Осенью прошлого года собственник квартиры на улице Юбилейной, 2 заложил утеплителем часть уникальной настенной мозаики, на которой Геннадий Борщов отразил жанровые мотивы аутентичной каменной резьбы владимирского края.
Той же осенью житель дома № 105 на улице Ноябрьской в микрорайоне Юрьевец утеплил свою квартиру на третьем этаже. Теплоизоляция скрыла часть панно Виктора Дынникова, которое во время Олимпиады-80 встречало гостей из Москвы.
Так Владимир постепенно теряет часть своей истории. Мозаики, которые оживляли спальные районы, уничтожаются или разрушаются. Вывески прежних эпох, дошедшие до наших дней, можно пересчитать по пальцам.
К сожалению, равнодушное отношение к подобным деталям архитектуры свойственно большинству городов России. Но есть исключения. В Вологде и Новосибирске уличные панно взяты под охрану, в Иванове старые вывески встроены в дизайн-код.
А в Москве краеведы и реставраторы объединились в трудкоммуну «Вспомнить всё», чтобы восстанавливать артефакты старины. На их счету — вывески конца 1920-х годов, чугунные столбы XIX века, столетние световые окна, тротуарные люки и многое другое.
Главарь московской трудкоммуны «Вспомнить всё» Наталья Тарнавская на втором урбанфесте искромётно объяснила, почему старые вывески и мозаики — это не рудименты, а важные компоненты городской среды: https://youtu.be/KGBkipwPCbQ
Той же осенью житель дома № 105 на улице Ноябрьской в микрорайоне Юрьевец утеплил свою квартиру на третьем этаже. Теплоизоляция скрыла часть панно Виктора Дынникова, которое во время Олимпиады-80 встречало гостей из Москвы.
Так Владимир постепенно теряет часть своей истории. Мозаики, которые оживляли спальные районы, уничтожаются или разрушаются. Вывески прежних эпох, дошедшие до наших дней, можно пересчитать по пальцам.
К сожалению, равнодушное отношение к подобным деталям архитектуры свойственно большинству городов России. Но есть исключения. В Вологде и Новосибирске уличные панно взяты под охрану, в Иванове старые вывески встроены в дизайн-код.
А в Москве краеведы и реставраторы объединились в трудкоммуну «Вспомнить всё», чтобы восстанавливать артефакты старины. На их счету — вывески конца 1920-х годов, чугунные столбы XIX века, столетние световые окна, тротуарные люки и многое другое.
Главарь московской трудкоммуны «Вспомнить всё» Наталья Тарнавская на втором урбанфесте искромётно объяснила, почему старые вывески и мозаики — это не рудименты, а важные компоненты городской среды: https://youtu.be/KGBkipwPCbQ
YouTube
Зачем нам старые вывески и советские мозаики
Осенью прошлого года собственник квартиры на улице Юбилейной, 2 заложил утеплителем часть уникальной настенной мозаики, на которой Геннадий Борщов отразил жанровые мотивы аутентичной каменной резьбы владимирского края.
Той же осенью житель дома № 105 на…
Той же осенью житель дома № 105 на…
В Иванове обсуждают новую схему маршрутной сети общественного транспорта. В середине ноября мэрия запустила специальный сайт, где можно изучить идеи проектировщиков или предложить что-то своё. Портал интерактивный — пользователи могут перенести или добавить остановку, изменить интервал, время работы и длину маршрута.
Общественное обсуждение новой схемы городских маршрутов готовят и в Нижнем Новгороде — план пока представлен только экспертам и депутатам. Местные власти, как и в Иванове, запустят интерактивный сайт. Запланирована информационная кампания в соцсетях, магазинах, на крупных предприятиях и остановках общественного транспорта.
Для чего это всё? Проектирование маршрутной сети — очень сложная задача. Нужно учесть сотни факторов, от числа жителей до планов по застройке городских окраин. Но даже тщательный расчёт не даёт гарантии, что что-то пойдёт не так. Человек непредсказуем, и модель его поведения далеко не всегда можно описать формулами и графиками.
