Правило «Владимира будущего» № 003.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
С 10 июля на временных автобусных маршрутах 19с и 30с работают оранжевые пазики нижегородской компании «РБ и К». За четыре дня перевозчик попал в пару ДТП, пропустил несколько рейсов и вернул на улицы гонки за пассажирами. Владимирский общественный транспорт постепенно деградирует до состояния 1990-х годов.
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
В 2021 году во Владимире стало популярным словосочетание «аномальная жара». Чиновники оправдывают им сломанные автобусы, выжженную траву во дворах, а также собственное нежелание что-либо делать. Ведь жара у нас всего на недельку — зачем что-то предпринимать на такой короткий срок?
Однако высокие температуры в сочетании с другими факторами приводят к опасным, а порой и разрушительным последствиям. Одно из них сейчас можно наблюдать на Большой Московской. Там, в ста метрах от Золотых ворот, образовался асфальтовый гребень, который уже царапает днище машин.
Из-за жары, нехватки естественной защиты от солнца и низкого качества асфальт перегревается и становится пластичным, а тяжёлый общественный транспорт и высокая интенсивность движения деформируют его. В результате центральная, главная улица Владимира выглядит как стиральная доска.
Центр управления городскими дорогами каждый день выливает на улицы по 300 кубометров воды, чтобы сохранить покрытие в целости. На это уходят тонны ресурсов и бюджетных денег, ведь воду нужно закупать, машины — ремонтировать и заправлять, а водителям — регулярно платить зарплату.
Вместо малоэффективного полива куда логичнее и экономнее укладывать качественный асфальт, реформировать общественный транспорт, уменьшая количество автобусов в центре, и, конечно, возвращать в город зелень, в тени которой температура поверхностей, как правило, на 5-7 градусов ниже.
Однако высокие температуры в сочетании с другими факторами приводят к опасным, а порой и разрушительным последствиям. Одно из них сейчас можно наблюдать на Большой Московской. Там, в ста метрах от Золотых ворот, образовался асфальтовый гребень, который уже царапает днище машин.
Из-за жары, нехватки естественной защиты от солнца и низкого качества асфальт перегревается и становится пластичным, а тяжёлый общественный транспорт и высокая интенсивность движения деформируют его. В результате центральная, главная улица Владимира выглядит как стиральная доска.
Центр управления городскими дорогами каждый день выливает на улицы по 300 кубометров воды, чтобы сохранить покрытие в целости. На это уходят тонны ресурсов и бюджетных денег, ведь воду нужно закупать, машины — ремонтировать и заправлять, а водителям — регулярно платить зарплату.
Вместо малоэффективного полива куда логичнее и экономнее укладывать качественный асфальт, реформировать общественный транспорт, уменьшая количество автобусов в центре, и, конечно, возвращать в город зелень, в тени которой температура поверхностей, как правило, на 5-7 градусов ниже.
Владимирские автобусы и троллейбусы должны быть немедленно оснащены кондиционерами, несмотря ни на какие отговорки. В 2021 году это также логично и очевидно, как, например, возможность безналичной оплаты проезда.
Чем больше в городе машин, тем он опаснее и неудобнее для жизни. Развитый общественный транспорт решает много проблем, но чтобы водители отказывались от личных авто, троллейбусы и автобусы должны обеспечивать сравнимый уровень комфорта.
Температура в салоне — важный аргумент при выборе транспорта для рядового потребителя, но, увы, не для чиновников с их вечной мантрой о «десяти солнечных днях в году». К тому же, автобусы и троллейбусы с кондиционерами стоят дороже.
Вот только сплит-системы делают общественный транспорт безопаснее. По последним данным, экстремальные температуры ежегодно приводят к гибели 5 миллионов человек по всему миру. Особенно тяжело приходится пожилым людям.
Во Владимире эта проблема более чем актуальна: в городе, который оказался совершенно беззащитен перед жарой, живёт более 50 тысяч человек старше 65 лет. И население продолжает стареть, а значит всё больше горожан оказываются в зоне риска.
Средняя температура растёт год от года, климат становится более непредсказуемым, и списывать всё на краткосрочные аномалии больше нельзя. Должна быть климатическая стратегия, которая сделала бы его менее уязвимым перед природными катаклизмами.
Нужно сажать деревья и кусты, открывать доступ к воде, сокращать площадь асфальта, давать водителям альтернативу в виде велосипедов, самокатов, троллейбусов и автобусов, а принимать решения исходя из долгосрочных эффектов.
Чем больше в городе машин, тем он опаснее и неудобнее для жизни. Развитый общественный транспорт решает много проблем, но чтобы водители отказывались от личных авто, троллейбусы и автобусы должны обеспечивать сравнимый уровень комфорта.
Температура в салоне — важный аргумент при выборе транспорта для рядового потребителя, но, увы, не для чиновников с их вечной мантрой о «десяти солнечных днях в году». К тому же, автобусы и троллейбусы с кондиционерами стоят дороже.
Вот только сплит-системы делают общественный транспорт безопаснее. По последним данным, экстремальные температуры ежегодно приводят к гибели 5 миллионов человек по всему миру. Особенно тяжело приходится пожилым людям.
