(3/3) Желание сократить дорогу абсолютно естественно и для пешеходов, и для автомобилистов (вспомните, сколько машин выезжает на Лыбедскую магистраль со Стрелецкой улицы через двойную сплошную). И вместо попыток перевоспитать нужно заранее учесть особенности человеческой психологии.
Ничто не мешает сделать удобный переход на Сперанского прямо сейчас. Согласно ГОСТ Р 52766-2007 «зебры» оформляют «с учётом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков». Обычно переходы ставят минимум в 200 метрах друг от друга, но если нужно, тот же ГОСТ позволяет отступать от этой нормы.
Ничто не мешает сделать удобный переход на Сперанского прямо сейчас. Согласно ГОСТ Р 52766-2007 «зебры» оформляют «с учётом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков». Обычно переходы ставят минимум в 200 метрах друг от друга, но если нужно, тот же ГОСТ позволяет отступать от этой нормы.
У Владимирской области новый губернатор — депутат Госдумы от «Единой России» Александр Авдеев. Он не знаком с проблематикой региона, и пройдут месяцы до погружения в местную специфику. От того, насколько глубоко Александр Авдеев проникнется происходящим в регионе, зависит, как скоро в наших городах начнутся хоть какие-то преобразования.
В России исторически сложилось, что вектор развития городской среды завязан на личность. Если управленец любит природу, то улицы превращаются в цветущие сады, если ездит только на машине — привет взлётные полосы вместо аккуратных проездов. И когда на место одной личности приходит другая, предыдущие успехи отменяются — всё начинается заново.
Чтобы уменьшить роль личности в принятии решений, нужен диалог между чиновниками и горожанами. Путь компромиссов и убеждений труден и долог, но давайте честно: это работает. Получится не всё и не сразу, но и в градостроительстве системные изменения требуют немного больше времени, чем установка тренажёров на дворовой спортплощадке.
В России исторически сложилось, что вектор развития городской среды завязан на личность. Если управленец любит природу, то улицы превращаются в цветущие сады, если ездит только на машине — привет взлётные полосы вместо аккуратных проездов. И когда на место одной личности приходит другая, предыдущие успехи отменяются — всё начинается заново.
Чтобы уменьшить роль личности в принятии решений, нужен диалог между чиновниками и горожанами. Путь компромиссов и убеждений труден и долог, но давайте честно: это работает. Получится не всё и не сразу, но и в градостроительстве системные изменения требуют немного больше времени, чем установка тренажёров на дворовой спортплощадке.
Владимир будущего
(3/3) Желание сократить дорогу абсолютно естественно и для пешеходов, и для автомобилистов (вспомните, сколько машин выезжает на Лыбедскую магистраль со Стрелецкой улицы через двойную сплошную). И вместо попыток перевоспитать нужно заранее учесть особенности…
🤦 Удобного пешеходного перехода на улице Сперанского не будет.
«Учитывая обращения жителей об организации дополнительного пешеходного перехода через улицу Сперанского (в районе жилого дома № 62 по ул. Пугачёва), администрация города Владимира направила соответствующий запрос в городской отдел ГИБДД.
В официальном ответе отдела ГИБДД УМВД России по городу Владимиру указано, что рассматриваемый участок улично-дорожной сети расположен между двумя пешеходными переходами. Первый переход на пересечении улицы Сперанского с улицей Нижняя Дуброва оборудован светофором. Второй переход расположен на пересечении улицы Сперанского с улицей Василисина.
По заключению Госавтоинспекции, расстояние между пешеходными переходами составляет менее 400 метров, поэтому организация третьего пешеходного перехода в районе дома № 62 по ул. Пугачёва не соответствует требованиям п. 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766».
А теперь самое интересное: пункт 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766-2007 допускает устройство пешеходных переходов на расстоянии менее чем 200 метров друг от друга, если есть на то необходимость. Тот же пункт обязывает дорожников рисовать «зебры» с учётом сложившихся пешеходных маршрутов.
