Областные власти поменяли условия, на которых жители финансировали благоустройство своих дворов. С 1 января бесплатным будет минимальный набор работ: асфальтирование дорожек, установка фонарей, скамеек и урн, а также устройство экопарковок.

За всё остальное, что не входит в минимум, собственникам придётся платить в полном объёме. Раньше основную массу затрат брал на себя бюджет, а жители вносили не больше 20% общей стоимости.

Мэрия закладывает на ремонт дворов в 2020 году 37 миллионов рублей. Этого хватит примерно на 26-27 придомовых территорий. Об излишествах вроде детских площадок или новых деревьев мечтать особо не приходится. Значит, пора что-то делать самостоятельно, а не ждать помощи от властей.

Вот инструкция, как сделать у себя во дворе классную игровую зону для детей и стать городским героем. О том, какими бывают современные детские площадки, архитектор и сооснователь бюро «Чехарда» Мария Помелова рассказала на декабрьской городской лаборатории «Владимира будущего».

Вчера вечером во Владимире за два часа сбили троих пешеходов. Один из них погиб. Грустный рекорд.

17:10. На Рокадной дороге автобус не замечает беременную девушку, переходящую дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. Она умирает в больнице через два часа после инцидента.

18:16. В районе супермаркета «Перекрёсток» на Октябрьском проспекте водитель «Ниссана» сбивает на нерегулируемом пешеходном переходе пожилую женщину. Она, к счастью, остаётся жива.

19:10. Водитель «Ситроена» сбивает 13-летнюю девочку в районе студенческой больницы на Никитской, в паре сотен метров от Золотых ворот. Врачи диагностируют у подростка сотрясение мозга и ссадины.

Может быть, пора тратить деньги на нормальное освещение, качественную разметку и внимательных к деталям проектировщиков, а не на пешеходные ограждения?

Посмотрите, во что превратился фасад детской поликлиники на Студёной горе. Не то, чтобы раньше он был архитектурным совершенством, но… «Зато ярко, весело, для детей».

Фото: «Зебра-ТВ».

Город должен понимать, как развивать туристическую инфраструктуру, сколько строить жилья, куда запускать новые автобусные маршруты и так далее. Ответы на эти вопросы — в идеальном мире — содержатся в генплане.

Бренд города, в свою очередь, даёт представление, для чего нужно менять окружающую среду. Без чёткой цели и идеологии даже самые лучшие преобразования станут хаотичными и неестественными. Хороший бренд объединяет совершенно разных горожан, туристов, чиновников, парки, улицы и спальные районы в единое целое — то, что и называется городом.

У Владимира никогда не было бренда, только символы. Золотые ворота, Успенский собор, сунгирская лошадка, даже, прости господи, владимирская вишня — это ассоциации, характерные признаки, но не бренд. Золотые ворота не привлекают инвесторов, владимирская вишня никак не определяет сознание жителей Веризино, а сунгирская лошадка просто несправедливо забыта.

Дизайнеры из Vlad IT начали работать на брендом Владимира примерно 1,5 года назад. Сейчас они остановились на концепции «в ладу с собой, в мире с окружающими». Она появилась простым делением слова «Владимир» на части. Концепция умещена в текстовый логотип, изображение которого ребята подсмотрели на стеле в районе улицы Растопчина.

Проект пока находится на ранних стадиях разработки, он сырой и не до конца продуманный. Сложно, например, представить, сплочённость владимирцев — зайдите в 8 утра в автобус, сами поймёте. Поэтому Vlad IT приглашает всех неравнодушных жителей вместе с ними поработать над брендом. И это отличное начинание. Даже если в итоге ничего не получится, история останется неплохим примером «инициативы снизу».

Отто фон Бисмарк дурного не скажет.

Хорошая новость: во Владимире начался капитальный ремонт дома купца Васильева на улице Гагарина. Это одно из первых каменных зданий губернского города. Его построили в 18-м веке по регулярному плану, утверждённому Екатериной II. Дом пустовал и разрушался последние десяти лет. Никто из предыдущих арендаторов не сделал вообще ничего.

В мэрии говорят, что нынешние арендаторы и собственники помещений закончат работы не позднее декабря 2020 года. Она должны установить дополнительные балки на чердаках, усилить стены, заменить окна, отремонтировать кровлю, сохранив размеры, формы и внешний вид исторического здания.

Ещё бы вывески в порядок привели — и было бы совсем ок.

Скандинавы продолжают радовать. Финские СМИ пишут, что в 2019 году на дорогах Хельсинки (как и в норвежском Осло) не погибло ни одного пешехода. Такой показатель достигнут впервые за 60 лет наблюдений. Население финской столицы — 632 тысячи человек.