Во Владимире эта проблема более чем актуальна: в городе, который оказался совершенно беззащитен перед жарой, живёт более 50 тысяч человек старше 65 лет. И население продолжает стареть, а значит всё больше горожан оказываются в зоне риска.
Средняя температура растёт год от года, климат становится более непредсказуемым, и списывать всё на краткосрочные аномалии больше нельзя. Должна быть климатическая стратегия, которая сделала бы его менее уязвимым перед природными катаклизмами.
Нужно сажать деревья и кусты, открывать доступ к воде, сокращать площадь асфальта, давать водителям альтернативу в виде велосипедов, самокатов, троллейбусов и автобусов, а принимать решения исходя из долгосрочных эффектов.
В Ульяновске создают велокаркас — сеть велодорожек, которая охватит весь город и позволит проехать от дома до любой точки притяжения. Но вместо того, чтобы рисовать разметку на тротуарах, ульяновские чудики забирают пространство у автомобилей. И ещё внаглую говорят об этом: http://amp.gs/jjwrx
Раньше на Дворцовой улице в центральной части Ульяновска полноценно работала только одна из трёх полос — две другие служили для парковки и выезда с неё. Похожая история была и на бульваре Пластова, где из 7 метров проезжей части эффективно использовались только 4,5 метра.
Ульяновские чиновники позвали московских проектировщиков, которые посадили местных водителей на «дорожную диету». Так, на бульваре Пластова разметили велодорожку шириной 1 метр и буферную зону шириной 0,5 метра, которая защищает велосипедистов от открытых дверей.
Единственную полосу движения сократили до 3 метров — этого достаточно для проезда габаритной техники и общественного транспорта. Место осталось даже для параллельной парковки шириной 2,5 метра. Поразительно, но после реновации пробок на бульваре больше не стало.
«Мы не решаем задачу „кататься“. Мы говорим про „ехать“, а это совсем другое. Это использование велосипедов, самокатов … для того, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по городу, не создавая при этом неудобств для пешеходов», — объясняет вице-мэр Ульяновска Алексей Гаев.
Как так вышло, что в Ульяновске вдруг позарились на дороги вместо тротуаров? Очень просто: местные власти пересмотрели приоритеты работы с городской средой. Выше остального они поставили комфорт и безопасность пешеходов и велосипедистов как самых незащищённых участников дорожного движения.
Пока далеко не все жители рады нововведениям. Многие по старинке бросают машины поперёк дороги, перекрывают велодорожки. Другие сетуют, что в Ульяновске климат не тот. Третьи не понимают, как можно лезть на территорию и без того ущемлённых в правах водителей. И так далее.
Пройдёт время, прежде чем велосипедисты станут в Ульяновске полноценными участниками дорожного движения — культура вождения воспитывается не сразу. С помощью городского велокаркаса местные власти через несколько лет смогут спасти город от пробок и свести количество жертв ДТП к минимуму.
А что Владимир?
Раньше на Дворцовой улице в центральной части Ульяновска полноценно работала только одна из трёх полос — две другие служили для парковки и выезда с неё. Похожая история была и на бульваре Пластова, где из 7 метров проезжей части эффективно использовались только 4,5 метра.
Ульяновские чиновники позвали московских проектировщиков, которые посадили местных водителей на «дорожную диету». Так, на бульваре Пластова разметили велодорожку шириной 1 метр и буферную зону шириной 0,5 метра, которая защищает велосипедистов от открытых дверей.
Единственную полосу движения сократили до 3 метров — этого достаточно для проезда габаритной техники и общественного транспорта. Место осталось даже для параллельной парковки шириной 2,5 метра. Поразительно, но после реновации пробок на бульваре больше не стало.
«Мы не решаем задачу „кататься“. Мы говорим про „ехать“, а это совсем другое. Это использование велосипедов, самокатов … для того, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по городу, не создавая при этом неудобств для пешеходов», — объясняет вице-мэр Ульяновска Алексей Гаев.
Как так вышло, что в Ульяновске вдруг позарились на дороги вместо тротуаров? Очень просто: местные власти пересмотрели приоритеты работы с городской средой. Выше остального они поставили комфорт и безопасность пешеходов и велосипедистов как самых незащищённых участников дорожного движения.
Пока далеко не все жители рады нововведениям. Многие по старинке бросают машины поперёк дороги, перекрывают велодорожки. Другие сетуют, что в Ульяновске климат не тот. Третьи не понимают, как можно лезть на территорию и без того ущемлённых в правах водителей. И так далее.
Пройдёт время, прежде чем велосипедисты станут в Ульяновске полноценными участниками дорожного движения — культура вождения воспитывается не сразу. С помощью городского велокаркаса местные власти через несколько лет смогут спасти город от пробок и свести количество жертв ДТП к минимуму.
А что Владимир?
Около перехода у Центра Изо на Большой Московской делают сразу двух лежачих полицейских. Будут ли они работать? В какой-то степени — да, они даже немного успокоят трафик. Чем же урбанисты опять недовольны? Поводов несколько:
➤ Закрытость мэрии и ГИБДД. Мы снова не знаем заранее, что и когда планируется менять на одной из ключевых улиц Владимира.
➤ Непоследовательность. Сначала нам обещали приподнятый переход, но всё поменялось. Почему? Мы не увидели внятного обоснования и экспертной оценки.
