Проведём мысленный эксперимент. Представьте обычную городскую улицу с двухсторонним движением. Одна полоса — туда, другая — сюда. Таких десятки во Владимире, если не больше.
Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную, чтобы водители ехали не больше 30 км/ч. Словом, сделаем шиканы, как разрешает проект нового ГОСТ.
На оставшемся месте проложим велодорожку и тротуары, посадим газоны и деревья, а заодно разрешим парковку. Выглядеть это будет приблизительно так же, как на картинке.
Что скажут автомобилисты? Четвертуют ли урбанистов за такие идеи? Устроят ли забастовку у мэрии?
Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную, чтобы водители ехали не больше 30 км/ч. Словом, сделаем шиканы, как разрешает проект нового ГОСТ.
На оставшемся месте проложим велодорожку и тротуары, посадим газоны и деревья, а заодно разрешим парковку. Выглядеть это будет приблизительно так же, как на картинке.
Что скажут автомобилисты? Четвертуют ли урбанистов за такие идеи? Устроят ли забастовку у мэрии?
Владимир будущего
Проведём мысленный эксперимент. Представьте обычную городскую улицу с двухсторонним движением. Одна полоса — туда, другая — сюда. Таких десятки во Владимире, если не больше. Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную…
Вчера мы предложили читателям мысленно превратить небольшие двухполосные улицы в однополосные с направляющими островками (шиканами). Реакция получилась неоднородной. Большинство подобный сценарий развития городской среды во Владимире восприняло негативно.
На фото — улица Березина, где из двух полос работает только одна, потому что автомобилисты из своих машин соорудили шиканы. И водители чудесным образом пропускают друг друга, не допуская столкновений. На улице Березина за последние шесть лет не произошло ни одной аварии!
Без искусственных препятствий вроде шикан, вынуждающих водителя снижать скорость, безопасного, удобного и чистого Владимира не получится. Пока приоритет остаётся за автомобилями, в городе не будет комфортного общественного транспорта, велодорожек, зелёного и тихого центра.
Урбанисты не против автомобилей и не требуют, чтобы все ходили пешком и ездили на телегах. Наоборот, машины — важная часть современной городской жизни. Однако, как и в любой сфере деятельности, нужно правильно расставлять приоритеты и соблюдать баланс — и урбанистика не исключение.
На фото — улица Березина, где из двух полос работает только одна, потому что автомобилисты из своих машин соорудили шиканы. И водители чудесным образом пропускают друг друга, не допуская столкновений. На улице Березина за последние шесть лет не произошло ни одной аварии!
Без искусственных препятствий вроде шикан, вынуждающих водителя снижать скорость, безопасного, удобного и чистого Владимира не получится. Пока приоритет остаётся за автомобилями, в городе не будет комфортного общественного транспорта, велодорожек, зелёного и тихого центра.
Урбанисты не против автомобилей и не требуют, чтобы все ходили пешком и ездили на телегах. Наоборот, машины — важная часть современной городской жизни. Однако, как и в любой сфере деятельности, нужно правильно расставлять приоритеты и соблюдать баланс — и урбанистика не исключение.
Студия Артемия Лебедева представила светофор будущего. Девайс с футуристичным дизайном, помимо своей основной функции, работает как дорожный знак, оценивает транспортную ситуацию и собирает гигабайты различных данных. Это происходит «эстетично и компактно» — улицы визуально становятся чище: http://amp.gs/jjeRj
У светофора будущего две версии: классическая вертикальная и квадратная. Сигналы размещены на одном экране, что позволит сэкономить на дополнительных секциях. Для людей с нарушениями цветовосприятия сохранены подсказки в виде пиктограмм на оригинальных местах. Пешеходные светофоры дополнили милой анимацией.
Сейчас светофоры — это коробки с разноцветными кругами, которые работают по заданному алгоритму и не учитывают реальную обстановку. Но всё должно быть наоборот. В городе будущего светофоры являются одним из важнейших элементов умной, рабочей транспортной системы. И Владимир не будет исключением — это только вопрос времени.
У светофора будущего две версии: классическая вертикальная и квадратная. Сигналы размещены на одном экране, что позволит сэкономить на дополнительных секциях. Для людей с нарушениями цветовосприятия сохранены подсказки в виде пиктограмм на оригинальных местах. Пешеходные светофоры дополнили милой анимацией.
