Студия Артемия Лебедева представила светофор будущего. Девайс с футуристичным дизайном, помимо своей основной функции, работает как дорожный знак, оценивает транспортную ситуацию и собирает гигабайты различных данных. Это происходит «эстетично и компактно» — улицы визуально становятся чище: http://amp.gs/jjeRj
У светофора будущего две версии: классическая вертикальная и квадратная. Сигналы размещены на одном экране, что позволит сэкономить на дополнительных секциях. Для людей с нарушениями цветовосприятия сохранены подсказки в виде пиктограмм на оригинальных местах. Пешеходные светофоры дополнили милой анимацией.
Сейчас светофоры — это коробки с разноцветными кругами, которые работают по заданному алгоритму и не учитывают реальную обстановку. Но всё должно быть наоборот. В городе будущего светофоры являются одним из важнейших элементов умной, рабочей транспортной системы. И Владимир не будет исключением — это только вопрос времени.
У светофора будущего две версии: классическая вертикальная и квадратная. Сигналы размещены на одном экране, что позволит сэкономить на дополнительных секциях. Для людей с нарушениями цветовосприятия сохранены подсказки в виде пиктограмм на оригинальных местах. Пешеходные светофоры дополнили милой анимацией.
Сейчас светофоры — это коробки с разноцветными кругами, которые работают по заданному алгоритму и не учитывают реальную обстановку. Но всё должно быть наоборот. В городе будущего светофоры являются одним из важнейших элементов умной, рабочей транспортной системы. И Владимир не будет исключением — это только вопрос времени.
Правило «Владимира будущего» № 003.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
С 10 июля на временных автобусных маршрутах 19с и 30с работают оранжевые пазики нижегородской компании «РБ и К». За четыре дня перевозчик попал в пару ДТП, пропустил несколько рейсов и вернул на улицы гонки за пассажирами. Владимирский общественный транспорт постепенно деградирует до состояния 1990-х годов.
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
В 2021 году во Владимире стало популярным словосочетание «аномальная жара». Чиновники оправдывают им сломанные автобусы, выжженную траву во дворах, а также собственное нежелание что-либо делать. Ведь жара у нас всего на недельку — зачем что-то предпринимать на такой короткий срок?
Однако высокие температуры в сочетании с другими факторами приводят к опасным, а порой и разрушительным последствиям. Одно из них сейчас можно наблюдать на Большой Московской. Там, в ста метрах от Золотых ворот, образовался асфальтовый гребень, который уже царапает днище машин.
Из-за жары, нехватки естественной защиты от солнца и низкого качества асфальт перегревается и становится пластичным, а тяжёлый общественный транспорт и высокая интенсивность движения деформируют его. В результате центральная, главная улица Владимира выглядит как стиральная доска.
Центр управления городскими дорогами каждый день выливает на улицы по 300 кубометров воды, чтобы сохранить покрытие в целости. На это уходят тонны ресурсов и бюджетных денег, ведь воду нужно закупать, машины — ремонтировать и заправлять, а водителям — регулярно платить зарплату.
Вместо малоэффективного полива куда логичнее и экономнее укладывать качественный асфальт, реформировать общественный транспорт, уменьшая количество автобусов в центре, и, конечно, возвращать в город зелень, в тени которой температура поверхностей, как правило, на 5-7 градусов ниже.
Однако высокие температуры в сочетании с другими факторами приводят к опасным, а порой и разрушительным последствиям. Одно из них сейчас можно наблюдать на Большой Московской. Там, в ста метрах от Золотых ворот, образовался асфальтовый гребень, который уже царапает днище машин.
Из-за жары, нехватки естественной защиты от солнца и низкого качества асфальт перегревается и становится пластичным, а тяжёлый общественный транспорт и высокая интенсивность движения деформируют его. В результате центральная, главная улица Владимира выглядит как стиральная доска.
Центр управления городскими дорогами каждый день выливает на улицы по 300 кубометров воды, чтобы сохранить покрытие в целости. На это уходят тонны ресурсов и бюджетных денег, ведь воду нужно закупать, машины — ремонтировать и заправлять, а водителям — регулярно платить зарплату.
Вместо малоэффективного полива куда логичнее и экономнее укладывать качественный асфальт, реформировать общественный транспорт, уменьшая количество автобусов в центре, и, конечно, возвращать в город зелень, в тени которой температура поверхностей, как правило, на 5-7 градусов ниже.
Владимирские автобусы и троллейбусы должны быть немедленно оснащены кондиционерами, несмотря ни на какие отговорки. В 2021 году это также логично и очевидно, как, например, возможность безналичной оплаты проезда.
Чем больше в городе машин, тем он опаснее и неудобнее для жизни. Развитый общественный транспорт решает много проблем, но чтобы водители отказывались от личных авто, троллейбусы и автобусы должны обеспечивать сравнимый уровень комфорта.
