Завершилось голосование по выбору концепции нового фирменного стиля для Владимирского академического театра драмы. Безоговорочную победу в нём одержала работа «В.Театр». Её поддержали 70% респондентов.

Параллельно с народным голосованием креативное агентство «13 этаж» из Ижевска опросило экспертов — профессиональных дизайнеров, и те выбрали версию «Пространство преобразования».

Если вы всё пропустили: 24–26 сентября во Владимире прошла «Реформа» — интенсив, во время которого 20 дизайнеров из Москвы, Ижевска, Владимира и Нижнего Новгорода придумывали айдентику для театра.

Участников разделили на три команды. Каждая из них представила своё видение фирменного стиля. Все три концепции с подробным описанием опубликованы на сайте «Владимира будущего»: http://amp.gs/j1FqU

Мы ознакомим руководителей департамента культуры Владимирской области и Владимирского театра драмы с результатами голосования и опроса экспертов. Будем ждать от них обратной связи по дальнейшей работе.

Все три концепции получилось достойными, но нужно понимать, что это лишь идеи. Полноценный фирстиль за три дня разработать сложно. Конечная айдентика может отличаться от придуманного на «Реформе».

Общественный транспорт — это важнейшая система, состоящая из множества компонентов. При всей своей сложности она должна гибко подстраиваться под меняющуюся среду, учитывать планы по развитию города, накапливая при этом опыт и знаний.

Сбор, анализ и трактовка данных, моделирование ситуации на основе полученных сведений — сложные вычислительные процессы. Решения нельзя принимать на глазок или по просьбам жителей, нужны информационные технологии.

Выбор удобных локаций для остановок, оптимизация маршрутной сети и её синхронизация с другими видами транспорта, расчёт справедливой стоимости проезда, составление рационального расписания — всё это невозможно без специальных сервисов.

На втором урбанфеста Алексей Радченко, автор проектов «Карта ДТП» и «Трансметрика», эксперт по городскому и транспортному планированию, рассказал, как города с помощью технологий меняют системы пассажирских перевозок: https://youtu.be/Jz4HEp1UvT0

На днях во Владимир приехал Рае Квон Чунг, лауреат Нобелевской премии мира, который посвятил большую часть жизни борьбе с изменением климата. На встрече со студентами и преподавателями РАНХиГС он говорил больше о глобальных вещах, но затронул и чуть более злободневные темы: http://amp.gs/j1Mbr

Мы часто пишем, насколько важно уменьшать число автомобилей в городе. Логика простая: чем больше на улицах машин, тем больше места им нужно, а значит будет меньше зелени, комфортных дворов, интересных детских площадок и тихих скверов. Улицы утонут в шуме, станут опасными и неудобными для пешеходов.

Автомобилизация городов нарушает как локальные, так и глобальные климатические процессы. Как следствие, растёт средняя температура, падает качество воздуха. Увеличивается нагрузка на систему здравоохранения, дороги быстрее изнашиваются, в бюджете появляются новые статьи расхода, и так далее.

Только тема изменения климата занимает далеко не первое место в информационной повестке. Ситуация начнёт меняться, когда экология станет неотъемлемой частью всех стратегий и проектов благоустройства. Влияние на окружающую среду должно стать одним из ключевых критериев, а не формальностью.

Вчера во Владимире произошло два ДТП с пешеходами. На переходе через Суздальский проспект напротив магазина «Турист» водитель почтового «Ларгуса» сбил мужчину, а на Пекинке в районе поворота на Сельцо под колёсами ВАЗ-2115 погибла девушка, перебегавшая дорогу рядом с надземником.

В обоих случаях пешеходы стали жертвами, несмотря на то, что переходы оборудованы по всем стандартам: на Суздальском есть Г-образные опоры и дорожные знаки в кислотно-жёлтых рамках; на Пекинке — меганеудобная конструкция с высокими лестницами и без лифта. Что же пошло не так?