➤ Можно было сделать лучше. Центр города требует особого подхода из-за гиперконцентрации трафика. Простого решения нет — только комплекс мер.
На Большой Московской пересекаются интересы велосипедистов, водителей, пешеходов, пассажиров общественного транспорта. Каждому нужны свои условия: велодорожки, объезды, выделенки, удобные переходы, ограничение скорости.
Найти решение, которое устроит абсолютно всех, невозможно, поэтому приоритет отдают наименее защищённой категории — пешеходам. В центре, где кроме местных жителей есть ещё и туристы, такая тактика кажется совсем очевидной.
Мы по-прежнему считаем, что островок безопасности и сужение полос оберегали бы людей гораздо лучше лежачих полицейских: водители бы не разгонялись и не теряли концентрации, а пассажиры в автобусах и троллейбусах не прыгали бы на неровностях.
➤ Закрытость мэрии и ГИБДД. Мы снова не знаем заранее, что и когда планируется менять на одной из ключевых улиц Владимира.
➤ Непоследовательность. Сначала нам обещали приподнятый переход, но всё поменялось. Почему? Мы не увидели внятного обоснования и экспертной оценки.
➤ Можно было сделать лучше. Центр города требует особого подхода из-за гиперконцентрации трафика. Простого решения нет — только комплекс мер.
На Большой Московской пересекаются интересы велосипедистов, водителей, пешеходов, пассажиров общественного транспорта. Каждому нужны свои условия: велодорожки, объезды, выделенки, удобные переходы, ограничение скорости.
Найти решение, которое устроит абсолютно всех, невозможно, поэтому приоритет отдают наименее защищённой категории — пешеходам. В центре, где кроме местных жителей есть ещё и туристы, такая тактика кажется совсем очевидной.
Мы по-прежнему считаем, что островок безопасности и сужение полос оберегали бы людей гораздо лучше лежачих полицейских: водители бы не разгонялись и не теряли концентрации, а пассажиры в автобусах и троллейбусах не прыгали бы на неровностях.
Ночью в деревне Рытово Вязниковского района сгорел памятник градостроительства и архитектуры — деревянный храм Успения Пресвятой Богородицы, построенный в XVII веке.
Рытовский храм перестроили из молельной комнаты XVII века и освятили в 1907 году. В советские годы он был единственной действующей старообрядческой церковью во Владимирской области.
О пожаре в храме стало известно около двух часов ночи, когда было уже слишком поздно. По предварительной версии, возгорание началось из-за короткого замыкания.
За последние 1,5 года это уже второй деревянный памятник архитектуры во Владимирской области, уничтоженный огнём. В ноябре 2020 года в Гороховец сгорел дом Полякова XIX века.
Историческое, архитектурное и культурное наследие Владимирской области не ограничивается только белокаменными соборами — к сожалению об этом слишком часто забывают.
Рытовский храм перестроили из молельной комнаты XVII века и освятили в 1907 году. В советские годы он был единственной действующей старообрядческой церковью во Владимирской области.
О пожаре в храме стало известно около двух часов ночи, когда было уже слишком поздно. По предварительной версии, возгорание началось из-за короткого замыкания.
За последние 1,5 года это уже второй деревянный памятник архитектуры во Владимирской области, уничтоженный огнём. В ноябре 2020 года в Гороховец сгорел дом Полякова XIX века.
Историческое, архитектурное и культурное наследие Владимирской области не ограничивается только белокаменными соборами — к сожалению об этом слишком часто забывают.
#владимирбеззаборов
В Екатеринбурге убирают заборы! Не пару секций, а сразу 254 объекта общей протяжённостью 73 километра. Демонтаж начнут с центральных улиц, потом перейдут в районы: http://amp.gs/jjQOe.
Чиновники решили, что заборы — это невыгодно. По подсчётам местных активистов, в 2019–2020 годах на установку оград и уход за ними в Екатеринбурге потратили 124 миллиона рублей.
Чистить город от груды металла решили в июне. Муниципальный комитет благоустройства за два месяца составил реестр участков, где ограждения не соответствуют ГОСТ, и согласовал его с ГИБДД.
С лета прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
«Владимир будущего» несколько раз обращал внимание мэрии на эту возможность, однако нам всегда отвечали отписками вроде «демонтаж не планируется». Скоро попробуем кое-что ещё.
В Екатеринбурге убирают заборы! Не пару секций, а сразу 254 объекта общей протяжённостью 73 километра. Демонтаж начнут с центральных улиц, потом перейдут в районы: http://amp.gs/jjQOe.
Чиновники решили, что заборы — это невыгодно. По подсчётам местных активистов, в 2019–2020 годах на установку оград и уход за ними в Екатеринбурге потратили 124 миллиона рублей.
Чистить город от груды металла решили в июне. Муниципальный комитет благоустройства за два месяца составил реестр участков, где ограждения не соответствуют ГОСТ, и согласовал его с ГИБДД.
С лета прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
«Владимир будущего» несколько раз обращал внимание мэрии на эту возможность, однако нам всегда отвечали отписками вроде «демонтаж не планируется». Скоро попробуем кое-что ещё.
Хороший пример, как работать с молодыми деревьями в городе: рядом с торговым центром «Батуринский» саженцы не просто воткнули посреди тротуара, а закрепили растяжками, сделали тростниковую оплётку, а землю у основания присыпали мульчёй.