Температура в салоне — важный аргумент при выборе транспорта для рядового потребителя, но, увы, не для чиновников с их вечной мантрой о «десяти солнечных днях в году». К тому же, автобусы и троллейбусы с кондиционерами стоят дороже.
Вот только сплит-системы делают общественный транспорт безопаснее. По последним данным, экстремальные температуры ежегодно приводят к гибели 5 миллионов человек по всему миру. Особенно тяжело приходится пожилым людям.
Во Владимире эта проблема более чем актуальна: в городе, который оказался совершенно беззащитен перед жарой, живёт более 50 тысяч человек старше 65 лет. И население продолжает стареть, а значит всё больше горожан оказываются в зоне риска.
Средняя температура растёт год от года, климат становится более непредсказуемым, и списывать всё на краткосрочные аномалии больше нельзя. Должна быть климатическая стратегия, которая сделала бы его менее уязвимым перед природными катаклизмами.
Нужно сажать деревья и кусты, открывать доступ к воде, сокращать площадь асфальта, давать водителям альтернативу в виде велосипедов, самокатов, троллейбусов и автобусов, а принимать решения исходя из долгосрочных эффектов.
Чем больше в городе машин, тем он опаснее и неудобнее для жизни. Развитый общественный транспорт решает много проблем, но чтобы водители отказывались от личных авто, троллейбусы и автобусы должны обеспечивать сравнимый уровень комфорта.
Температура в салоне — важный аргумент при выборе транспорта для рядового потребителя, но, увы, не для чиновников с их вечной мантрой о «десяти солнечных днях в году». К тому же, автобусы и троллейбусы с кондиционерами стоят дороже.
Вот только сплит-системы делают общественный транспорт безопаснее. По последним данным, экстремальные температуры ежегодно приводят к гибели 5 миллионов человек по всему миру. Особенно тяжело приходится пожилым людям.
Во Владимире эта проблема более чем актуальна: в городе, который оказался совершенно беззащитен перед жарой, живёт более 50 тысяч человек старше 65 лет. И население продолжает стареть, а значит всё больше горожан оказываются в зоне риска.
Средняя температура растёт год от года, климат становится более непредсказуемым, и списывать всё на краткосрочные аномалии больше нельзя. Должна быть климатическая стратегия, которая сделала бы его менее уязвимым перед природными катаклизмами.
Нужно сажать деревья и кусты, открывать доступ к воде, сокращать площадь асфальта, давать водителям альтернативу в виде велосипедов, самокатов, троллейбусов и автобусов, а принимать решения исходя из долгосрочных эффектов.
В Ульяновске создают велокаркас — сеть велодорожек, которая охватит весь город и позволит проехать от дома до любой точки притяжения. Но вместо того, чтобы рисовать разметку на тротуарах, ульяновские чудики забирают пространство у автомобилей. И ещё внаглую говорят об этом: http://amp.gs/jjwrx
Раньше на Дворцовой улице в центральной части Ульяновска полноценно работала только одна из трёх полос — две другие служили для парковки и выезда с неё. Похожая история была и на бульваре Пластова, где из 7 метров проезжей части эффективно использовались только 4,5 метра.
Ульяновские чиновники позвали московских проектировщиков, которые посадили местных водителей на «дорожную диету». Так, на бульваре Пластова разметили велодорожку шириной 1 метр и буферную зону шириной 0,5 метра, которая защищает велосипедистов от открытых дверей.
Единственную полосу движения сократили до 3 метров — этого достаточно для проезда габаритной техники и общественного транспорта. Место осталось даже для параллельной парковки шириной 2,5 метра. Поразительно, но после реновации пробок на бульваре больше не стало.
«Мы не решаем задачу „кататься“. Мы говорим про „ехать“, а это совсем другое. Это использование велосипедов, самокатов … для того, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по городу, не создавая при этом неудобств для пешеходов», — объясняет вице-мэр Ульяновска Алексей Гаев.
Как так вышло, что в Ульяновске вдруг позарились на дороги вместо тротуаров? Очень просто: местные власти пересмотрели приоритеты работы с городской средой. Выше остального они поставили комфорт и безопасность пешеходов и велосипедистов как самых незащищённых участников дорожного движения.
Пока далеко не все жители рады нововведениям. Многие по старинке бросают машины поперёк дороги, перекрывают велодорожки. Другие сетуют, что в Ульяновске климат не тот. Третьи не понимают, как можно лезть на территорию и без того ущемлённых в правах водителей. И так далее.
Пройдёт время, прежде чем велосипедисты станут в Ульяновске полноценными участниками дорожного движения — культура вождения воспитывается не сразу. С помощью городского велокаркаса местные власти через несколько лет смогут спасти город от пробок и свести количество жертв ДТП к минимуму.
А что Владимир?
