До начала второго владимирского урбанфеста осталось 86 дней.
Не знаем, появится ли в России за это время коллективный иммунитет к коронавирусу, но точно можем сказать: общественный транспорт во Владимире вряд ли станет работать лучше. То, что происходит сейчас в сфере пассажирских перевозок, кроме как кризисом назвать нельзя.
Решение проблемы возможно, если взглянуть на неё свежим профессиональным взглядом. Поэтому урбанфест «Владимира будущего» станет площадкой, где соберутся российские специалисты в сфере транспорта. Многие из них на практике преодолели трудности, которые сейчас переживает Владимир.
Мы сознательно отказываемся от помощи властей, чтобы сохранить независимость, открытость и равенство суждений. Поэтому то, каким будет эффект от фестиваля, во многом зависит и от каждого из нас. Поддержите обсуждение системных проблем на новом для города уровне: http://amp.gs/jI64Y
Не знаем, появится ли в России за это время коллективный иммунитет к коронавирусу, но точно можем сказать: общественный транспорт во Владимире вряд ли станет работать лучше. То, что происходит сейчас в сфере пассажирских перевозок, кроме как кризисом назвать нельзя.
Решение проблемы возможно, если взглянуть на неё свежим профессиональным взглядом. Поэтому урбанфест «Владимира будущего» станет площадкой, где соберутся российские специалисты в сфере транспорта. Многие из них на практике преодолели трудности, которые сейчас переживает Владимир.
Мы сознательно отказываемся от помощи властей, чтобы сохранить независимость, открытость и равенство суждений. Поэтому то, каким будет эффект от фестиваля, во многом зависит и от каждого из нас. Поддержите обсуждение системных проблем на новом для города уровне: http://amp.gs/jI64Y
Во Владимире открывается фестиваль уличного искусства «Загфест». Для областного центра это главное событие лета.
Граффити — это признак здорового города. Рисунки на стенах делают монотонные фасады — интересными, а серую местность — уникальной. Посмотрите, как изменились дома, где художники раскрасили безликие распределительные шкафы.
Сейчас Владимир превращают в некое подобие казармы, где всё ровно и по уставу: кронируют под корень и белят деревья, ставят типовые фонари в парках, высаживают одни и те же цветочные композиции, обшивают стены вентфасадом.
Однотипная среда формирует определённую модель поведения, устанавливает рамки. Поэтому граффити — это всегда протест, вызов, попытка вырваться из стереотипов, навязанных обществом и бездушным благоустройством.
Молодёжи свойственно ломать клише и устои. Если на стенах появляются граффити, значит, у города есть будущее. Владимиру, пребывающему в летаргическом сне, важно ощутить это и снова поверить в себя.
Фото предоставлены организаторами «Загфеста».
Граффити — это признак здорового города. Рисунки на стенах делают монотонные фасады — интересными, а серую местность — уникальной. Посмотрите, как изменились дома, где художники раскрасили безликие распределительные шкафы.
Сейчас Владимир превращают в некое подобие казармы, где всё ровно и по уставу: кронируют под корень и белят деревья, ставят типовые фонари в парках, высаживают одни и те же цветочные композиции, обшивают стены вентфасадом.
Однотипная среда формирует определённую модель поведения, устанавливает рамки. Поэтому граффити — это всегда протест, вызов, попытка вырваться из стереотипов, навязанных обществом и бездушным благоустройством.
Молодёжи свойственно ломать клише и устои. Если на стенах появляются граффити, значит, у города есть будущее. Владимиру, пребывающему в летаргическом сне, важно ощутить это и снова поверить в себя.
Фото предоставлены организаторами «Загфеста».
Гостиницу «Заря» продолжают обшивать вентфасадом. Под утеплителем и металлическими панелями новый собственник, похоже, похоронит и советскую вывеску. Много лет она разбавляла суровую монументальность здания, не нарушая его целостности.
Брутальную надпись на «Заре», выполненную авторским шрифтом, нельзя назвать произведением искусства. Однако она гармонично дополняла образ входной группы, была своеобразным опознавательным знаком не только гостиницы, но и Садовой площади.
