За последние 20 лет смертность от жары в Европе выросла на треть. Чаще всего жертвами высоких температур и духоты становятся пожилые люди — в 2018 году, по данным Всемирной организации здравоохранения, в мире умерли 300 тысяч человек старше 65 лет.
От жары в городе сложно укрыться, но уменьшить её влияние вполне реально. Для этого нужно сажать деревья и кустарники, а также уменьшать площади асфальта и плиточных полей насколько это возможно. Особенно при благоустройстве общественных пространств.
26 июня мы замерили температуру в разных точках центральных районов Владимира. Даже в облачную и относительно нежаркую — 30 °С — погоду результаты говорят сами за себя: в тени деревьев заметно прохладнее, чем на открытых пространствах вроде Соборной площади.
Сильнее всего на солнце нагреваются автомобили, асфальт, брусчатка и гранит, поэтому самые жаркие места в центральной части города — перекрёстки, открытые парковки и, конечно, новый патриотический сквер. На газонах и у фонтанов переносить жару легче всего.
Очевидно, что с каждым годом проблема аномальной жары будет только острее, а потому городу нужна чёткая стратегия подготовки к высоким температурам — от озеленения территорий до социальных программ помощи пожилым и различных информационных протоколов.
Первые шаги можно сделать уже сейчас, даже при ограниченных ресурсах. Нужно экономить деньги на побелке деревьев и отказаться от высадки однолетних растений в пользу многолетников. Вместо пешеходных ограждений вдоль дорог сажать кусты — ГОСТ это позволяет. А ещё в городе должен появиться главный садовник, который соберёт команду профессионалов по уходу за растениями.
От жары в городе сложно укрыться, но уменьшить её влияние вполне реально. Для этого нужно сажать деревья и кустарники, а также уменьшать площади асфальта и плиточных полей насколько это возможно. Особенно при благоустройстве общественных пространств.
26 июня мы замерили температуру в разных точках центральных районов Владимира. Даже в облачную и относительно нежаркую — 30 °С — погоду результаты говорят сами за себя: в тени деревьев заметно прохладнее, чем на открытых пространствах вроде Соборной площади.
Сильнее всего на солнце нагреваются автомобили, асфальт, брусчатка и гранит, поэтому самые жаркие места в центральной части города — перекрёстки, открытые парковки и, конечно, новый патриотический сквер. На газонах и у фонтанов переносить жару легче всего.
Очевидно, что с каждым годом проблема аномальной жары будет только острее, а потому городу нужна чёткая стратегия подготовки к высоким температурам — от озеленения территорий до социальных программ помощи пожилым и различных информационных протоколов.
Первые шаги можно сделать уже сейчас, даже при ограниченных ресурсах. Нужно экономить деньги на побелке деревьев и отказаться от высадки однолетних растений в пользу многолетников. Вместо пешеходных ограждений вдоль дорог сажать кусты — ГОСТ это позволяет. А ещё в городе должен появиться главный садовник, который соберёт команду профессионалов по уходу за растениями.
В следующий раз, когда кто-нибудь скажет, что на обновление подвижного состава во Владимире нет денег, покажите ему вот эту новость. Города Иваново и Рубцовск покупают девять низкопольных троллейбусов с опцией автономного хода общей стоимостью 150 миллионов рублей.
При этом Рубцовск — город на Алтае с населением 140 тысяч человек — тратит деньги исключительно из городской казны. Иваново закупает технику в лизинг с помощью нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» — так же в 2020 году местные перевозчики получили 31 троллейбус «Адмирал».
С недавних пор федеральный бюджет компенсирует до 40% затрат на покупку новых троллейбусов, трамваев и автобусов. Владимир мог бы получить по нацпроекту до 720 миллионов рублей. Чебоксары, например, на федеральные деньги купили 60 троллейбусов, обновив таким образом треть парка.
Чиновники часто жалуются на изношенную технику, которая не выдерживает аномальных жары/холода/дождей (нужное подчеркнуть), но не делает ничего, чтобы обновить парк хотя бы муниципального «Владимирпассажиртранса». Хотя все возможности для этого есть.
