Ничего не планируйте на 25 сентября. Потому что в этот день пройдёт второй владимирский Урбан фест. Как и два года назад, площадкой для разговора о городских проблемах станет «Рынок на Студёной».

Подготовка уже началась, и вы можете сыграть в этом ключевую роль. Поддержите фестиваль «Владимира будущего»: http://amp.gs/bZMR. Каждый рубль — это ваша инвестиция в знания о комфортном городе.

Расскажите своим друзьям, родным и коллегам о предстоящем фестивале. Вместе создавать будущее здесь и сейчас намного увлекательнее и проще, чем бесконечно сотрясать воздух на кухнях.

#urbantrends

«Метротрамвай в России есть только в Волгограде. Челябинск станет вторым городом, в котором он появится, причём относительно скоро. [При этом] в мировых масштабах метротрамвай — не что-то новое и необычное.

Например, в украинском городе Кривой Рог этот вид транспорта запустили ещё в советские времена — в 1970-х годах. Похожие схемы движения можно увидеть в Ганновере, Вене, Мадриде, Гааге, Стамбуле, Дюссельдорфе, Франкфурте-на-Майне, Бонне, Кёльне».

21 мая губернатор Челябинской области Алексей Текслер представил проект завершения строительства челябинского метрополитена. Его интегрируют с трамвайной сетью и запустят в рекордно короткие сроки — уже в 2024 году.

Транспортная сеть свяжет все районы города и будет перевозить до 20 миллионов пассажиров ежегодно. Как будет работать челябинский метротрам и почему проекту могут завидовать остальные города России — в обзоре портала «74.ru»: https://clck.ru/V2AnZ

Рассказали «Ключ.Медиа» про предстоящий в сентябре второй владимирский урбан фест и ещё раз объяснили, для чего мы собираем донаты: http://amp.gs/bRGj

Поддержать фестиваль, где мы поговорим о проблемах общественного транспорта и сохранении непризнанного культурного наследия: http://amp.gs/bRG8

А так ли плохи владимирские автобусы и троллейбусы? Компания Simetra в своём новом рейтинге городов по качеству общественного транспорта поставила областной центр на 31 место из 76. Два года назад, когда в оценке принимали участие 60 городов, Владимир занял 41 место: http://amp.gs/bUcJ

Согласиться с таким результатом сложно. Но рейтинг Simetra на сегодняшний день — самый прозрачный инструмент для анализа состояния отрасли. Чтобы составить его, нужно собрать и обработать множество данных. Их, зачастую, просто нет, как нет и единых стандартов всего рынка.

Ещё одна проблема подобных рейтингов — в оценке качественных показателей. Не очень понятно, как измерить, например, недовольство пассажиров, удобство сидений в троллейбусах или загрязнённость бортов автобусов. Поэтому позиция в сводной таблице не играет существенной роли.

Важно немного другое. Подвижной состав стареет: средний возраст троллейбусов — 12,9 лет, автобусов — 14,5 лет. Маршрутный коэффициент, который показывает, сколько маршрутов проходит в среднем на каждом участке транспортной сети, составляет 0,27 при рекомендуемых значениях от 2 до 4.

Во Владимире девять маршрутов перевозят 60% всех пассажиров. Одного этого факта достаточно, чтобы начать оптимизацию пассажирских перевозок. Как это сделать — поговорим на сентябрьском урбан фесте с профессионалами отрасли. Чтобы дискуссия состоялась, поддержите нас: http://amp.gs/bUc0

Кажется, во Владимире появляется новый инструмент для решения локальных городских проблем — наказы. Депутатам горсовета в этом году дадут по 2 миллиона рублей на ремонт дорог во дворах, детские площадки, парковки и прочие мелочи: http://amp.gs/bDnf

Глупо рассчитывать, что не самые богатые нардепы примутся за свой счёт восстанавливать убитые проезды или вешать турники. Идея с финансированием предвыборных обязательств лежала на поверхности; странно, что до неё додумались только сейчас.