Горожане каждый день взаимодействуют со средой и знают её лучше, чем проектировщики, которые часто приезжают из других регионов. Узнать мнение общественности до внедрения новой маршрутной сети — значит избежать возможных конфликтов в будущем, сэкономить деньги, упростить дорожную обстановку.
Конечно, всегда можно сослаться на страшный ковид и консультироваться с общественностью формально, как это сейчас и происходит во Владимире. Организация опросов требует много ресурсов, особенно поначалу, когда у жителей нет опыта. Но вложения обязательно окупятся в будущем — главное, не соблазняться на сиюминутную выгоду.
Общественное обсуждение новой схемы городских маршрутов готовят и в Нижнем Новгороде — план пока представлен только экспертам и депутатам. Местные власти, как и в Иванове, запустят интерактивный сайт. Запланирована информационная кампания в соцсетях, магазинах, на крупных предприятиях и остановках общественного транспорта.
Для чего это всё? Проектирование маршрутной сети — очень сложная задача. Нужно учесть сотни факторов, от числа жителей до планов по застройке городских окраин. Но даже тщательный расчёт не даёт гарантии, что что-то пойдёт не так. Человек непредсказуем, и модель его поведения далеко не всегда можно описать формулами и графиками.
Горожане каждый день взаимодействуют со средой и знают её лучше, чем проектировщики, которые часто приезжают из других регионов. Узнать мнение общественности до внедрения новой маршрутной сети — значит избежать возможных конфликтов в будущем, сэкономить деньги, упростить дорожную обстановку.
Конечно, всегда можно сослаться на страшный ковид и консультироваться с общественностью формально, как это сейчас и происходит во Владимире. Организация опросов требует много ресурсов, особенно поначалу, когда у жителей нет опыта. Но вложения обязательно окупятся в будущем — главное, не соблазняться на сиюминутную выгоду.
Мы продолжаем собирать мнения о том, каким может быть пространство вокруг Белого дома — на картинке оно выделено жёлтым цветом. Нужна ли там детская площадка? Что делать со старым советским фонтаном? Пишите в комментариях свои мысли.
Благоустройство охватит восемь зон: сквер с клёнами и дубами (49, восток), пустырь у здания арбитражного суда (49, запад), парковку и холм Белого дома (71), старый фонтан (70) и площадку вокруг него (2011), кусок земли с парковкой (50), перекрёсток улицы Мира и Октябрьского проспекта, а также прилегающие к нему части улиц.
Всё то, что вы скажете, будет использовано ради вас. Конструктивные мнения мы передадим в департамент строительства. С их помощью специалисты составят подробное и грамотное техническое задание для архитекторов и проектировщиков.
До конца опроса осталось три дня — техзадание нужно представить на следующей неделе. После этого власти объявят открытый конкурс на разработку концепции благоустройства общественного пространства. Это престижно и надёжнее, чем госзакупки.
Расскажите друзьям и близким про опрос — ставьте лайки, делайте репосты к себе на страницы и в сториз. Чем больше людей выскажутся, тем больше результат будет соответствовать ожиданиям. Не упускайте возможность приблизить Владимира будущего.
Благоустройство охватит восемь зон: сквер с клёнами и дубами (49, восток), пустырь у здания арбитражного суда (49, запад), парковку и холм Белого дома (71), старый фонтан (70) и площадку вокруг него (2011), кусок земли с парковкой (50), перекрёсток улицы Мира и Октябрьского проспекта, а также прилегающие к нему части улиц.
Всё то, что вы скажете, будет использовано ради вас. Конструктивные мнения мы передадим в департамент строительства. С их помощью специалисты составят подробное и грамотное техническое задание для архитекторов и проектировщиков.
До конца опроса осталось три дня — техзадание нужно представить на следующей неделе. После этого власти объявят открытый конкурс на разработку концепции благоустройства общественного пространства. Это престижно и надёжнее, чем госзакупки.
Расскажите друзьям и близким про опрос — ставьте лайки, делайте репосты к себе на страницы и в сториз. Чем больше людей выскажутся, тем больше результат будет соответствовать ожиданиям. Не упускайте возможность приблизить Владимира будущего.
Когда-то давно архитекторы придавали зданиям индивидуальность с помощью многочисленных деталей. Они продумывали даже самые, казалось бы, незначительные мелочи вроде ручек на входных дверях. Проекты обретали целостность и гармонию.
