В Юрьевце водитель Peugeot Boxer сбил на Пекинке 83-летнюю бабушку. Она переходила проезжую часть в неположенном месте. До наземного перехода женщине оставалось 290 метров, до надземного, где вечно не работают лифты, — почти 600 метров.
Причины случившегося в ГИБДД определили быстро. Подробностей немного. Известно, что погибшая переходила через дорогу в сумерках, в зоне видимости надземного пешеходного перехода, «который в силу возраста решила не использовать»: http://amp.gs/jYSSu
Отечественные законы плохо относятся к «зебрам» на междугородних магистралях, а надземные и подземные переходы дороги и неэффективны. Проблема решается или объездной дорогой (тоже дорого), или редактурой нормативной базы (долго, но не так затратно).
До тех пор, пока федеральную трассу в черте города не приравняют к городской улице, люди будут погибать и дальше. Только улица с её скоростным ограничением, относительно частными переходами в одном уровне и малыми радиусами способна защитить пешеходов.
Давно пора на государственном уровне признать, что человеческая жизнь представляет собой наивысшую ценность. Не существует никаких оправданий у рассуждений, о том что жертвы ДТП — это якобы неизбежная плата за технологический прогресс.
Каждая авария — это смерти и поломанные судьбы не только тех, кто непосредственно пострадал, но также их родственников, коллег и друзей.
Причины случившегося в ГИБДД определили быстро. Подробностей немного. Известно, что погибшая переходила через дорогу в сумерках, в зоне видимости надземного пешеходного перехода, «который в силу возраста решила не использовать»: http://amp.gs/jYSSu
Отечественные законы плохо относятся к «зебрам» на междугородних магистралях, а надземные и подземные переходы дороги и неэффективны. Проблема решается или объездной дорогой (тоже дорого), или редактурой нормативной базы (долго, но не так затратно).
До тех пор, пока федеральную трассу в черте города не приравняют к городской улице, люди будут погибать и дальше. Только улица с её скоростным ограничением, относительно частными переходами в одном уровне и малыми радиусами способна защитить пешеходов.
Давно пора на государственном уровне признать, что человеческая жизнь представляет собой наивысшую ценность. Не существует никаких оправданий у рассуждений, о том что жертвы ДТП — это якобы неизбежная плата за технологический прогресс.
Каждая авария — это смерти и поломанные судьбы не только тех, кто непосредственно пострадал, но также их родственников, коллег и друзей.
Все мы с детства знаем, что Владимир в первую очередь — это Золотые ворота, Успенский и Дмитриевский соборы, белый камень и купола, сияющие на солнце. Но город за свой 1031 год пережил десяток исторических эпох, каждая из которых оставила свой уникальный отпечаток.
Говоря об истории Владимира, мы почему-то забываем, например, о купцах и промышленниках, чьи дома во многом сформировали историческое ядро города, и о советских строителях, которые придали областному центру современный масштаб и создали облик спальных районов.
У каждого из этих исторических периодов есть свои символы — от наличников и настенных мозаик до каменных особняков и бетонных дворцов культуры. Они меркнут на фоне ярких средневековых памятников, но без них город потеряет свою многогранность. Или нет?
Что считать культурным наследием и нужны ли городам будущего фрагменты из прошлого? Об этом — в лекции Виктории Мальцевой, руководителя проектной группы Факультета городского и регионального развития ВШЭ, которую она прочитала на урбанфесте: https://youtu.be/vY1KVW8zSYQ
Говоря об истории Владимира, мы почему-то забываем, например, о купцах и промышленниках, чьи дома во многом сформировали историческое ядро города, и о советских строителях, которые придали областному центру современный масштаб и создали облик спальных районов.
У каждого из этих исторических периодов есть свои символы — от наличников и настенных мозаик до каменных особняков и бетонных дворцов культуры. Они меркнут на фоне ярких средневековых памятников, но без них город потеряет свою многогранность. Или нет?
Что считать культурным наследием и нужны ли городам будущего фрагменты из прошлого? Об этом — в лекции Виктории Мальцевой, руководителя проектной группы Факультета городского и регионального развития ВШЭ, которую она прочитала на урбанфесте: https://youtu.be/vY1KVW8zSYQ
YouTube
Что такое культурное наследие и зачем его сохранять
Все мы с детства знаем, что Владимир в первую очередь — это Золотые ворота, Успенский и Дмитриевский соборы, белый камень и купола, сияющие на солнце. Но город за свой 1031 год пережил десяток исторических эпох, каждая из которых оставила свой уникальный…
Областная администрация готовит открытый конкурс на создание концепции благоустройства пространства вокруг своего здания на Октябрьском проспекте. К середине декабря должно быть готово техническое задание для участников. Если всё сложится удачно, то архитектурный конкурс (возможно, первый в истории города) объявят в 2022 году.
Преимущество открытого конкурса перед госзакупками — в предсказуемости и прозрачности. Жюри может заранее оценить портфолио участников, презентации и обсуждения работ публичны, риск получить халтуру на выходе меньше. Ответственность предстоит нести в том числе перед жителями и СМИ. На кону репутация, а значит, и качество работ будет соответствующим.
Что было. В сентябре Областное проектно-изыскательское архитектурно-планировочное бюро показало свои предпроектные решения для сквера за Белым домом. Архитекторы превратили прогулочную зону в мини-ВДНХ с плиточными полями, какими-то стендами и минимумом зелени. Проект устарел ещё до того, как его представили губернатору.
