Очень печальный кадр: на Большой Московской скончалась последняя мелколистная липа, высаженная четыре года назад.

Фото: @zebratv

Мэрия Владимира разрешила передвигаться по историческому центру города на скутерах и мопедах. «Они никакого ущерба никогда не наносили, и являются такими же участниками дорожного движения», — поясняют чиновники.

Чтобы пустить скутеры в зону исторической застройки, мэрии понадобилось исправить пару строчек в постановлении 10-летней давности. Интересно, в 2009 году мопеды и скутеры наносили какой-нибудь урон памятникам архитектуры?

Ещё несколько часов — и будущее станет немного ближе. Пусть оно будет человечнее, комфортнее, уютнее, свободнее и зеленее настоящего! 

До встречи в 2020! 

#владимирбудущего #makevladimirgreatagain

В 2019 году на дорогах Осло (673 тысячи жителей) погиб всего один (!!!) человек. По иронии судьбы, им оказался сотрудник российского торгового представительства: 20 июня машина, в которой находился дипломат, врезалась в ограждение рядом с трамвайной остановкой. В 1975 году в ДТП на территории норвежской столицы погиб 41 человек, и с тех пор это число постоянно снижается.

«Есть несколько причин, которыми можно объяснить сокращение числа смертельных ДТП. Серьёзные ограничения скорости движения в населённых пунктах, ограничения сквозного движения в жилых районах, строительство велодорожек — автолюбители и велосипедисты редко пересекаются. Кроме того, современные автомобили стали намного безопасней», — пишет местное издание Aftenposten.

Сколько человек погибли на дорогах Владимира (346 тысяч жителей) в 2019 году даже узнать не получится, потому что официальный сервис Госавтоинспекции просто не работает.

Авторы фильма «33 слова о дизайне» задаются вопросом «что такое русский дизайн?» Отвечают 33 современных русских дизайнера, среди которых Артемий Лебедев, Покрас Лампас и Дмитрий Барбанель.

Получается киноальманах о дизайне в России, где идеи варьируются от «нет никакого русского дизайна» до метафоры о том, что русский дизайн — это подросток, который ищет собственный голос, а жанры — от видео-эссе до перформанса.

Смотрим и обсуждаем 18 января на Стрелецкой, 25. Начало — в 18:00.

Покупайте билеты и рассказывайте всем знакомым!

Не перевелись ещё богатыри на земле Владимирской. Вот такой 25-метровый красавчик охраняет въезд в город со стороны Нижнего Новгорода. И глаза добрые-добрые.

Говорят, что выбирали из трёх вариантов, но сокол, символ Суздаля, и герб области проиграли. А ещё пишут, что проект одобрила фокус-группа летом 2019 года. Имя дизайнера не раскрывают.

А вам как? Одобряете? Какие вопросы возникают? Ну и вообще?

Областные власти поменяли условия, на которых жители финансировали благоустройство своих дворов. С 1 января бесплатным будет минимальный набор работ: асфальтирование дорожек, установка фонарей, скамеек и урн, а также устройство экопарковок.

За всё остальное, что не входит в минимум, собственникам придётся платить в полном объёме. Раньше основную массу затрат брал на себя бюджет, а жители вносили не больше 20% общей стоимости.

Мэрия закладывает на ремонт дворов в 2020 году 37 миллионов рублей. Этого хватит примерно на 26-27 придомовых территорий. Об излишествах вроде детских площадок или новых деревьев мечтать особо не приходится. Значит, пора что-то делать самостоятельно, а не ждать помощи от властей.

Вот инструкция, как сделать у себя во дворе классную игровую зону для детей и стать городским героем. О том, какими бывают современные детские площадки, архитектор и сооснователь бюро «Чехарда» Мария Помелова рассказала на декабрьской городской лаборатории «Владимира будущего».

Вчера вечером во Владимире за два часа сбили троих пешеходов. Один из них погиб. Грустный рекорд.

17:10. На Рокадной дороге автобус не замечает беременную девушку, переходящую дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. Она умирает в больнице через два часа после инцидента.

18:16. В районе супермаркета «Перекрёсток» на Октябрьском проспекте водитель «Ниссана» сбивает на нерегулируемом пешеходном переходе пожилую женщину. Она, к счастью, остаётся жива.

19:10. Водитель «Ситроена» сбивает 13-летнюю девочку в районе студенческой больницы на Никитской, в паре сотен метров от Золотых ворот. Врачи диагностируют у подростка сотрясение мозга и ссадины.

Может быть, пора тратить деньги на нормальное освещение, качественную разметку и внимательных к деталям проектировщиков, а не на пешеходные ограждения?

Посмотрите, во что превратился фасад детской поликлиники на Студёной горе. Не то, чтобы раньше он был архитектурным совершенством, но… «Зато ярко, весело, для детей».

Фото: «Зебра-ТВ».