Раньше на Дворцовой улице в центральной части Ульяновска полноценно работала только одна из трёх полос — две другие служили для парковки и выезда с неё. Похожая история была и на бульваре Пластова, где из 7 метров проезжей части эффективно использовались только 4,5 метра.
Ульяновские чиновники позвали московских проектировщиков, которые посадили местных водителей на «дорожную диету». Так, на бульваре Пластова разметили велодорожку шириной 1 метр и буферную зону шириной 0,5 метра, которая защищает велосипедистов от открытых дверей.
Единственную полосу движения сократили до 3 метров — этого достаточно для проезда габаритной техники и общественного транспорта. Место осталось даже для параллельной парковки шириной 2,5 метра. Поразительно, но после реновации пробок на бульваре больше не стало.
«Мы не решаем задачу „кататься“. Мы говорим про „ехать“, а это совсем другое. Это использование велосипедов, самокатов … для того, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по городу, не создавая при этом неудобств для пешеходов», — объясняет вице-мэр Ульяновска Алексей Гаев.
Как так вышло, что в Ульяновске вдруг позарились на дороги вместо тротуаров? Очень просто: местные власти пересмотрели приоритеты работы с городской средой. Выше остального они поставили комфорт и безопасность пешеходов и велосипедистов как самых незащищённых участников дорожного движения.
Пока далеко не все жители рады нововведениям. Многие по старинке бросают машины поперёк дороги, перекрывают велодорожки. Другие сетуют, что в Ульяновске климат не тот. Третьи не понимают, как можно лезть на территорию и без того ущемлённых в правах водителей. И так далее.
Пройдёт время, прежде чем велосипедисты станут в Ульяновске полноценными участниками дорожного движения — культура вождения воспитывается не сразу. С помощью городского велокаркаса местные власти через несколько лет смогут спасти город от пробок и свести количество жертв ДТП к минимуму.
А что Владимир?
Около перехода у Центра Изо на Большой Московской делают сразу двух лежачих полицейских. Будут ли они работать? В какой-то степени — да, они даже немного успокоят трафик. Чем же урбанисты опять недовольны? Поводов несколько:
➤ Закрытость мэрии и ГИБДД. Мы снова не знаем заранее, что и когда планируется менять на одной из ключевых улиц Владимира.
➤ Непоследовательность. Сначала нам обещали приподнятый переход, но всё поменялось. Почему? Мы не увидели внятного обоснования и экспертной оценки.
➤ Можно было сделать лучше. Центр города требует особого подхода из-за гиперконцентрации трафика. Простого решения нет — только комплекс мер.
На Большой Московской пересекаются интересы велосипедистов, водителей, пешеходов, пассажиров общественного транспорта. Каждому нужны свои условия: велодорожки, объезды, выделенки, удобные переходы, ограничение скорости.
Найти решение, которое устроит абсолютно всех, невозможно, поэтому приоритет отдают наименее защищённой категории — пешеходам. В центре, где кроме местных жителей есть ещё и туристы, такая тактика кажется совсем очевидной.
Мы по-прежнему считаем, что островок безопасности и сужение полос оберегали бы людей гораздо лучше лежачих полицейских: водители бы не разгонялись и не теряли концентрации, а пассажиры в автобусах и троллейбусах не прыгали бы на неровностях.
➤ Закрытость мэрии и ГИБДД. Мы снова не знаем заранее, что и когда планируется менять на одной из ключевых улиц Владимира.
➤ Непоследовательность. Сначала нам обещали приподнятый переход, но всё поменялось. Почему? Мы не увидели внятного обоснования и экспертной оценки.
➤ Можно было сделать лучше. Центр города требует особого подхода из-за гиперконцентрации трафика. Простого решения нет — только комплекс мер.
На Большой Московской пересекаются интересы велосипедистов, водителей, пешеходов, пассажиров общественного транспорта. Каждому нужны свои условия: велодорожки, объезды, выделенки, удобные переходы, ограничение скорости.
Найти решение, которое устроит абсолютно всех, невозможно, поэтому приоритет отдают наименее защищённой категории — пешеходам. В центре, где кроме местных жителей есть ещё и туристы, такая тактика кажется совсем очевидной.
Мы по-прежнему считаем, что островок безопасности и сужение полос оберегали бы людей гораздо лучше лежачих полицейских: водители бы не разгонялись и не теряли концентрации, а пассажиры в автобусах и троллейбусах не прыгали бы на неровностях.
Ночью в деревне Рытово Вязниковского района сгорел памятник градостроительства и архитектуры — деревянный храм Успения Пресвятой Богородицы, построенный в XVII веке.
Рытовский храм перестроили из молельной комнаты XVII века и освятили в 1907 году. В советские годы он был единственной действующей старообрядческой церковью во Владимирской области.
О пожаре в храме стало известно около двух часов ночи, когда было уже слишком поздно. По предварительной версии, возгорание началось из-за короткого замыкания.