При этом Рубцовск — город на Алтае с населением 140 тысяч человек — тратит деньги исключительно из городской казны. Иваново закупает технику в лизинг с помощью нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» — так же в 2020 году местные перевозчики получили 31 троллейбус «Адмирал».
С недавних пор федеральный бюджет компенсирует до 40% затрат на покупку новых троллейбусов, трамваев и автобусов. Владимир мог бы получить по нацпроекту до 720 миллионов рублей. Чебоксары, например, на федеральные деньги купили 60 троллейбусов, обновив таким образом треть парка.
Чиновники часто жалуются на изношенную технику, которая не выдерживает аномальных жары/холода/дождей (нужное подчеркнуть), но не делает ничего, чтобы обновить парк хотя бы муниципального «Владимирпассажиртранса». Хотя все возможности для этого есть.
Владимирская земля, как известно, отторгает асфальт, зато с радостью принимает алтайские кедры. В мэрии утверждают, что деревья прижились в патриотическом сквере — прямо через две недели после высадки.
«Кедры — с закрытой корневой системой. Они способны пережить даже такую жаркую погоду. В день на поливку одного кедра расходуется около 20 литров воды», — отчитываются чиновники.
Заявление очень смелое, особенно для города, где деревья в центре гибнут, так и не успев вырасти. Специалисты говорят о том же: приживаемость хвойных можно оценить не раньше чем через год.
Ландшафтный архитектор Полина Алехина отмечает, что у кедров в новом патриотическом сквере на улице Мира нет приствольных кругов, из-за чего вода сразу после полива впустую растекается вокруг.
Обычно такие круги присыпают мульчей, например, из коры лиственницы, чтобы сохранить влагу. «В жару после полива образуется плотная корка, что губительно для корневой системы», — объясняет Полина.
А ещё у кедров нет растяжек, хотя они помогают молодым деревьям прижиться после высадки и сохранить ровную и красивую форму. Крепления, по словам Полины, следовало бы ставить минимум на год.
Мы ни в коем случае не злорадствуем и будем очень рады, если кедры (технически, кстати, сосны) вырастут стройными и красивыми. Но заявления про быструю приживаемость выглядят преждевременными.
Факты ещё раз подтверждают, что этому городу нужен супергерой-садовник.
«Кедры — с закрытой корневой системой. Они способны пережить даже такую жаркую погоду. В день на поливку одного кедра расходуется около 20 литров воды», — отчитываются чиновники.
Заявление очень смелое, особенно для города, где деревья в центре гибнут, так и не успев вырасти. Специалисты говорят о том же: приживаемость хвойных можно оценить не раньше чем через год.
Ландшафтный архитектор Полина Алехина отмечает, что у кедров в новом патриотическом сквере на улице Мира нет приствольных кругов, из-за чего вода сразу после полива впустую растекается вокруг.
Обычно такие круги присыпают мульчей, например, из коры лиственницы, чтобы сохранить влагу. «В жару после полива образуется плотная корка, что губительно для корневой системы», — объясняет Полина.
А ещё у кедров нет растяжек, хотя они помогают молодым деревьям прижиться после высадки и сохранить ровную и красивую форму. Крепления, по словам Полины, следовало бы ставить минимум на год.
Мы ни в коем случае не злорадствуем и будем очень рады, если кедры (технически, кстати, сосны) вырастут стройными и красивыми. Но заявления про быструю приживаемость выглядят преждевременными.
Факты ещё раз подтверждают, что этому городу нужен супергерой-садовник.
До начала второго владимирского урбанфеста осталось 86 дней.
Не знаем, появится ли в России за это время коллективный иммунитет к коронавирусу, но точно можем сказать: общественный транспорт во Владимире вряд ли станет работать лучше. То, что происходит сейчас в сфере пассажирских перевозок, кроме как кризисом назвать нельзя.