Растяжки помогут дереву вырасти стройным и ровным, оплётка защитит молодой ствол от повреждений и солнечных ожогов, а древесная щепа удержит влагу и предотвратит вымывание грунта — пространство вокруг останется чистым после дождя.
Оказывается, можно ухаживать за деревьями во Владимире и без побелки или варварской обрезки до состояния пеньков-переростков. Это не какие-то космические технологии: достаточно просто толкового специалиста, чуточку больше заботы и внимания.
Растяжки помогут дереву вырасти стройным и ровным, оплётка защитит молодой ствол от повреждений и солнечных ожогов, а древесная щепа удержит влагу и предотвратит вымывание грунта — пространство вокруг останется чистым после дождя.
Оказывается, можно ухаживать за деревьями во Владимире и без побелки или варварской обрезки до состояния пеньков-переростков. Это не какие-то космические технологии: достаточно просто толкового специалиста, чуточку больше заботы и внимания.
#urbantrends
«И в России, и в Британии запрещено держать в руках телефон, находясь за рулём движущейся машины. Однако если российский закон предусматривает штраф в 1500 рублей, то британский — штраф от 200 до 1000 фунтов, а также 6 штрафных баллов, что для водителей с опытом вождения менее двух лет означает лишение прав».
В 2020 году на дорогах Великобритании погибли 1472 человека, в пересчёте на 1 миллион жителей — 24,4 смерти. Это один из лучших показателей безопасности среди европейских стран — ниже он только в Норвегии, Швеции и на Мальте. В России за прошлый год, по официальным данным, в ДТП погибли 13076 человек (89,1 летальных случая на 1 миллион жителей).
Британия не всегда была страной с безопасными дорогами: полвека назад смертность в дорожных авариях там была в 4-5 раз выше нынешней. Ситуацию удалось постепенно переломить благодаря ряду реформ. В его основу легли четыре определяющих фактора, кратко названные Four Es — enforcement, engineering, еducation, emergency care.
Русская служба BBC рассказывает о британском подходе к организации дорожного движения, который мог бы помочь России сделать улицы и загородные трассы безопаснее: http://amp.gs/jj6qc
«И в России, и в Британии запрещено держать в руках телефон, находясь за рулём движущейся машины. Однако если российский закон предусматривает штраф в 1500 рублей, то британский — штраф от 200 до 1000 фунтов, а также 6 штрафных баллов, что для водителей с опытом вождения менее двух лет означает лишение прав».
В 2020 году на дорогах Великобритании погибли 1472 человека, в пересчёте на 1 миллион жителей — 24,4 смерти. Это один из лучших показателей безопасности среди европейских стран — ниже он только в Норвегии, Швеции и на Мальте. В России за прошлый год, по официальным данным, в ДТП погибли 13076 человек (89,1 летальных случая на 1 миллион жителей).
Британия не всегда была страной с безопасными дорогами: полвека назад смертность в дорожных авариях там была в 4-5 раз выше нынешней. Ситуацию удалось постепенно переломить благодаря ряду реформ. В его основу легли четыре определяющих фактора, кратко названные Four Es — enforcement, engineering, еducation, emergency care.
Русская служба BBC рассказывает о британском подходе к организации дорожного движения, который мог бы помочь России сделать улицы и загородные трассы безопаснее: http://amp.gs/jj6qc
BBC News Русская служба
Снижать скорость и лишать прав за телефон: чему Россия может научиться у Британии в борьбе с ДТП - BBC News Русская служба
В Британии уровень смертности в результате ДТП - один из самых низких в Европе и в мире, но так было не всегда: полвека назад этот показатель был в пять раз выше. Би-би-си спросила трех экспертов, как британские дороги стали безопаснее и что из этого опыта…
Правило «Владимира будущего» № 004.
Владимир будущего наступит, когда в городе научатся делать велодорожки.
Владимир будущего наступит, когда в городе научатся делать велодорожки.
Почти на каждой дороге Владимира можно заметить прямоугольные ямки, оставшиеся после отбора образцов покрытия. Кто-нибудь знает, почему их не заделывают? Это какая-то слишком неважная мелочь?
Осенью в таких ямках скапливается вода, зимой она замерзает, весной оттаивает — все эти процессы ускоряют разрушение асфальта, который владимирская земля и без того принимает крайне неохотно.
Пробы покрытия берут, чтобы проверить его свойства — и заставить строителей переделывать дорогу в случае каких-то нарушений. Это важный этап работы, к которому нельзя относится формально.
Может быть, какой-то закон запрещает заделывать ямки после отбора проб? Или это тоже своеобразный тест на износостойкость асфальтового полотна? Расскажите нам, если знаете, в чём дело.
Осенью в таких ямках скапливается вода, зимой она замерзает, весной оттаивает — все эти процессы ускоряют разрушение асфальта, который владимирская земля и без того принимает крайне неохотно.
Пробы покрытия берут, чтобы проверить его свойства — и заставить строителей переделывать дорогу в случае каких-то нарушений. Это важный этап работы, к которому нельзя относится формально.
Может быть, какой-то закон запрещает заделывать ямки после отбора проб? Или это тоже своеобразный тест на износостойкость асфальтового полотна? Расскажите нам, если знаете, в чём дело.