За последние 1,5 года это уже второй деревянный памятник архитектуры во Владимирской области, уничтоженный огнём. В ноябре 2020 года в Гороховец сгорел дом Полякова XIX века.
Историческое, архитектурное и культурное наследие Владимирской области не ограничивается только белокаменными соборами — к сожалению об этом слишком часто забывают.
Рытовский храм перестроили из молельной комнаты XVII века и освятили в 1907 году. В советские годы он был единственной действующей старообрядческой церковью во Владимирской области.
О пожаре в храме стало известно около двух часов ночи, когда было уже слишком поздно. По предварительной версии, возгорание началось из-за короткого замыкания.
За последние 1,5 года это уже второй деревянный памятник архитектуры во Владимирской области, уничтоженный огнём. В ноябре 2020 года в Гороховец сгорел дом Полякова XIX века.
Историческое, архитектурное и культурное наследие Владимирской области не ограничивается только белокаменными соборами — к сожалению об этом слишком часто забывают.
#владимирбеззаборов
В Екатеринбурге убирают заборы! Не пару секций, а сразу 254 объекта общей протяжённостью 73 километра. Демонтаж начнут с центральных улиц, потом перейдут в районы: http://amp.gs/jjQOe.
Чиновники решили, что заборы — это невыгодно. По подсчётам местных активистов, в 2019–2020 годах на установку оград и уход за ними в Екатеринбурге потратили 124 миллиона рублей.
Чистить город от груды металла решили в июне. Муниципальный комитет благоустройства за два месяца составил реестр участков, где ограждения не соответствуют ГОСТ, и согласовал его с ГИБДД.
С лета прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
«Владимир будущего» несколько раз обращал внимание мэрии на эту возможность, однако нам всегда отвечали отписками вроде «демонтаж не планируется». Скоро попробуем кое-что ещё.
В Екатеринбурге убирают заборы! Не пару секций, а сразу 254 объекта общей протяжённостью 73 километра. Демонтаж начнут с центральных улиц, потом перейдут в районы: http://amp.gs/jjQOe.
Чиновники решили, что заборы — это невыгодно. По подсчётам местных активистов, в 2019–2020 годах на установку оград и уход за ними в Екатеринбурге потратили 124 миллиона рублей.
Чистить город от груды металла решили в июне. Муниципальный комитет благоустройства за два месяца составил реестр участков, где ограждения не соответствуют ГОСТ, и согласовал его с ГИБДД.
С лета прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
«Владимир будущего» несколько раз обращал внимание мэрии на эту возможность, однако нам всегда отвечали отписками вроде «демонтаж не планируется». Скоро попробуем кое-что ещё.
Хороший пример, как работать с молодыми деревьями в городе: рядом с торговым центром «Батуринский» саженцы не просто воткнули посреди тротуара, а закрепили растяжками, сделали тростниковую оплётку, а землю у основания присыпали мульчёй.
Растяжки помогут дереву вырасти стройным и ровным, оплётка защитит молодой ствол от повреждений и солнечных ожогов, а древесная щепа удержит влагу и предотвратит вымывание грунта — пространство вокруг останется чистым после дождя.
Оказывается, можно ухаживать за деревьями во Владимире и без побелки или варварской обрезки до состояния пеньков-переростков. Это не какие-то космические технологии: достаточно просто толкового специалиста, чуточку больше заботы и внимания.
Растяжки помогут дереву вырасти стройным и ровным, оплётка защитит молодой ствол от повреждений и солнечных ожогов, а древесная щепа удержит влагу и предотвратит вымывание грунта — пространство вокруг останется чистым после дождя.
Оказывается, можно ухаживать за деревьями во Владимире и без побелки или варварской обрезки до состояния пеньков-переростков. Это не какие-то космические технологии: достаточно просто толкового специалиста, чуточку больше заботы и внимания.
#urbantrends
«И в России, и в Британии запрещено держать в руках телефон, находясь за рулём движущейся машины. Однако если российский закон предусматривает штраф в 1500 рублей, то британский — штраф от 200 до 1000 фунтов, а также 6 штрафных баллов, что для водителей с опытом вождения менее двух лет означает лишение прав».
В 2020 году на дорогах Великобритании погибли 1472 человека, в пересчёте на 1 миллион жителей — 24,4 смерти. Это один из лучших показателей безопасности среди европейских стран — ниже он только в Норвегии, Швеции и на Мальте. В России за прошлый год, по официальным данным, в ДТП погибли 13076 человек (89,1 летальных случая на 1 миллион жителей).
Британия не всегда была страной с безопасными дорогами: полвека назад смертность в дорожных авариях там была в 4-5 раз выше нынешней. Ситуацию удалось постепенно переломить благодаря ряду реформ. В его основу легли четыре определяющих фактора, кратко названные Four Es — enforcement, engineering, еducation, emergency care.