Решение проблемы возможно, если взглянуть на неё свежим профессиональным взглядом. Поэтому урбанфест «Владимира будущего» станет площадкой, где соберутся российские специалисты в сфере транспорта. Многие из них на практике преодолели трудности, которые сейчас переживает Владимир.
Мы сознательно отказываемся от помощи властей, чтобы сохранить независимость, открытость и равенство суждений. Поэтому то, каким будет эффект от фестиваля, во многом зависит и от каждого из нас. Поддержите обсуждение системных проблем на новом для города уровне: http://amp.gs/jI64Y
Не знаем, появится ли в России за это время коллективный иммунитет к коронавирусу, но точно можем сказать: общественный транспорт во Владимире вряд ли станет работать лучше. То, что происходит сейчас в сфере пассажирских перевозок, кроме как кризисом назвать нельзя.
Решение проблемы возможно, если взглянуть на неё свежим профессиональным взглядом. Поэтому урбанфест «Владимира будущего» станет площадкой, где соберутся российские специалисты в сфере транспорта. Многие из них на практике преодолели трудности, которые сейчас переживает Владимир.
Мы сознательно отказываемся от помощи властей, чтобы сохранить независимость, открытость и равенство суждений. Поэтому то, каким будет эффект от фестиваля, во многом зависит и от каждого из нас. Поддержите обсуждение системных проблем на новом для города уровне: http://amp.gs/jI64Y
Во Владимире открывается фестиваль уличного искусства «Загфест». Для областного центра это главное событие лета.
Граффити — это признак здорового города. Рисунки на стенах делают монотонные фасады — интересными, а серую местность — уникальной. Посмотрите, как изменились дома, где художники раскрасили безликие распределительные шкафы.
Сейчас Владимир превращают в некое подобие казармы, где всё ровно и по уставу: кронируют под корень и белят деревья, ставят типовые фонари в парках, высаживают одни и те же цветочные композиции, обшивают стены вентфасадом.
Однотипная среда формирует определённую модель поведения, устанавливает рамки. Поэтому граффити — это всегда протест, вызов, попытка вырваться из стереотипов, навязанных обществом и бездушным благоустройством.
Молодёжи свойственно ломать клише и устои. Если на стенах появляются граффити, значит, у города есть будущее. Владимиру, пребывающему в летаргическом сне, важно ощутить это и снова поверить в себя.
Фото предоставлены организаторами «Загфеста».
Граффити — это признак здорового города. Рисунки на стенах делают монотонные фасады — интересными, а серую местность — уникальной. Посмотрите, как изменились дома, где художники раскрасили безликие распределительные шкафы.
Сейчас Владимир превращают в некое подобие казармы, где всё ровно и по уставу: кронируют под корень и белят деревья, ставят типовые фонари в парках, высаживают одни и те же цветочные композиции, обшивают стены вентфасадом.
Однотипная среда формирует определённую модель поведения, устанавливает рамки. Поэтому граффити — это всегда протест, вызов, попытка вырваться из стереотипов, навязанных обществом и бездушным благоустройством.
Молодёжи свойственно ломать клише и устои. Если на стенах появляются граффити, значит, у города есть будущее. Владимиру, пребывающему в летаргическом сне, важно ощутить это и снова поверить в себя.
Фото предоставлены организаторами «Загфеста».
Гостиницу «Заря» продолжают обшивать вентфасадом. Под утеплителем и металлическими панелями новый собственник, похоже, похоронит и советскую вывеску. Много лет она разбавляла суровую монументальность здания, не нарушая его целостности.
Брутальную надпись на «Заре», выполненную авторским шрифтом, нельзя назвать произведением искусства. Однако она гармонично дополняла образ входной группы, была своеобразным опознавательным знаком не только гостиницы, но и Садовой площади.
Советских вывесок в городе осталось немного, а ведь они служат такими же символами эпохи, как настенные мозаики, деревянные наличники или белокаменная резьба старых соборов. Надписи вроде «Зари» делают городскую среду многогранной и аутентичной.
В российских городах постепенно осознают ценность старых вывесок и стараются вписать их в новый контекст. Например, ивановский дизайн-код допускает советскую надпись, если городская комиссия признает её художественную ценность.