В Подмосковье не так давно обновили стандарты жилищного строительства. С 7 августа там в новостройках будет запрещено тонировать окна, использовать профлист или сайдинг для отделки фасадов, сопрягать в одной плоскости разные стройматериалы. Остекление балконов стало обязательным, как и визуальное сокрытие кондиционеров, пишут РИА «Новости»
«Для современных людей это может показаться дико, и может показаться, что мы сошли с ума, но тонировка окон, использование сайдинга или сотового поликарбоната — это то, с чем мы сталкиваемся постоянно, поэтому мы были вынуждены прописать эти запреты в новом стандарте», — говорит главный архитектор Московской области Александра Кузьмина.
Сайдинг, вентфасад или сотовый поликарбонат — это визуальный мусор, который в большинстве случаев просто неуместен. Вместе с торчащими то тут, то там кондиционерами и хаотичным остеклением лоджий такие материалы вносят дисгармонию в облик фасадов и целых улиц. Даже человейники становятся безрадостнее, куда там сталинкам или более ранней застройке.
Безвкусная отделка лечится, помимо стандартов жилищного строительства, дизайн-кодом. Однако и суперпродуманные документы останутся просто бумажками, если не объяснять жителям и бизнесу, для чего это нужно. За последние годы чиновники разных мастей отлично освоили механизм запретов и штрафов, но разговаривать с людьми почему-то так не научились.
Контролировать всё физически невозможно — жители должны сами осознавать ответственность перед городом. Например, во Владимире, согласно городским правилам обеспечения чистоты, порядка и благоустройства, в домах вдоль магистральных улиц можно вешать кондиционеры только на дворовых фасадах. А теперь присмотритесь к Белому дому.
Фото Сергея Кравцова.
«Для современных людей это может показаться дико, и может показаться, что мы сошли с ума, но тонировка окон, использование сайдинга или сотового поликарбоната — это то, с чем мы сталкиваемся постоянно, поэтому мы были вынуждены прописать эти запреты в новом стандарте», — говорит главный архитектор Московской области Александра Кузьмина.
Сайдинг, вентфасад или сотовый поликарбонат — это визуальный мусор, который в большинстве случаев просто неуместен. Вместе с торчащими то тут, то там кондиционерами и хаотичным остеклением лоджий такие материалы вносят дисгармонию в облик фасадов и целых улиц. Даже человейники становятся безрадостнее, куда там сталинкам или более ранней застройке.
Безвкусная отделка лечится, помимо стандартов жилищного строительства, дизайн-кодом. Однако и суперпродуманные документы останутся просто бумажками, если не объяснять жителям и бизнесу, для чего это нужно. За последние годы чиновники разных мастей отлично освоили механизм запретов и штрафов, но разговаривать с людьми почему-то так не научились.
Контролировать всё физически невозможно — жители должны сами осознавать ответственность перед городом. Например, во Владимире, согласно городским правилам обеспечения чистоты, порядка и благоустройства, в домах вдоль магистральных улиц можно вешать кондиционеры только на дворовых фасадах. А теперь присмотритесь к Белому дому.
Фото Сергея Кравцова.
Владимир будущего незримо наступает, нравится нам это или нет. Чтобы точно не упустить момент, когда он придёт, обязательно читайте «Владимир будущего» — там, где удобно:
ВКонтакте: vk.com/vladimir.future
Инстаграм: instagram.com/future.vladimir
Фейсбук: facebook.com/vladimir.future
и Одноклассники: ok.ru/group/61463602462934
У нас есть сайт, где мы время от времени публикуем лонгриды, интересные наблюдения или подробно рассказываем о своих проектах. Не забывайте заходить на vladimirfuture.ru.
Замечания, вопросы, идеи публикаций, рассказы о проблемах пишите в комментариях под постами, в сообщения групп, директ, на электронные почты ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru.
Встретим Владимир будущего вместе!
ВКонтакте: vk.com/vladimir.future
Инстаграм: instagram.com/future.vladimir
Фейсбук: facebook.com/vladimir.future
и Одноклассники: ok.ru/group/61463602462934
У нас есть сайт, где мы время от времени публикуем лонгриды, интересные наблюдения или подробно рассказываем о своих проектах. Не забывайте заходить на vladimirfuture.ru.
Замечания, вопросы, идеи публикаций, рассказы о проблемах пишите в комментариях под постами, в сообщения групп, директ, на электронные почты ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru.
Встретим Владимир будущего вместе!
Хорошее благоустройство от плохого отличает внимание к деталям. По тому, как аккуратно уложена плитка, подстрижены кусты или вписана в асфальт крышка канализационного люка, можно судить, насколько строителям и чиновникам не наплевать на удобство и безопасность горожан.
Кто виноват?
Мелочи упускают из виду по многим причинам, самая частая из которых — непрофессионализм. Чтобы грамотно строить дороги и озеленять город, нужно образование. Компетентные рабочие стоят дорого, а желание сэкономить время и деньги ставится выше качества исполнения.
Финансирование проектов сильно централизовано, а адекватно оценить благоустройство издалека физически бывает сложно. Поэтому вместо субъективных критериев вроде психологического комфорта или красоты уличной мебели на первое место выходят количественные показатели.