Что будет. Сквер станет частью большой рекреации, куда включат парковку напротив Белого дома и место установки памятника Андрею Боголюбскому. Участники открытого конкурса не будут дробить участок на куски, а создадут цельную концепцию с учётом предстоящего благоустройства старых садов и сложившегося облика исторического центра Владимира.
Что нужно. Мысли и идеи. Для разработки концепции надо понимать, как используется пространство сейчас и что нужно от него горожанам. Расскажите нам, что вы хотите видеть за Белым домом. Вспомните, как и когда вы проводили там время, и поделитесь с нами. Можете писать в комментариях, а можете отправлять сообщения в группу — мы сохраним анонимность.
Упустить возможность сделать город комфортнее и современнее было бы странно. Попробуем приблизить Владимир будущего?
Преимущество открытого конкурса перед госзакупками — в предсказуемости и прозрачности. Жюри может заранее оценить портфолио участников, презентации и обсуждения работ публичны, риск получить халтуру на выходе меньше. Ответственность предстоит нести в том числе перед жителями и СМИ. На кону репутация, а значит, и качество работ будет соответствующим.
Что было. В сентябре Областное проектно-изыскательское архитектурно-планировочное бюро показало свои предпроектные решения для сквера за Белым домом. Архитекторы превратили прогулочную зону в мини-ВДНХ с плиточными полями, какими-то стендами и минимумом зелени. Проект устарел ещё до того, как его представили губернатору.
Что будет. Сквер станет частью большой рекреации, куда включат парковку напротив Белого дома и место установки памятника Андрею Боголюбскому. Участники открытого конкурса не будут дробить участок на куски, а создадут цельную концепцию с учётом предстоящего благоустройства старых садов и сложившегося облика исторического центра Владимира.
Что нужно. Мысли и идеи. Для разработки концепции надо понимать, как используется пространство сейчас и что нужно от него горожанам. Расскажите нам, что вы хотите видеть за Белым домом. Вспомните, как и когда вы проводили там время, и поделитесь с нами. Можете писать в комментариях, а можете отправлять сообщения в группу — мы сохраним анонимность.
Упустить возможность сделать город комфортнее и современнее было бы странно. Попробуем приблизить Владимир будущего?
Поздравляем Викторию Алимову с победой на выборах главы владимирского отделения «Городских проектов». От всей души желаем преуспеть на новом, но, увы, далеко не всегда благодарном поприще.
«Городские проекты» — некоммерческая организация, которая формирует общественный запрос на удобные города и высокое качество жизни. Она создана в 2012 году Ильёй Варламовым и Максимом Кацем.
Активисты проводят исследования, выпускают книги, читают лекции, пишут статьи, а также последовательно продвигают идею нулевой терпимости к смертности на дорогах, лежащую в основе программы Vision Zero.
Владимирское отделение «Горпроектов» появилось в августе 2020 года. Ребята провели серию акций на тему безопасности пешеходов, помогали в разработке концепции благоустройства Загородного парка.
Надеемся, что Виктория, как руководитель отделения «Городских проектов» во Владимире сможет сделать урбанистическую повестку важным пунктом в списке первоочередных интересов горожан.
«Городские проекты» — некоммерческая организация, которая формирует общественный запрос на удобные города и высокое качество жизни. Она создана в 2012 году Ильёй Варламовым и Максимом Кацем.
Активисты проводят исследования, выпускают книги, читают лекции, пишут статьи, а также последовательно продвигают идею нулевой терпимости к смертности на дорогах, лежащую в основе программы Vision Zero.
Владимирское отделение «Горпроектов» появилось в августе 2020 года. Ребята провели серию акций на тему безопасности пешеходов, помогали в разработке концепции благоустройства Загородного парка.
Надеемся, что Виктория, как руководитель отделения «Городских проектов» во Владимире сможет сделать урбанистическую повестку важным пунктом в списке первоочередных интересов горожан.
Рядом с «Унистроем» на улице Дзержинского борются с беспорядочным подъездом авто. Благая инициатива, но способ выбран оригинальный: перед пешеходным переходом устроили небольшой асфальтовый вал, а на днях установили и поребрики.
Бордюрный камень не преграда для джипов и других машин с высокой посадкой. Зато переход через дорогу теперь затруднён. Особенно страдают маломобильные граждане: велосипедисты, самокатчики, родители с детьми, люди с тяжёлыми сумками, пенсионеры.
«Унистрой» поспешил, хотя и администрацию магазина можно понять. Поставить поребрики дешевле и проще, чем организовать пространство : устроить тротуар, парковку, небольшую зону отдыха, посадить деревья, продумать логистику для пешеходов.
Чтобы избежать подобных казусов, Владимиру нужны стандарты благоустройства — детальное руководство с наглядными иллюстрациями, описанные простым языком правила игры, понятые чиновникам, бизнесу, горожанам, коммунальщикам, застройщикам.
Но стандарты благоустройства не помогут, если нет запроса на комфортную городскую среду со стороны жителей. Нельзя мириться с недоработками, нельзя оправдывать откровенно низкое качество работ тем, что раньше якобы было ещё хуже.