Что удивительно, два месяца назад в ГИБДД были не против обустройства перехода в том месте улицы Сперанского, где просили жители. Но оставить заборы оказалось проще, чем сделать жизнь целого микрорайона безопаснее и комфортнее.
«Учитывая обращения жителей об организации дополнительного пешеходного перехода через улицу Сперанского (в районе жилого дома № 62 по ул. Пугачёва), администрация города Владимира направила соответствующий запрос в городской отдел ГИБДД.
В официальном ответе отдела ГИБДД УМВД России по городу Владимиру указано, что рассматриваемый участок улично-дорожной сети расположен между двумя пешеходными переходами. Первый переход на пересечении улицы Сперанского с улицей Нижняя Дуброва оборудован светофором. Второй переход расположен на пересечении улицы Сперанского с улицей Василисина.
По заключению Госавтоинспекции, расстояние между пешеходными переходами составляет менее 400 метров, поэтому организация третьего пешеходного перехода в районе дома № 62 по ул. Пугачёва не соответствует требованиям п. 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766».
А теперь самое интересное: пункт 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766-2007 допускает устройство пешеходных переходов на расстоянии менее чем 200 метров друг от друга, если есть на то необходимость. Тот же пункт обязывает дорожников рисовать «зебры» с учётом сложившихся пешеходных маршрутов.
Что удивительно, два месяца назад в ГИБДД были не против обустройства перехода в том месте улицы Сперанского, где просили жители. Но оставить заборы оказалось проще, чем сделать жизнь целого микрорайона безопаснее и комфортнее.
Полторы недели назад завершилась «Реформа» №17 — дизайн-марафон от ижевского креативного агенства «13 этаж». 20 человек из Владимира, Ижевска, Москвы и Нижнего Новгорода в течение трёх дней с нуля придумывали концепцию нового фирменного стиля областного театра драмы.
Всё это время за творческим процессом неустанно наблюдала Елена Трофимова. В своём видео она коротко рассказывает о том, как это было. Кстати, отчётный ролик с владимирской «Реформы» — первый на нашем ютуб-канале. Не забывайте подписаться, поставить лайк и включить уведомления.
Работа над фирменным стилем театра драмы ещё не закончена — мы обязательно расскажем, как всё происходит.
Всё это время за творческим процессом неустанно наблюдала Елена Трофимова. В своём видео она коротко рассказывает о том, как это было. Кстати, отчётный ролик с владимирской «Реформы» — первый на нашем ютуб-канале. Не забывайте подписаться, поставить лайк и включить уведомления.
Работа над фирменным стилем театра драмы ещё не закончена — мы обязательно расскажем, как всё происходит.
YouTube
Реформа Владимирского театра драмы
24-26 сентября 2021.
Проект «Реформа» № 17 от креативного агентства «13-й», Ижевск.
Разработка фирменного стиля для Владимирского областного академического театра драмы.
Проект «Реформа» № 17 от креативного агентства «13-й», Ижевск.
Разработка фирменного стиля для Владимирского областного академического театра драмы.
В октябре во Владимире проходит «месячник по благоустройству и санитарной очистке территории». На завтра запланирован его апофеоз — субботник. Муниципальные служащие в свой законный выходной наравне с работниками коммунальных служб будут убирать с улиц листья и мусор. И это самое бессмысленное, что можно сделать для поддержания чистоты в городе.
Первый в истории субботник состоялся в ночь на 12 апреля 1919 года, когда рабочие депо Москва-Сортировочная после рабочего дня добровольно вернулась в цех ремонтировать паровозы. Поступок трудяг вдохновил людей по всей стране, которая после революционных потрясений пребывала в состоянии разрухи, голода и тотального падения производительности труда.
Сегодня ситуация в стране несколько отличается о той, что была в ранние годы советской власти, а субботники растеряли свою идеологическую составляющую. Более того, идея чистить город от мусора два раза в год выглядит странно и неэффективно. Почему бы не содержать улицы в порядке круглый год? В бюджете, который формируется по большей части из наших налогов, заложены деньги на это.