Советских вывесок в городе осталось немного, а ведь они служат такими же символами эпохи, как настенные мозаики, деревянные наличники или белокаменная резьба старых соборов. Надписи вроде «Зари» делают городскую среду многогранной и аутентичной.
В российских городах постепенно осознают ценность старых вывесок и стараются вписать их в новый контекст. Например, ивановский дизайн-код допускает советскую надпись, если городская комиссия признает её художественную ценность.
Впрочем, пример Иванова — скорее исключение из правил: в большинстве случаев старыми вывесками занимаются активисты. Как — поговорим на урбанфесте. Поддержите нас, чтобы сохранить многомерную красоту Владимира: http://amp.gs/jjZuM
Брутальную надпись на «Заре», выполненную авторским шрифтом, нельзя назвать произведением искусства. Однако она гармонично дополняла образ входной группы, была своеобразным опознавательным знаком не только гостиницы, но и Садовой площади.
Советских вывесок в городе осталось немного, а ведь они служат такими же символами эпохи, как настенные мозаики, деревянные наличники или белокаменная резьба старых соборов. Надписи вроде «Зари» делают городскую среду многогранной и аутентичной.
В российских городах постепенно осознают ценность старых вывесок и стараются вписать их в новый контекст. Например, ивановский дизайн-код допускает советскую надпись, если городская комиссия признает её художественную ценность.
Впрочем, пример Иванова — скорее исключение из правил: в большинстве случаев старыми вывесками занимаются активисты. Как — поговорим на урбанфесте. Поддержите нас, чтобы сохранить многомерную красоту Владимира: http://amp.gs/jjZuM
Проведём мысленный эксперимент. Представьте обычную городскую улицу с двухсторонним движением. Одна полоса — туда, другая — сюда. Таких десятки во Владимире, если не больше.
Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную, чтобы водители ехали не больше 30 км/ч. Словом, сделаем шиканы, как разрешает проект нового ГОСТ.
На оставшемся месте проложим велодорожку и тротуары, посадим газоны и деревья, а заодно разрешим парковку. Выглядеть это будет приблизительно так же, как на картинке.
Что скажут автомобилисты? Четвертуют ли урбанистов за такие идеи? Устроят ли забастовку у мэрии?
Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную, чтобы водители ехали не больше 30 км/ч. Словом, сделаем шиканы, как разрешает проект нового ГОСТ.
На оставшемся месте проложим велодорожку и тротуары, посадим газоны и деревья, а заодно разрешим парковку. Выглядеть это будет приблизительно так же, как на картинке.
Что скажут автомобилисты? Четвертуют ли урбанистов за такие идеи? Устроят ли забастовку у мэрии?
Владимир будущего
Проведём мысленный эксперимент. Представьте обычную городскую улицу с двухсторонним движением. Одна полоса — туда, другая — сюда. Таких десятки во Владимире, если не больше. Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную…
Вчера мы предложили читателям мысленно превратить небольшие двухполосные улицы в однополосные с направляющими островками (шиканами). Реакция получилась неоднородной. Большинство подобный сценарий развития городской среды во Владимире восприняло негативно.
На фото — улица Березина, где из двух полос работает только одна, потому что автомобилисты из своих машин соорудили шиканы. И водители чудесным образом пропускают друг друга, не допуская столкновений. На улице Березина за последние шесть лет не произошло ни одной аварии!
Без искусственных препятствий вроде шикан, вынуждающих водителя снижать скорость, безопасного, удобного и чистого Владимира не получится. Пока приоритет остаётся за автомобилями, в городе не будет комфортного общественного транспорта, велодорожек, зелёного и тихого центра.
Урбанисты не против автомобилей и не требуют, чтобы все ходили пешком и ездили на телегах. Наоборот, машины — важная часть современной городской жизни. Однако, как и в любой сфере деятельности, нужно правильно расставлять приоритеты и соблюдать баланс — и урбанистика не исключение.
На фото — улица Березина, где из двух полос работает только одна, потому что автомобилисты из своих машин соорудили шиканы. И водители чудесным образом пропускают друг друга, не допуская столкновений. На улице Березина за последние шесть лет не произошло ни одной аварии!
