Две недели назад Законодательное собрание приняло постановление о создании «зелёного пояса» Владимира. В него включили почти все городские парки и другие покрытые лесом территории — всего 43 участка площадью 10,7 тысяч гектаров. На этой земле нельзя возводить жильё или промышленные предприятия. Нужная и своевременная инициатива.

Но уже 12 февраля те же депутаты Законодательного собрания с помощью телефонного опроса убрали из перечня все те же парки, оставив почему-то только «Загородный». Объяснение пространное — якобы, мэрия заверила парламент, что парки и так вырубать не будут, да и у профильного комитета «не было ясности по поводу кадастровых номеров».

Теперь в истории, судя по всему, будет разбираться прокуратура.

На днях в Законодательном собрании состоялась занимательная дискуссия. КПРФ предлагали сделать платные парковки, расположенные на муниципальной земле, бесплатными не только по воскресеньям и праздничным дням, но и по субботам. Поправки ожидаемо отклонили.

История лишний раз показывает, насколько власти оторваны от реальности. Парковки должны быть платными всё время, это способ регулировать движение, заставить людей пересесть с личных авто на автобусы и троллейбусы. Правда, для этого нужно одновременно делать общественный транспорт удобнее, но сейчас не об этом.

Во время обсуждения депутат от «Единой России» Павел Шатохин (он же — директор владимирского филиала ПАО «Ростелеком», оператора привокзальной парковки) заявил: «Первое, что сделал „Ростелеком“, вложил 15 миллионов рублей инвестиции в приведение территорий привокзальной площади в приличную норму для такого туристического города, как Владимир. … Таким образом обеспечена в том числе туристическая привлекательность региона».

Здесь уместнее всего вспомнить мем «Никто… Абсолютно никто…», потому что привокзальная площадь в нынешнем виде не просто не «обеспечивает туристическую привлекательность региона», но и наоборот сводит на нет все усилия по её созданию. Человек выходит из вокзала и видит перед собой не исторический город, а пустынное наполовину разбитое каменное поле, усеянное автомобилями, с куполами Успенского собора где-то поодаль.

Привокзальная площадь — это пример того, как в угоду конкретному бизнесу город наплевал на комфорт и удобство жителей, туристов, автомобилистов. Вместо рационального использования огромной территории власти пошли самым простым путём — решили зарабатывать на ней деньги. Возможно, это тактически верный ход, но стратегически решение крайне недальновидное. Ну и 15 миллионов рублей потрачены впустую.

Пять лет назад сообщество «Владимир. Город для людей» предлагало куда более интересный и комфортный вариант реконструкции площади перед железнодорожным вокзалом. Даже эти, сделанные без особой детализации модели выглядят лучше чем-то, что есть сейчас.

Вентфасады, возможно, подходят для промышленных сооружений, но совершенно непригодны для жилых и общественных зданий. Во Владимире всё почему-то с точностью до наоборот, впрочем как и везде.

Здания городской администрации, областного суда на площади Победы, Фрунзенского районного суда, детской поликлиники на Студёной горе — и вот теперь ещё и обычные многоэтажки. Что интересно, жители не против, ведь так же будет веселее.

«Сейчас по программе капремонта вентилируемый фасад делают для небольшой шестиэтажки на улице Комиссарова (дом 35а), закованной между двумя классическими панельками-чешками. Торги выиграла фирма из Кирова, она же подготовила архитектурный проект. И всё бы ничего, но панели будут розового цвета. Дом вообще-то и был розовым, жители не захотели менять аутентичный цвет, а то, что панель совсем не равна краске, авторов проекта мало волновало».

Люксембург стал первым в мире государством с полностью бесплатным общественным транспортом. 

Власти запустили бесплатные автобусы, трамваи и поезда, чтобы справиться с проблемой чрезмерной загруженности дорог. В Люксембурге проживают всего 610 000 человек, однако ежедневно на работу в герцогство приезжает более 200 000 граждан соседних государств — Бельгии, Франции и Германии. Большинство из этих людей передвигаются на автомобилях, в связи с чем на дорогах возникают серьёзные пробки.

Власти Люксембурга называют этот шаг «важной социальной мерой» и ожидают, что он затронет почти 40% домохозяйств. На сегодняшний день личные автомобили являются самым популярным видом транспорта в герцогстве.