Сейчас светофоры — это коробки с разноцветными кругами, которые работают по заданному алгоритму и не учитывают реальную обстановку. Но всё должно быть наоборот. В городе будущего светофоры являются одним из важнейших элементов умной, рабочей транспортной системы. И Владимир не будет исключением — это только вопрос времени.
Правило «Владимира будущего» № 003.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
С 10 июля на временных автобусных маршрутах 19с и 30с работают оранжевые пазики нижегородской компании «РБ и К». За четыре дня перевозчик попал в пару ДТП, пропустил несколько рейсов и вернул на улицы гонки за пассажирами. Владимирский общественный транспорт постепенно деградирует до состояния 1990-х годов.
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
В 2021 году во Владимире стало популярным словосочетание «аномальная жара». Чиновники оправдывают им сломанные автобусы, выжженную траву во дворах, а также собственное нежелание что-либо делать. Ведь жара у нас всего на недельку — зачем что-то предпринимать на такой короткий срок?
Однако высокие температуры в сочетании с другими факторами приводят к опасным, а порой и разрушительным последствиям. Одно из них сейчас можно наблюдать на Большой Московской. Там, в ста метрах от Золотых ворот, образовался асфальтовый гребень, который уже царапает днище машин.
Из-за жары, нехватки естественной защиты от солнца и низкого качества асфальт перегревается и становится пластичным, а тяжёлый общественный транспорт и высокая интенсивность движения деформируют его. В результате центральная, главная улица Владимира выглядит как стиральная доска.
Центр управления городскими дорогами каждый день выливает на улицы по 300 кубометров воды, чтобы сохранить покрытие в целости. На это уходят тонны ресурсов и бюджетных денег, ведь воду нужно закупать, машины — ремонтировать и заправлять, а водителям — регулярно платить зарплату.
Вместо малоэффективного полива куда логичнее и экономнее укладывать качественный асфальт, реформировать общественный транспорт, уменьшая количество автобусов в центре, и, конечно, возвращать в город зелень, в тени которой температура поверхностей, как правило, на 5-7 градусов ниже.
Однако высокие температуры в сочетании с другими факторами приводят к опасным, а порой и разрушительным последствиям. Одно из них сейчас можно наблюдать на Большой Московской. Там, в ста метрах от Золотых ворот, образовался асфальтовый гребень, который уже царапает днище машин.
Из-за жары, нехватки естественной защиты от солнца и низкого качества асфальт перегревается и становится пластичным, а тяжёлый общественный транспорт и высокая интенсивность движения деформируют его. В результате центральная, главная улица Владимира выглядит как стиральная доска.
Центр управления городскими дорогами каждый день выливает на улицы по 300 кубометров воды, чтобы сохранить покрытие в целости. На это уходят тонны ресурсов и бюджетных денег, ведь воду нужно закупать, машины — ремонтировать и заправлять, а водителям — регулярно платить зарплату.
Вместо малоэффективного полива куда логичнее и экономнее укладывать качественный асфальт, реформировать общественный транспорт, уменьшая количество автобусов в центре, и, конечно, возвращать в город зелень, в тени которой температура поверхностей, как правило, на 5-7 градусов ниже.
Владимирские автобусы и троллейбусы должны быть немедленно оснащены кондиционерами, несмотря ни на какие отговорки. В 2021 году это также логично и очевидно, как, например, возможность безналичной оплаты проезда.
Чем больше в городе машин, тем он опаснее и неудобнее для жизни. Развитый общественный транспорт решает много проблем, но чтобы водители отказывались от личных авто, троллейбусы и автобусы должны обеспечивать сравнимый уровень комфорта.
Температура в салоне — важный аргумент при выборе транспорта для рядового потребителя, но, увы, не для чиновников с их вечной мантрой о «десяти солнечных днях в году». К тому же, автобусы и троллейбусы с кондиционерами стоят дороже.
Вот только сплит-системы делают общественный транспорт безопаснее. По последним данным, экстремальные температуры ежегодно приводят к гибели 5 миллионов человек по всему миру. Особенно тяжело приходится пожилым людям.
Во Владимире эта проблема более чем актуальна: в городе, который оказался совершенно беззащитен перед жарой, живёт более 50 тысяч человек старше 65 лет. И население продолжает стареть, а значит всё больше горожан оказываются в зоне риска.
