Во Владимире происходит невероятное: утром 1 марта перевозчик «Окто» выпустил на маршруты № 25 всего один автобус, а на маршрут № 27 — вообще ни одного. В часы пик на каждом маршруте, согласно контракту, должны работать до 10 машин.

Руководство транспортной компании заявляет, что во всём виноваты водители, которые не вышли на работу, и строительство федеральной трассы М-12, где зарплаты на порядок выше. Отдел транспорта, разумеется, мониторит ситуацию: http://amp.gs/QkpD

Помимо очевидных организационных проблем, вся эта история наглядно демонстрирует катастрофически низкий уровень взаимодействия мэрии со своими подрядчиками и жителями. Коммуникация просто отсутствует, если говорить прямо.

Утром 1 марта, если водители и правда неожиданно не пришли на работу, перевозчик должен был сразу сообщить городским властям о проблеме. Вместе с чиновниками, «Окто» следовало незамедлительно информировать пассажиров об изменении расписания.

В идеале, на время чрезвычайной ситуации другие перевозчики могли бы организовать бесплатные подвозящие рейсы от конечных остановок до ближайших пересадочных узлов, особенно когда у части маршрутов нет альтернатив.

Всё, что сейчас происходит с общественным транспортом во Владимире, унизительно по отношению к горожанам. Это глубокий кризис, на выход из которого нужно прямо сейчас направить все доступные ресурсы.

На фото — государственное учреждение Владимирской области, специализированный дом ребёнка на проспекте Ленина. В этом месте, как пишут журналисты, дети с синдромом Дауна проходят реабилитацию «на новейшем оборудовании».

Для полноты атмосферы не хватает решёток на окнах и колючей проволоки — и всё, готов следственный изолятор, хоть сейчас Навального туда отправляй. Единственное напоминание о том, что за безликим забором из профлиста вообще-то помогают детям — это бордовая табличка, которую едва видно издали.

Архитектура, как и любое другое искусство, сильно влияет на личность человека, его эстетические вкусы и восприятие действительности. Но если мы можем выбирать, какую музыку слушать, то здания нельзя заблокировать адблоком, а нейросети не составят маршрут по городу с учётом личных архитектурных предпочтений.

Со временем люди, которые каждые день проходят мимо специализированного дома ребёнка или посещают его, привыкают к сайдингу, непроницаемой ограде, калиткам с массивными замками. В какой-то момент безвкусица становится нормой — и вот уже все заказывают себе евроремонт. Так города теряют свои облики, восстановить которые очень сложно.

Наличники — непризнанное российское историческое наследие, которые мы постепенно теряем. В своём исполнении некоторые из них не уступают белокаменной резьбе Дмитриевского собора, а то и вовсе превосходят её по красоте и искусности.

Культурный феномен наличников ещё только предстоит оценить и осмыслить, и чем скорее это сделать, тем лучше. Время и сам человек беспощадны к замысловатым деревянным украшениям, обрамляющим окна старых одноэтажных домов.

Молодые архитекторы Юлия Павельева и Татьяна Гильмутдинова рассказывают, почему у наличников есть все возможности стать локальным туристическим брендом Владимира, по значимости не уступающим Золотым воротам: vladimirfuture.ru/all/nalichniki

Накануне на Соборной площади сбили пожилую женщину — она переходила дорогу по переходу, где установлен светофор с кнопкой. Это место хорошо освещено, снежных завалов нет, видимость ничто не ограничивает. И всё равно женщина вышла на проезжую часть, когда горел красный свет.

Светофор с кнопкой путает пешеходов и водителей: если не знать, как он работает, можно несколько минут простоять в надежде, что красный сигнал скоро сменится на зелёный. Долгое ожидание приводит к тому, что люди на свой страх и риск перебегают дорогу — и попадают под колёса автомобилей.

Как правило, в подобных ситуациях оказываются пенсионеры, а в городе, треть населения старше 60 лет, это становится проблемой. Произошедшее не снимает ответственности с пешеходов, однако показывает, что выбранный способ разделения потоков не работает и нужно что-то менять.

В центре логичнее регулировать движение проверенными методами — жёстким ограничением скорости, узкими полосами движения, островками безопасности, дорожными камерами. А светофоры с кнопками лучше оставить для отдалённых районов с низким пешеходным трафиком.

Фото @provladimirru

Сходили на стрим к Ивану Ростовцеву и Софии Лётке в студию @chesnok33. Поговорили про общественный транспорт, стратегическое развитие города, сохранение исторического наследия, микрорайон Веризино, сквер имени Александра Невского и многое другое.

Запись смотрите тут.