Муниципальные власти в Швеции придумали, как быстро и недорого менять городскую среду. На парковках в крупных городах появились типовые мобильные парклеты, где можно припарковать самокат, позаниматься на уличных тренажёрах или просто отдохнуть.
Такие типовые модули легко собирать, разбирать и перевозить с места на место. Со временем пространство меняется и не надоедает жителям районов: вчера ты пил кофе в тени небольших растений, а сегодня уже играешь с ребёнком на детской мини-площадке.
Оказывается, чтобы сделать в городе что-то новое и интересное, необязательно устраивать сомнительное онлайн-голосование и тратить миллионы рублей на очередное благоустройство в виде лавочек с урнами и фонарей с белыми плафонами.
Такие типовые модули легко собирать, разбирать и перевозить с места на место. Со временем пространство меняется и не надоедает жителям районов: вчера ты пил кофе в тени небольших растений, а сегодня уже играешь с ребёнком на детской мини-площадке.
Оказывается, чтобы сделать в городе что-то новое и интересное, необязательно устраивать сомнительное онлайн-голосование и тратить миллионы рублей на очередное благоустройство в виде лавочек с урнами и фонарей с белыми плафонами.
Год назад Владимир стал участником важного эксперимента: на улицах Большой Московской и Гагарина стандартные дорожные знаки заменили на уменьшенные.
Получилось отлично — нововведение почти никто не заметил, а исторический центр стал визуально чище. Город к тому же чуть-чуть сэкономил, ведь маленькие знаки стоят на треть дешевле обычных.
Такими темпами Владимир мог бы полностью преобразиться за несколько лет, но увы. Росстандарт отменил ГОСТ, разрешающий нетиповые знаки. Теперь их можно вешать только с позволения ГИБДД: http://amp.gs/QzvE
Стандартные знаки, обычно со стороной 900 миллиметров, в городе не нужны: они не делают улицы безопаснее, а только засоряют пространство и мешают пешеходам. Таким место за городом, где скорости выше, а людей — меньше.
Получилось отлично — нововведение почти никто не заметил, а исторический центр стал визуально чище. Город к тому же чуть-чуть сэкономил, ведь маленькие знаки стоят на треть дешевле обычных.
Такими темпами Владимир мог бы полностью преобразиться за несколько лет, но увы. Росстандарт отменил ГОСТ, разрешающий нетиповые знаки. Теперь их можно вешать только с позволения ГИБДД: http://amp.gs/QzvE
Стандартные знаки, обычно со стороной 900 миллиметров, в городе не нужны: они не делают улицы безопаснее, а только засоряют пространство и мешают пешеходам. Таким место за городом, где скорости выше, а людей — меньше.
#владимирбеззаборов
Учёные из Королевского садоводческого общества Великобритании, кажется, заново открыли для мира кизильник. И теперь горячо рекомендуют его всем градостроителям: http://amp.gs/Q18z
Исследования показали, что плотная живая изгородь кизильника метровой длины улавливает объём загрязнений аналогичный тому, что автомобиль выбрасывает за 800 километров езды.
Пушистые и частые листья кизильника на 20% эффективнее поглощают дорожные выхлопы, чем, например, боярышник и туя. К тому же кустарник неплохо изолирует шум и защищает от воды и грязи.
Изгородь из кизильника может быть отличной альтернативой заборам, тем более ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить ограждения, если рядом высажены кустарники.
Бонусом будет высокая морозостойкость растения и его неприхотливость: кизильник не требователен к влажности и почвам, а значит легко приживётся без больших затрат на содержание.
Весной кизильник можно спокойно высадить, например, на Ленинском проспекте у остановки «1000 мелочей», убрать «Кресты», и никакие суды и штрафы мэрии грозить не будут.
Учёные из Королевского садоводческого общества Великобритании, кажется, заново открыли для мира кизильник. И теперь горячо рекомендуют его всем градостроителям: http://amp.gs/Q18z
Исследования показали, что плотная живая изгородь кизильника метровой длины улавливает объём загрязнений аналогичный тому, что автомобиль выбрасывает за 800 километров езды.
Пушистые и частые листья кизильника на 20% эффективнее поглощают дорожные выхлопы, чем, например, боярышник и туя. К тому же кустарник неплохо изолирует шум и защищает от воды и грязи.