Средняя температура растёт год от года, климат становится более непредсказуемым, и списывать всё на краткосрочные аномалии больше нельзя. Должна быть климатическая стратегия, которая сделала бы его менее уязвимым перед природными катаклизмами.
Нужно сажать деревья и кусты, открывать доступ к воде, сокращать площадь асфальта, давать водителям альтернативу в виде велосипедов, самокатов, троллейбусов и автобусов, а принимать решения исходя из долгосрочных эффектов.
Чем больше в городе машин, тем он опаснее и неудобнее для жизни. Развитый общественный транспорт решает много проблем, но чтобы водители отказывались от личных авто, троллейбусы и автобусы должны обеспечивать сравнимый уровень комфорта.
Температура в салоне — важный аргумент при выборе транспорта для рядового потребителя, но, увы, не для чиновников с их вечной мантрой о «десяти солнечных днях в году». К тому же, автобусы и троллейбусы с кондиционерами стоят дороже.
Вот только сплит-системы делают общественный транспорт безопаснее. По последним данным, экстремальные температуры ежегодно приводят к гибели 5 миллионов человек по всему миру. Особенно тяжело приходится пожилым людям.
Во Владимире эта проблема более чем актуальна: в городе, который оказался совершенно беззащитен перед жарой, живёт более 50 тысяч человек старше 65 лет. И население продолжает стареть, а значит всё больше горожан оказываются в зоне риска.
Средняя температура растёт год от года, климат становится более непредсказуемым, и списывать всё на краткосрочные аномалии больше нельзя. Должна быть климатическая стратегия, которая сделала бы его менее уязвимым перед природными катаклизмами.
Нужно сажать деревья и кусты, открывать доступ к воде, сокращать площадь асфальта, давать водителям альтернативу в виде велосипедов, самокатов, троллейбусов и автобусов, а принимать решения исходя из долгосрочных эффектов.
В Ульяновске создают велокаркас — сеть велодорожек, которая охватит весь город и позволит проехать от дома до любой точки притяжения. Но вместо того, чтобы рисовать разметку на тротуарах, ульяновские чудики забирают пространство у автомобилей. И ещё внаглую говорят об этом: http://amp.gs/jjwrx
Раньше на Дворцовой улице в центральной части Ульяновска полноценно работала только одна из трёх полос — две другие служили для парковки и выезда с неё. Похожая история была и на бульваре Пластова, где из 7 метров проезжей части эффективно использовались только 4,5 метра.
Ульяновские чиновники позвали московских проектировщиков, которые посадили местных водителей на «дорожную диету». Так, на бульваре Пластова разметили велодорожку шириной 1 метр и буферную зону шириной 0,5 метра, которая защищает велосипедистов от открытых дверей.
Единственную полосу движения сократили до 3 метров — этого достаточно для проезда габаритной техники и общественного транспорта. Место осталось даже для параллельной парковки шириной 2,5 метра. Поразительно, но после реновации пробок на бульваре больше не стало.
«Мы не решаем задачу „кататься“. Мы говорим про „ехать“, а это совсем другое. Это использование велосипедов, самокатов … для того, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по городу, не создавая при этом неудобств для пешеходов», — объясняет вице-мэр Ульяновска Алексей Гаев.
Как так вышло, что в Ульяновске вдруг позарились на дороги вместо тротуаров? Очень просто: местные власти пересмотрели приоритеты работы с городской средой. Выше остального они поставили комфорт и безопасность пешеходов и велосипедистов как самых незащищённых участников дорожного движения.
Пока далеко не все жители рады нововведениям. Многие по старинке бросают машины поперёк дороги, перекрывают велодорожки. Другие сетуют, что в Ульяновске климат не тот. Третьи не понимают, как можно лезть на территорию и без того ущемлённых в правах водителей. И так далее.
Пройдёт время, прежде чем велосипедисты станут в Ульяновске полноценными участниками дорожного движения — культура вождения воспитывается не сразу. С помощью городского велокаркаса местные власти через несколько лет смогут спасти город от пробок и свести количество жертв ДТП к минимуму.
А что Владимир?
Раньше на Дворцовой улице в центральной части Ульяновска полноценно работала только одна из трёх полос — две другие служили для парковки и выезда с неё. Похожая история была и на бульваре Пластова, где из 7 метров проезжей части эффективно использовались только 4,5 метра.
