В 2021 году общественный транспорт во Владимире дважды оказывался на грани коллапса: зимой, когда из-за аномальных морозов не выдерживала техника, и летом, когда крупнейший перевозчик, компания АДМ, объявила о своём уходе с рынка. Мэрии пришлось привлекать транспортные предприятия из других регионов и выпускать на маршруты ПАЗики, чтобы хоть как-то спасти ситуацию.

Вряд ли кто-то сейчас сомневается, что владимирский общественный транспорт нуждается в реформе, но как это сделать? Нужно ли переходить на модель с брутто-контрактами? Как правильно поменять маршрутную сеть? Рассматриваем позитивный опыт российский городов и изучаем ошибки тех муниципалитетов, которые уже решились на масштабное обновление системы пассажирских перевозок.

25 сентября, Рынок на Студёной. Лекция научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Николая Залесского на втором владимирском урбанфесте: https://youtu.be/divWuP6DJcY

Грустные новости: суд обязал мэрию снести дом № 15 на улице Гагарина. Здание признали аварийным в 2017 году. Чиновники должны были расселить и разобрать постройку до 5 июня 2020 года, но почему-то не сделали этого: http://amp.gs/j19Hu

Симпатичный двухэтажный особняк на перекрёстке улиц Гагарина и Княгининской построен в 70-х годах XIX века. В этом доме по молодости жил поэт Александр Безыменский, чьё имя носит одна из улиц на востоке Владимира.

Дом на Гагарина, 15 привлекателен резными деталями, которые органично вплетены в облик исторического центра города. Такие здания — настоящее непризнанное культурное наследие, которое исчезает в тени белокаменных соборов.

Владимир намного интереснее, живее и глубже, чем мы обычно себе это представляем.

Международные нормы устанавливают, что условия проезда в общественном транспорте не должны быть унизительными. Допотопные МАНы, ЛиАЗы, МАЗы, КАМАЗы и «Мерседесы», которые сейчас можно встретить на улицах Владимира, вряд ли отвечают этому требованию.

Во владимирских автобусах душно, грязно, постоянно что-то громыхает, а каждая поездка — это лотерея: стоящий с включенными аварийками транспорт уже стал привычной картиной. Добавьте к этому долгое ожидание на остановках и внезапные отмены маршрутов.

В таком виде общественный транспорт не может конкурировать с личным автомобилем. Это осложняет дорожную обстановку и провоцирует другие проблемы — пробки, шум, грязный воздух, борьбу за парковочные места. В городе будущего так быть не должно. А как же тогда надо?

25 сентября на втором владимирском урбанфесте изучали, что из себя представляет по-настоящему комфортный и неунизительный общественный транспорт в 2021 году. Лекция заместителя директора филиала службы движения ГУП «Мосгортранс» Дмитрия Грубого: https://youtu.be/zr2PkTx4VuA

Жителя Кольчугино оштрафовали на 5 тысяч рублей за вождение электросамоката без прав. Местный суд решил, что модель Kugoo M4 Pro по своим характеристикам относится к мопедам, для которых нужно водительское удостоверение.

Цитата из сообщения на сайте суда: «Согласно имеющимся в деле характеристикам, электросамокат Kugoo M4 Pro имеет сиденье, два колеса, одноступенчатый мотор мощностью 500 Вт (0,5 кВт), максимальную скорость 40-45 км/ч. <…>

[Всё это] позволило сделать вывод о том, что электросамокат Kugoo M4 Pro по своим техническим характеристикам относится к мопедам, право на управление которым должно быть подтверждено водительским удостоверением.

Электросамокат считается транспортным средством, на лицо на электросамокате распространяются ПДД, установленные для передвижения на мопедах. В случае нарушения ПДД гражданин может быть привлечён к административной ответственности».

Что это: случайность, зарождение тенденции или предупредительный выстрел? Как думаете?

Оказывается, так можно было! Правительственная комиссия одобрила заявку Владимирской области на инфраструктурный бюджетный кредит. Деньги — 250 миллионов рублей — потратят на покупку 17 новых автобусов большой вместимости: https://clck.ru/YVqHf

Марка и модель техники неизвестны, их определят во время конкурсных процедур. Автобусы пополнят парк муниципального «Владимирпассажиртранса», который обслуживает 11 маршрутов: № 2, 4с, 9с, 10с, 14, 24с, 27, 29с, 33с, 54 и 55с.

Последний раз такое крупное обновление подвижного состава во Владимире было в 2014 году, когда тот же «Владимирпассажиртранс» купил 20 первых автобусов Volgabus с бело-синими бортами. Сейчас из той партии на ходу осталась только одна машина.

Кроме инфраструктурного кредита мэрия Владимира заявилась на программу «Безопасные и качественные дороги», в которой заложены деньги на обновление техники. Если всё пройдет гладко, город через пару лет получит ещё 117 автобусов и 10 троллейбусов.