Русская служба BBC рассказывает о британском подходе к организации дорожного движения, который мог бы помочь России сделать улицы и загородные трассы безопаснее: http://amp.gs/jj6qc
«И в России, и в Британии запрещено держать в руках телефон, находясь за рулём движущейся машины. Однако если российский закон предусматривает штраф в 1500 рублей, то британский — штраф от 200 до 1000 фунтов, а также 6 штрафных баллов, что для водителей с опытом вождения менее двух лет означает лишение прав».
В 2020 году на дорогах Великобритании погибли 1472 человека, в пересчёте на 1 миллион жителей — 24,4 смерти. Это один из лучших показателей безопасности среди европейских стран — ниже он только в Норвегии, Швеции и на Мальте. В России за прошлый год, по официальным данным, в ДТП погибли 13076 человек (89,1 летальных случая на 1 миллион жителей).
Британия не всегда была страной с безопасными дорогами: полвека назад смертность в дорожных авариях там была в 4-5 раз выше нынешней. Ситуацию удалось постепенно переломить благодаря ряду реформ. В его основу легли четыре определяющих фактора, кратко названные Four Es — enforcement, engineering, еducation, emergency care.
Русская служба BBC рассказывает о британском подходе к организации дорожного движения, который мог бы помочь России сделать улицы и загородные трассы безопаснее: http://amp.gs/jj6qc
BBC News Русская служба
Снижать скорость и лишать прав за телефон: чему Россия может научиться у Британии в борьбе с ДТП - BBC News Русская служба
В Британии уровень смертности в результате ДТП - один из самых низких в Европе и в мире, но так было не всегда: полвека назад этот показатель был в пять раз выше. Би-би-си спросила трех экспертов, как британские дороги стали безопаснее и что из этого опыта…
Правило «Владимира будущего» № 004.
Владимир будущего наступит, когда в городе научатся делать велодорожки.
Владимир будущего наступит, когда в городе научатся делать велодорожки.
Почти на каждой дороге Владимира можно заметить прямоугольные ямки, оставшиеся после отбора образцов покрытия. Кто-нибудь знает, почему их не заделывают? Это какая-то слишком неважная мелочь?
Осенью в таких ямках скапливается вода, зимой она замерзает, весной оттаивает — все эти процессы ускоряют разрушение асфальта, который владимирская земля и без того принимает крайне неохотно.
Пробы покрытия берут, чтобы проверить его свойства — и заставить строителей переделывать дорогу в случае каких-то нарушений. Это важный этап работы, к которому нельзя относится формально.
Может быть, какой-то закон запрещает заделывать ямки после отбора проб? Или это тоже своеобразный тест на износостойкость асфальтового полотна? Расскажите нам, если знаете, в чём дело.
Осенью в таких ямках скапливается вода, зимой она замерзает, весной оттаивает — все эти процессы ускоряют разрушение асфальта, который владимирская земля и без того принимает крайне неохотно.
Пробы покрытия берут, чтобы проверить его свойства — и заставить строителей переделывать дорогу в случае каких-то нарушений. Это важный этап работы, к которому нельзя относится формально.
Может быть, какой-то закон запрещает заделывать ямки после отбора проб? Или это тоже своеобразный тест на износостойкость асфальтового полотна? Расскажите нам, если знаете, в чём дело.
В Подмосковье не так давно обновили стандарты жилищного строительства. С 7 августа там в новостройках будет запрещено тонировать окна, использовать профлист или сайдинг для отделки фасадов, сопрягать в одной плоскости разные стройматериалы. Остекление балконов стало обязательным, как и визуальное сокрытие кондиционеров, пишут РИА «Новости»
«Для современных людей это может показаться дико, и может показаться, что мы сошли с ума, но тонировка окон, использование сайдинга или сотового поликарбоната — это то, с чем мы сталкиваемся постоянно, поэтому мы были вынуждены прописать эти запреты в новом стандарте», — говорит главный архитектор Московской области Александра Кузьмина.
Сайдинг, вентфасад или сотовый поликарбонат — это визуальный мусор, который в большинстве случаев просто неуместен. Вместе с торчащими то тут, то там кондиционерами и хаотичным остеклением лоджий такие материалы вносят дисгармонию в облик фасадов и целых улиц. Даже человейники становятся безрадостнее, куда там сталинкам или более ранней застройке.
Безвкусная отделка лечится, помимо стандартов жилищного строительства, дизайн-кодом. Однако и суперпродуманные документы останутся просто бумажками, если не объяснять жителям и бизнесу, для чего это нужно. За последние годы чиновники разных мастей отлично освоили механизм запретов и штрафов, но разговаривать с людьми почему-то так не научились.
Контролировать всё физически невозможно — жители должны сами осознавать ответственность перед городом. Например, во Владимире, согласно городским правилам обеспечения чистоты, порядка и благоустройства, в домах вдоль магистральных улиц можно вешать кондиционеры только на дворовых фасадах. А теперь присмотритесь к Белому дому.
