В Зеленоградске Калининградской области с недавних пор активно продвигают бренд города котов. Никакого исторического подтекста у него нет — просто местные власти решили таким образом завлекать туристов, рассказывает Аркадий Гершман.

Граффити с котами, сувениры с котами, малые архитектурные формы в виде котов и особый муниципальный смотритель за котами — всё это создаёт единый образ похлеще разбросанных по округе памятников белокаменного зодчества.

Даже такие детали, как сигналы светофора, выделяют город на фоне других — вспомните дрезденского Ампельменхена. ГОСТы запрещают менять форму сигналов, но на пешеходных маршрутах, например, улице Георгиевской, поставить символический светофор с лампами в виде льва вполне реально.

Именно из таких мелочей и складывается общее восприятие города. Человек, однажды побывавший в Зеленоградске, ни с чем его не перепутает. Владимир же пока стирается на фоне других городов Золотого кольца — только продуманной бренд поможет вернуть ему уникальность.

Депутаты фракции ЛДПР внесли в Госдуму законопроект о запрете звуковой рекламы на улицах. Она негативно влияет на здоровье и качество жизни россиян, и «даже при условии соблюдения санитарных норм по уровню шума не обеспечивает для человека благоприятную среду обитания», считают авторы инициативы: http://amp.gs/5mla

Даже если Госдума и не примет законопроект, владимирским депутатам стоит подхватить идею и воплотить её на местном уровне. Проблема шума особенно актуальна для исторического центра города. На Большой Московской приходится натурально кричать, чтобы собеседник тебя услышал — и не только из-за плотного автомобильного трафика.

Уличный шум увеличивает вероятность инфарктов и инсультов, приводит к возникновению гипертонии, повышает артериальное давление. Звуковая реклама вперемешку с визгом шин и рёвом двигателей вызывает физический дискомфорт. С такой улицы хочется поскорее уйти. Для исторического центра Владимира, который привлекает горожан и туристов, это недопустимо.

Последнее время пишем реже, потому что напрочь погрязли в бюрократических процедурах. Например, в прошлый четверг мы 3,5 часа провели в областной Госинспекции по охране объектов культурного наследия — на заседании научно-экспертного совета обсуждали судьбу мозаичных панно на советских панельках.

Протокола заседания до сих пор нет, поэтому пока без подробностей. Главный итог: панно на Юбилейной, 2, которое частично скрыли под слоем утеплителя, не признали объектом культурного наследия. Это замечательная новость: постановка мозаики (не стены, а всего дома) на особую охрану закончилась бы головной болью для собственников.

Мы предлагали промежуточный вариант — признать мозаику ценным объектом с особым статусом, находящимся под присмотром специальной комиссии при мэрии. Эта постоянно действующая комиссия могла бы вести учёт панно в городе, следить за их состоянием и разрабатывать варианты сохранения мозаик на случай капитального ремонта.

В Госинспекции посчитали иначе. Экспертный совет рекомендовал «Владимиру будущего» прислать всю информацию о городских мозаиках в комиссию по монументальному искусству при городской администрации. Специалисты оценят художественную ценность панно, выберут наиболее значимые и… что будет дальше — неясно. А это ключевой момент.

Признание ценности само по себе не гарантирует сохранности. Важной частью работы спецкомиссии, по нашей задумке, стала бы разработка нормативной базы, которая не сильно осложнит жизнь жильцам домов, но поможет сохранить образцы советского искусства. Монументальная комиссия вряд ли будет этим заниматься.

#владимирбеззаборов

Новый год — новые заборы. ЦУГД получил исполнительный лист от судебных приставов и скоро поставит свежие «Кресты» в районе перекрёстков улицы Мира с улицами Батурина, Горького и Полины Осипенко: http://amp.gs/5PLh

Администрация сопроводила новость фееричным релизом, которым лишний раз подтвердила: город тратит уйму денег на груду металлолома, забив на «эстетическую привлекательность» улиц и безопасность участников дорожного движения.

Одна двухметровая секция забора обходится бюджету в 4 тысячи рублей. По нашим прикидкам, в городе установлено около 5 километров «Крестов». То есть, на ограждения потрачено примерно 10 миллионов рублей, не считая трат на содержание. «Вот и считайте».

Повсеместно ставить заборы необязательно: с 2020 года ГОСТ Р 52289-2019 позволяют не тратиться на ограждения, если высажены кусты или ширина газона превышает 1 метр. Нововведением можно и нужно пользоваться — и экономить кучу денег.

В ГИБДД говорят про уменьшение числа ДТП с наездами на пешеходов в местах установки заборов, но забывают, что «Кресты» дают ложное чувство безопасности, позволяя ускоряться. И в результате на пешеходов всё также сбивают, просто в других местах.

Неизвестно, общались ли чиновники с ГИБДД, а если да, то какие аргументы против заборов приводили. Например, в Красноярске и Санкт-Петербурге власти говорили о сохранении аутентичного облика исторических центров — и смогли убедить оппонентов.

Мэрия пишет про штрафы, но не сообщает, обжалованы ли они. Такие прецеденты, пока немногочисленные, в России уже были. Хорошим подспорьем в диалоге с контролирующими органами стали бы общественные деятели — архитекторы, урбанисты, транспортники.

Умение вести диалог и договариваться — очень важная часть работы над комфортной и безопасной городской средой. Это эффективный инструмент, особенно когда в оппонентах — федеральный закон и огромная структура, заточенная на его исполнение.