В 2013 году плата за проезд в общественном транспорте была отменена в столице Эстонии Таллине, а в 2018-м похожие меры были введены во французском городе Дюнкерк. Однако впервые подобное решение охватило целую страну, отметили в министерстве транспорта Люксембурга.

Рано утром у Химзавода, в сотне метров от подземного пешеходного перехода, насмерть сбили двоих человек. Они перебегали дорогу в не предназначенном для этого месте и попали под колёса машины «Яндекс.Такси».

Сейчас в обсуждениях откроются врата ада, если уже не открылись. Автомобилисты будут винить ненавистных пешеходов, которые переходят дорогу, как будто они бессмертные. Пешеходы будут ругаться на автомобилистов, которые ездят по городским дорогам под сотню километров в час. Все будут пинать водителей «Яндекс.Такси», которые работают по 18 часов в сутки и под конец смены спят за рулём. Они по-своему будут правы, но причина этого ДТП нам видится совсем в другом.

Если бы скорость движения по городским дорогам была ограничена 50-ю километрами в час, у пешеходов, скорее всего, был бы шанс выжить.

Если бы штрафы за превышение скорости были бы не 500 рублей, а 5000 рублей, у пешеходов, вероятнее всего, был бы шанс выжить.

Если бы власти создавали дорожную инфраструктуру с оглядкой, в первую очередь, на пешеходов, а не автомобилистов, ДТП бы, вероятно, не произошло в принципе.

Люди ленивы по своей природе, они выбирают самые короткие маршруты, и это логично. Никто, совершенно никто не захочет пройти лишние сто метров, спуститься и подняться по лестнице подземного пешеходного перехода, и потом пройти ещё 100 метров до конечной точки маршрута. Потому что люди — не роботы, их нельзя запрограммировать на то, что удобно властям и ГИБДД.

На месте гибели двух пешеходов в районе химзавода установили забор. 67 секций пешеходных ограждений по 2,2 метра каждая. На ограду не пожалели денег и железа — её, наспех сваренную и местами ржавую, протянули вдоль всей парковки буквально за пару дней с момента страшного ДТП.

Стало ли удобнее для пешеходов? Нет, им придётся теперь наматывать круги, чтобы перейти на противоположную сторону. Стало ли от этого забора безопаснее? Едва ли. Всегда найдётся пара торопыг, которым нужно перейти прямо через поток автомобилей, и невысокие перила вряд ли их остановят.

Сам забор, как пишут исследователи, вызывают у водителей ложное чувство спокойствия: будучи в полной уверенности, что никто не выпрыгнет на проезжую часть, автомобилисты ещё сильнее будут давить педаль газа в пол. Новые инциденты станут делом времени и на без того аварийном участке.

Ещё раз: никто не снимает ответственности с погибших утром 2 марта пешеходов. Они заплатили за свою ошибку, и заплатили очень дорого. Но вместо того, чтобы сделать правильные выводы из этой истории, власти просто ставят забор. Не изучают, как распределены автомобильный и пешеходные потоки на этом участке, даже не пытаются хотя бы обсудить варианты с успокоением трафика или возвращением регулируемого пешеходного перехода.

Город снова пошёл по простому пути, сделав шаг навстречу автомобилям и в очередной раз отвернувшись от людей. Проблема в том, что в городе пока ещё живут люди, а не автомобили.

«Владимир будущего» возобновляет цикл городских лабораторий о комфортном и интересном городе. Следующую лекцию мы посвятим одному из самых важных исторических памятников — стоянке Сунгирь. Сейчас она незаслуженно заброшена, хотя могла стать точкой притяжения для туристов со всего мира.

На Сунгире с момента её открытия в 1955 году сделано свыше 70 тысяч археологических находок — это одна из самых богатых и исследованных стоянок древнего человека. Благодаря современным технологиям, учёные могут подробно рассказать, чем питались наши далёкие предки, какие обряды совершали и почему умирали.

О том, какое удивительное место до сих пор не отмечено на туристической карте Владимира, расскажет Станислав Дробышевский, антрополог, кандидат биологических наук, доцент кафедры антропологии биологического факультета МГУ и научный редактор сайта Антропогенез.ру.

Встречаемся в воскресенье, 12 апреля, в детском технопарке «Кванториум» (Владимир, ул. Каманина, 30/18). Начало — в 12:30. Вход бесплатный, но нужно предварительно зарегистрироваться на Таймпэде.