Ульяновские чиновники позвали московских проектировщиков, которые посадили местных водителей на «дорожную диету». Так, на бульваре Пластова разметили велодорожку шириной 1 метр и буферную зону шириной 0,5 метра, которая защищает велосипедистов от открытых дверей.
Единственную полосу движения сократили до 3 метров — этого достаточно для проезда габаритной техники и общественного транспорта. Место осталось даже для параллельной парковки шириной 2,5 метра. Поразительно, но после реновации пробок на бульваре больше не стало.
«Мы не решаем задачу „кататься“. Мы говорим про „ехать“, а это совсем другое. Это использование велосипедов, самокатов … для того, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по городу, не создавая при этом неудобств для пешеходов», — объясняет вице-мэр Ульяновска Алексей Гаев.
Как так вышло, что в Ульяновске вдруг позарились на дороги вместо тротуаров? Очень просто: местные власти пересмотрели приоритеты работы с городской средой. Выше остального они поставили комфорт и безопасность пешеходов и велосипедистов как самых незащищённых участников дорожного движения.
Пока далеко не все жители рады нововведениям. Многие по старинке бросают машины поперёк дороги, перекрывают велодорожки. Другие сетуют, что в Ульяновске климат не тот. Третьи не понимают, как можно лезть на территорию и без того ущемлённых в правах водителей. И так далее.
Пройдёт время, прежде чем велосипедисты станут в Ульяновске полноценными участниками дорожного движения — культура вождения воспитывается не сразу. С помощью городского велокаркаса местные власти через несколько лет смогут спасти город от пробок и свести количество жертв ДТП к минимуму.
А что Владимир?
Около перехода у Центра Изо на Большой Московской делают сразу двух лежачих полицейских. Будут ли они работать? В какой-то степени — да, они даже немного успокоят трафик. Чем же урбанисты опять недовольны? Поводов несколько:
➤ Закрытость мэрии и ГИБДД. Мы снова не знаем заранее, что и когда планируется менять на одной из ключевых улиц Владимира.
➤ Непоследовательность. Сначала нам обещали приподнятый переход, но всё поменялось. Почему? Мы не увидели внятного обоснования и экспертной оценки.
➤ Можно было сделать лучше. Центр города требует особого подхода из-за гиперконцентрации трафика. Простого решения нет — только комплекс мер.
На Большой Московской пересекаются интересы велосипедистов, водителей, пешеходов, пассажиров общественного транспорта. Каждому нужны свои условия: велодорожки, объезды, выделенки, удобные переходы, ограничение скорости.
Найти решение, которое устроит абсолютно всех, невозможно, поэтому приоритет отдают наименее защищённой категории — пешеходам. В центре, где кроме местных жителей есть ещё и туристы, такая тактика кажется совсем очевидной.
Мы по-прежнему считаем, что островок безопасности и сужение полос оберегали бы людей гораздо лучше лежачих полицейских: водители бы не разгонялись и не теряли концентрации, а пассажиры в автобусах и троллейбусах не прыгали бы на неровностях.
➤ Закрытость мэрии и ГИБДД. Мы снова не знаем заранее, что и когда планируется менять на одной из ключевых улиц Владимира.
➤ Непоследовательность. Сначала нам обещали приподнятый переход, но всё поменялось. Почему? Мы не увидели внятного обоснования и экспертной оценки.
➤ Можно было сделать лучше. Центр города требует особого подхода из-за гиперконцентрации трафика. Простого решения нет — только комплекс мер.
На Большой Московской пересекаются интересы велосипедистов, водителей, пешеходов, пассажиров общественного транспорта. Каждому нужны свои условия: велодорожки, объезды, выделенки, удобные переходы, ограничение скорости.
Найти решение, которое устроит абсолютно всех, невозможно, поэтому приоритет отдают наименее защищённой категории — пешеходам. В центре, где кроме местных жителей есть ещё и туристы, такая тактика кажется совсем очевидной.
Мы по-прежнему считаем, что островок безопасности и сужение полос оберегали бы людей гораздо лучше лежачих полицейских: водители бы не разгонялись и не теряли концентрации, а пассажиры в автобусах и троллейбусах не прыгали бы на неровностях.
Ночью в деревне Рытово Вязниковского района сгорел памятник градостроительства и архитектуры — деревянный храм Успения Пресвятой Богородицы, построенный в XVII веке.
