#urbantrends

«Над сложной крышей бывшего училища топорщится гребёнка из многочисленных труб, до революции украшенные остроносыми дымниками с яловцами, которые позднее были заменены на более простые и строгие навершия. И тут вроде всё объяснимо. В прежние времена господствовало печное отопление, и трубы, имеющиеся в здании, служили для отвода продуктов горения от многочисленных печей, обогревавших училище. Правда, в других местах они не сохранились по причине распространения центрального отопления и многочисленных ремонтов кровли, неизбежных за годы эксплуатации. А тут без этих труб нарушится архитектурная гармония облика училища, оттого их так бережно сохраняют. Но это заблуждение, поскольку в нынешнем колледже когда-то работала совсем иная схема отопления. И она неплохо сохранилась до нашего времени».

Совершенно крутая и очаровательная история про невидимое глазу культурное наследие Владимира — пневматическую систему отопления в здании бывшего ремесленного училища на Студёной горе, где сейчас располагается авиамеханический колледж. Чистый восторг: http://amp.gs/j1nXf

Вчера в администрации Владимирской области прошло совещание по безопасности дорожного движения, где, помимо прочего, обсуждали злополучный переход на улице Сперанского. У врио губернатора Александра Авдеева в соцсетях выложен фрагмент диалога — можете сами оценить уровень аргументации городских чиновников и представителей регионального управления Госавтоинспекции.

Вкратце контекст: рядом с новой автомобильной развязкой построили «зебру» — в 100 метрах от места, где все обычно переходят проезжую часть, поближе к школе, детским садам и магазинам. Жители попросили перенести переход туда, где им удобно, но в мэрии обнесли нужное место забором и со ссылкой на ГОСТ заявили, что ничего делать не будут, потому что через 330 метров на Сперанского есть ещё один переход.

Пункт 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766-2007, на который ссылается мэрия, предписывает устраивать их «с учётом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков». Обычно «зебры» рисуют в 200-300 метрах друг от друга, но тот же пункт ГОСТа разрешает при необходимости сокращать это расстояние. Октябрьский проспект, где между переходами чуть больше 100 метров, отлично это доказывает.

На совещании замглавы города Сергей Литвинкин и начальник регионального УГИБДД Александр Новиков в один голос говорили, что нельзя просто так взять и сделать «зебру» там, где удобно людям. Сначала «нужно посмотреть». Из этого можно сделать вывод, что строительство развязки между улицами Чапаева и Сперанского, или как минимум перехода рядом с ней, идёт «на глазок».

Изменения городской среды, тем более такие масштабные, как устройство новой развязки, должны начинаться с детального изучения ситуации, тщательного анализа и моделирования, в том числе методами тактического урбанизма. И на первом месте должны стоять безопасность и комфорт жителей, а не скорость и эффективность освоения денег (хотя это тоже важно).

В 2021 году общественный транспорт во Владимире дважды оказывался на грани коллапса: зимой, когда из-за аномальных морозов не выдерживала техника, и летом, когда крупнейший перевозчик, компания АДМ, объявила о своём уходе с рынка. Мэрии пришлось привлекать транспортные предприятия из других регионов и выпускать на маршруты ПАЗики, чтобы хоть как-то спасти ситуацию.

Вряд ли кто-то сейчас сомневается, что владимирский общественный транспорт нуждается в реформе, но как это сделать? Нужно ли переходить на модель с брутто-контрактами? Как правильно поменять маршрутную сеть? Рассматриваем позитивный опыт российский городов и изучаем ошибки тех муниципалитетов, которые уже решились на масштабное обновление системы пассажирских перевозок.

25 сентября, Рынок на Студёной. Лекция научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Николая Залесского на втором владимирском урбанфесте: https://youtu.be/divWuP6DJcY