С годами технологии развиваются, индивидуальных проектов становится меньше, а прежние материалы устаревают и изнашиваются. В особняках XIX века вместо деревянных рам появляются стеклопакеты, а на замену старинным резным дверям приходят безликие металлические аналоги.
«Кто-то решит поменять окна, потом двери, потом его не устроит фасад, потом крыша, и здание потеряет свою историческую ценность», — подумали в 2019 году трое жителей Санкт-Петербурга и основали проект «Двери с помоек», ставший в итоге делом жизни.
Основатели проекта буквально забирают старинные вещи с помоек — часто люди не понимают их ценности. За два года реставраторы спасли от утраты свыше 1000 дверей, сотни окон, три десятка печей и множество других, не менее ценных вещей.
Чем важны аутентичные элементы экстерьеров, почему их сложно восстанавливать и могут ли люди поменять отношение к подобным ценностям — рассказ сооснователя проекта «Двери с помоек» Вали Манн на втором урбанфесте: https://youtu.be/nE4xr_7WRJs
С годами технологии развиваются, индивидуальных проектов становится меньше, а прежние материалы устаревают и изнашиваются. В особняках XIX века вместо деревянных рам появляются стеклопакеты, а на замену старинным резным дверям приходят безликие металлические аналоги.
«Кто-то решит поменять окна, потом двери, потом его не устроит фасад, потом крыша, и здание потеряет свою историческую ценность», — подумали в 2019 году трое жителей Санкт-Петербурга и основали проект «Двери с помоек», ставший в итоге делом жизни.
Основатели проекта буквально забирают старинные вещи с помоек — часто люди не понимают их ценности. За два года реставраторы спасли от утраты свыше 1000 дверей, сотни окон, три десятка печей и множество других, не менее ценных вещей.
Чем важны аутентичные элементы экстерьеров, почему их сложно восстанавливать и могут ли люди поменять отношение к подобным ценностям — рассказ сооснователя проекта «Двери с помоек» Вали Манн на втором урбанфесте: https://youtu.be/nE4xr_7WRJs
YouTube
Есть ли у дверей жизнь после помойки
Когда-то давно архитекторы придавали зданиям индивидуальность с помощью многочисленных деталей. Они продумывали даже самые, казалось бы, незначительные мелочи вроде ручек на входных дверях. Проекты обретали целостность и гармонию.
С годами технологии развиваются…
С годами технологии развиваются…
#владимирбеззаборов
В Южно-Сахалинске массово демонтируют заборы. На отдельных улицах уже убрано 95% ограждений — их в соответствии с ГОСТ меняют на газоны шириной более 1 метра. Работы ведут там, где конструкции мешают уборке снега — то есть, почти везде.
Вот, что об этом пишет руководитель центра развития городской среды «Наш город» из Южно-Сахалинска Василий Вишневский в своём телеграм-канале @gradovod:
«В 2011 году, ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер. После демонтажа заборов ДТП с пешеходами сократилось на 56%.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей „туннельное видение“ и ощущение, что пешеходы надежно „спрятаны“ за ограждениями. Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто. А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт). Да и в целом портят облик улиц. Обновленные нормативы позволяют привести в порядок облик улиц без ущерба безопасности движения».
В Южно-Сахалинске массово демонтируют заборы. На отдельных улицах уже убрано 95% ограждений — их в соответствии с ГОСТ меняют на газоны шириной более 1 метра. Работы ведут там, где конструкции мешают уборке снега — то есть, почти везде.
Вот, что об этом пишет руководитель центра развития городской среды «Наш город» из Южно-Сахалинска Василий Вишневский в своём телеграм-канале @gradovod:
«В 2011 году, ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер. После демонтажа заборов ДТП с пешеходами сократилось на 56%.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей „туннельное видение“ и ощущение, что пешеходы надежно „спрятаны“ за ограждениями. Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто. А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт). Да и в целом портят облик улиц. Обновленные нормативы позволяют привести в порядок облик улиц без ущерба безопасности движения».