Изгородь из кизильника может быть отличной альтернативой заборам, тем более ГОСТ Р 52289-2019 позволяет не ставить ограждения, если рядом высажены кустарники.
Бонусом будет высокая морозостойкость растения и его неприхотливость: кизильник не требователен к влажности и почвам, а значит легко приживётся без больших затрат на содержание.
Весной кизильник можно спокойно высадить, например, на Ленинском проспекте у остановки «1000 мелочей», убрать «Кресты», и никакие суды и штрафы мэрии грозить не будут.
Вчера во Владимире на дороге снова погиб пешеход. Женщина переходила Верхнюю Дуброву по плохо освещённому нерегулируемому переходу, когда её сбила BMW X6. Очевидцы рассказывают, что иномарка ехала с превышением скорости: http://amp.gs/QZKk.
Но виноваты, конечно, водитель и пешеход, а не проектировщики, которые делают гоночные трассы вместо улиц, не коммунальщики, сгребающие снег в сугробы с человеческий рост, и не мэрия, почему-то не догадавшаяся грамотно подсветить «зебру».
Срочно нужно больше заборов и знаков в жёлтых рамках!
Но виноваты, конечно, водитель и пешеход, а не проектировщики, которые делают гоночные трассы вместо улиц, не коммунальщики, сгребающие снег в сугробы с человеческий рост, и не мэрия, почему-то не догадавшаяся грамотно подсветить «зебру».
Срочно нужно больше заборов и знаков в жёлтых рамках!
«Вот и ещё одна достопримечательность современного Владимира — многоэтажное здание гостиницы „Заря“. Оно невольно обращает на себя внимание и горожан, и гостей. Привлекает всё: совершенство и определённая необычность архитектурных форм, оригинальное оформление территории вокруг здания. Цветы, высаженные по всему гребню парапета, обрамляют устланную белой плиткой площадку, посередине которой установлен фонтан. Пусть он не так уж и велик, но, взметнувшись ввысь, струи воды разбиваются о зеркало бассейна миллиардами изумрудных брызг, неся желанную прохладу в жаркие летние дни. А разве пройдешь мимо, не взглянув на табло электронных часов, расположенных на фронтоне открытой галереи, ведущей к главному входу?»
Это фрагмент заметки «Грани новой „Зари“», которая вышла в газете «Призыв» 27 августа 1980 года. Сегодня он воспринимается как эпитафия: новый собственник решил, что с вентфасадом гостиница, построенная к Олимпиаде-80, станет уютнее и красивее. Помянем.
Это фрагмент заметки «Грани новой „Зари“», которая вышла в газете «Призыв» 27 августа 1980 года. Сегодня он воспринимается как эпитафия: новый собственник решил, что с вентфасадом гостиница, построенная к Олимпиаде-80, станет уютнее и красивее. Помянем.
Во Владимире происходит невероятное: утром 1 марта перевозчик «Окто» выпустил на маршруты № 25 всего один автобус, а на маршрут № 27 — вообще ни одного. В часы пик на каждом маршруте, согласно контракту, должны работать до 10 машин.
Руководство транспортной компании заявляет, что во всём виноваты водители, которые не вышли на работу, и строительство федеральной трассы М-12, где зарплаты на порядок выше. Отдел транспорта, разумеется, мониторит ситуацию: http://amp.gs/QkpD
Помимо очевидных организационных проблем, вся эта история наглядно демонстрирует катастрофически низкий уровень взаимодействия мэрии со своими подрядчиками и жителями. Коммуникация просто отсутствует, если говорить прямо.
Утром 1 марта, если водители и правда неожиданно не пришли на работу, перевозчик должен был сразу сообщить городским властям о проблеме. Вместе с чиновниками, «Окто» следовало незамедлительно информировать пассажиров об изменении расписания.
В идеале, на время чрезвычайной ситуации другие перевозчики могли бы организовать бесплатные подвозящие рейсы от конечных остановок до ближайших пересадочных узлов, особенно когда у части маршрутов нет альтернатив.
Всё, что сейчас происходит с общественным транспортом во Владимире, унизительно по отношению к горожанам. Это глубокий кризис, на выход из которого нужно прямо сейчас направить все доступные ресурсы.