Фото Сергея Кравцова.
«Для современных людей это может показаться дико, и может показаться, что мы сошли с ума, но тонировка окон, использование сайдинга или сотового поликарбоната — это то, с чем мы сталкиваемся постоянно, поэтому мы были вынуждены прописать эти запреты в новом стандарте», — говорит главный архитектор Московской области Александра Кузьмина.
Сайдинг, вентфасад или сотовый поликарбонат — это визуальный мусор, который в большинстве случаев просто неуместен. Вместе с торчащими то тут, то там кондиционерами и хаотичным остеклением лоджий такие материалы вносят дисгармонию в облик фасадов и целых улиц. Даже человейники становятся безрадостнее, куда там сталинкам или более ранней застройке.
Безвкусная отделка лечится, помимо стандартов жилищного строительства, дизайн-кодом. Однако и суперпродуманные документы останутся просто бумажками, если не объяснять жителям и бизнесу, для чего это нужно. За последние годы чиновники разных мастей отлично освоили механизм запретов и штрафов, но разговаривать с людьми почему-то так не научились.
Контролировать всё физически невозможно — жители должны сами осознавать ответственность перед городом. Например, во Владимире, согласно городским правилам обеспечения чистоты, порядка и благоустройства, в домах вдоль магистральных улиц можно вешать кондиционеры только на дворовых фасадах. А теперь присмотритесь к Белому дому.
Фото Сергея Кравцова.
Владимир будущего незримо наступает, нравится нам это или нет. Чтобы точно не упустить момент, когда он придёт, обязательно читайте «Владимир будущего» — там, где удобно:
ВКонтакте: vk.com/vladimir.future
Инстаграм: instagram.com/future.vladimir
Фейсбук: facebook.com/vladimir.future
и Одноклассники: ok.ru/group/61463602462934
У нас есть сайт, где мы время от времени публикуем лонгриды, интересные наблюдения или подробно рассказываем о своих проектах. Не забывайте заходить на vladimirfuture.ru.
Замечания, вопросы, идеи публикаций, рассказы о проблемах пишите в комментариях под постами, в сообщения групп, директ, на электронные почты ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru.
Встретим Владимир будущего вместе!
ВКонтакте: vk.com/vladimir.future
Инстаграм: instagram.com/future.vladimir
Фейсбук: facebook.com/vladimir.future
и Одноклассники: ok.ru/group/61463602462934
У нас есть сайт, где мы время от времени публикуем лонгриды, интересные наблюдения или подробно рассказываем о своих проектах. Не забывайте заходить на vladimirfuture.ru.
Замечания, вопросы, идеи публикаций, рассказы о проблемах пишите в комментариях под постами, в сообщения групп, директ, на электронные почты ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru.
Встретим Владимир будущего вместе!
Хорошее благоустройство от плохого отличает внимание к деталям. По тому, как аккуратно уложена плитка, подстрижены кусты или вписана в асфальт крышка канализационного люка, можно судить, насколько строителям и чиновникам не наплевать на удобство и безопасность горожан.
Кто виноват?
Мелочи упускают из виду по многим причинам, самая частая из которых — непрофессионализм. Чтобы грамотно строить дороги и озеленять город, нужно образование. Компетентные рабочие стоят дорого, а желание сэкономить время и деньги ставится выше качества исполнения.
Финансирование проектов сильно централизовано, а адекватно оценить благоустройство издалека физически бывает сложно. Поэтому вместо субъективных критериев вроде психологического комфорта или красоты уличной мебели на первое место выходят количественные показатели.
Кривая система отчётности приводит к гонке масштабов: чем больше сделал, тем больше денег получил на следующий год. А когда тебе нужно построить 17-этажный дом или разбить парк на площади 28 гектаров, легко забыть про плавные спуски, газоны ниже тротуара и провода под землёй.
Что делать?
Только горожане, непосредственные пользователи тротуаров, дорог и домов, могут добиться изменений. Лужи на улицах после каждого дождя — это ненормально, так же, как бордюры где ни попадя и пеньки вместо деревьев. С недоделками и дефектами нельзя мириться.
Владимиру нужны стандарты благоустройства, с наглядными иллюстрациями и написанные простым языком. Бессмысленно ждать, когда чиновники дойдут до этого, нужно самим создавать общественный запрос на качественную городскую среду и преодолевать синдром выученной беспомощности.
Кто виноват?
Мелочи упускают из виду по многим причинам, самая частая из которых — непрофессионализм. Чтобы грамотно строить дороги и озеленять город, нужно образование. Компетентные рабочие стоят дорого, а желание сэкономить время и деньги ставится выше качества исполнения.