ВЭБ.РФ представил индекс качества жизни в городах России. Если не вдаваться в методику исследований (у специалистов есть к ней вопросы), то вышел неплохой аналитический инструмент. Есть, что изучить и над чем задуматься: http://amp.gs/jtzRi
Владимир попал в исследование ВЭБа. Мы посмотрели все 200+ показателей и выписали для начала наиболее критичные. Город ожидаемо проседает в мобильности населения, а также по степени доверия в обществе и — отчасти — экологической обстановке.
➤ Смертность в ДТП — 10,02 на 100 тысяч населения по состоянию на 2020 года. Это вдвое больше, чем в среднем по России.
➤ Число погибших в ДТП пешеходов — 5,84 на 100 тысяч населения. И это снова вдвое больше, чем в среднем по стране.
➤ Почти половина жилья в городе построена более 40 лет назад. Через 10-15 лет их ресурс будет исчерпан, что отразится на качестве жизни.
➤ У 7% семей во Владимире или совсем нет доступа к интернету (даже к мобильному), или скорость доступа не превышает 256 Кбит/сек.
➤ Средняя заработная плата — $6800 в год. Это на $400 меньше, чем в Коврове и почти на $2000 меньше, чем в среднем по России.
➤ Уровень автомобилизации — 31,64 на 100 человек. У каждого третьего жителя, несмотря на относительно невысокие доходы, есть машина. Это много.
➤ Средний возраст владимирских троллейбусов — 12 лет, автобусов — 14 лет. В городе совсем нет автобусов экологического класса Евро-5 и выше.
➤ Лишь 42% пешеходных переходов адаптированы под инвалидов и маломобильных групп населения. Цифра кажется явно завышенной.
➤ Всего 1,25% горожан добирается до работы или учёбы на велосипеде, самокате, моноколесе или другом средстве индивидуальной мобильности.
➤ Зелёные насаждения занимают 21% от общей площади города. Промзоны — 8%.
➤ В 10 минутах пешком от остановок общественного транспорта проживают только 82% населения.
➤ Больше половины горожан (55%) считают свой город благоустроенным и ухоженным.
➤ Только 44% горожан чувствуют себя в безопасности ночью на улицах.
➤ У 10% населения нет доступа к качественной питьевой воде.
➤ На переработку направляется только 16% отходов.
Владимир попал в исследование ВЭБа. Мы посмотрели все 200+ показателей и выписали для начала наиболее критичные. Город ожидаемо проседает в мобильности населения, а также по степени доверия в обществе и — отчасти — экологической обстановке.
➤ Смертность в ДТП — 10,02 на 100 тысяч населения по состоянию на 2020 года. Это вдвое больше, чем в среднем по России.
➤ Число погибших в ДТП пешеходов — 5,84 на 100 тысяч населения. И это снова вдвое больше, чем в среднем по стране.
➤ Почти половина жилья в городе построена более 40 лет назад. Через 10-15 лет их ресурс будет исчерпан, что отразится на качестве жизни.
➤ У 7% семей во Владимире или совсем нет доступа к интернету (даже к мобильному), или скорость доступа не превышает 256 Кбит/сек.
➤ Средняя заработная плата — $6800 в год. Это на $400 меньше, чем в Коврове и почти на $2000 меньше, чем в среднем по России.
➤ Уровень автомобилизации — 31,64 на 100 человек. У каждого третьего жителя, несмотря на относительно невысокие доходы, есть машина. Это много.
➤ Средний возраст владимирских троллейбусов — 12 лет, автобусов — 14 лет. В городе совсем нет автобусов экологического класса Евро-5 и выше.
➤ Лишь 42% пешеходных переходов адаптированы под инвалидов и маломобильных групп населения. Цифра кажется явно завышенной.
➤ Всего 1,25% горожан добирается до работы или учёбы на велосипеде, самокате, моноколесе или другом средстве индивидуальной мобильности.
➤ Зелёные насаждения занимают 21% от общей площади города. Промзоны — 8%.
➤ В 10 минутах пешком от остановок общественного транспорта проживают только 82% населения.
➤ Больше половины горожан (55%) считают свой город благоустроенным и ухоженным.
➤ Только 44% горожан чувствуют себя в безопасности ночью на улицах.