Без искусственных препятствий вроде шикан, вынуждающих водителя снижать скорость, безопасного, удобного и чистого Владимира не получится. Пока приоритет остаётся за автомобилями, в городе не будет комфортного общественного транспорта, велодорожек, зелёного и тихого центра.
Урбанисты не против автомобилей и не требуют, чтобы все ходили пешком и ездили на телегах. Наоборот, машины — важная часть современной городской жизни. Однако, как и в любой сфере деятельности, нужно правильно расставлять приоритеты и соблюдать баланс — и урбанистика не исключение.
Студия Артемия Лебедева представила светофор будущего. Девайс с футуристичным дизайном, помимо своей основной функции, работает как дорожный знак, оценивает транспортную ситуацию и собирает гигабайты различных данных. Это происходит «эстетично и компактно» — улицы визуально становятся чище: http://amp.gs/jjeRj
У светофора будущего две версии: классическая вертикальная и квадратная. Сигналы размещены на одном экране, что позволит сэкономить на дополнительных секциях. Для людей с нарушениями цветовосприятия сохранены подсказки в виде пиктограмм на оригинальных местах. Пешеходные светофоры дополнили милой анимацией.
Сейчас светофоры — это коробки с разноцветными кругами, которые работают по заданному алгоритму и не учитывают реальную обстановку. Но всё должно быть наоборот. В городе будущего светофоры являются одним из важнейших элементов умной, рабочей транспортной системы. И Владимир не будет исключением — это только вопрос времени.
У светофора будущего две версии: классическая вертикальная и квадратная. Сигналы размещены на одном экране, что позволит сэкономить на дополнительных секциях. Для людей с нарушениями цветовосприятия сохранены подсказки в виде пиктограмм на оригинальных местах. Пешеходные светофоры дополнили милой анимацией.
Сейчас светофоры — это коробки с разноцветными кругами, которые работают по заданному алгоритму и не учитывают реальную обстановку. Но всё должно быть наоборот. В городе будущего светофоры являются одним из важнейших элементов умной, рабочей транспортной системы. И Владимир не будет исключением — это только вопрос времени.
Правило «Владимира будущего» № 003.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
С 10 июля на временных автобусных маршрутах 19с и 30с работают оранжевые пазики нижегородской компании «РБ и К». За четыре дня перевозчик попал в пару ДТП, пропустил несколько рейсов и вернул на улицы гонки за пассажирами. Владимирский общественный транспорт постепенно деградирует до состояния 1990-х годов.
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
В 2021 году во Владимире стало популярным словосочетание «аномальная жара». Чиновники оправдывают им сломанные автобусы, выжженную траву во дворах, а также собственное нежелание что-либо делать. Ведь жара у нас всего на недельку — зачем что-то предпринимать на такой короткий срок?
Однако высокие температуры в сочетании с другими факторами приводят к опасным, а порой и разрушительным последствиям. Одно из них сейчас можно наблюдать на Большой Московской. Там, в ста метрах от Золотых ворот, образовался асфальтовый гребень, который уже царапает днище машин.
Из-за жары, нехватки естественной защиты от солнца и низкого качества асфальт перегревается и становится пластичным, а тяжёлый общественный транспорт и высокая интенсивность движения деформируют его. В результате центральная, главная улица Владимира выглядит как стиральная доска.
Центр управления городскими дорогами каждый день выливает на улицы по 300 кубометров воды, чтобы сохранить покрытие в целости. На это уходят тонны ресурсов и бюджетных денег, ведь воду нужно закупать, машины — ремонтировать и заправлять, а водителям — регулярно платить зарплату.
Вместо малоэффективного полива куда логичнее и экономнее укладывать качественный асфальт, реформировать общественный транспорт, уменьшая количество автобусов в центре, и, конечно, возвращать в город зелень, в тени которой температура поверхностей, как правило, на 5-7 градусов ниже.