Только надсмотренность и неравнодушие сделают этот город лучшим городом на земле. Не нужно терпеть неудобства — в следующий раз напишите запрос своему депутату или в мэрию. Мы уже рассказывали, как это можно сделать: http://amp.gs/jY2OH
Бордюрный камень не преграда для джипов и других машин с высокой посадкой. Зато переход через дорогу теперь затруднён. Особенно страдают маломобильные граждане: велосипедисты, самокатчики, родители с детьми, люди с тяжёлыми сумками, пенсионеры.
«Унистрой» поспешил, хотя и администрацию магазина можно понять. Поставить поребрики дешевле и проще, чем организовать пространство : устроить тротуар, парковку, небольшую зону отдыха, посадить деревья, продумать логистику для пешеходов.
Чтобы избежать подобных казусов, Владимиру нужны стандарты благоустройства — детальное руководство с наглядными иллюстрациями, описанные простым языком правила игры, понятые чиновникам, бизнесу, горожанам, коммунальщикам, застройщикам.
Но стандарты благоустройства не помогут, если нет запроса на комфортную городскую среду со стороны жителей. Нельзя мириться с недоработками, нельзя оправдывать откровенно низкое качество работ тем, что раньше якобы было ещё хуже.
Только надсмотренность и неравнодушие сделают этот город лучшим городом на земле. Не нужно терпеть неудобства — в следующий раз напишите запрос своему депутату или в мэрию. Мы уже рассказывали, как это можно сделать: http://amp.gs/jY2OH
#urbantrends
«Окаменелости велосипедов или резиновых сапог укажут, что мы были двуногими. По фоссилизированной клавиатуре будет угадываться форма наших рук, а очки и слуховые аппараты подскажут, как мы воспринимали мир. Очертания вставной челюсти, мотоциклетного шлема, инвалидной коляски, неопренового гидрокостюма или даже магазинного манекена расскажут о форме наших тел и даже, возможно, о нашем половом диморфизме.
С археологической точки зрения на протяжении большей части человеческой истории одежда не отличалась долговечностью. Но с появлением пластика мы вдруг обзавелись супер-износоустойчивым техно-мехом, именно так — съемным техно-мехом. Таким образом останутся следы не только от наших тел, но и от нашего разума. Масштаб и сложность наших ископаемых городов засвидетельствуют, что мы были общественными существами».
Перевод статьи Дэвида Фарелла в BBC Future о том, каким увидят XXI век через тысячи лет наши потомки. Автор пишет о геологичности мегаполисов и приходит к выводу, что несмотря на недолговечность отдельных сооружений, городской ландшафт всё же сохранит представления о нынешней культуре и обществе.
С помощью картин из будущего Фарелл предлагает не забывать о влиянии человека на природу, глобальном неравенстве и углеродной зависимости. Главная мысль проста — каждое изменение должно оцениваться в долгосрочной перспективе, ведь только мы в ответе за наше общее будущее.
Оригинал | Перевод
«Окаменелости велосипедов или резиновых сапог укажут, что мы были двуногими. По фоссилизированной клавиатуре будет угадываться форма наших рук, а очки и слуховые аппараты подскажут, как мы воспринимали мир. Очертания вставной челюсти, мотоциклетного шлема, инвалидной коляски, неопренового гидрокостюма или даже магазинного манекена расскажут о форме наших тел и даже, возможно, о нашем половом диморфизме.
С археологической точки зрения на протяжении большей части человеческой истории одежда не отличалась долговечностью. Но с появлением пластика мы вдруг обзавелись супер-износоустойчивым техно-мехом, именно так — съемным техно-мехом. Таким образом останутся следы не только от наших тел, но и от нашего разума. Масштаб и сложность наших ископаемых городов засвидетельствуют, что мы были общественными существами».
Перевод статьи Дэвида Фарелла в BBC Future о том, каким увидят XXI век через тысячи лет наши потомки. Автор пишет о геологичности мегаполисов и приходит к выводу, что несмотря на недолговечность отдельных сооружений, городской ландшафт всё же сохранит представления о нынешней культуре и обществе.
С помощью картин из будущего Фарелл предлагает не забывать о влиянии человека на природу, глобальном неравенстве и углеродной зависимости. Главная мысль проста — каждое изменение должно оцениваться в долгосрочной перспективе, ведь только мы в ответе за наше общее будущее.
Оригинал | Перевод
Bbc
How cities will fossilise
The grand metropolises of 21st Century civilisation will leave a geological legacy that will last for millennia, but some things will endure far longer than others.
Осенью прошлого года собственник квартиры на улице Юбилейной, 2 заложил утеплителем часть уникальной настенной мозаики, на которой Геннадий Борщов отразил жанровые мотивы аутентичной каменной резьбы владимирского края.
Той же осенью житель дома № 105 на улице Ноябрьской в микрорайоне Юрьевец утеплил свою квартиру на третьем этаже. Теплоизоляция скрыла часть панно Виктора Дынникова, которое во время Олимпиады-80 встречало гостей из Москвы.
Так Владимир постепенно теряет часть своей истории. Мозаики, которые оживляли спальные районы, уничтожаются или разрушаются. Вывески прежних эпох, дошедшие до наших дней, можно пересчитать по пальцам.
К сожалению, равнодушное отношение к подобным деталям архитектуры свойственно большинству городов России. Но есть исключения. В Вологде и Новосибирске уличные панно взяты под охрану, в Иванове старые вывески встроены в дизайн-код.