Рытовский храм перестроили из молельной комнаты XVII века и освятили в 1907 году. В советские годы он был единственной действующей старообрядческой церковью во Владимирской области.
О пожаре в храме стало известно около двух часов ночи, когда было уже слишком поздно. По предварительной версии, возгорание началось из-за короткого замыкания.
За последние 1,5 года это уже второй деревянный памятник архитектуры во Владимирской области, уничтоженный огнём. В ноябре 2020 года в Гороховец сгорел дом Полякова XIX века.
Историческое, архитектурное и культурное наследие Владимирской области не ограничивается только белокаменными соборами — к сожалению об этом слишком часто забывают.
Рытовский храм перестроили из молельной комнаты XVII века и освятили в 1907 году. В советские годы он был единственной действующей старообрядческой церковью во Владимирской области.
О пожаре в храме стало известно около двух часов ночи, когда было уже слишком поздно. По предварительной версии, возгорание началось из-за короткого замыкания.
За последние 1,5 года это уже второй деревянный памятник архитектуры во Владимирской области, уничтоженный огнём. В ноябре 2020 года в Гороховец сгорел дом Полякова XIX века.
Историческое, архитектурное и культурное наследие Владимирской области не ограничивается только белокаменными соборами — к сожалению об этом слишком часто забывают.
#владимирбеззаборов
В Екатеринбурге убирают заборы! Не пару секций, а сразу 254 объекта общей протяжённостью 73 километра. Демонтаж начнут с центральных улиц, потом перейдут в районы: http://amp.gs/jjQOe.
Чиновники решили, что заборы — это невыгодно. По подсчётам местных активистов, в 2019–2020 годах на установку оград и уход за ними в Екатеринбурге потратили 124 миллиона рублей.
Чистить город от груды металла решили в июне. Муниципальный комитет благоустройства за два месяца составил реестр участков, где ограждения не соответствуют ГОСТ, и согласовал его с ГИБДД.
С лета прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
«Владимир будущего» несколько раз обращал внимание мэрии на эту возможность, однако нам всегда отвечали отписками вроде «демонтаж не планируется». Скоро попробуем кое-что ещё.
В Екатеринбурге убирают заборы! Не пару секций, а сразу 254 объекта общей протяжённостью 73 километра. Демонтаж начнут с центральных улиц, потом перейдут в районы: http://amp.gs/jjQOe.
Чиновники решили, что заборы — это невыгодно. По подсчётам местных активистов, в 2019–2020 годах на установку оград и уход за ними в Екатеринбурге потратили 124 миллиона рублей.
Чистить город от груды металла решили в июне. Муниципальный комитет благоустройства за два месяца составил реестр участков, где ограждения не соответствуют ГОСТ, и согласовал его с ГИБДД.
С лета прошлого года ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить пешеходные ограждения там, где высажены кустарники, или на участках улиц с газонами шириной более одного метра.
«Владимир будущего» несколько раз обращал внимание мэрии на эту возможность, однако нам всегда отвечали отписками вроде «демонтаж не планируется». Скоро попробуем кое-что ещё.
Хороший пример, как работать с молодыми деревьями в городе: рядом с торговым центром «Батуринский» саженцы не просто воткнули посреди тротуара, а закрепили растяжками, сделали тростниковую оплётку, а землю у основания присыпали мульчёй.
Растяжки помогут дереву вырасти стройным и ровным, оплётка защитит молодой ствол от повреждений и солнечных ожогов, а древесная щепа удержит влагу и предотвратит вымывание грунта — пространство вокруг останется чистым после дождя.
Оказывается, можно ухаживать за деревьями во Владимире и без побелки или варварской обрезки до состояния пеньков-переростков. Это не какие-то космические технологии: достаточно просто толкового специалиста, чуточку больше заботы и внимания.
Растяжки помогут дереву вырасти стройным и ровным, оплётка защитит молодой ствол от повреждений и солнечных ожогов, а древесная щепа удержит влагу и предотвратит вымывание грунта — пространство вокруг останется чистым после дождя.
Оказывается, можно ухаживать за деревьями во Владимире и без побелки или варварской обрезки до состояния пеньков-переростков. Это не какие-то космические технологии: достаточно просто толкового специалиста, чуточку больше заботы и внимания.