Качество атмосферного воздуха сильно влияет на жизнь и здоровье человека. По оценкам Всемирной ассоциации здравоохранения, в первой половине 2019 года из-за острых инфекций нижних дыхательных путей, вызванных загрязнённым воздухом, в мире погибли 600 тысяч детей.

Даже жизнь «в экологически чистом районе» вдали от автомагистралей и крупных предприятий не гарантирует безопасности. Всё дело в, так называемых, взвешенных частицах — они слишком маленькие, чтобы сразу оседать на поверхности земли, и могут неделями витать в воздухе, перемещаясь на огромные расстояния. Иными словами, мы во Владимире вполне можем дышать грязью с каких-нибудь азиатских мусоросжигательных заводов.

Чтобы вовремя обезопасить себя, нужно постоянно следить за качеством воздуха. Для этого не обязательно становится экологом или устраиваться на работу в какие-нибудь профильные организации — достаточно держать у себя дома небольшой прибор, который можно собрать из деталей, купленных на AliExpress. Первый такой прибор появился во Владимире в прошлом году, но одного мало — для более точных измерений нужны десятки устройств.

В субботу, 14 марта, во Владимир приедут активисты московского проекта @breathemoscow. Они расскажут, почему важно следить за качеством воздуха и как бороться с незаконным сжиганием мусора, а также помогут собрать прибор для контроля качества воздуха. Лекция бесплатная, но за детали для датчика нужно будет заплатить (около 1800 рублей, но это не обязательно). Количество устройств ограничено, поэтому нужно предварительно записаться на Таймпэде.

Встреча начнётся в 13:00 в Информационном центре по атомной энергии (Владимир, Октябрьский пр-т, 3, четвёртый этаж). Телефон для связи: +7 962 093-33-00.

Друзья, на лекцию Станислава Дробышевского меньше, чем за двое суток зарегистрировались больше 200 человек. К сожалению, «Кванториум» физически не сможет вместить больше людей, поэтому мы закрыли регистрацию.

Но есть и хорошие новости. С помощью замечательных ребят из SBTG мы проведём видеотрансляцию лекции, так что вы точно ничего не пропустите. Следите за новостями!

Муромскую гостиницу «Русь», которая кое-как работала последние 30 лет, наконец-то возвращают к жизни. Её модернизировали до трёхзвёздочного отеля: привели в порядок прилегающую территорию, сделали комфортные номера, обновили лобби и так далее. И поверх всего этого навесили вентфасад.

По словам главы округа Муром Евгения Рычкова, «это здание старое, советских времен, многие вещи технически было сложно осовременить. Гостиница панельная, как-то перестроить её сложно, поэтому приходилось разрабатывать проектные решения, которые позволили бы сделать современно и качественно без конструктивных переделок».

Самое интересно, что ещё несколько лет назад, когда власти только искали инвесторов для ремонта «Руси», архитекторы предлагали сохранить внешний облик здания, выполненный в духе советского модернизма. Причём для этого каких-то масштабных переделок, судя по проекту, не предполагалось.

Металлические панели, как выяснилось, навесить проще и дешевле (хотя весь ремонт обошёлся примерно в 300 миллионов рублей). А ведь гостиница, с её эстетикой отечественной архитектуры 70-х годов, могла бы стать отличной фишкой для туристического города, что окупило бы все затраты как минимум в среднесрочной перспективе.

Хорошие новости: во Владимире начали освещать пешеходные переходы. Пока только на Октябрьском проспекте, но к июлю обещают сделать подсветку не менее, чем на 15-ти (подписчики подсказывают, что такую же подсветку сделали на переходе через Лыбедскую магистраль в районе съезда с улицы Батурина).

Специально для подсветки переходов покупают новые светильники с «особой диаграммой освещённости». «Светильники практически не отбрасывают свет в сторону приближающихся к переходу транспортных средств и не ослепляют водителей», — подчёркивают в мэрии. Одна такая лампа стоит 20 тысяч рублей, но это заметно дешевле человеческой жизни.

Судя по фото, светильники установили до перехода со стороны подъезжающего автомобиля, что по идее делает пешехода заметнее для водителей. Создаётся эффект «позитивного контраста», человек становится ярким пятном на тёмном фоне. Осталось всего ничего: научиться сужать проезжую часть на переходах, устраивать островки безопасности — и будем совсем ми-ми-ми.