Впрочем, пример Иванова — скорее исключение из правил: в большинстве случаев старыми вывесками занимаются активисты. Как — поговорим на урбанфесте. Поддержите нас, чтобы сохранить многомерную красоту Владимира: http://amp.gs/jjZuM
Брутальную надпись на «Заре», выполненную авторским шрифтом, нельзя назвать произведением искусства. Однако она гармонично дополняла образ входной группы, была своеобразным опознавательным знаком не только гостиницы, но и Садовой площади.
Советских вывесок в городе осталось немного, а ведь они служат такими же символами эпохи, как настенные мозаики, деревянные наличники или белокаменная резьба старых соборов. Надписи вроде «Зари» делают городскую среду многогранной и аутентичной.
В российских городах постепенно осознают ценность старых вывесок и стараются вписать их в новый контекст. Например, ивановский дизайн-код допускает советскую надпись, если городская комиссия признает её художественную ценность.
Впрочем, пример Иванова — скорее исключение из правил: в большинстве случаев старыми вывесками занимаются активисты. Как — поговорим на урбанфесте. Поддержите нас, чтобы сохранить многомерную красоту Владимира: http://amp.gs/jjZuM
Проведём мысленный эксперимент. Представьте обычную городскую улицу с двухсторонним движением. Одна полоса — туда, другая — сюда. Таких десятки во Владимире, если не больше.
Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную, чтобы водители ехали не больше 30 км/ч. Словом, сделаем шиканы, как разрешает проект нового ГОСТ.
На оставшемся месте проложим велодорожку и тротуары, посадим газоны и деревья, а заодно разрешим парковку. Выглядеть это будет приблизительно так же, как на картинке.
Что скажут автомобилисты? Четвертуют ли урбанистов за такие идеи? Устроят ли забастовку у мэрии?
Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную, чтобы водители ехали не больше 30 км/ч. Словом, сделаем шиканы, как разрешает проект нового ГОСТ.
На оставшемся месте проложим велодорожку и тротуары, посадим газоны и деревья, а заодно разрешим парковку. Выглядеть это будет приблизительно так же, как на картинке.
Что скажут автомобилисты? Четвертуют ли урбанистов за такие идеи? Устроят ли забастовку у мэрии?
Владимир будущего
Проведём мысленный эксперимент. Представьте обычную городскую улицу с двухсторонним движением. Одна полоса — туда, другая — сюда. Таких десятки во Владимире, если не больше. Махнём волшебной палочкой — и оставим машинам одну полосу. Причём не прямую, а зигзагообразную…
Вчера мы предложили читателям мысленно превратить небольшие двухполосные улицы в однополосные с направляющими островками (шиканами). Реакция получилась неоднородной. Большинство подобный сценарий развития городской среды во Владимире восприняло негативно.
На фото — улица Березина, где из двух полос работает только одна, потому что автомобилисты из своих машин соорудили шиканы. И водители чудесным образом пропускают друг друга, не допуская столкновений. На улице Березина за последние шесть лет не произошло ни одной аварии!
Без искусственных препятствий вроде шикан, вынуждающих водителя снижать скорость, безопасного, удобного и чистого Владимира не получится. Пока приоритет остаётся за автомобилями, в городе не будет комфортного общественного транспорта, велодорожек, зелёного и тихого центра.
Урбанисты не против автомобилей и не требуют, чтобы все ходили пешком и ездили на телегах. Наоборот, машины — важная часть современной городской жизни. Однако, как и в любой сфере деятельности, нужно правильно расставлять приоритеты и соблюдать баланс — и урбанистика не исключение.
На фото — улица Березина, где из двух полос работает только одна, потому что автомобилисты из своих машин соорудили шиканы. И водители чудесным образом пропускают друг друга, не допуская столкновений. На улице Березина за последние шесть лет не произошло ни одной аварии!