Финансирование проектов сильно централизовано, а адекватно оценить благоустройство издалека физически бывает сложно. Поэтому вместо субъективных критериев вроде психологического комфорта или красоты уличной мебели на первое место выходят количественные показатели.
Кривая система отчётности приводит к гонке масштабов: чем больше сделал, тем больше денег получил на следующий год. А когда тебе нужно построить 17-этажный дом или разбить парк на площади 28 гектаров, легко забыть про плавные спуски, газоны ниже тротуара и провода под землёй.
Что делать?
Только горожане, непосредственные пользователи тротуаров, дорог и домов, могут добиться изменений. Лужи на улицах после каждого дождя — это ненормально, так же, как бордюры где ни попадя и пеньки вместо деревьев. С недоделками и дефектами нельзя мириться.
Владимиру нужны стандарты благоустройства, с наглядными иллюстрациями и написанные простым языком. Бессмысленно ждать, когда чиновники дойдут до этого, нужно самим создавать общественный запрос на качественную городскую среду и преодолевать синдром выученной беспомощности.
Владимир нуждается в дорожной диете, и это хорошо заметно в центральной части города. Стандарты позволяют уменьшить ширину полос движения до 3 метров, и этого более чем достаточно. Самый крупный транспорт — троллейбусы, автобусы и грузовики — редко бывают шире 2,7 метра.
Узкие полосы движения — один из методов успокоения трафика. Визуальная теснота вынуждает водителей сбавить темп езды и сосредоточиться на дороге. Риск попасть в ДТП снижается, а если авария и произойдёт, то последствия из-за невысокой скорости будут менее тяжёлыми.
Слишком широкие полосы генерируют убытки. Они не приносят доходов, мешают озеленению, не дают строить велодорожки и расширять тротуары. Чем больше площадь проезжей части, тем дороже ремонт и уборка. А ещё асфальт перегревается в жару, повышая температуру воздуха.
Дороги строят, чтобы быстро перемещать огромный массив людей. Поэтому максимальная пропускная способность в городах достигается не высокими скоростями, а развитым общественным транспортом, хорошей связностью районов, выбором способов передвижения. Широкие полосы для этого не нужны.
Узкие полосы движения — один из методов успокоения трафика. Визуальная теснота вынуждает водителей сбавить темп езды и сосредоточиться на дороге. Риск попасть в ДТП снижается, а если авария и произойдёт, то последствия из-за невысокой скорости будут менее тяжёлыми.
Слишком широкие полосы генерируют убытки. Они не приносят доходов, мешают озеленению, не дают строить велодорожки и расширять тротуары. Чем больше площадь проезжей части, тем дороже ремонт и уборка. А ещё асфальт перегревается в жару, повышая температуру воздуха.
Дороги строят, чтобы быстро перемещать огромный массив людей. Поэтому максимальная пропускная способность в городах достигается не высокими скоростями, а развитым общественным транспортом, хорошей связностью районов, выбором способов передвижения. Широкие полосы для этого не нужны.
Нас, авторов «Владимир будущего», часто обвиняют в снобизме: мол, мы все такие из себя всезнайки, во всём разбираемся и всё понимаем. На самом деле это не так. Мы много не знаем, не понимаем, и не стесняемся в этом признаться.
Например, мы абсолютно не понимаем, зачем нужны заборы рядом с остановкой «Улица Гастелло», где вместо парковочных карманов сделали газон. Или для чего оградили клумбы за памятником Ленина? Чтобы деревья не сбежали в Патриотический сквер к кедрам? Или что? Помогите нам разобраться.
Читатели нашего сайд-проекта «Владимир без заборов» знают, что с прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
В мае мы подробно рассказали мэрии об этом нюансе. Письмо со всеми ссылками и разъяснениями РОСДОРНИИ в администрации получили. Почему же тогда город упорно продолжает тратить деньги на неведомую фигню?
Например, мы абсолютно не понимаем, зачем нужны заборы рядом с остановкой «Улица Гастелло», где вместо парковочных карманов сделали газон. Или для чего оградили клумбы за памятником Ленина? Чтобы деревья не сбежали в Патриотический сквер к кедрам? Или что? Помогите нам разобраться.
Читатели нашего сайд-проекта «Владимир без заборов» знают, что с прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
В мае мы подробно рассказали мэрии об этом нюансе. Письмо со всеми ссылками и разъяснениями РОСДОРНИИ в администрации получили. Почему же тогда город упорно продолжает тратить деньги на неведомую фигню?
Городская администрация запретила остановку вдоль 2-й Никольской. Буквально одним днём нанесена разметка, установлены знаки и засыпаны парковочные карманы рядом с выездом на Гагарина.
Решение вроде бы хорошее: запрет увеличит пропускную способность улицы, то есть больше машин смогут проехать по ней за единицу времени. Однако к нововведению всё же есть немало вопросов.
Запрет не работает
Автомобилисты по привычке, из-за невнимательности или намеренно игнорируют требования знаков. Их можно понять: изменения в схеме дорожного движения нигде не анонсировались.