Оба ДТП произошли из-за того, что переходы сделаны удобными для водителей, а не для пешеходов. «Зебра» на Суздальском проспекте пересекает четыре широких и прямых полосы движения, по которым удобно и легко разогнаться хоть до 120 км/ч, но трудно затормозить, особенно в сырую погоду.

ДТП, а значит, и травм пешехода удалось бы избежать, будь переход оборудован треугольниками видимости, светофорами, островком безопасности, нормальным освещением и исправным водоотводом, чтобы у выходов на проезжую часть не скапливалась вода. Надо ли говорить, что неподалёку находится школа, и каждый день там переходят дорогу сотни детей.

С Пекинкой чуть сложнее — это федеральная трасса, к которой предъявляются немного другие требования. Здесь нужно учесть другое: человек априори ленив. И пешеходы, и водители всегда ищут наиболее лёгкий и быстрый путь, и готовы ради этого нарушать правила. Надо просто помнить об этом во время проектирования.

Подобных аварий с участием пешеходов во Владимире каждый год — сотни. Только официальной статистики достаточно, чтобы прийти к выводу о неэффективности мер безопасности дорожного движения и начать что-то менять. Сохранение жизни и нетерпимость к смертям должны стать ключевыми факторами в развитии городской дорожной сети.

Московский департамент транспорта снизил максимально разрешённую скорость на Бульварном кольце, Цветном бульваре, Остоженке, Маросейке и близлежащих улицах до 50 км/ч. Прекрасный опыт, который стоит брать на вооружение. Потому что «скорость — это основной фактор риска ДТП на дороге», напоминают в Дептрансе:

«Сегодня международные организации заявляют, что тяжесть последствий ДТП напрямую зависит от скорости. Если водитель едет со скоростью в 30 км/ч, то в 90% случаев участники аварии получат лёгкие травмы. Выше 50 км/ч — и вероятность смертельного исхода столкновения превысит 90%. В Европе — базовая скорость 50 км/ч, в центре — 30 км/ч».

У водителя больше времени на реакцию, когда он едет медленнее, а значит, шанс попасть в аварию ниже. Есть и другие преимущества: в округе теперь будет меньше шума, выхлопных газов и стресса. Выбор локации для снижения скорости объясним — через Бульварное кольцо, по данным Дептранса, каждый день проходят 130 тысяч пешеходов: http://amp.gs/jYIRA

Нововведение не должно спровоцировать пробки, потому что «днём в центре города средняя скорость не превышает 30-40 км/ч». Это, к слову, актуально и для Владимира: согласно исследованиям разработчиков комплексной схемы организации дорожного движения, среднесуточная скорость потока в областном центре составляет 38 км/ч.

Обновляем «Консультант Плюс» до последней версии, скачиваем новейшие отечественные ГОСТы и методички, вдохновляемся примерами из практики и в путь! Настала пора действовать. Безопасный город сам себя не построит и комфортным просто так не станет.

Фото Сергея Кравцова.

К 2025 году Москва, которая недавно отказалась от троллейбусного сообщения, планирует полностью перейти на электробусы. В Санкт-Петербурге к 2024 году намерены ежедневно выпускать на маршруты до 420 электробусов.

Сотый электробус вышел год назад на улицы Берлина. В Париже на электротягу планируют перевести 4,5 тысячи автобусов. Долю электробусов в шведском Гётеборге собираются за ближайшие четыре года довести до 95%. И так далее.

Электротранспорт постепенно захватывает мир: это уже не экзотический и дорогой способ перевозки пассажиров, а востребованный и проверенный метод борьбы за комфортную экологическую обстановку в крупных и не очень городах.

А так ли хороши электробусы? Могут ли троллейбусы составить им конкуренцию? Есть ли будущее у водоробусов? Об этом на втором урбанфесте рассказывал Андрей Григорьев, руководитель проектного офиса, заместитель генерального директора «Бакулин Моторс Групп»: https://youtu.be/KTiGdw_WyuM