Вместо того, чтобы показательно вооружать чиновников граблями, лучше с начальной школы учить бережному отношению к городу, поощрять низовые инициативы, вкладывать деньги в уборочную технику, зарплаты и образование сотрудников коммунальных служб. А если средств не хватает, то можно отказаться, например, от побелки деревьев и уборки листвы с газонов — ресурсов станет больше.
Первый в истории субботник состоялся в ночь на 12 апреля 1919 года, когда рабочие депо Москва-Сортировочная после рабочего дня добровольно вернулась в цех ремонтировать паровозы. Поступок трудяг вдохновил людей по всей стране, которая после революционных потрясений пребывала в состоянии разрухи, голода и тотального падения производительности труда.
Сегодня ситуация в стране несколько отличается о той, что была в ранние годы советской власти, а субботники растеряли свою идеологическую составляющую. Более того, идея чистить город от мусора два раза в год выглядит странно и неэффективно. Почему бы не содержать улицы в порядке круглый год? В бюджете, который формируется по большей части из наших налогов, заложены деньги на это.
Вместо того, чтобы показательно вооружать чиновников граблями, лучше с начальной школы учить бережному отношению к городу, поощрять низовые инициативы, вкладывать деньги в уборочную технику, зарплаты и образование сотрудников коммунальных служб. А если средств не хватает, то можно отказаться, например, от побелки деревьев и уборки листвы с газонов — ресурсов станет больше.
В «Добросельском» открылся первый в городе бетонный скейт-парк, и он хорош. На секундочку: это пока единственное место во всём парке, где, несмотря на чашеобразную конструкцию, нет луж и грязи.
Экстрим-площадка не выглядит громоздкой и в целом вписывается в окружающий ландшафт. Откосы пока ещё недоделаны — газоны решили сеять весной. На зиму бетонную конструкцию будут консервировать.
Владимирский скейт-парк (1500 кв. м) вдвое меньше казанского «Урама» (2700 кв. м), но и затраты на него были вдвое скромнее: площадка в «Добросельском» стоила 18 миллионов рублей, в Казани — 43 миллиона.
Проектированием и строительством занималась владимирская фирма Alright, на счету которой — реконструкция Патриаршего сада и благоустройство Центрального парка (бывшей «восьмисотки»).
Экстрим-площадка не выглядит громоздкой и в целом вписывается в окружающий ландшафт. Откосы пока ещё недоделаны — газоны решили сеять весной. На зиму бетонную конструкцию будут консервировать.
Владимирский скейт-парк (1500 кв. м) вдвое меньше казанского «Урама» (2700 кв. м), но и затраты на него были вдвое скромнее: площадка в «Добросельском» стоила 18 миллионов рублей, в Казани — 43 миллиона.
Проектированием и строительством занималась владимирская фирма Alright, на счету которой — реконструкция Патриаршего сада и благоустройство Центрального парка (бывшей «восьмисотки»).
#urbantrends
«Автомобиль в среднем перевозит 1-2 человек. Он примерно в 10 раз менее эффективен по площади, занимаемой на дороге, чем общественный транспорт. Он простаивает на дорожной сети большую часть времени. Утром приезжает на работу человек на машине, как правило, оставляет его на 8 часов и потом вечером забирает — в магазин заедет, и всё.
Прекрасно понимаю, что чем меньше машин на дорогах, тем меньше будет пробок. Не нужно пересаживать всех автомобилистов на общественный транспорт, это безумная идея. Если пересадить лишь часть, хотя бы 10%, тогда дороги разгрузятся до определённого уровня, который позволит комфортно пользоваться всем участникам дорожного движения».
Большое (время чтения — 22 минуты) и фактически программное интервью со специалистом в сфере транспорта и безопасности дорожного движения, заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александром Егоровым — о неизбежном будущем российских городов: https://clck.ru/Y8S9b
«Автомобиль в среднем перевозит 1-2 человек. Он примерно в 10 раз менее эффективен по площади, занимаемой на дороге, чем общественный транспорт. Он простаивает на дорожной сети большую часть времени. Утром приезжает на работу человек на машине, как правило, оставляет его на 8 часов и потом вечером забирает — в магазин заедет, и всё.