Городское управление по связям с общественностью в очередной раз провалило информационную кампанию: даже на официальном сайте администрации до сих пор нет сведений о нововведениях.
Нужно разъяснять владельцам авто, где, что и когда поменялось, размещать на 2-й Никольской схемы проезда до ближайших парковок, а в СМИ и соцсетях публиковать QR-коды на сайт или приложение с информацией о всех доступных городских стоянках.
Следовало обозначить дату, после которой ГИБДД начнёт штрафовать за неправильную парковку. Предписания знаков, конечно, надо соблюдать, но и прежде, чем наказать, нужно рассказать, за что.
Проблема парковки не решена
Без должной альтернативы автомобилисты будут оставлять машины не на 2-й Никольской, а на соседних улицах. Проблема заторов не решится, а просто будет перенесена из одного места в другое.
В историческом центре нужна сеть парковок, преимущественно платных. Водители будут возмущены, но надо понимать: ресурс центра города ограничен, всех желающих вместить не получится.
Сеть платных парковок упомянута в комплексной схеме организации дорожного движения, которую в мэрии подписали по весне. Это данность, к которой Владимир рано или поздно придёт.
Прямо сейчас на 2-й Никольской можно организовать дополнительные парковочные места за счёт более эффективного использования дорожного полотна — сейчас его ширина явно избыточна.
Сократив полосы движения до 3-3,25 метра, мы оставим водителям возможность проезда и освободим кучу места, которого хватит и для стоянок, и для пешеходов, и для велосипедистов с самокатчиками.
Акцент сделан на авто
После ремонта на 2-ю Никольскую любо-дорого смотреть: свежая разметка, гладкий и ровный асфальт. Но проектировщики, строители и чиновники почему-то снова забыли, что в центре города, кроме машин, есть ещё и люди.
На улице так и не появилась безбарьерная среда. Нигде нет плавных понижений, пешеходные переходы плохо оборудованы и их количества явно недостаточно. Велоинфраструктуры нет совсем.
Достоинства улицы не выделены
2-я Никольская — тихая и красивая историческая улица. Вдоль дороги можно было бы установить уменьшенные знаки, чтобы снизить визуальный шум и подчеркнуть преимущества места.
Решение вроде бы хорошее: запрет увеличит пропускную способность улицы, то есть больше машин смогут проехать по ней за единицу времени. Однако к нововведению всё же есть немало вопросов.
Запрет не работает
Автомобилисты по привычке, из-за невнимательности или намеренно игнорируют требования знаков. Их можно понять: изменения в схеме дорожного движения нигде не анонсировались.
Городское управление по связям с общественностью в очередной раз провалило информационную кампанию: даже на официальном сайте администрации до сих пор нет сведений о нововведениях.
Нужно разъяснять владельцам авто, где, что и когда поменялось, размещать на 2-й Никольской схемы проезда до ближайших парковок, а в СМИ и соцсетях публиковать QR-коды на сайт или приложение с информацией о всех доступных городских стоянках.
Следовало обозначить дату, после которой ГИБДД начнёт штрафовать за неправильную парковку. Предписания знаков, конечно, надо соблюдать, но и прежде, чем наказать, нужно рассказать, за что.
Проблема парковки не решена
Без должной альтернативы автомобилисты будут оставлять машины не на 2-й Никольской, а на соседних улицах. Проблема заторов не решится, а просто будет перенесена из одного места в другое.
В историческом центре нужна сеть парковок, преимущественно платных. Водители будут возмущены, но надо понимать: ресурс центра города ограничен, всех желающих вместить не получится.
Сеть платных парковок упомянута в комплексной схеме организации дорожного движения, которую в мэрии подписали по весне. Это данность, к которой Владимир рано или поздно придёт.
Прямо сейчас на 2-й Никольской можно организовать дополнительные парковочные места за счёт более эффективного использования дорожного полотна — сейчас его ширина явно избыточна.
Сократив полосы движения до 3-3,25 метра, мы оставим водителям возможность проезда и освободим кучу места, которого хватит и для стоянок, и для пешеходов, и для велосипедистов с самокатчиками.
Акцент сделан на авто
После ремонта на 2-ю Никольскую любо-дорого смотреть: свежая разметка, гладкий и ровный асфальт. Но проектировщики, строители и чиновники почему-то снова забыли, что в центре города, кроме машин, есть ещё и люди.
На улице так и не появилась безбарьерная среда. Нигде нет плавных понижений, пешеходные переходы плохо оборудованы и их количества явно недостаточно. Велоинфраструктуры нет совсем.
Достоинства улицы не выделены
2-я Никольская — тихая и красивая историческая улица. Вдоль дороги можно было бы установить уменьшенные знаки, чтобы снизить визуальный шум и подчеркнуть преимущества места.