Кривая система отчётности приводит к гонке масштабов: чем больше сделал, тем больше денег получил на следующий год. А когда тебе нужно построить 17-этажный дом или разбить парк на площади 28 гектаров, легко забыть про плавные спуски, газоны ниже тротуара и провода под землёй.
Что делать?
Только горожане, непосредственные пользователи тротуаров, дорог и домов, могут добиться изменений. Лужи на улицах после каждого дождя — это ненормально, так же, как бордюры где ни попадя и пеньки вместо деревьев. С недоделками и дефектами нельзя мириться.
Владимиру нужны стандарты благоустройства, с наглядными иллюстрациями и написанные простым языком. Бессмысленно ждать, когда чиновники дойдут до этого, нужно самим создавать общественный запрос на качественную городскую среду и преодолевать синдром выученной беспомощности.
Кто виноват?
Мелочи упускают из виду по многим причинам, самая частая из которых — непрофессионализм. Чтобы грамотно строить дороги и озеленять город, нужно образование. Компетентные рабочие стоят дорого, а желание сэкономить время и деньги ставится выше качества исполнения.
Финансирование проектов сильно централизовано, а адекватно оценить благоустройство издалека физически бывает сложно. Поэтому вместо субъективных критериев вроде психологического комфорта или красоты уличной мебели на первое место выходят количественные показатели.
Кривая система отчётности приводит к гонке масштабов: чем больше сделал, тем больше денег получил на следующий год. А когда тебе нужно построить 17-этажный дом или разбить парк на площади 28 гектаров, легко забыть про плавные спуски, газоны ниже тротуара и провода под землёй.
Что делать?
Только горожане, непосредственные пользователи тротуаров, дорог и домов, могут добиться изменений. Лужи на улицах после каждого дождя — это ненормально, так же, как бордюры где ни попадя и пеньки вместо деревьев. С недоделками и дефектами нельзя мириться.
Владимиру нужны стандарты благоустройства, с наглядными иллюстрациями и написанные простым языком. Бессмысленно ждать, когда чиновники дойдут до этого, нужно самим создавать общественный запрос на качественную городскую среду и преодолевать синдром выученной беспомощности.
Владимир нуждается в дорожной диете, и это хорошо заметно в центральной части города. Стандарты позволяют уменьшить ширину полос движения до 3 метров, и этого более чем достаточно. Самый крупный транспорт — троллейбусы, автобусы и грузовики — редко бывают шире 2,7 метра.
Узкие полосы движения — один из методов успокоения трафика. Визуальная теснота вынуждает водителей сбавить темп езды и сосредоточиться на дороге. Риск попасть в ДТП снижается, а если авария и произойдёт, то последствия из-за невысокой скорости будут менее тяжёлыми.
Слишком широкие полосы генерируют убытки. Они не приносят доходов, мешают озеленению, не дают строить велодорожки и расширять тротуары. Чем больше площадь проезжей части, тем дороже ремонт и уборка. А ещё асфальт перегревается в жару, повышая температуру воздуха.
Дороги строят, чтобы быстро перемещать огромный массив людей. Поэтому максимальная пропускная способность в городах достигается не высокими скоростями, а развитым общественным транспортом, хорошей связностью районов, выбором способов передвижения. Широкие полосы для этого не нужны.
Узкие полосы движения — один из методов успокоения трафика. Визуальная теснота вынуждает водителей сбавить темп езды и сосредоточиться на дороге. Риск попасть в ДТП снижается, а если авария и произойдёт, то последствия из-за невысокой скорости будут менее тяжёлыми.
Слишком широкие полосы генерируют убытки. Они не приносят доходов, мешают озеленению, не дают строить велодорожки и расширять тротуары. Чем больше площадь проезжей части, тем дороже ремонт и уборка. А ещё асфальт перегревается в жару, повышая температуру воздуха.
Дороги строят, чтобы быстро перемещать огромный массив людей. Поэтому максимальная пропускная способность в городах достигается не высокими скоростями, а развитым общественным транспортом, хорошей связностью районов, выбором способов передвижения. Широкие полосы для этого не нужны.
Нас, авторов «Владимир будущего», часто обвиняют в снобизме: мол, мы все такие из себя всезнайки, во всём разбираемся и всё понимаем. На самом деле это не так. Мы много не знаем, не понимаем, и не стесняемся в этом признаться.
Например, мы абсолютно не понимаем, зачем нужны заборы рядом с остановкой «Улица Гастелло», где вместо парковочных карманов сделали газон. Или для чего оградили клумбы за памятником Ленина? Чтобы деревья не сбежали в Патриотический сквер к кедрам? Или что? Помогите нам разобраться.
Читатели нашего сайд-проекта «Владимир без заборов» знают, что с прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
В мае мы подробно рассказали мэрии об этом нюансе. Письмо со всеми ссылками и разъяснениями РОСДОРНИИ в администрации получили. Почему же тогда город упорно продолжает тратить деньги на неведомую фигню?
Например, мы абсолютно не понимаем, зачем нужны заборы рядом с остановкой «Улица Гастелло», где вместо парковочных карманов сделали газон. Или для чего оградили клумбы за памятником Ленина? Чтобы деревья не сбежали в Патриотический сквер к кедрам? Или что? Помогите нам разобраться.