➤ У 10% населения нет доступа к качественной питьевой воде.
➤ На переработку направляется только 16% отходов.
#заметкиплатона
В прошлые выходные заценил общественный транспорт в Бельгии и Нидерландах. В субботу был в Антверпене, в воскресенье — в Гааге.
🚌 Поезда в Бельгию идут через Бреду, поэтому там была короткая пересадка. Границу пересекаешь незаметно, только смска о роуминге приходит. Документы нигде не проверяют, ни при посадке, ни на выходе в Бельгии.
🚎 Система общественного транспорта достаточно бесшовная. Сел в поезд, доехал, сошёл с поезда, сел в трамвай, слез с трамвая, сел в автобус — только карточку прикладываешь на входе и выходе.
🚆 Для всех видов транспорта — одна карта. С подпиской (31 евро в месяц) весь общественный транспорт Нидерландов в выходные бесплатный. Если покупаешь билет за границу, например, в Бельгию, можно указать транспортную карту — тогда цена будет учитываться только за проезд по Бельгии. Из Эйндховена в Антверпен я доехал за 2,5 часа и 20 евро.
🚇 Тем, кому ещё нет 26 лет, делают небольшую скидку. Это касается не только общественного транспорта, но и, например, билетов в театр.
🚋 В Бельгии многие не платят за проезд. Когда мы ехали там на трамвае, в салон зашёл пьяный пассажир. Он кричал, ругался с водителем и отказывался надеть маску. Водитель остановил трамвай, через две минуты подъехала полиция. Когда полицейские зашли в салон, часть пассажиров стала подходить к валидатору и прикладывать карточки. Пьяного пассажира забрали и трамвай поехал дальше. Всё заняло пять минут.
🚂 Поезда могут прийти раньше или позже, но информация об изменениях всегда отображается на табло.
🚉 Актуальное расписание автобусов и трамваем видно на Гугл картах. Составить маршрут очень просто. По Гугл картам видно, что транспорт работает круглосуточно. Ночью интервалы больше, но не превышают получаса.
🚄 Поезда по Нидерландам ходят часто, из Эйндховена в Гаагу — каждые 15-20 минут. Иногда время в пути считают как рабочее. Так выше почасовой рейт, ведь нужно компенсировать стоимость проезда и его неудобства. Поэтому многие из тех, кто работает в Амстердаме, живут в Роттердаме, где недвижимость дешевле.
🚃 В некоторых поездах есть «тихие» вагоны, где не приветствуются разговоры или другие посторонние шумы.
Текст и фото Платона Дмитриева.
В прошлые выходные заценил общественный транспорт в Бельгии и Нидерландах. В субботу был в Антверпене, в воскресенье — в Гааге.
🚌 Поезда в Бельгию идут через Бреду, поэтому там была короткая пересадка. Границу пересекаешь незаметно, только смска о роуминге приходит. Документы нигде не проверяют, ни при посадке, ни на выходе в Бельгии.
🚎 Система общественного транспорта достаточно бесшовная. Сел в поезд, доехал, сошёл с поезда, сел в трамвай, слез с трамвая, сел в автобус — только карточку прикладываешь на входе и выходе.
🚆 Для всех видов транспорта — одна карта. С подпиской (31 евро в месяц) весь общественный транспорт Нидерландов в выходные бесплатный. Если покупаешь билет за границу, например, в Бельгию, можно указать транспортную карту — тогда цена будет учитываться только за проезд по Бельгии. Из Эйндховена в Антверпен я доехал за 2,5 часа и 20 евро.
🚇 Тем, кому ещё нет 26 лет, делают небольшую скидку. Это касается не только общественного транспорта, но и, например, билетов в театр.
🚋 В Бельгии многие не платят за проезд. Когда мы ехали там на трамвае, в салон зашёл пьяный пассажир. Он кричал, ругался с водителем и отказывался надеть маску. Водитель остановил трамвай, через две минуты подъехала полиция. Когда полицейские зашли в салон, часть пассажиров стала подходить к валидатору и прикладывать карточки. Пьяного пассажира забрали и трамвай поехал дальше. Всё заняло пять минут.
🚂 Поезда могут прийти раньше или позже, но информация об изменениях всегда отображается на табло.