Финны добились нулевой смертности пешеходов во многом благодаря новым ограничения скорости: 30 км/ч для жилых и центральных улиц, и 50 км/ч — для центральных улиц в пригородных районах.

Всего в ДТП в Хельсинки за прошлый год пострадали 400 человек, в том числе 80 пешеходов. Погибли трое: два ехали на мотоциклах, один — на легковом автомобиле. Это тоже рекорд: за последнее десятилетие в дорожных авариях гибли, в среднем, семь человек ежегодно.

У Владимира появился «зелёный щит». В него попали акватория реки Содышки, ЦПКиО, парк «Дружба», заброшенные сады напротив ДТЮ, Загородный парк и так далее — всего 43 объекта площадью 10,7 тысяч гектаров.

На всех этих территориях теперь нельзя строить жильё и производственные объекты, складировать мусор, добывать полезные ископаемые. Для областного центра, где на одного жителя приходится 3 квадратных метра зелёных насаждений (по нормативам должно быть 16 квадратных метров), создание «зелёного щита» — весьма своевременная инициатива.

Впрочем, есть нюансы. По просьбе мэрии депутаты Законодательного собрания исключили из постановления о «зелёном щите» 9 участков в Юрьевце, Лунёво, Ширманихе и в районе «ямы». «Факт исключения из списка предназначенных к охране участков красноречиво говорит жителям о перспективах и масштабах застройки и расширения города», — говорит кандидат биологических наук Александра Авдонина, и с ней трудно не согласиться.

Комфортный общественный транспорт способен решить множество городских проблем, начиная с плохой экологии и заканчивая пробками на дорогах. Для этого систему пассажирских перевозок нужно постоянно улучшать: актуализировать интервалы движения и маршрутную сеть, обновлять подвижной состав, устраивать выделенные полосы и так далее.

Немаловажную роль в привлекательности общественного транспорта играет удобство автобусов и троллейбусов. Они должны быть равно доступны для детей, стариков, молодых мам и инвалидов, для высоких и низкорослых людей, для студентов и бизнесменов. Салон должен быть чистым, в нём должно быть светло, относительно просторно и тихо. И никаких запахов газа и ступенек между посадочными площадками.

Всё это достаточно очевидные вещи, но ни муниципальные власти, ни частные перевозчики в большинстве своём даже не пытаются хоть как-то поменять ситуацию. Посмотрите на первую тройку самых продаваемых автобусов в 2019 году. Это ПАЗики! Маленькие, узкие, с высокой посадкой — зато дешёвые. За прошлый год в России стало на 3604 малогабаритных ПАЗ 3205 больше.

Впрочем, у региона своя специфика. В погоне за экологией (но, думается, больше за лёгкой наживой) несколько лет назад власти завели газомоторные «Волгабасы» — неудобные и хрупкие автобусы, которые стоят почти по 10 миллионов рублей каждый. Позже к ним добавились дизельные «Скании», где пара десятков мест для сидения сконцентрированы на небольшой платформе в хвосте салона.

Ни «Волгабасы», ни «Скании», ни тем более древние немецкие «Мерседесы» и «Маны» в список самых продаваемых не попали, что видится вполне закономерным итогом. Пока политика превалирует над желанием сделать среду комфортной, ничего хорошего с общественным транспортом во Владимире не случится.

Месяц назад из-за «мусорной» реформы во Владимире прекратился раздельный сбор отходов. Эта процедура прописана в федеральном законодательстве как обязательная для региональных операторов.

Вместо того, чтобы помочь инициативным частным компаниям модернизировать и расширить свой бизнес, власти заявили, что никакого раздельного сбора в городе не было. Город буквально одним днём получил экологические и социальные проблемы, а также упустил неплохую экономическую выгоду.

5 февраля будет представлена «дорожная карта» по организации раздельного сбора мусора в областном центре. Пока этого не случилось, размышляем о том, как должен быть устроен процесс разделения отходов во Владимире... даже не будущего — настоящего.

«…Я ещё был на повороте, а мне уже позвонил её брат и сообщил, что сбили именно Олю — оказалось, что она ещё 20 минут после трагедии была в сознании и сказала врачам номер своего отца. В больницу раньше успел доехать брат. 20 минут в сознании… Я не могу даже себе представить, насколько чудовищную боль она испытывала. Естественно, я сразу же помчался в больницу. Там мне вручили все её личные вещи, а через пару часов сказали, что она скончалась — не смогли спасти ни её, ни ребенка».

20 января на Рокадной дороге во Владимире погибла 29-летняя Ольга Аксёнова. Беременная девушка переходила проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, когда её сбил автобус.