А в Москве краеведы и реставраторы объединились в трудкоммуну «Вспомнить всё», чтобы восстанавливать артефакты старины. На их счету — вывески конца 1920-х годов, чугунные столбы XIX века, столетние световые окна, тротуарные люки и многое другое.
Главарь московской трудкоммуны «Вспомнить всё» Наталья Тарнавская на втором урбанфесте искромётно объяснила, почему старые вывески и мозаики — это не рудименты, а важные компоненты городской среды: https://youtu.be/KGBkipwPCbQ
Той же осенью житель дома № 105 на улице Ноябрьской в микрорайоне Юрьевец утеплил свою квартиру на третьем этаже. Теплоизоляция скрыла часть панно Виктора Дынникова, которое во время Олимпиады-80 встречало гостей из Москвы.
Так Владимир постепенно теряет часть своей истории. Мозаики, которые оживляли спальные районы, уничтожаются или разрушаются. Вывески прежних эпох, дошедшие до наших дней, можно пересчитать по пальцам.
К сожалению, равнодушное отношение к подобным деталям архитектуры свойственно большинству городов России. Но есть исключения. В Вологде и Новосибирске уличные панно взяты под охрану, в Иванове старые вывески встроены в дизайн-код.
А в Москве краеведы и реставраторы объединились в трудкоммуну «Вспомнить всё», чтобы восстанавливать артефакты старины. На их счету — вывески конца 1920-х годов, чугунные столбы XIX века, столетние световые окна, тротуарные люки и многое другое.
Главарь московской трудкоммуны «Вспомнить всё» Наталья Тарнавская на втором урбанфесте искромётно объяснила, почему старые вывески и мозаики — это не рудименты, а важные компоненты городской среды: https://youtu.be/KGBkipwPCbQ
YouTube
Зачем нам старые вывески и советские мозаики
Осенью прошлого года собственник квартиры на улице Юбилейной, 2 заложил утеплителем часть уникальной настенной мозаики, на которой Геннадий Борщов отразил жанровые мотивы аутентичной каменной резьбы владимирского края.
Той же осенью житель дома № 105 на…
Той же осенью житель дома № 105 на…
В Иванове обсуждают новую схему маршрутной сети общественного транспорта. В середине ноября мэрия запустила специальный сайт, где можно изучить идеи проектировщиков или предложить что-то своё. Портал интерактивный — пользователи могут перенести или добавить остановку, изменить интервал, время работы и длину маршрута.
Общественное обсуждение новой схемы городских маршрутов готовят и в Нижнем Новгороде — план пока представлен только экспертам и депутатам. Местные власти, как и в Иванове, запустят интерактивный сайт. Запланирована информационная кампания в соцсетях, магазинах, на крупных предприятиях и остановках общественного транспорта.
Для чего это всё? Проектирование маршрутной сети — очень сложная задача. Нужно учесть сотни факторов, от числа жителей до планов по застройке городских окраин. Но даже тщательный расчёт не даёт гарантии, что что-то пойдёт не так. Человек непредсказуем, и модель его поведения далеко не всегда можно описать формулами и графиками.
Горожане каждый день взаимодействуют со средой и знают её лучше, чем проектировщики, которые часто приезжают из других регионов. Узнать мнение общественности до внедрения новой маршрутной сети — значит избежать возможных конфликтов в будущем, сэкономить деньги, упростить дорожную обстановку.
Конечно, всегда можно сослаться на страшный ковид и консультироваться с общественностью формально, как это сейчас и происходит во Владимире. Организация опросов требует много ресурсов, особенно поначалу, когда у жителей нет опыта. Но вложения обязательно окупятся в будущем — главное, не соблазняться на сиюминутную выгоду.
Общественное обсуждение новой схемы городских маршрутов готовят и в Нижнем Новгороде — план пока представлен только экспертам и депутатам. Местные власти, как и в Иванове, запустят интерактивный сайт. Запланирована информационная кампания в соцсетях, магазинах, на крупных предприятиях и остановках общественного транспорта.
Для чего это всё? Проектирование маршрутной сети — очень сложная задача. Нужно учесть сотни факторов, от числа жителей до планов по застройке городских окраин. Но даже тщательный расчёт не даёт гарантии, что что-то пойдёт не так. Человек непредсказуем, и модель его поведения далеко не всегда можно описать формулами и графиками.
Горожане каждый день взаимодействуют со средой и знают её лучше, чем проектировщики, которые часто приезжают из других регионов. Узнать мнение общественности до внедрения новой маршрутной сети — значит избежать возможных конфликтов в будущем, сэкономить деньги, упростить дорожную обстановку.
Конечно, всегда можно сослаться на страшный ковид и консультироваться с общественностью формально, как это сейчас и происходит во Владимире. Организация опросов требует много ресурсов, особенно поначалу, когда у жителей нет опыта. Но вложения обязательно окупятся в будущем — главное, не соблазняться на сиюминутную выгоду.
Мы продолжаем собирать мнения о том, каким может быть пространство вокруг Белого дома — на картинке оно выделено жёлтым цветом. Нужна ли там детская площадка? Что делать со старым советским фонтаном? Пишите в комментариях свои мысли.