🚉 Актуальное расписание автобусов и трамваем видно на Гугл картах. Составить маршрут очень просто. По Гугл картам видно, что транспорт работает круглосуточно. Ночью интервалы больше, но не превышают получаса.
🚄 Поезда по Нидерландам ходят часто, из Эйндховена в Гаагу — каждые 15-20 минут. Иногда время в пути считают как рабочее. Так выше почасовой рейт, ведь нужно компенсировать стоимость проезда и его неудобства. Поэтому многие из тех, кто работает в Амстердаме, живут в Роттердаме, где недвижимость дешевле.
🚃 В некоторых поездах есть «тихие» вагоны, где не приветствуются разговоры или другие посторонние шумы.
Текст и фото Платона Дмитриева.
А не вручить ли нам первую урбанистическую премию… в пятницу? Помните, в ноябре мы просили вас выбрать главные городские события уходящего года. Настало время всё подытожить и всех наградить.
Встречаемся 17 декабря в 19:00 на Рынке на Студёной и в максимально расслабленном режиме обсуждаем, как нам быть и что делать. Вход, вероятно, по QR-кодам, но это станет известно точно через два дня.
Ставьте плюсик в комментариях, если думаете прийти. За репост — обнимашки!
Встречаемся 17 декабря в 19:00 на Рынке на Студёной и в максимально расслабленном режиме обсуждаем, как нам быть и что делать. Вход, вероятно, по QR-кодам, но это станет известно точно через два дня.
Ставьте плюсик в комментариях, если думаете прийти. За репост — обнимашки!
Обращали внимание? На площади Ленина и остановке «Всполье» пешеходные переходы подсветили тёплым жёлтым светом. Теперь «зебры» хорошо выделяются на фоне общей бледно-молочной холодной подсветки.
Городское освещение — это не лампочку в подъезде поменять, с ним не всё так просто. Приходится брать в расчёт множество параметров, и далеко не все из них измеримы люменами или люксами.
Например, считается, что белый свет бодрит, а жёлтый — успокаивает. При этом недавние опросы показали, что в белом холодном свете человек чувствует себя на улице безопаснее. Как быть? Где найти баланс?
Городу нужен мастер-план по освещению — стратегия, где было бы расписано, что, где и как будет освещено. Это касается улиц, дворов, зданий, новогодних витрин, гирлянд, вывесок и так далее.
Свет — великолепный инструмент, чтобы подчеркнуть достоинства и скрыть недостатки. С мастер-планом по освещению во Владимире станет безопаснее, приятнее, аккуратнее и в целом красивее.
Фото Сергея Кравцова.
Городское освещение — это не лампочку в подъезде поменять, с ним не всё так просто. Приходится брать в расчёт множество параметров, и далеко не все из них измеримы люменами или люксами.
Например, считается, что белый свет бодрит, а жёлтый — успокаивает. При этом недавние опросы показали, что в белом холодном свете человек чувствует себя на улице безопаснее. Как быть? Где найти баланс?
Городу нужен мастер-план по освещению — стратегия, где было бы расписано, что, где и как будет освещено. Это касается улиц, дворов, зданий, новогодних витрин, гирлянд, вывесок и так далее.
Свет — великолепный инструмент, чтобы подчеркнуть достоинства и скрыть недостатки. С мастер-планом по освещению во Владимире станет безопаснее, приятнее, аккуратнее и в целом красивее.
Фото Сергея Кравцова.
Уютные деревянные дома с их резными палисадниками, наличниками, крыльцами и котиками на аккуратных заборчиках — провинция, которую хочется выставлять напоказ. Это можно и даже нужно без опаски делать всеобщим достоянием.
Но в провинциальность не принято вкладывать деньги. Считается, что тишина и изящество одноэтажных улочек вызывает у жителей мегаполисов, на которые все равняются, только насмешки. Это заблуждение, из-за которого старые города теряют свой шарм.
Последними, кто пока противостоит исчезновению русской провинции, стали волонтёры. В 2015 году реставраторы, архитекторы и журналисты объединились в «Том Сойер Фест», чтобы сохранять дома, которые государство не берёт под охрану.