Врачи приехали вовремя, но спасти Ольгу и её ребёнка не удалось: через несколько часов они скончалась в больнице. «Городские проекты» поговорили с мужем погибшей. Этот монолог нужно прочитать всем без исключения.

Вот так новости! Первый урбанистический фестиваль «Владимир будущего» включён в шорт-лист премии «Ключ-Медиа» в номинации «Фестиваль года».

В начале прошлого года мы решили, что городу нужен свой урбанфест. Хотелось собрать всех молодых и активных жителей и вместе менять жизнь вокруг к себя к лучшему. Мы долго вынашивали идею, строили планы, пока в начале сентября не решили: «Да давай делать, чего тянуть-то, будь, что будет».

Когда через три недели на лекцию @gre4ark собрались три или четыре сотни человек, мы подумали, что нужно продолжать. Так появилось общественное движение «Владимир будущего». Немного наивно верим, что наши слова и дела не останутся незамеченными и пойдут на пользу всем. Владимир — хороший город, и заслуживает большего, чем у него есть сейчас.

А пока — мы здесь и сейчас, с однолетними растениями на клумбах, заборами типа «Крест», тёмными пешеходными переходами и вентфасадами. Переходите по ссылке, ищите форму для голосования и жмите правильную урбанистическую кнопку. Словом, #makevladimirgreatagain

Мэрия приступает к реконструкции Добросельского парка.

На первом этапе проложат велосипедные и пешеходные дорожки, обустроят детские площадки, сделают скейт-парк с пунктом проката инвентаря, разобьют цветочные клумбы, установят освещение и проведут «другие работы». На всё потратят 75 миллионов рублей.

Проект реконструкции до сих пор нигде не опубликован (во всяком случае, мы его не нашли). Есть только несколько невнятных рендеров и общий план без каких-либо пояснений.

Что же мы видим? То же резиновое покрытие, те же стандартные пластиковые горки всех цветов радуги, никаких площадок для кафе и комфортного отдыха родителей (посмотрите на скамейки, нет ни намёка на тень или защиту от осадков), нормальных туалетов тоже нигде не видно. Предусмотрены качели-гнёзда, но они выглядят скорее как исключение из правил.

Посмотрим, что в итоге получится, но сейчас всё выглядит скупо, бледно и шаблонно. Нет, хорошо, что будет хотя бы так, но у властей был (и пока ещё есть) шанс сделать по-настоящему достойный, современный, комфортный для всех парк.

Руководство Горьковской железной дороги решило ремонтировать владимирский вокзал. Дочерняя структура РЖД предлагает простое решение: обшить здание, построенное в 1975 году по проекту Готлиба, гранитными и металлическими панелями. Словом, привет, вентфасад.

«Новая облицовка будет более энергоэффективной, снизит эксплуатационные затраты на содержание здания, а новые материалы сделают здание ярче и привлекательнее», — говорят железнодорожники. К тому же нынешний фасад из известняка уже «утратил внешний вид» и не поддаётся очистке.

Проблема в том, что здание вокзала находится в охранной зоне исторического центра, а значит любая его реконструкция возможна только с применением традиционных материалов и сохранением первоначальном облика.

Вчера городская администрация провела на эту тему занятный круглый стол, почитайте.

Ребята из VLAD IT запустили прикольную игрушку — Город-ОК: https://gorodok.top

Механика проста. На экране появляются фото владимирских зданий: соборов, торговых центров, банков, больниц и так далее (железнодорожный вокзал тоже есть!). Каждому объекту нужно поставить оценку «нравится» или «не нравится», как в Tinder.

«Мы совершенно не умеем работать с контекстом, судя по появляющейся застройке в центре города, и не умеем проектировать и строить новые качественные здания. Нам кажется, корень проблемы в запросе на качество среди самих людей, а ведь все мы жители этого города, и именно это формирует вокруг нас среду. Мы хотим, чтобы вы внимательно рассмотрели то, что оставили нам до нас и то, что появляется от нас, и хотим понять, что из этого вы действительно считаете ценным», — говорят авторы.

Все оценки суммируются и учитываются в рейтингах. Их два: от горожан и от архитекторов. Статус нужно выбрать при регистрации. Сейчас в обоих рейтингах по числу лайков лидирует Дмитриевский собор, а дальше мнения разделяются. Пока можно оценить только 37 сооружений, но дальше будет больше.

На прошлой неделе городская администрация показала проект ремонта фасада владимирского вокзала. Железнодорожники хотят облицевать его металлическими и гранитными плитами, сделав «энергоэффективнее, ярче и привлекательнее».

Узнали у архитекторов и строителей, чем плоха идея «РЖД» и почему доводы в пользу вентфасада несостоятельны.