Руководство транспортной компании заявляет, что во всём виноваты водители, которые не вышли на работу, и строительство федеральной трассы М-12, где зарплаты на порядок выше. Отдел транспорта, разумеется, мониторит ситуацию: http://amp.gs/QkpD
Помимо очевидных организационных проблем, вся эта история наглядно демонстрирует катастрофически низкий уровень взаимодействия мэрии со своими подрядчиками и жителями. Коммуникация просто отсутствует, если говорить прямо.
Утром 1 марта, если водители и правда неожиданно не пришли на работу, перевозчик должен был сразу сообщить городским властям о проблеме. Вместе с чиновниками, «Окто» следовало незамедлительно информировать пассажиров об изменении расписания.
В идеале, на время чрезвычайной ситуации другие перевозчики могли бы организовать бесплатные подвозящие рейсы от конечных остановок до ближайших пересадочных узлов, особенно когда у части маршрутов нет альтернатив.
Всё, что сейчас происходит с общественным транспортом во Владимире, унизительно по отношению к горожанам. Это глубокий кризис, на выход из которого нужно прямо сейчас направить все доступные ресурсы.
В 2020 году число ДТП во Владимире уменьшилось, но их последствия стали тяжелее. На городских улицах погиб 21 пешеход, вдвое больше, чем годом ранее. Статистика ГИБДД показывает очевидное: меры безопасности вроде заборов, знаков в жёлтых рамках или внеуличных переходов не работают.
Чаще всего горожане погибали на Пекинке, когда перебегали дорогу там, где им удобно, вместо античеловечных надземных переходов. Эти люди попали в отчёты как нарушители, а проектировщиков и дорожников, которые вынуждают пешеходов бросаться под колёса, возможно даже премировали.
Впрочем, цифры, которые публикует Госавтоинспекция, необъективны из-за особенностей ведения статистики. Например, школьник, сбитый в конце июня на Нижней Дуброве, умер спустя месяц после трагедии. Поэтому официально в городе за последний год не погибло ни одного подростка.
Самым безопасным способом передвижения по Владимиру остаётся лошадиная повозка. Ни одного ДТП с участием гужевого транспорта за последние пять лет!
Чаще всего горожане погибали на Пекинке, когда перебегали дорогу там, где им удобно, вместо античеловечных надземных переходов. Эти люди попали в отчёты как нарушители, а проектировщиков и дорожников, которые вынуждают пешеходов бросаться под колёса, возможно даже премировали.
Впрочем, цифры, которые публикует Госавтоинспекция, необъективны из-за особенностей ведения статистики. Например, школьник, сбитый в конце июня на Нижней Дуброве, умер спустя месяц после трагедии. Поэтому официально в городе за последний год не погибло ни одного подростка.
Самым безопасным способом передвижения по Владимиру остаётся лошадиная повозка. Ни одного ДТП с участием гужевого транспорта за последние пять лет!
Классная история: Дарья Аркатова вместе с мужем купила квартиру в «сталинке» и теперь восстанавливает её в мельчайших подробностях, вплоть до лепнины под потолком. http://amp.gs/QR1a
Дом на Дворянской построили в 1938 году для директоров завода «Техника». Потом квартиры стали делить, чтобы умещать несколько семей, а последний владелец вообще собирался устроить хостел.
Теперь Дарья разбирает сгнившие доски, вывозит мешками песок и стекло, которые были чем-то вроде шумоизоляции, следит, чтобы оригинальный балкон никто не тронул, и пишет обо всём этом в инстаграме.
Отличный пример бережного отношения к исторической застройке. А ведь могли бы просто сделать евроремонт, вставить самые дешёвые пластиковые окна и утеплить стены вентфасадом.
Дом на Дворянской построили в 1938 году для директоров завода «Техника». Потом квартиры стали делить, чтобы умещать несколько семей, а последний владелец вообще собирался устроить хостел.
Теперь Дарья разбирает сгнившие доски, вывозит мешками песок и стекло, которые были чем-то вроде шумоизоляции, следит, чтобы оригинальный балкон никто не тронул, и пишет обо всём этом в инстаграме.
Отличный пример бережного отношения к исторической застройке. А ведь могли бы просто сделать евроремонт, вставить самые дешёвые пластиковые окна и утеплить стены вентфасадом.