#urbantrends
«И в России, и в Британии запрещено держать в руках телефон, находясь за рулём движущейся машины. Однако если российский закон предусматривает штраф в 1500 рублей, то британский — штраф от 200 до 1000 фунтов, а также 6 штрафных баллов, что для водителей с опытом вождения менее двух лет означает лишение прав».
В 2020 году на дорогах Великобритании погибли 1472 человека, в пересчёте на 1 миллион жителей — 24,4 смерти. Это один из лучших показателей безопасности среди европейских стран — ниже он только в Норвегии, Швеции и на Мальте. В России за прошлый год, по официальным данным, в ДТП погибли 13076 человек (89,1 летальных случая на 1 миллион жителей).
Британия не всегда была страной с безопасными дорогами: полвека назад смертность в дорожных авариях там была в 4-5 раз выше нынешней. Ситуацию удалось постепенно переломить благодаря ряду реформ. В его основу легли четыре определяющих фактора, кратко названные Four Es — enforcement, engineering, еducation, emergency care.
Русская служба BBC рассказывает о британском подходе к организации дорожного движения, который мог бы помочь России сделать улицы и загородные трассы безопаснее: http://amp.gs/jj6qc
«И в России, и в Британии запрещено держать в руках телефон, находясь за рулём движущейся машины. Однако если российский закон предусматривает штраф в 1500 рублей, то британский — штраф от 200 до 1000 фунтов, а также 6 штрафных баллов, что для водителей с опытом вождения менее двух лет означает лишение прав».
В 2020 году на дорогах Великобритании погибли 1472 человека, в пересчёте на 1 миллион жителей — 24,4 смерти. Это один из лучших показателей безопасности среди европейских стран — ниже он только в Норвегии, Швеции и на Мальте. В России за прошлый год, по официальным данным, в ДТП погибли 13076 человек (89,1 летальных случая на 1 миллион жителей).
Британия не всегда была страной с безопасными дорогами: полвека назад смертность в дорожных авариях там была в 4-5 раз выше нынешней. Ситуацию удалось постепенно переломить благодаря ряду реформ. В его основу легли четыре определяющих фактора, кратко названные Four Es — enforcement, engineering, еducation, emergency care.
Русская служба BBC рассказывает о британском подходе к организации дорожного движения, который мог бы помочь России сделать улицы и загородные трассы безопаснее: http://amp.gs/jj6qc
BBC News Русская служба
Снижать скорость и лишать прав за телефон: чему Россия может научиться у Британии в борьбе с ДТП - BBC News Русская служба
В Британии уровень смертности в результате ДТП - один из самых низких в Европе и в мире, но так было не всегда: полвека назад этот показатель был в пять раз выше. Би-би-си спросила трех экспертов, как британские дороги стали безопаснее и что из этого опыта…
Правило «Владимира будущего» № 004.
Владимир будущего наступит, когда в городе научатся делать велодорожки.
Владимир будущего наступит, когда в городе научатся делать велодорожки.
Почти на каждой дороге Владимира можно заметить прямоугольные ямки, оставшиеся после отбора образцов покрытия. Кто-нибудь знает, почему их не заделывают? Это какая-то слишком неважная мелочь?
Осенью в таких ямках скапливается вода, зимой она замерзает, весной оттаивает — все эти процессы ускоряют разрушение асфальта, который владимирская земля и без того принимает крайне неохотно.
Пробы покрытия берут, чтобы проверить его свойства — и заставить строителей переделывать дорогу в случае каких-то нарушений. Это важный этап работы, к которому нельзя относится формально.
Может быть, какой-то закон запрещает заделывать ямки после отбора проб? Или это тоже своеобразный тест на износостойкость асфальтового полотна? Расскажите нам, если знаете, в чём дело.
Осенью в таких ямках скапливается вода, зимой она замерзает, весной оттаивает — все эти процессы ускоряют разрушение асфальта, который владимирская земля и без того принимает крайне неохотно.
Пробы покрытия берут, чтобы проверить его свойства — и заставить строителей переделывать дорогу в случае каких-то нарушений. Это важный этап работы, к которому нельзя относится формально.
Может быть, какой-то закон запрещает заделывать ямки после отбора проб? Или это тоже своеобразный тест на износостойкость асфальтового полотна? Расскажите нам, если знаете, в чём дело.