Без искусственных препятствий вроде шикан, вынуждающих водителя снижать скорость, безопасного, удобного и чистого Владимира не получится. Пока приоритет остаётся за автомобилями, в городе не будет комфортного общественного транспорта, велодорожек, зелёного и тихого центра.
Урбанисты не против автомобилей и не требуют, чтобы все ходили пешком и ездили на телегах. Наоборот, машины — важная часть современной городской жизни. Однако, как и в любой сфере деятельности, нужно правильно расставлять приоритеты и соблюдать баланс — и урбанистика не исключение.
Студия Артемия Лебедева представила светофор будущего. Девайс с футуристичным дизайном, помимо своей основной функции, работает как дорожный знак, оценивает транспортную ситуацию и собирает гигабайты различных данных. Это происходит «эстетично и компактно» — улицы визуально становятся чище: http://amp.gs/jjeRj
У светофора будущего две версии: классическая вертикальная и квадратная. Сигналы размещены на одном экране, что позволит сэкономить на дополнительных секциях. Для людей с нарушениями цветовосприятия сохранены подсказки в виде пиктограмм на оригинальных местах. Пешеходные светофоры дополнили милой анимацией.
Сейчас светофоры — это коробки с разноцветными кругами, которые работают по заданному алгоритму и не учитывают реальную обстановку. Но всё должно быть наоборот. В городе будущего светофоры являются одним из важнейших элементов умной, рабочей транспортной системы. И Владимир не будет исключением — это только вопрос времени.
У светофора будущего две версии: классическая вертикальная и квадратная. Сигналы размещены на одном экране, что позволит сэкономить на дополнительных секциях. Для людей с нарушениями цветовосприятия сохранены подсказки в виде пиктограмм на оригинальных местах. Пешеходные светофоры дополнили милой анимацией.
Сейчас светофоры — это коробки с разноцветными кругами, которые работают по заданному алгоритму и не учитывают реальную обстановку. Но всё должно быть наоборот. В городе будущего светофоры являются одним из важнейших элементов умной, рабочей транспортной системы. И Владимир не будет исключением — это только вопрос времени.
Правило «Владимира будущего» № 003.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
Владимир будущего наступит, когда городская среда будет одинаково безопасна и удобна для 5-летних детей и 85-летних стариков.
С 10 июля на временных автобусных маршрутах 19с и 30с работают оранжевые пазики нижегородской компании «РБ и К». За четыре дня перевозчик попал в пару ДТП, пропустил несколько рейсов и вернул на улицы гонки за пассажирами. Владимирский общественный транспорт постепенно деградирует до состояния 1990-х годов.
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
Пазики — это трэш. Из-за высоких ступенек они недоступны инвалидам, мамам с колясками и другим маломобильным людям. В салоне узкие проходы и минимальное расстояние между креслами; что-то постоянно гремит, а сам автобус во время поездки странно трясёт. Про кондиционер промолчим, хотя нижегородцы могли бы подать пример.
Транспорт малой и средней вместимости можно использовать для пассажирских перевозок, но не на маршрутах, соединяющие крупные спальные районы с городом. Микроавтобусы отлично подойдут для небольшого пассажиропотока, ночных рейсов, а также в качестве шаттлов на случай крупных ДТП или дорожного ремонта.
В европейских странах микроавтобусы обслуживают узкие центральные улицы старых городов или перевозят пассажиров по серпантинам в холмистой местности. Это полноценный элемент системы общественного транспорта с возможностью безналичной оплаты, чётким расписанием, сохранением всех льгот и преференций.
Искреннюю радость горожан из западных районов понять можно — у них появилась хоть какая-то возможность выехать в город. Но в общем контексте развития транспортной системы Владимира всё происходящее выглядит удручающе. Если вы живёте в Пиганове, Спасском, Юрьевце или Энергетике — поделитесь в комментариях своими впечатлениями.
О проблемах городского общественного транспорта мы подробно поговорим 25 сентября на втором владимирском урбанфесте. Мы не отменяем его, но пристально следим за тем, что происходит с коронавирусными ограничениями. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы фестиваль состоялся: http://amp.gs/jjU3W