Однако высокие температуры в сочетании с другими факторами приводят к опасным, а порой и разрушительным последствиям. Одно из них сейчас можно наблюдать на Большой Московской. Там, в ста метрах от Золотых ворот, образовался асфальтовый гребень, который уже царапает днище машин.
Из-за жары, нехватки естественной защиты от солнца и низкого качества асфальт перегревается и становится пластичным, а тяжёлый общественный транспорт и высокая интенсивность движения деформируют его. В результате центральная, главная улица Владимира выглядит как стиральная доска.
Центр управления городскими дорогами каждый день выливает на улицы по 300 кубометров воды, чтобы сохранить покрытие в целости. На это уходят тонны ресурсов и бюджетных денег, ведь воду нужно закупать, машины — ремонтировать и заправлять, а водителям — регулярно платить зарплату.
Вместо малоэффективного полива куда логичнее и экономнее укладывать качественный асфальт, реформировать общественный транспорт, уменьшая количество автобусов в центре, и, конечно, возвращать в город зелень, в тени которой температура поверхностей, как правило, на 5-7 градусов ниже.
Владимирские автобусы и троллейбусы должны быть немедленно оснащены кондиционерами, несмотря ни на какие отговорки. В 2021 году это также логично и очевидно, как, например, возможность безналичной оплаты проезда.
Чем больше в городе машин, тем он опаснее и неудобнее для жизни. Развитый общественный транспорт решает много проблем, но чтобы водители отказывались от личных авто, троллейбусы и автобусы должны обеспечивать сравнимый уровень комфорта.
Температура в салоне — важный аргумент при выборе транспорта для рядового потребителя, но, увы, не для чиновников с их вечной мантрой о «десяти солнечных днях в году». К тому же, автобусы и троллейбусы с кондиционерами стоят дороже.
Вот только сплит-системы делают общественный транспорт безопаснее. По последним данным, экстремальные температуры ежегодно приводят к гибели 5 миллионов человек по всему миру. Особенно тяжело приходится пожилым людям.
Во Владимире эта проблема более чем актуальна: в городе, который оказался совершенно беззащитен перед жарой, живёт более 50 тысяч человек старше 65 лет. И население продолжает стареть, а значит всё больше горожан оказываются в зоне риска.
Средняя температура растёт год от года, климат становится более непредсказуемым, и списывать всё на краткосрочные аномалии больше нельзя. Должна быть климатическая стратегия, которая сделала бы его менее уязвимым перед природными катаклизмами.
Нужно сажать деревья и кусты, открывать доступ к воде, сокращать площадь асфальта, давать водителям альтернативу в виде велосипедов, самокатов, троллейбусов и автобусов, а принимать решения исходя из долгосрочных эффектов.
Чем больше в городе машин, тем он опаснее и неудобнее для жизни. Развитый общественный транспорт решает много проблем, но чтобы водители отказывались от личных авто, троллейбусы и автобусы должны обеспечивать сравнимый уровень комфорта.
Температура в салоне — важный аргумент при выборе транспорта для рядового потребителя, но, увы, не для чиновников с их вечной мантрой о «десяти солнечных днях в году». К тому же, автобусы и троллейбусы с кондиционерами стоят дороже.
Вот только сплит-системы делают общественный транспорт безопаснее. По последним данным, экстремальные температуры ежегодно приводят к гибели 5 миллионов человек по всему миру. Особенно тяжело приходится пожилым людям.
Во Владимире эта проблема более чем актуальна: в городе, который оказался совершенно беззащитен перед жарой, живёт более 50 тысяч человек старше 65 лет. И население продолжает стареть, а значит всё больше горожан оказываются в зоне риска.
Средняя температура растёт год от года, климат становится более непредсказуемым, и списывать всё на краткосрочные аномалии больше нельзя. Должна быть климатическая стратегия, которая сделала бы его менее уязвимым перед природными катаклизмами.
Нужно сажать деревья и кусты, открывать доступ к воде, сокращать площадь асфальта, давать водителям альтернативу в виде велосипедов, самокатов, троллейбусов и автобусов, а принимать решения исходя из долгосрочных эффектов.