В Подмосковье не так давно обновили стандарты жилищного строительства. С 7 августа там в новостройках будет запрещено тонировать окна, использовать профлист или сайдинг для отделки фасадов, сопрягать в одной плоскости разные стройматериалы. Остекление балконов стало обязательным, как и визуальное сокрытие кондиционеров, пишут РИА «Новости»
«Для современных людей это может показаться дико, и может показаться, что мы сошли с ума, но тонировка окон, использование сайдинга или сотового поликарбоната — это то, с чем мы сталкиваемся постоянно, поэтому мы были вынуждены прописать эти запреты в новом стандарте», — говорит главный архитектор Московской области Александра Кузьмина.
Сайдинг, вентфасад или сотовый поликарбонат — это визуальный мусор, который в большинстве случаев просто неуместен. Вместе с торчащими то тут, то там кондиционерами и хаотичным остеклением лоджий такие материалы вносят дисгармонию в облик фасадов и целых улиц. Даже человейники становятся безрадостнее, куда там сталинкам или более ранней застройке.
Безвкусная отделка лечится, помимо стандартов жилищного строительства, дизайн-кодом. Однако и суперпродуманные документы останутся просто бумажками, если не объяснять жителям и бизнесу, для чего это нужно. За последние годы чиновники разных мастей отлично освоили механизм запретов и штрафов, но разговаривать с людьми почему-то так не научились.
Контролировать всё физически невозможно — жители должны сами осознавать ответственность перед городом. Например, во Владимире, согласно городским правилам обеспечения чистоты, порядка и благоустройства, в домах вдоль магистральных улиц можно вешать кондиционеры только на дворовых фасадах. А теперь присмотритесь к Белому дому.
Фото Сергея Кравцова.
«Для современных людей это может показаться дико, и может показаться, что мы сошли с ума, но тонировка окон, использование сайдинга или сотового поликарбоната — это то, с чем мы сталкиваемся постоянно, поэтому мы были вынуждены прописать эти запреты в новом стандарте», — говорит главный архитектор Московской области Александра Кузьмина.
Сайдинг, вентфасад или сотовый поликарбонат — это визуальный мусор, который в большинстве случаев просто неуместен. Вместе с торчащими то тут, то там кондиционерами и хаотичным остеклением лоджий такие материалы вносят дисгармонию в облик фасадов и целых улиц. Даже человейники становятся безрадостнее, куда там сталинкам или более ранней застройке.
Безвкусная отделка лечится, помимо стандартов жилищного строительства, дизайн-кодом. Однако и суперпродуманные документы останутся просто бумажками, если не объяснять жителям и бизнесу, для чего это нужно. За последние годы чиновники разных мастей отлично освоили механизм запретов и штрафов, но разговаривать с людьми почему-то так не научились.
Контролировать всё физически невозможно — жители должны сами осознавать ответственность перед городом. Например, во Владимире, согласно городским правилам обеспечения чистоты, порядка и благоустройства, в домах вдоль магистральных улиц можно вешать кондиционеры только на дворовых фасадах. А теперь присмотритесь к Белому дому.
Фото Сергея Кравцова.
Владимир будущего незримо наступает, нравится нам это или нет. Чтобы точно не упустить момент, когда он придёт, обязательно читайте «Владимир будущего» — там, где удобно:
ВКонтакте: vk.com/vladimir.future
Инстаграм: instagram.com/future.vladimir
Фейсбук: facebook.com/vladimir.future
и Одноклассники: ok.ru/group/61463602462934
У нас есть сайт, где мы время от времени публикуем лонгриды, интересные наблюдения или подробно рассказываем о своих проектах. Не забывайте заходить на vladimirfuture.ru.
Замечания, вопросы, идеи публикаций, рассказы о проблемах пишите в комментариях под постами, в сообщения групп, директ, на электронные почты ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru.
Встретим Владимир будущего вместе!
ВКонтакте: vk.com/vladimir.future
Инстаграм: instagram.com/future.vladimir
Фейсбук: facebook.com/vladimir.future
и Одноклассники: ok.ru/group/61463602462934
У нас есть сайт, где мы время от времени публикуем лонгриды, интересные наблюдения или подробно рассказываем о своих проектах. Не забывайте заходить на vladimirfuture.ru.
Замечания, вопросы, идеи публикаций, рассказы о проблемах пишите в комментариях под постами, в сообщения групп, директ, на электронные почты ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru.
Встретим Владимир будущего вместе!