За шесть лет фестиваль вырос из локального события в масштабное общероссийское движение, став одной из самых успешных «инициатив снизу». Но до Владимира, где множество домов находятся на грани утраты, «Том Сойер фест» не добрался.
Можно ли просто так взять и начать добровольно сохранять историческую городскую среду, когда от неё уже почти все отвернулись? На урбанфесте об этом рассказала Алина Коленченко, координатор «Том Сойер Фест» в городе Клинцы Брянской области: https://youtu.be/Q6Qf-ouVy10
Но в провинциальность не принято вкладывать деньги. Считается, что тишина и изящество одноэтажных улочек вызывает у жителей мегаполисов, на которые все равняются, только насмешки. Это заблуждение, из-за которого старые города теряют свой шарм.
Последними, кто пока противостоит исчезновению русской провинции, стали волонтёры. В 2015 году реставраторы, архитекторы и журналисты объединились в «Том Сойер Фест», чтобы сохранять дома, которые государство не берёт под охрану.
За шесть лет фестиваль вырос из локального события в масштабное общероссийское движение, став одной из самых успешных «инициатив снизу». Но до Владимира, где множество домов находятся на грани утраты, «Том Сойер фест» не добрался.
Можно ли просто так взять и начать добровольно сохранять историческую городскую среду, когда от неё уже почти все отвернулись? На урбанфесте об этом рассказала Алина Коленченко, координатор «Том Сойер Фест» в городе Клинцы Брянской области: https://youtu.be/Q6Qf-ouVy10
YouTube
Как сохранить старину и не заставить всех себя ненавидеть
Уютные деревянные дома с их резными палисадниками, наличниками, крыльцами и котиками на аккуратных заборчиках — провинция, которую хочется выставлять напоказ. Это можно и нужно без опаски делать всеобщим достоянием.
Но в провинциальность не принято вкладывать…
Но в провинциальность не принято вкладывать…
Урбанистические итоги года
Вчера подвели итоги года. Спасибо каждому, кто нашёл время прийти. Встреча, как полвека назад написали бы газеты, прошла в тёплой и дружественной атмосфере. Благодарим Рынок на Студёной за это.
В ноябре мы просили вас выбрать главные городские события уходящего года. Предложений было много. Мы выбрали наиболее яркие и распределили их по двум условным категориям, со знаками «+» и «-».
Вчера подвели итоги года. Спасибо каждому, кто нашёл время прийти. Встреча, как полвека назад написали бы газеты, прошла в тёплой и дружественной атмосфере. Благодарим Рынок на Студёной за это.
В ноябре мы просили вас выбрать главные городские события уходящего года. Предложений было много. Мы выбрали наиболее яркие и распределили их по двум условным категориям, со знаками «+» и «-».
События года — 33Zagfest и запуск кикшеринга.
Фестиваль стрит-арта и прокат электросамокатов заставили по-новому взглянуть на город, обнажили старые проблемы и вернули интерес жителей к происходящему за пределами их квартир.
Фестиваль стрит-арта и прокат электросамокатов заставили по-новому взглянуть на город, обнажили старые проблемы и вернули интерес жителей к происходящему за пределами их квартир.
Инициативы года — восстановление стелы на могиле архитектора Столетова и включение дома Ольги Розановой в список выявленных памятников.
Владимир славен историей, которую мы не умеем хранить. Волонтёры показали, что при вдумчивом и бережном отношении реставрация возможна и без вентфасадов — привет РЖД и их планам на вокзал.
Ольга Розанова, авангардистка с мировым именем, родилась в Меленках, жила во Владимире, но об этом совершенно ничего не напоминает. Верим, что дом Розановой в списке ВОКН станет первым шагом к признанию заслуг художница на её малой родине.
Владимир славен историей, которую мы не умеем хранить. Волонтёры показали, что при вдумчивом и бережном отношении реставрация возможна и без вентфасадов — привет РЖД и их планам на вокзал.
Ольга Розанова, авангардистка с мировым именем, родилась в Меленках, жила во Владимире, но об этом совершенно ничего не напоминает. Верим, что дом Розановой в списке ВОКН станет первым шагом к признанию заслуг художница на её малой родине.