Благоустройство охватит восемь зон: сквер с клёнами и дубами (49, восток), пустырь у здания арбитражного суда (49, запад), парковку и холм Белого дома (71), старый фонтан (70) и площадку вокруг него (2011), кусок земли с парковкой (50), перекрёсток улицы Мира и Октябрьского проспекта, а также прилегающие к нему части улиц.
Всё то, что вы скажете, будет использовано ради вас. Конструктивные мнения мы передадим в департамент строительства. С их помощью специалисты составят подробное и грамотное техническое задание для архитекторов и проектировщиков.
До конца опроса осталось три дня — техзадание нужно представить на следующей неделе. После этого власти объявят открытый конкурс на разработку концепции благоустройства общественного пространства. Это престижно и надёжнее, чем госзакупки.
Расскажите друзьям и близким про опрос — ставьте лайки, делайте репосты к себе на страницы и в сториз. Чем больше людей выскажутся, тем больше результат будет соответствовать ожиданиям. Не упускайте возможность приблизить Владимира будущего.
Благоустройство охватит восемь зон: сквер с клёнами и дубами (49, восток), пустырь у здания арбитражного суда (49, запад), парковку и холм Белого дома (71), старый фонтан (70) и площадку вокруг него (2011), кусок земли с парковкой (50), перекрёсток улицы Мира и Октябрьского проспекта, а также прилегающие к нему части улиц.
Всё то, что вы скажете, будет использовано ради вас. Конструктивные мнения мы передадим в департамент строительства. С их помощью специалисты составят подробное и грамотное техническое задание для архитекторов и проектировщиков.
До конца опроса осталось три дня — техзадание нужно представить на следующей неделе. После этого власти объявят открытый конкурс на разработку концепции благоустройства общественного пространства. Это престижно и надёжнее, чем госзакупки.
Расскажите друзьям и близким про опрос — ставьте лайки, делайте репосты к себе на страницы и в сториз. Чем больше людей выскажутся, тем больше результат будет соответствовать ожиданиям. Не упускайте возможность приблизить Владимира будущего.
Когда-то давно архитекторы придавали зданиям индивидуальность с помощью многочисленных деталей. Они продумывали даже самые, казалось бы, незначительные мелочи вроде ручек на входных дверях. Проекты обретали целостность и гармонию.
С годами технологии развиваются, индивидуальных проектов становится меньше, а прежние материалы устаревают и изнашиваются. В особняках XIX века вместо деревянных рам появляются стеклопакеты, а на замену старинным резным дверям приходят безликие металлические аналоги.
«Кто-то решит поменять окна, потом двери, потом его не устроит фасад, потом крыша, и здание потеряет свою историческую ценность», — подумали в 2019 году трое жителей Санкт-Петербурга и основали проект «Двери с помоек», ставший в итоге делом жизни.
Основатели проекта буквально забирают старинные вещи с помоек — часто люди не понимают их ценности. За два года реставраторы спасли от утраты свыше 1000 дверей, сотни окон, три десятка печей и множество других, не менее ценных вещей.
Чем важны аутентичные элементы экстерьеров, почему их сложно восстанавливать и могут ли люди поменять отношение к подобным ценностям — рассказ сооснователя проекта «Двери с помоек» Вали Манн на втором урбанфесте: https://youtu.be/nE4xr_7WRJs
С годами технологии развиваются, индивидуальных проектов становится меньше, а прежние материалы устаревают и изнашиваются. В особняках XIX века вместо деревянных рам появляются стеклопакеты, а на замену старинным резным дверям приходят безликие металлические аналоги.
«Кто-то решит поменять окна, потом двери, потом его не устроит фасад, потом крыша, и здание потеряет свою историческую ценность», — подумали в 2019 году трое жителей Санкт-Петербурга и основали проект «Двери с помоек», ставший в итоге делом жизни.
Основатели проекта буквально забирают старинные вещи с помоек — часто люди не понимают их ценности. За два года реставраторы спасли от утраты свыше 1000 дверей, сотни окон, три десятка печей и множество других, не менее ценных вещей.
Чем важны аутентичные элементы экстерьеров, почему их сложно восстанавливать и могут ли люди поменять отношение к подобным ценностям — рассказ сооснователя проекта «Двери с помоек» Вали Манн на втором урбанфесте: https://youtu.be/nE4xr_7WRJs
YouTube
Есть ли у дверей жизнь после помойки
Когда-то давно архитекторы придавали зданиям индивидуальность с помощью многочисленных деталей. Они продумывали даже самые, казалось бы, незначительные мелочи вроде ручек на входных дверях. Проекты обретали целостность и гармонию.
С годами технологии развиваются…
С годами технологии развиваются…
#владимирбеззаборов
В Южно-Сахалинске массово демонтируют заборы. На отдельных улицах уже убрано 95% ограждений — их в соответствии с ГОСТ меняют на газоны шириной более 1 метра. Работы ведут там, где конструкции мешают уборке снега — то есть, почти везде.
Вот, что об этом пишет руководитель центра развития городской среды «Наш город» из Южно-Сахалинска Василий Вишневский в своём телеграм-канале @gradovod:
«В 2011 году, ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер. После демонтажа заборов ДТП с пешеходами сократилось на 56%.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей „туннельное видение“ и ощущение, что пешеходы надежно „спрятаны“ за ограждениями. Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто. А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт). Да и в целом портят облик улиц. Обновленные нормативы позволяют привести в порядок облик улиц без ущерба безопасности движения».