Читатели нашего сайд-проекта «Владимир без заборов» знают, что с прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
В мае мы подробно рассказали мэрии об этом нюансе. Письмо со всеми ссылками и разъяснениями РОСДОРНИИ в администрации получили. Почему же тогда город упорно продолжает тратить деньги на неведомую фигню?
Городская администрация запретила остановку вдоль 2-й Никольской. Буквально одним днём нанесена разметка, установлены знаки и засыпаны парковочные карманы рядом с выездом на Гагарина.
Решение вроде бы хорошее: запрет увеличит пропускную способность улицы, то есть больше машин смогут проехать по ней за единицу времени. Однако к нововведению всё же есть немало вопросов.
Запрет не работает
Автомобилисты по привычке, из-за невнимательности или намеренно игнорируют требования знаков. Их можно понять: изменения в схеме дорожного движения нигде не анонсировались.
Городское управление по связям с общественностью в очередной раз провалило информационную кампанию: даже на официальном сайте администрации до сих пор нет сведений о нововведениях.
Нужно разъяснять владельцам авто, где, что и когда поменялось, размещать на 2-й Никольской схемы проезда до ближайших парковок, а в СМИ и соцсетях публиковать QR-коды на сайт или приложение с информацией о всех доступных городских стоянках.
Следовало обозначить дату, после которой ГИБДД начнёт штрафовать за неправильную парковку. Предписания знаков, конечно, надо соблюдать, но и прежде, чем наказать, нужно рассказать, за что.
Проблема парковки не решена
Без должной альтернативы автомобилисты будут оставлять машины не на 2-й Никольской, а на соседних улицах. Проблема заторов не решится, а просто будет перенесена из одного места в другое.
В историческом центре нужна сеть парковок, преимущественно платных. Водители будут возмущены, но надо понимать: ресурс центра города ограничен, всех желающих вместить не получится.
Сеть платных парковок упомянута в комплексной схеме организации дорожного движения, которую в мэрии подписали по весне. Это данность, к которой Владимир рано или поздно придёт.
Прямо сейчас на 2-й Никольской можно организовать дополнительные парковочные места за счёт более эффективного использования дорожного полотна — сейчас его ширина явно избыточна.
Сократив полосы движения до 3-3,25 метра, мы оставим водителям возможность проезда и освободим кучу места, которого хватит и для стоянок, и для пешеходов, и для велосипедистов с самокатчиками.
Акцент сделан на авто
После ремонта на 2-ю Никольскую любо-дорого смотреть: свежая разметка, гладкий и ровный асфальт. Но проектировщики, строители и чиновники почему-то снова забыли, что в центре города, кроме машин, есть ещё и люди.
На улице так и не появилась безбарьерная среда. Нигде нет плавных понижений, пешеходные переходы плохо оборудованы и их количества явно недостаточно. Велоинфраструктуры нет совсем.
Достоинства улицы не выделены
2-я Никольская — тихая и красивая историческая улица. Вдоль дороги можно было бы установить уменьшенные знаки, чтобы снизить визуальный шум и подчеркнуть преимущества места.
Решение вроде бы хорошее: запрет увеличит пропускную способность улицы, то есть больше машин смогут проехать по ней за единицу времени. Однако к нововведению всё же есть немало вопросов.
Запрет не работает
Автомобилисты по привычке, из-за невнимательности или намеренно игнорируют требования знаков. Их можно понять: изменения в схеме дорожного движения нигде не анонсировались.
Городское управление по связям с общественностью в очередной раз провалило информационную кампанию: даже на официальном сайте администрации до сих пор нет сведений о нововведениях.
Нужно разъяснять владельцам авто, где, что и когда поменялось, размещать на 2-й Никольской схемы проезда до ближайших парковок, а в СМИ и соцсетях публиковать QR-коды на сайт или приложение с информацией о всех доступных городских стоянках.
Следовало обозначить дату, после которой ГИБДД начнёт штрафовать за неправильную парковку. Предписания знаков, конечно, надо соблюдать, но и прежде, чем наказать, нужно рассказать, за что.
Проблема парковки не решена
Без должной альтернативы автомобилисты будут оставлять машины не на 2-й Никольской, а на соседних улицах. Проблема заторов не решится, а просто будет перенесена из одного места в другое.
В историческом центре нужна сеть парковок, преимущественно платных. Водители будут возмущены, но надо понимать: ресурс центра города ограничен, всех желающих вместить не получится.
Сеть платных парковок упомянута в комплексной схеме организации дорожного движения, которую в мэрии подписали по весне. Это данность, к которой Владимир рано или поздно придёт.
Прямо сейчас на 2-й Никольской можно организовать дополнительные парковочные места за счёт более эффективного использования дорожного полотна — сейчас его ширина явно избыточна.
Сократив полосы движения до 3-3,25 метра, мы оставим водителям возможность проезда и освободим кучу места, которого хватит и для стоянок, и для пешеходов, и для велосипедистов с самокатчиками.
Акцент сделан на авто
После ремонта на 2-ю Никольскую любо-дорого смотреть: свежая разметка, гладкий и ровный асфальт. Но проектировщики, строители и чиновники почему-то снова забыли, что в центре города, кроме машин, есть ещё и люди.
