памятную доску Ольге Розановой.

Фото пресс-службы ВлГУ / @zebratv.

Часто мы отождествляем наследие с прошлым. Но наследие для будущего мы формируем сейчас. Какие ценности сегодняшнего дня оно будет транслировать будущим поколениям, насколько оно актуально, успевает ли оно за остальными сферами жизни?

Захочет ли сохранить будущее поколение то, что мы сделаем сегодня? Рассматриваем среду современного Владимира под микроскопом и оцениваем её во время честного рассказа-прогулки по городу с архитектором Ольгой Бутрим.

Ольга — архитектор бюро «Цимайло, Ляшенко и партнёры» (г. Москва), сооснователь архитектурной мастерской «18» (г. Владимир), выпускник программ «Архитекторы.рф» и «Управление развитием территорий» (Universal University (МАРШ) и РАНХиГС).

Символически закрываем 2021 год финальной лекцией второго владимирского урбанфеста, которая не менее символически забрасывает виртуальный мостик в город будущего. Надеемся, что скоро если не всё, то многое будет иначе: https://youtu.be/Y1Sqv3OXrHI

В 2021 году мы снова учились ездить на переполненном общественном транспорте. Смотрели за тем, как деревьев становится меньше, а плиточных полей — больше. Наблюдали, как вентфасад поглощает новые и новые здания.
 
Но всё проходит — и это пройдёт. Пусть в 2022 году близкие борются за вас, как жители Сперанского за свой переход, невзгоды проносятся мимо, словно электросамокаты, а неудачи будут так же редки, как автобусы после 21:00.
 
Не молчите и не будьте равнодушными. И по традиции — с отступающим!

#urbantrends

Мир стремительно меняется — человечество ежечасно генерирует новые знания. Прогресс делает технологии доступнее. Понятие о комфортном и безопасном городе становится сложнее. Нужно непрерывно обучаться, чтобы сделать среду вокруг удобной для жизни.

Начать процесс самообразования можно прямо сейчас: Архитекторы.рф выпустили курс «Здоровый город» о том, как архитектура, урбанистика и планирование пространства влияет на физическое и эмоциональное самочувствие детей, взрослых, пожилых людей.

Лекции читают не только архитекторы и урбанисты, но и врачи, академики РАН, специалисты социальной сферы, например, Нюта Федермессер, общественный деятель, руководитель Московского многопрофильного центра паллиативной помощи.

Эксперты дают представление о проблемах здоровья человека в городе и формируют систему критериев и оценки здорового города. Курс состоит из 16 лекций общей продолжительностью 4,5 часа. Для просмотра нужно зарегистрироваться: http://amp.gs/jtwhC

Фото Сергея Кравцова.

10 февраля во Владимире введут дифференцированный тариф на поездки в общественном транспорте — это, как пишут СМИ, дело «почти решённое». Цена проезда вырастет, но будет меняться в зависимости от способа оплаты (нал/безнал) и времени суток (день/вечер); на сколько — пока неясно.

Нелегко это признать, но сейчас стоимость проезда во Владимире занижена. Например, в Ярославле одна поездка на общественном транспорте стоит 28 рублей, в Твери — 31 рубль при оплате картой, 27 рублей — при оплате наличными, в Иванове — 25 рублей. В среднем по стране тариф варьируется от 27 до 30 рублей.

Плата за проезд — остро политическая тема. Властям нужно постоянно улучшать качество перевозок, чтобы облегчить транспортную ситуацию и увеличить доходы бюджета. В то же время повышение тарифа, особенно сейчас, когда расходы на еду растут буквально каждый день, приведёт к массовому недовольству.

Чтобы снизить градус напряжённости, нужно доказать, что у города есть цель и план развития общественного транспорта. Да, этот план стоит денег, но воплоти его в жизнь — и все только выиграют. Похоже на ипотеку: ты ужимаешься, где-то экономишь, больше работаешь, но в целом понимаешь, ради чего это всё.

Пока что ввод дифференцированного тарифа выглядит как просто повышение из разряда «ну надо», без плана и системы. Не видно мер по выравниванию интервалов движения. Нет новостей про разнообразное тарифное меню и удобные транспортные карты. Маршрутная сеть не меняется, выделенок не планируется.

На все вопросы теперь есть универсальная затычка про 17 новых автобусов, которые будут куплены на деньги правительственного кредита, и новые, мегасуровые 5-летние контракты. Это, в общем, позитивные новеллы, но мало похоже на продуманную системную работу по улучшению качества пассажирских перевозок.

До 10 февраля остался месяц — этого времени должно быть достаточно, чтобы представить свои планы по развитию общественного транспорта или хотя бы начать обсуждение того, куда мы с вами идём. Мы, как и год назад, призываем администрацию, депутатов горсовета и перевозчиков к открытому, совместному с горожанами обсуждению проблем.

Фото Сергея Кравцова.

Заметили интересное искажение: в массовом сознании стратегические планы развития городов отделяются от «повседневных» услуг вроде транспортного сообщения или уборки улиц от снега. Из-за этого глобальные идеи кажутся уж слишком идеалистическими, а их авторы — далёкими от будничных чаяний обывателей.

На днях журналистка София Лётка в своём телеграм-канале возмущалась низким качеством пассажирских перевозок на маршруте Суздаль — Владимир. Проезд на переполненном трясущемся ПАЗике София назвала «стыдом и скотством», а также «жёстким и довольно интимным столкновением с реальностью».

«Именно благодаря этим столкновениям стратегия пространственного развития [Суздаля от КБ Стрелка] (а я изучила её всю от и до) … читается как очень милая и слегка наивная сказка, — пишет София. — Как можно серьёзно задумываться об этих планах, когда людей вывозят из города на скотовозках — мне непонятно».

Негодование Софии справедливо. Сложно представить прекрасный Суздаль будущего, когда здесь и сейчас поездка на общественном транспорте унизительна. Но стратегии тем и хороши, что позволяют взглянуть на проблему с разных сторон, а также найти оптимальное решение с учётом разных факторов.

У искажённого восприятия много причин, но главная из них — отсутствие опыта реализации стратегических планов. Управленцы не успевают их строить, потому что слишком заняты срочными проблемами, или не умеют смотреть на перспективу. Ещё стратегии любят переписывать под новых менеджеров, но это история не про Владимир.

У нас всё ещё нет сложившейся практики исследований и анализа последствий управленческих решений — та же закупка автобусов по умолчанию будет воспринята как очередная трата денег, а не инвестиция в туризм, экологию, доступность города. Гораздо проще сказать, что в бюджете не хватает денег, чем искать способы зарабатывать и снижать издержки.

Устойчивое развитие не миф и вполне достижимо. Но это навык, которому мы как общество только начинаем учиться.