В Южно-Сахалинске массово демонтируют заборы. На отдельных улицах уже убрано 95% ограждений — их в соответствии с ГОСТ меняют на газоны шириной более 1 метра. Работы ведут там, где конструкции мешают уборке снега — то есть, почти везде.
Вот, что об этом пишет руководитель центра развития городской среды «Наш город» из Южно-Сахалинска Василий Вишневский в своём телеграм-канале @gradovod:
«В 2011 году, ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер. После демонтажа заборов ДТП с пешеходами сократилось на 56%.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей „туннельное видение“ и ощущение, что пешеходы надежно „спрятаны“ за ограждениями. Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто. А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт). Да и в целом портят облик улиц. Обновленные нормативы позволяют привести в порядок облик улиц без ущерба безопасности движения».
ВЭБ.РФ представил индекс качества жизни в городах России. Если не вдаваться в методику исследований (у специалистов есть к ней вопросы), то вышел неплохой аналитический инструмент. Есть, что изучить и над чем задуматься: http://amp.gs/jtzRi
Владимир попал в исследование ВЭБа. Мы посмотрели все 200+ показателей и выписали для начала наиболее критичные. Город ожидаемо проседает в мобильности населения, а также по степени доверия в обществе и — отчасти — экологической обстановке.
➤ Смертность в ДТП — 10,02 на 100 тысяч населения по состоянию на 2020 года. Это вдвое больше, чем в среднем по России.
➤ Число погибших в ДТП пешеходов — 5,84 на 100 тысяч населения. И это снова вдвое больше, чем в среднем по стране.
➤ Почти половина жилья в городе построена более 40 лет назад. Через 10-15 лет их ресурс будет исчерпан, что отразится на качестве жизни.
➤ У 7% семей во Владимире или совсем нет доступа к интернету (даже к мобильному), или скорость доступа не превышает 256 Кбит/сек.
➤ Средняя заработная плата — $6800 в год. Это на $400 меньше, чем в Коврове и почти на $2000 меньше, чем в среднем по России.
➤ Уровень автомобилизации — 31,64 на 100 человек. У каждого третьего жителя, несмотря на относительно невысокие доходы, есть машина. Это много.
➤ Средний возраст владимирских троллейбусов — 12 лет, автобусов — 14 лет. В городе совсем нет автобусов экологического класса Евро-5 и выше.
➤ Лишь 42% пешеходных переходов адаптированы под инвалидов и маломобильных групп населения. Цифра кажется явно завышенной.
➤ Всего 1,25% горожан добирается до работы или учёбы на велосипеде, самокате, моноколесе или другом средстве индивидуальной мобильности.
➤ Зелёные насаждения занимают 21% от общей площади города. Промзоны — 8%.
➤ В 10 минутах пешком от остановок общественного транспорта проживают только 82% населения.
➤ Больше половины горожан (55%) считают свой город благоустроенным и ухоженным.
➤ Только 44% горожан чувствуют себя в безопасности ночью на улицах.
➤ У 10% населения нет доступа к качественной питьевой воде.
➤ На переработку направляется только 16% отходов.
Владимир попал в исследование ВЭБа. Мы посмотрели все 200+ показателей и выписали для начала наиболее критичные. Город ожидаемо проседает в мобильности населения, а также по степени доверия в обществе и — отчасти — экологической обстановке.
➤ Смертность в ДТП — 10,02 на 100 тысяч населения по состоянию на 2020 года. Это вдвое больше, чем в среднем по России.
➤ Число погибших в ДТП пешеходов — 5,84 на 100 тысяч населения. И это снова вдвое больше, чем в среднем по стране.
➤ Почти половина жилья в городе построена более 40 лет назад. Через 10-15 лет их ресурс будет исчерпан, что отразится на качестве жизни.
➤ У 7% семей во Владимире или совсем нет доступа к интернету (даже к мобильному), или скорость доступа не превышает 256 Кбит/сек.
➤ Средняя заработная плата — $6800 в год. Это на $400 меньше, чем в Коврове и почти на $2000 меньше, чем в среднем по России.
➤ Уровень автомобилизации — 31,64 на 100 человек. У каждого третьего жителя, несмотря на относительно невысокие доходы, есть машина. Это много.
➤ Средний возраст владимирских троллейбусов — 12 лет, автобусов — 14 лет. В городе совсем нет автобусов экологического класса Евро-5 и выше.
➤ Лишь 42% пешеходных переходов адаптированы под инвалидов и маломобильных групп населения. Цифра кажется явно завышенной.
➤ Всего 1,25% горожан добирается до работы или учёбы на велосипеде, самокате, моноколесе или другом средстве индивидуальной мобильности.
➤ Зелёные насаждения занимают 21% от общей площади города. Промзоны — 8%.
➤ В 10 минутах пешком от остановок общественного транспорта проживают только 82% населения.
➤ Больше половины горожан (55%) считают свой город благоустроенным и ухоженным.
➤ Только 44% горожан чувствуют себя в безопасности ночью на улицах.
➤ У 10% населения нет доступа к качественной питьевой воде.
➤ На переработку направляется только 16% отходов.
#заметкиплатона
В прошлые выходные заценил общественный транспорт в Бельгии и Нидерландах. В субботу был в Антверпене, в воскресенье — в Гааге.