Правда, процедура в нынешнем виде непрозрачна. Кто и как расставляет приоритеты, на что конкретно идут деньги — из официальных документов неясно. Это может стать причиной конфликтов, ведь почти каждый житель убеждён, что его двор нуждается в ремонте больше соседнего.

С попаданием в программу тоже могут быть сложности. Сейчас владимирские депутаты принимают наказы только во время личных встреч с избирателями. Удивительно, но в 2021 году обратиться по электронной почте или телефону почему-то нельзя.

Зато программа финансирования наказов — отличный повод для разработки новых стандартов благоустройства. Как правило, все просьбы избирателей однотипны, редко кто просит превратить двор в зимний сад, а детскую площадку — в Диснейленд.

Достаточно закрепить в муниципальных правилах, что тротуары должны быть выше газонов, рядом с подъездами следует делать удобные плавные спуски, а парковка на газонах — зло, как владимирские дворы быстро станут опрятнее и комфортнее.

1 июня «Кванториум 33» проводит день открытых дверей. Наши друзья обещают кучу увлекательных активностей: от резки фоторамок с помощью лазера до рисования 3D-ручкой и управления дронами.

В 10 часов утра начнутся ознакомительные экскурсии и лекции, в том числе, по экологии и проектированию зданий. Часть занятий пройдёт на базе технопарка, другая — на площади у фонтана в ЦПКиО.

Подробная программа и запись на мастер-классы: http://amp.gs/buQr

#партнёрскийпост

Учёные из шведского технологического университета Чалмерса превратили бетон в перезаряжаемую батарейку. Для этого в цементную смесь добавили короткие углеродные волокна, чтобы она была прочнее, и встроили сетку из углеродного волокна с металлическим покрытием: http://amp.gs/bJuR

Разработку шведских учёных называют «альтернативным решением энергетического кризиса». Экспериментальная технология повысила производительность бетонных аккумуляторов в десять раз по сравнению с более ранними аналогами, однако пока есть проблемы со сроком службы.

Бетонные батарейки, как говорят изобретатели, открывают широкие возможности: за счёт накопления больших объёмов энергии их можно использовать для подключения солнечных панелей и систем мониторинга на дорогах, а также обеспечения отдалённых районов связью четвёртого поколения.

Только представьте: пройдёт ещё лет 20 — и от владимирских панелек можно будет заряжать мобильные телефоны, электросамокаты и электрокары.

Во Владимире появился первый приподнятый переход! Только не там, где нужно. Его построили на Судогодском шоссе рядом с первой остановкой после моста, и построили, кажется, без оглядки на государственные стандарты.

Габариты искусственных неровностей регламентирует ГОСТ Р 52605-2006. Так, на дорогах с регулярным автобусным сообщением вроде Судогодского шоссе при максимально допустимой скорости в 40 км/ч ширина верхней площадки варьируется от 3 до 5 метров, а наклонных участков — от 4 до 4,5 метра.

Такие параметры неслучайны, они создают максимально щадящие условия для водителей и их машин. На фото видно, что подъём недостаточно пологий, — отсюда и корявая разметка, и много недобрых слов от тех, кто проехал через препятствие.

Но это меньшее из зол. Новый переход на Судогодском шоссе называют экспериментальным. Если опыт признают удачным, такая же конструкция появится рядом с Центром ИЗО на Большой Московской, где за последние шесть лет сбили 17 человек.

Приподнятый переход вынуждает водителей сбрасывать скорость. Поэтому искусственные неровности монтируют на однополосных въездах в жилые зоны или рядом с пешеходными улицами, где людей много, а автомобилей — не очень.

На четырёхполосных дорогах приподнятый переход будет сильно тормозить транспортный поток. В случае с Судогодским шоссе, где малейшая авария провоцирует многочасовые пробки, такое решение выглядит непродуманным.

Вместо искусственной неровности логичнее возвести островок безопасности и поставить светофор. Так люди не будут постоянно перебегать дорогу друг за другом, а банальная синхронизация с другими городскими светофорами решит проблему заторов.

Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что эксперимент провалился, а идея приподнятых переходов — дискредитирована. Странно, что во время исследований совершенно не учитывается опыт других стран, где уже прошли подобный путь.