Город должен понимать, как развивать туристическую инфраструктуру, сколько строить жилья, куда запускать новые автобусные маршруты и так далее. Ответы на эти вопросы — в идеальном мире — содержатся в генплане.

Бренд города, в свою очередь, даёт представление, для чего нужно менять окружающую среду. Без чёткой цели и идеологии даже самые лучшие преобразования станут хаотичными и неестественными. Хороший бренд объединяет совершенно разных горожан, туристов, чиновников, парки, улицы и спальные районы в единое целое — то, что и называется городом.

У Владимира никогда не было бренда, только символы. Золотые ворота, Успенский собор, сунгирская лошадка, даже, прости господи, владимирская вишня — это ассоциации, характерные признаки, но не бренд. Золотые ворота не привлекают инвесторов, владимирская вишня никак не определяет сознание жителей Веризино, а сунгирская лошадка просто несправедливо забыта.

Дизайнеры из Vlad IT начали работать на брендом Владимира примерно 1,5 года назад. Сейчас они остановились на концепции «в ладу с собой, в мире с окружающими». Она появилась простым делением слова «Владимир» на части. Концепция умещена в текстовый логотип, изображение которого ребята подсмотрели на стеле в районе улицы Растопчина.

Проект пока находится на ранних стадиях разработки, он сырой и не до конца продуманный. Сложно, например, представить, сплочённость владимирцев — зайдите в 8 утра в автобус, сами поймёте. Поэтому Vlad IT приглашает всех неравнодушных жителей вместе с ними поработать над брендом. И это отличное начинание. Даже если в итоге ничего не получится, история останется неплохим примером «инициативы снизу».

Отто фон Бисмарк дурного не скажет.

Хорошая новость: во Владимире начался капитальный ремонт дома купца Васильева на улице Гагарина. Это одно из первых каменных зданий губернского города. Его построили в 18-м веке по регулярному плану, утверждённому Екатериной II. Дом пустовал и разрушался последние десяти лет. Никто из предыдущих арендаторов не сделал вообще ничего.

В мэрии говорят, что нынешние арендаторы и собственники помещений закончат работы не позднее декабря 2020 года. Она должны установить дополнительные балки на чердаках, усилить стены, заменить окна, отремонтировать кровлю, сохранив размеры, формы и внешний вид исторического здания.

Ещё бы вывески в порядок привели — и было бы совсем ок.

Скандинавы продолжают радовать. Финские СМИ пишут, что в 2019 году на дорогах Хельсинки (как и в норвежском Осло) не погибло ни одного пешехода. Такой показатель достигнут впервые за 60 лет наблюдений. Население финской столицы — 632 тысячи человек.

Финны добились нулевой смертности пешеходов во многом благодаря новым ограничения скорости: 30 км/ч для жилых и центральных улиц, и 50 км/ч — для центральных улиц в пригородных районах.

Всего в ДТП в Хельсинки за прошлый год пострадали 400 человек, в том числе 80 пешеходов. Погибли трое: два ехали на мотоциклах, один — на легковом автомобиле. Это тоже рекорд: за последнее десятилетие в дорожных авариях гибли, в среднем, семь человек ежегодно.

У Владимира появился «зелёный щит». В него попали акватория реки Содышки, ЦПКиО, парк «Дружба», заброшенные сады напротив ДТЮ, Загородный парк и так далее — всего 43 объекта площадью 10,7 тысяч гектаров.

На всех этих территориях теперь нельзя строить жильё и производственные объекты, складировать мусор, добывать полезные ископаемые. Для областного центра, где на одного жителя приходится 3 квадратных метра зелёных насаждений (по нормативам должно быть 16 квадратных метров), создание «зелёного щита» — весьма своевременная инициатива.

Впрочем, есть нюансы. По просьбе мэрии депутаты Законодательного собрания исключили из постановления о «зелёном щите» 9 участков в Юрьевце, Лунёво, Ширманихе и в районе «ямы». «Факт исключения из списка предназначенных к охране участков красноречиво говорит жителям о перспективах и масштабах застройки и расширения города», — говорит кандидат биологических наук Александра Авдонина, и с ней трудно не согласиться.

Комфортный общественный транспорт способен решить множество городских проблем, начиная с плохой экологии и заканчивая пробками на дорогах. Для этого систему пассажирских перевозок нужно постоянно улучшать: актуализировать интервалы движения и маршрутную сеть, обновлять подвижной состав, устраивать выделенные полосы и так далее.

Немаловажную роль в привлекательности общественного транспорта играет удобство автобусов и троллейбусов. Они должны быть равно доступны для детей, стариков, молодых мам и инвалидов, для высоких и низкорослых людей, для студентов и бизнесменов. Салон должен быть чистым, в нём должно быть светло, относительно просторно и тихо. И никаких запахов газа и ступенек между посадочными площадками.