🚌 Поезда в Бельгию идут через Бреду, поэтому там была короткая пересадка. Границу пересекаешь незаметно, только смска о роуминге приходит. Документы нигде не проверяют, ни при посадке, ни на выходе в Бельгии.
🚎 Система общественного транспорта достаточно бесшовная. Сел в поезд, доехал, сошёл с поезда, сел в трамвай, слез с трамвая, сел в автобус — только карточку прикладываешь на входе и выходе.
🚆 Для всех видов транспорта — одна карта. С подпиской (31 евро в месяц) весь общественный транспорт Нидерландов в выходные бесплатный. Если покупаешь билет за границу, например, в Бельгию, можно указать транспортную карту — тогда цена будет учитываться только за проезд по Бельгии. Из Эйндховена в Антверпен я доехал за 2,5 часа и 20 евро.
🚇 Тем, кому ещё нет 26 лет, делают небольшую скидку. Это касается не только общественного транспорта, но и, например, билетов в театр.
🚋 В Бельгии многие не платят за проезд. Когда мы ехали там на трамвае, в салон зашёл пьяный пассажир. Он кричал, ругался с водителем и отказывался надеть маску. Водитель остановил трамвай, через две минуты подъехала полиция. Когда полицейские зашли в салон, часть пассажиров стала подходить к валидатору и прикладывать карточки. Пьяного пассажира забрали и трамвай поехал дальше. Всё заняло пять минут.
🚂 Поезда могут прийти раньше или позже, но информация об изменениях всегда отображается на табло.
🚉 Актуальное расписание автобусов и трамваем видно на Гугл картах. Составить маршрут очень просто. По Гугл картам видно, что транспорт работает круглосуточно. Ночью интервалы больше, но не превышают получаса.
🚄 Поезда по Нидерландам ходят часто, из Эйндховена в Гаагу — каждые 15-20 минут. Иногда время в пути считают как рабочее. Так выше почасовой рейт, ведь нужно компенсировать стоимость проезда и его неудобства. Поэтому многие из тех, кто работает в Амстердаме, живут в Роттердаме, где недвижимость дешевле.
🚃 В некоторых поездах есть «тихие» вагоны, где не приветствуются разговоры или другие посторонние шумы.
Текст и фото Платона Дмитриева.
В прошлые выходные заценил общественный транспорт в Бельгии и Нидерландах. В субботу был в Антверпене, в воскресенье — в Гааге.
🚌 Поезда в Бельгию идут через Бреду, поэтому там была короткая пересадка. Границу пересекаешь незаметно, только смска о роуминге приходит. Документы нигде не проверяют, ни при посадке, ни на выходе в Бельгии.
🚎 Система общественного транспорта достаточно бесшовная. Сел в поезд, доехал, сошёл с поезда, сел в трамвай, слез с трамвая, сел в автобус — только карточку прикладываешь на входе и выходе.
🚆 Для всех видов транспорта — одна карта. С подпиской (31 евро в месяц) весь общественный транспорт Нидерландов в выходные бесплатный. Если покупаешь билет за границу, например, в Бельгию, можно указать транспортную карту — тогда цена будет учитываться только за проезд по Бельгии. Из Эйндховена в Антверпен я доехал за 2,5 часа и 20 евро.
🚇 Тем, кому ещё нет 26 лет, делают небольшую скидку. Это касается не только общественного транспорта, но и, например, билетов в театр.
🚋 В Бельгии многие не платят за проезд. Когда мы ехали там на трамвае, в салон зашёл пьяный пассажир. Он кричал, ругался с водителем и отказывался надеть маску. Водитель остановил трамвай, через две минуты подъехала полиция. Когда полицейские зашли в салон, часть пассажиров стала подходить к валидатору и прикладывать карточки. Пьяного пассажира забрали и трамвай поехал дальше. Всё заняло пять минут.
🚂 Поезда могут прийти раньше или позже, но информация об изменениях всегда отображается на табло.
🚉 Актуальное расписание автобусов и трамваем видно на Гугл картах. Составить маршрут очень просто. По Гугл картам видно, что транспорт работает круглосуточно. Ночью интервалы больше, но не превышают получаса.
🚄 Поезда по Нидерландам ходят часто, из Эйндховена в Гаагу — каждые 15-20 минут. Иногда время в пути считают как рабочее. Так выше почасовой рейт, ведь нужно компенсировать стоимость проезда и его неудобства. Поэтому многие из тех, кто работает в Амстердаме, живут в Роттердаме, где недвижимость дешевле.
🚃 В некоторых поездах есть «тихие» вагоны, где не приветствуются разговоры или другие посторонние шумы.
Текст и фото Платона Дмитриева.
А не вручить ли нам первую урбанистическую премию… в пятницу? Помните, в ноябре мы просили вас выбрать главные городские события уходящего года. Настало время всё подытожить и всех наградить.
Встречаемся 17 декабря в 19:00 на Рынке на Студёной и в максимально расслабленном режиме обсуждаем, как нам быть и что делать. Вход, вероятно, по QR-кодам, но это станет известно точно через два дня.
Ставьте плюсик в комментариях, если думаете прийти. За репост — обнимашки!
Встречаемся 17 декабря в 19:00 на Рынке на Студёной и в максимально расслабленном режиме обсуждаем, как нам быть и что делать. Вход, вероятно, по QR-кодам, но это станет известно точно через два дня.