Фото Сергея Кравцова.

В пятницу, 29 октября, директор московского «Центра инновационных технологий градостроительства» Алексей Хлыстов представил предварительную версию концепции благоустройства Загородного парка. Сомнительных и спорных моментов было много. Выделим главные.

➤ Исследования не проводились. Концепция выстроена на результатах непродуманного опроса горожан, личных наблюдениях архитекторов и сведениях от мэрии. Слабая база хорошо видна на примере дорожек: часть из них проложена прямо по карте, без учёта данных трекеров сотовых операторов.

➤ На вопросы анкеты ответили, по словам Алексея Хлыстова, около 800 человек, и архитекторы посчитали это достаточным. Разработчики не привлекали к работе местных специалистов, не обсуждали с бизнесом экономическую модель будущего парка, а, значит, все цифры по окупаемости тоже взяты с потолка.

➤ Концепция откровенно сыра, хотя до сдачи работы остался всего месяц. Непонятно, куда делся памп-трек, упомянутый в легенде генплана, но не отмеченный на самой карте. Детских площадок то ли две, то ли одна. А туалеты и вовсе не стали наносить на план, потому что это точки, которые в масштабе парка никто не увидит.

Авторы пошли простым путём и удовлетворили самый частый запрос — всё оставить как есть, только чуть-чуть облагородить. А что дальше? Какая идея стоит за концепцией? В чём уникальность детских площадок? Как они учитывают интересы детей разных возрастов? Чем парк будет привлекать туристов?

Пока всё выглядит как набор банальных лозунгов за всё хорошее против всего плохого, которые не получается отстаивать. Показателен эпизод с парковками: их сделали небольшими, чтобы сохранить природу, но после первого же вопроса согласились, что вообще-то их маловато, надо добавить ещё.

Защита существующего биоразнообразия у московских архитекторов хромает: всех вокруг убеждают, что не вырубят ни одного дерева, но по документам площадь озеленения парка уменьшена с 38 до 32 гектаров, а прилегающей территории — с 437 до 422 гектаров. Эти цифры объяснили некой «технической ошибкой».

Время на доработку концепции у команды Алексея Хлыстова есть. Можно собрать недостающие данные, встретиться с бизнес-сообществом, разобраться в вопросах идентичности и туристического потенциала парка, подчеркнуть видовые точки — то есть, сделать парк настоящей гордостью города.

#urbantrends

У Марины Леднёвой на канале «Регионы» вышел фильм про Вязники. Получилось увлекательно. Это и краткий гид по одному из наиболее недооценённых городов Владимирской области, и попытка разобраться, можно ли с помощью пиара и неравнодушных сообществ как-то исправить ситуацию: https://youtu.be/9cfYdmG6owI

Проблемы забвения, общей инертности и постепенного запустения, упомянутых Мариной в контексте Вязников, не менее актуальны и для Владимира. Просто в силу масштабов и юридической значимости областного центра подобные вещи как будто менее значительны и заметны. Это не так.

У Владимира нет узнаваемого бренда, нет видения будущего, чётких целей (или их никто не озвучивал, что по сути одно и то же) и понятной стратегии развития, не налажена коммуникация между чиновниками, бизнесом и горожанами. Всё это не даёт городу развиваться быстрее и разнообразнее, чем сейчас.

Без осязаемого образа будущего сложнее удержать предприимчивых и креативных людей, а без поиска самодентичности мы продолжим оставаться ещё одним провинциальным выдыхающимся городом, каких в России, к сожалению, сотни.

Изменения городской среды — это всегда выход из зоны комфорта. Каждая инновация встречает мощное сопротивление. Психологические заслоны рушатся, только если проектировщики и чиновники спокойно рассказывают, что они делают.

Однако тема улучшения дорог в российских городах стоит особняком. Одно лишь упоминание выделенок для автобусов или сужения полос вызывает у большей части автомобилистов страшный гнев — можете сами убедиться, почитав комментарии к нашим постам.

Всю ярость автомобилистов уже несколько лет на себе ощущает директор центра развития городской среды Южно-Сахалинска Василий Вишневский. Его имя стало нарицательным, про него сочиняют матерные частушки и пишут разгромные статьи в СМИ.

Несмотря на всеобщую ненависть, Вишневский и его команда делают передовые для России вещи: круговые перекрёстки, треугольники видимости, парклеты и быстровозводимые островки безопасности. Последние уже добрались до Москвы.

На втором урбанфесте @gradovod рассказал, допустимо ли пренебрегать мнением горожан во время благоустройства, из-за чего водители острее других реагируют на изменения и почему власти обычно идут на поводу у автомобилистов: https://youtu.be/NVvBDGE9L5Q