На улице так и не появилась безбарьерная среда. Нигде нет плавных понижений, пешеходные переходы плохо оборудованы и их количества явно недостаточно. Велоинфраструктуры нет совсем.
Достоинства улицы не выделены
2-я Никольская — тихая и красивая историческая улица. Вдоль дороги можно было бы установить уменьшенные знаки, чтобы снизить визуальный шум и подчеркнуть преимущества места.
До начала второго владимирского урбанфеста осталось 47 дней.
Вместе мы собрали четверть нужной суммы. Это хороший результат, хоть и рано пока останавливаться. Спасибо каждому, кто уже поддержал фестиваль. С вами можно быть уверенным в будущем Владимира — и его настоящем. Приятно, что мы оказались в городе в одно и то же время.
25 сентября на «Рынке на Студёной» обсуждаем, как эффективно поменять работу общественного транспорта, а также ищем способы сохранить для будущих поколений наличники, уличные мозаики, старые двери и другие детали, которые делают городскую среду неповторимой.
Не хотим, чтобы объективность и свобода суждений на урбанфесте зависела от кого-либо со стороны. Именно поэтому мы объявили сбор денег на организацию фестиваля. Если вам небезразличен Владимир и то, каким он будет в ближайшие годы, поддержите нас: http://amp.gs/j8sqK
Вместе мы собрали четверть нужной суммы. Это хороший результат, хоть и рано пока останавливаться. Спасибо каждому, кто уже поддержал фестиваль. С вами можно быть уверенным в будущем Владимира — и его настоящем. Приятно, что мы оказались в городе в одно и то же время.
25 сентября на «Рынке на Студёной» обсуждаем, как эффективно поменять работу общественного транспорта, а также ищем способы сохранить для будущих поколений наличники, уличные мозаики, старые двери и другие детали, которые делают городскую среду неповторимой.
Не хотим, чтобы объективность и свобода суждений на урбанфесте зависела от кого-либо со стороны. Именно поэтому мы объявили сбор денег на организацию фестиваля. Если вам небезразличен Владимир и то, каким он будет в ближайшие годы, поддержите нас: http://amp.gs/j8sqK
Правило «Владимир будущего» № 005.
Владимир будущего наступит, когда застройка приобретёт человеческий масштаб.
Владимир будущего наступит, когда застройка приобретёт человеческий масштаб.
Обычно урбанистические новации приходят в регионы строго после Москвы. Но на днях вышло наоборот — на столичных улицах появились быстровозводимые островки безопасности, которые год как повсеместно делают в Южно-Сахалинске: http://amp.gs/j8HOs
Конструкция из термопластика простая, недорогая, но прочная и собирается за 60 минут. Она защищает пешехода в плотном транспортном потоке, вынуждает водителей сбрасывать скорость, упрощает переход дороги, давая возможность отдохнуть или подождать более подходящего момента, чтобы перейти остаток проезжей части. Это особенно важно для детей и маломобильных людей — инвалидов, мам с колясками, велосипедистов, людей с сумками или грузами.
Согласно исследованиям Азиатского банка развития, островки безопасности снижают травматизм на 50% и на 67% уменьшают смертность среди пешеходов. На сегодняшний день это наиболее эффективный способ обезопасить людей на нерегулируемых переходах.
Помимо прочего, сахалинские быстровозводимые островки безопасности — это ещё и прекрасный инструмент тактического урбанизма. Их можно использовать как временное решение до момента капитальной реконструкции. Они позволяют проверить гипотезу на практике, то есть провести настоящее исследование, чего наши дорожники, кажется, совсем не практикуют.
Островки безопасности появляются на улицах Владимира, но очень медленными темпами. Нужно ускоряться — и в первую очередь оборудовать переходы около школ, больниц и других социально важных объектов; места с высоким трафиком и повышенной аварийностью. И нельзя забывать, что на дорогах важен хороший обзор. Водитель должен видеть пешехода — следовательно, нужно освещать место перехода и не злоупотреблять знаками.
Конструкция из термопластика простая, недорогая, но прочная и собирается за 60 минут. Она защищает пешехода в плотном транспортном потоке, вынуждает водителей сбрасывать скорость, упрощает переход дороги, давая возможность отдохнуть или подождать более подходящего момента, чтобы перейти остаток проезжей части. Это особенно важно для детей и маломобильных людей — инвалидов, мам с колясками, велосипедистов, людей с сумками или грузами.
Согласно исследованиям Азиатского банка развития, островки безопасности снижают травматизм на 50% и на 67% уменьшают смертность среди пешеходов. На сегодняшний день это наиболее эффективный способ обезопасить людей на нерегулируемых переходах.
Помимо прочего, сахалинские быстровозводимые островки безопасности — это ещё и прекрасный инструмент тактического урбанизма. Их можно использовать как временное решение до момента капитальной реконструкции. Они позволяют проверить гипотезу на практике, то есть провести настоящее исследование, чего наши дорожники, кажется, совсем не практикуют.
Островки безопасности появляются на улицах Владимира, но очень медленными темпами. Нужно ускоряться — и в первую очередь оборудовать переходы около школ, больниц и других социально важных объектов; места с высоким трафиком и повышенной аварийностью. И нельзя забывать, что на дорогах важен хороший обзор. Водитель должен видеть пешехода — следовательно, нужно освещать место перехода и не злоупотреблять знаками.