Ставьте плюсик в комментариях, если думаете прийти. За репост — обнимашки!
Обращали внимание? На площади Ленина и остановке «Всполье» пешеходные переходы подсветили тёплым жёлтым светом. Теперь «зебры» хорошо выделяются на фоне общей бледно-молочной холодной подсветки.
Городское освещение — это не лампочку в подъезде поменять, с ним не всё так просто. Приходится брать в расчёт множество параметров, и далеко не все из них измеримы люменами или люксами.
Например, считается, что белый свет бодрит, а жёлтый — успокаивает. При этом недавние опросы показали, что в белом холодном свете человек чувствует себя на улице безопаснее. Как быть? Где найти баланс?
Городу нужен мастер-план по освещению — стратегия, где было бы расписано, что, где и как будет освещено. Это касается улиц, дворов, зданий, новогодних витрин, гирлянд, вывесок и так далее.
Свет — великолепный инструмент, чтобы подчеркнуть достоинства и скрыть недостатки. С мастер-планом по освещению во Владимире станет безопаснее, приятнее, аккуратнее и в целом красивее.
Фото Сергея Кравцова.
Городское освещение — это не лампочку в подъезде поменять, с ним не всё так просто. Приходится брать в расчёт множество параметров, и далеко не все из них измеримы люменами или люксами.
Например, считается, что белый свет бодрит, а жёлтый — успокаивает. При этом недавние опросы показали, что в белом холодном свете человек чувствует себя на улице безопаснее. Как быть? Где найти баланс?
Городу нужен мастер-план по освещению — стратегия, где было бы расписано, что, где и как будет освещено. Это касается улиц, дворов, зданий, новогодних витрин, гирлянд, вывесок и так далее.
Свет — великолепный инструмент, чтобы подчеркнуть достоинства и скрыть недостатки. С мастер-планом по освещению во Владимире станет безопаснее, приятнее, аккуратнее и в целом красивее.
Фото Сергея Кравцова.
Уютные деревянные дома с их резными палисадниками, наличниками, крыльцами и котиками на аккуратных заборчиках — провинция, которую хочется выставлять напоказ. Это можно и даже нужно без опаски делать всеобщим достоянием.
Но в провинциальность не принято вкладывать деньги. Считается, что тишина и изящество одноэтажных улочек вызывает у жителей мегаполисов, на которые все равняются, только насмешки. Это заблуждение, из-за которого старые города теряют свой шарм.
Последними, кто пока противостоит исчезновению русской провинции, стали волонтёры. В 2015 году реставраторы, архитекторы и журналисты объединились в «Том Сойер Фест», чтобы сохранять дома, которые государство не берёт под охрану.
За шесть лет фестиваль вырос из локального события в масштабное общероссийское движение, став одной из самых успешных «инициатив снизу». Но до Владимира, где множество домов находятся на грани утраты, «Том Сойер фест» не добрался.
Можно ли просто так взять и начать добровольно сохранять историческую городскую среду, когда от неё уже почти все отвернулись? На урбанфесте об этом рассказала Алина Коленченко, координатор «Том Сойер Фест» в городе Клинцы Брянской области: https://youtu.be/Q6Qf-ouVy10
Но в провинциальность не принято вкладывать деньги. Считается, что тишина и изящество одноэтажных улочек вызывает у жителей мегаполисов, на которые все равняются, только насмешки. Это заблуждение, из-за которого старые города теряют свой шарм.
Последними, кто пока противостоит исчезновению русской провинции, стали волонтёры. В 2015 году реставраторы, архитекторы и журналисты объединились в «Том Сойер Фест», чтобы сохранять дома, которые государство не берёт под охрану.
За шесть лет фестиваль вырос из локального события в масштабное общероссийское движение, став одной из самых успешных «инициатив снизу». Но до Владимира, где множество домов находятся на грани утраты, «Том Сойер фест» не добрался.
Можно ли просто так взять и начать добровольно сохранять историческую городскую среду, когда от неё уже почти все отвернулись? На урбанфесте об этом рассказала Алина Коленченко, координатор «Том Сойер Фест» в городе Клинцы Брянской области: https://youtu.be/Q6Qf-ouVy10
YouTube
Как сохранить старину и не заставить всех себя ненавидеть
Уютные деревянные дома с их резными палисадниками, наличниками, крыльцами и котиками на аккуратных заборчиках — провинция, которую хочется выставлять напоказ. Это можно и нужно без опаски делать всеобщим достоянием.
Но в провинциальность не принято вкладывать…
Но в провинциальность не принято вкладывать…
Урбанистические итоги года
Вчера подвели итоги года. Спасибо каждому, кто нашёл время прийти. Встреча, как полвека назад написали бы газеты, прошла в тёплой и дружественной атмосфере. Благодарим Рынок на Студёной за это.
В ноябре мы просили вас выбрать главные городские события уходящего года. Предложений было много. Мы выбрали наиболее яркие и распределили их по двум условным категориям, со знаками «+» и «-».
Вчера подвели итоги года. Спасибо каждому, кто нашёл время прийти. Встреча, как полвека назад написали бы газеты, прошла в тёплой и дружественной атмосфере. Благодарим Рынок на Студёной за это.
В ноябре мы просили вас выбрать главные городские события уходящего года. Предложений было много. Мы выбрали наиболее яркие и распределили их по двум условным категориям, со знаками «+» и «-».