В Ульяновске создают велокаркас — сеть велодорожек, которая охватит весь город и позволит проехать от дома до любой точки притяжения. Но вместо того, чтобы рисовать разметку на тротуарах, ульяновские чудики забирают пространство у автомобилей. И ещё внаглую говорят об этом: http://amp.gs/jjwrx
Раньше на Дворцовой улице в центральной части Ульяновска полноценно работала только одна из трёх полос — две другие служили для парковки и выезда с неё. Похожая история была и на бульваре Пластова, где из 7 метров проезжей части эффективно использовались только 4,5 метра.
Ульяновские чиновники позвали московских проектировщиков, которые посадили местных водителей на «дорожную диету». Так, на бульваре Пластова разметили велодорожку шириной 1 метр и буферную зону шириной 0,5 метра, которая защищает велосипедистов от открытых дверей.
Единственную полосу движения сократили до 3 метров — этого достаточно для проезда габаритной техники и общественного транспорта. Место осталось даже для параллельной парковки шириной 2,5 метра. Поразительно, но после реновации пробок на бульваре больше не стало.
«Мы не решаем задачу „кататься“. Мы говорим про „ехать“, а это совсем другое. Это использование велосипедов, самокатов … для того, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по городу, не создавая при этом неудобств для пешеходов», — объясняет вице-мэр Ульяновска Алексей Гаев.
Как так вышло, что в Ульяновске вдруг позарились на дороги вместо тротуаров? Очень просто: местные власти пересмотрели приоритеты работы с городской средой. Выше остального они поставили комфорт и безопасность пешеходов и велосипедистов как самых незащищённых участников дорожного движения.
Пока далеко не все жители рады нововведениям. Многие по старинке бросают машины поперёк дороги, перекрывают велодорожки. Другие сетуют, что в Ульяновске климат не тот. Третьи не понимают, как можно лезть на территорию и без того ущемлённых в правах водителей. И так далее.
Пройдёт время, прежде чем велосипедисты станут в Ульяновске полноценными участниками дорожного движения — культура вождения воспитывается не сразу. С помощью городского велокаркаса местные власти через несколько лет смогут спасти город от пробок и свести количество жертв ДТП к минимуму.
А что Владимир?
Раньше на Дворцовой улице в центральной части Ульяновска полноценно работала только одна из трёх полос — две другие служили для парковки и выезда с неё. Похожая история была и на бульваре Пластова, где из 7 метров проезжей части эффективно использовались только 4,5 метра.
Ульяновские чиновники позвали московских проектировщиков, которые посадили местных водителей на «дорожную диету». Так, на бульваре Пластова разметили велодорожку шириной 1 метр и буферную зону шириной 0,5 метра, которая защищает велосипедистов от открытых дверей.
Единственную полосу движения сократили до 3 метров — этого достаточно для проезда габаритной техники и общественного транспорта. Место осталось даже для параллельной парковки шириной 2,5 метра. Поразительно, но после реновации пробок на бульваре больше не стало.
«Мы не решаем задачу „кататься“. Мы говорим про „ехать“, а это совсем другое. Это использование велосипедов, самокатов … для того, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по городу, не создавая при этом неудобств для пешеходов», — объясняет вице-мэр Ульяновска Алексей Гаев.
Как так вышло, что в Ульяновске вдруг позарились на дороги вместо тротуаров? Очень просто: местные власти пересмотрели приоритеты работы с городской средой. Выше остального они поставили комфорт и безопасность пешеходов и велосипедистов как самых незащищённых участников дорожного движения.
Пока далеко не все жители рады нововведениям. Многие по старинке бросают машины поперёк дороги, перекрывают велодорожки. Другие сетуют, что в Ульяновске климат не тот. Третьи не понимают, как можно лезть на территорию и без того ущемлённых в правах водителей. И так далее.
Пройдёт время, прежде чем велосипедисты станут в Ульяновске полноценными участниками дорожного движения — культура вождения воспитывается не сразу. С помощью городского велокаркаса местные власти через несколько лет смогут спасти город от пробок и свести количество жертв ДТП к минимуму.
А что Владимир?