Прекрасно понимаю, что чем меньше машин на дорогах, тем меньше будет пробок. Не нужно пересаживать всех автомобилистов на общественный транспорт, это безумная идея. Если пересадить лишь часть, хотя бы 10%, тогда дороги разгрузятся до определённого уровня, который позволит комфортно пользоваться всем участникам дорожного движения».
Большое (время чтения — 22 минуты) и фактически программное интервью со специалистом в сфере транспорта и безопасности дорожного движения, заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александром Егоровым — о неизбежном будущем российских городов: https://clck.ru/Y8S9b
(1/3) Главное событие прошлой недели — без преувеличения долгожданное открытие парка «Добросельский» после второго этапа реконструкции. Работы шли последние пять месяцев за закрытыми дверями. На пользу это, увы, не пошло: к качеству благоустройства всё ещё много претензий.
Большая часть работ проведена небрежно и как будто в спешке: кое-где новая плитка уже провалилась, вдоль боковых аллей до сих пор сложены спиленные деревья, крепления опор освещения выпирают из-под земли, а в некоторых местах фонарей нет вовсе. На газонах свежая грязь и следы строительной техники.
Большая часть работ проведена небрежно и как будто в спешке: кое-где новая плитка уже провалилась, вдоль боковых аллей до сих пор сложены спиленные деревья, крепления опор освещения выпирают из-под земли, а в некоторых местах фонарей нет вовсе. На газонах свежая грязь и следы строительной техники.
(2/3) Среда по-прежнему агрессивна. На входах нет плавных занижений, из-за чего велосипедисты и мамы с колясками вынуждены буквально запрыгивать в парк. Удобных подъёмов нет даже рядом со скейт-парком: он отделён от окружающего пространства высоченными бордюрами почти по всему периметру.
Внутри парка появилась парковка, которой не было в изначальном проекте. Почему её не оформили с внешней стороны, например, вдоль улицы Юбилейной — непонятно. Подъезд к стоянке и вовсе опасен для пешеходов, потому что дорога незаметно переходит в одну из южных прогулочных аллей.
Нельзя сказать, впрочем, что строители совсем не учли ошибок, но сделано это довольно своеобразно. Рядом со скейт-парком без уклона относительно поверхности сооружён водоотвод. В западной части на газонах появились ливнёвки, которые почему-то находятся выше уровня земля. И так далее.
Внутри парка появилась парковка, которой не было в изначальном проекте. Почему её не оформили с внешней стороны, например, вдоль улицы Юбилейной — непонятно. Подъезд к стоянке и вовсе опасен для пешеходов, потому что дорога незаметно переходит в одну из южных прогулочных аллей.
Нельзя сказать, впрочем, что строители совсем не учли ошибок, но сделано это довольно своеобразно. Рядом со скейт-парком без уклона относительно поверхности сооружён водоотвод. В западной части на газонах появились ливнёвки, которые почему-то находятся выше уровня земля. И так далее.
(3/3) «Добросельский» и после второго этапа реконструкции остался непродуманным и неудобным. Вдоль главной аллеи нет ни намёка на деревья. Детская площадка из-за засилия игровых элементов плохо просматривается, так что родителям приходится всё время находиться рядом со своими чадами.
Со стороны улицы Комиссарова оставили только один проход — жители лишились удобного транзитного пути. Новый переход через Юбилейную сделан не в районе «РусьКино», а с другой, менее загруженной стороны. А тротуар от «зебры» упирается в забор — попасть в парк можно только по проезжей части.
Реконструкция закончится в 2022 году. У города ещё есть время и возможности, чтобы «Добросельский» стал чуточку комфортнее. И это не вопрос денег.
Со стороны улицы Комиссарова оставили только один проход — жители лишились удобного транзитного пути. Новый переход через Юбилейную сделан не в районе «РусьКино», а с другой, менее загруженной стороны. А тротуар от «зебры» упирается в забор — попасть в парк можно только по проезжей части.
Реконструкция закончится в 2022 году. У города ещё есть время и возможности, чтобы «Добросельский» стал чуточку комфортнее. И это не вопрос денег.