На днях мэрия показала проект планировки пустыря рядом с третьим учебным корпусом ВлГУ. Там в перспективе появятся сразу семь (!!!) 17-этажек. Это целый микрорайон на небольшом пятачке в районе перекрёстка улицы Мира и проспекта Строителей. Он рассчитан на 4,5 тысячи жителей.

Что значит семь 17-этажек? Это колоссальная нагрузка на транспортную инфраструктуру. В перспективе неподалёку появится ещё и дворец спорта. По узким дворам ежедневно будут разъезжаться сотни автомобилей, на проспекте Строителей и улице Мира в разы вырастет трафик. Прибавьте к этому жилые комплексы «Парк Университет» и «Факел» по соседству — и получите дорожные, а затем и социальные проблемы совершенно на пустом месте.

Да что мы всё о грустном! Журналисты второй день смакуют новость о новом названии пермской транспортной карте. Если вы вдруг всё пропустили, жители предлагают именовать её «Пермская езда» или сокращённо «П-езда».

Во Владимире тоже есть транспортная карта, но звучного названия ей так и не придумали. Вот здесь в комментариях можно исправить эту историческую несправедливость 👇

Две недели назад Законодательное собрание приняло постановление о создании «зелёного пояса» Владимира. В него включили почти все городские парки и другие покрытые лесом территории — всего 43 участка площадью 10,7 тысяч гектаров. На этой земле нельзя возводить жильё или промышленные предприятия. Нужная и своевременная инициатива.

Но уже 12 февраля те же депутаты Законодательного собрания с помощью телефонного опроса убрали из перечня все те же парки, оставив почему-то только «Загородный». Объяснение пространное — якобы, мэрия заверила парламент, что парки и так вырубать не будут, да и у профильного комитета «не было ясности по поводу кадастровых номеров».

Теперь в истории, судя по всему, будет разбираться прокуратура.

На днях в Законодательном собрании состоялась занимательная дискуссия. КПРФ предлагали сделать платные парковки, расположенные на муниципальной земле, бесплатными не только по воскресеньям и праздничным дням, но и по субботам. Поправки ожидаемо отклонили.

История лишний раз показывает, насколько власти оторваны от реальности. Парковки должны быть платными всё время, это способ регулировать движение, заставить людей пересесть с личных авто на автобусы и троллейбусы. Правда, для этого нужно одновременно делать общественный транспорт удобнее, но сейчас не об этом.

Во время обсуждения депутат от «Единой России» Павел Шатохин (он же — директор владимирского филиала ПАО «Ростелеком», оператора привокзальной парковки) заявил: «Первое, что сделал „Ростелеком“, вложил 15 миллионов рублей инвестиции в приведение территорий привокзальной площади в приличную норму для такого туристического города, как Владимир. … Таким образом обеспечена в том числе туристическая привлекательность региона».

Здесь уместнее всего вспомнить мем «Никто… Абсолютно никто…», потому что привокзальная площадь в нынешнем виде не просто не «обеспечивает туристическую привлекательность региона», но и наоборот сводит на нет все усилия по её созданию. Человек выходит из вокзала и видит перед собой не исторический город, а пустынное наполовину разбитое каменное поле, усеянное автомобилями, с куполами Успенского собора где-то поодаль.

Привокзальная площадь — это пример того, как в угоду конкретному бизнесу город наплевал на комфорт и удобство жителей, туристов, автомобилистов. Вместо рационального использования огромной территории власти пошли самым простым путём — решили зарабатывать на ней деньги. Возможно, это тактически верный ход, но стратегически решение крайне недальновидное. Ну и 15 миллионов рублей потрачены впустую.

Пять лет назад сообщество «Владимир. Город для людей» предлагало куда более интересный и комфортный вариант реконструкции площади перед железнодорожным вокзалом. Даже эти, сделанные без особой детализации модели выглядят лучше чем-то, что есть сейчас.

Вентфасады, возможно, подходят для промышленных сооружений, но совершенно непригодны для жилых и общественных зданий. Во Владимире всё почему-то с точностью до наоборот, впрочем как и везде.

Здания городской администрации, областного суда на площади Победы, Фрунзенского районного суда, детской поликлиники на Студёной горе — и вот теперь ещё и обычные многоэтажки. Что интересно, жители не против, ведь так же будет веселее.

«Сейчас по программе капремонта вентилируемый фасад делают для небольшой шестиэтажки на улице Комиссарова (дом 35а), закованной между двумя классическими панельками-чешками. Торги выиграла фирма из Кирова, она же подготовила архитектурный проект. И всё бы ничего, но панели будут розового цвета. Дом вообще-то и был розовым, жители не захотели менять аутентичный цвет, а то, что панель совсем не равна краске, авторов проекта мало волновало».