Всё это достаточно очевидные вещи, но ни муниципальные власти, ни частные перевозчики в большинстве своём даже не пытаются хоть как-то поменять ситуацию. Посмотрите на первую тройку самых продаваемых автобусов в 2019 году. Это ПАЗики! Маленькие, узкие, с высокой посадкой — зато дешёвые. За прошлый год в России стало на 3604 малогабаритных ПАЗ 3205 больше.

Впрочем, у региона своя специфика. В погоне за экологией (но, думается, больше за лёгкой наживой) несколько лет назад власти завели газомоторные «Волгабасы» — неудобные и хрупкие автобусы, которые стоят почти по 10 миллионов рублей каждый. Позже к ним добавились дизельные «Скании», где пара десятков мест для сидения сконцентрированы на небольшой платформе в хвосте салона.

Ни «Волгабасы», ни «Скании», ни тем более древние немецкие «Мерседесы» и «Маны» в список самых продаваемых не попали, что видится вполне закономерным итогом. Пока политика превалирует над желанием сделать среду комфортной, ничего хорошего с общественным транспортом во Владимире не случится.

Месяц назад из-за «мусорной» реформы во Владимире прекратился раздельный сбор отходов. Эта процедура прописана в федеральном законодательстве как обязательная для региональных операторов.

Вместо того, чтобы помочь инициативным частным компаниям модернизировать и расширить свой бизнес, власти заявили, что никакого раздельного сбора в городе не было. Город буквально одним днём получил экологические и социальные проблемы, а также упустил неплохую экономическую выгоду.

5 февраля будет представлена «дорожная карта» по организации раздельного сбора мусора в областном центре. Пока этого не случилось, размышляем о том, как должен быть устроен процесс разделения отходов во Владимире... даже не будущего — настоящего.

«…Я ещё был на повороте, а мне уже позвонил её брат и сообщил, что сбили именно Олю — оказалось, что она ещё 20 минут после трагедии была в сознании и сказала врачам номер своего отца. В больницу раньше успел доехать брат. 20 минут в сознании… Я не могу даже себе представить, насколько чудовищную боль она испытывала. Естественно, я сразу же помчался в больницу. Там мне вручили все её личные вещи, а через пару часов сказали, что она скончалась — не смогли спасти ни её, ни ребенка».

20 января на Рокадной дороге во Владимире погибла 29-летняя Ольга Аксёнова. Беременная девушка переходила проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, когда её сбил автобус.

Врачи приехали вовремя, но спасти Ольгу и её ребёнка не удалось: через несколько часов они скончалась в больнице. «Городские проекты» поговорили с мужем погибшей. Этот монолог нужно прочитать всем без исключения.

Вот так новости! Первый урбанистический фестиваль «Владимир будущего» включён в шорт-лист премии «Ключ-Медиа» в номинации «Фестиваль года».

В начале прошлого года мы решили, что городу нужен свой урбанфест. Хотелось собрать всех молодых и активных жителей и вместе менять жизнь вокруг к себя к лучшему. Мы долго вынашивали идею, строили планы, пока в начале сентября не решили: «Да давай делать, чего тянуть-то, будь, что будет».

Когда через три недели на лекцию @gre4ark собрались три или четыре сотни человек, мы подумали, что нужно продолжать. Так появилось общественное движение «Владимир будущего». Немного наивно верим, что наши слова и дела не останутся незамеченными и пойдут на пользу всем. Владимир — хороший город, и заслуживает большего, чем у него есть сейчас.

А пока — мы здесь и сейчас, с однолетними растениями на клумбах, заборами типа «Крест», тёмными пешеходными переходами и вентфасадами. Переходите по ссылке, ищите форму для голосования и жмите правильную урбанистическую кнопку. Словом, #makevladimirgreatagain

Мэрия приступает к реконструкции Добросельского парка.

На первом этапе проложат велосипедные и пешеходные дорожки, обустроят детские площадки, сделают скейт-парк с пунктом проката инвентаря, разобьют цветочные клумбы, установят освещение и проведут «другие работы». На всё потратят 75 миллионов рублей.

Проект реконструкции до сих пор нигде не опубликован (во всяком случае, мы его не нашли). Есть только несколько невнятных рендеров и общий план без каких-либо пояснений.

Что же мы видим? То же резиновое покрытие, те же стандартные пластиковые горки всех цветов радуги, никаких площадок для кафе и комфортного отдыха родителей (посмотрите на скамейки, нет ни намёка на тень или защиту от осадков), нормальных туалетов тоже нигде не видно. Предусмотрены качели-гнёзда, но они выглядят скорее как исключение из правил.

Посмотрим, что в итоге получится, но сейчас всё выглядит скупо, бледно и шаблонно. Нет, хорошо, что будет хотя бы так, но у властей был (и пока ещё есть) шанс сделать по-настоящему достойный, современный, комфортный для всех парк.