#urbantrends

«Я как-то была на конференции ООН. Там выступали лидеры африканских стран и говорили: „Мы вот здесь сузили дорогу, сделали пешеходные переходы возле школ, у нас теперь дети не погибают“. А потом вышел представитель из России и сказал: „А мы заставили детей носить светоотражающие жилетки, потому что они везде бегают, и будем пристегивать их ремнями в автобусах“. И вот такой вот контраст [что в Африке вопрос с безопасностью детей на улицах решают прогрессивнее]».

«Такие дела» выпустили важное интервью с проектным менеджером программы Streets for Kids американской компании NACTO-GDCI Анной Сиприковой о том, что такое по-настоящему дружелюбная городская среда и почему её нет в российских городах. Подписываемся под каждым словом: https://clck.ru/TBATT

Мегакрутые новости: Lucky Bike объявил о запуске во Владимире кикшеринга. Компания купила для города 50 электросамокатов с передними и задними тормозами, а также держателями для бутылки и телефона. Сейчас выбирают места для парковок.

Сервис заработает в марте–апреле. Минута поездки будет стоить 5 рублей. Одного заряда хватит на 30-35 километров, в зависимости от веса пользователя и уклона поверхности. Действует ограничение по массе — не больше 100 килограммов.

Ко всему прочему, ребята собирают обратную связь по велодорожкам. После обработки ответов, Lucky Bike составит примерную схему велосети и отправит её в мэрию. Возможно, в этом году Владимир всё же станет немного экологичнее и комфортнее: https://clck.ru/TCqtG

#владимирбеззаборов

Для решения проблемы нужно сначала осознать её масштаб. Так поступили пермские активисты из «Городских проектов Варламова и Каца». За два месяца они пересчитали все пешеходные ограждения в городе и отметили их на карте: http://amp.gs/5UPv

Итоги инвентаризации пермских ограждений впечатляют: «в городе стоит 48 744 метра бесполезных заборов вдоль улиц. На их установку город потратил около 80 миллионов рублей и ещё 10 миллионов тратит ежегодно на мойку и покраску».

Во Владимире пешеходные ограждения массово ставят с лета 2018 года. За это время, по нашим оценкам, смонтировано около 5 километров заборов. Как минимум четверть из них не соответствует требованиям ГОСТ и может быть убрана прямо сейчас.

Чтобы окончательно определить масштаб бедствия, все «Кресты» необходимо посчитать. И нам нужна ваша помощь. При следующей встрече с забором — а их можно увидеть в самых неожиданных местах — потратьте несколько минут и измерьте его длину.

Сделать это просто: достаточно сосчитать количество стандартных секций ограждения. Длина каждой из них — 2 метра. Результаты своих вычислений пишите в комментариях к этому посту в любой из соцсетей «Владимира без заборов».

Недавно у надземного пешеходного перехода в районе РТС дорожники вывесили объявление: «В связи с аномальным похолоданием ввиду возможного выхода оборудования из строя [некоторое время] подъёмники недоступны для использования». Его заметил наш читатель Сергей Глинкин.

«Аномальные холода — это смешно, ведь никто не ожидал, что зимой температура опустится ниже -20 градусов. Почему оборудование не отвечает климатическому исполнению — непонятно. Помог маме с ребёнком преодолеть этот барьер и вспотел, пока поднимал и спускал коляску», — пишет Сергей.

То, что внеуличные (как надземные, так и подземные) переходы — форменное издевательство над людьми, известно давно. Однако в случае Пекинкой ситуация немного иная. На магистральных трассах приоритет действительно у автомобилей, и каждое пересечение потоков в одном уровне чревато смертельными ДТП.

Решить проблему может только строительство северного объезда Владимира и признание Пекинки внутригородской магистралью. Но даже в этом случае оправдать действия строителей сложно: ничто не должно мешать созданию человеческих условий для преодоления опасной трассы.

Неудобные надземники с крутыми пандусами, вечно неработающими или попросту не установленными лифтами, только провоцируют ДТП. Такие переходы вынуждают людей перебегать дорогу по земле, рискуя бить сбитыми, ведь далеко не все, кому нужно попасть на другую сторону, мужчины в самом расцвете сил.

И это не проблема пешеходов — это головная боль и ответственность тех, кто проектирует, строит и разрешает использовать подобные конструкции. Пока мы не поменяем мышление и не начнём по-настоящему ценить человеческую жизнь, мы никогда не увидим в наших городах комфортных и безопасных дорог.

Оказывается, во Владимире можно делать комфортные подъезды. Управляющая компания «Содружество» в ноябре прошлого года установила в новостройках на улице Мира стеклянные двери. И земля после этого не налетела на небесную ось, а Байден и его помощники не выстраиваются в очередь, чтобы помочиться на лестничных клетках. Магия, не иначе!

Стеклянные двери — это залог безопасности. Сквозь них видно всё, что происходит снаружи. Выходящий на улицу человек не ударит по носу того, кто заходит в дом. В подъездах становится светлее — есть возможность немного сэкономить на общедомовой электроэнергии. Наконец, так просто эстетичнее, опрятнее и аккуратнее.

В некоторых российских городах, например, Краснодаре, установка стеклянных дверей закреплена в правилах благоустройства. Во Владимире показали обратный пример: можно делать хорошо и без муторных правок нормативных документов. Всего-то нужна толковая управляющая компания и немного смелости на то, чтобы пойти против стереотипов.

#urbantrends

«Для внешнего наблюдателя ГОСТы обладают неким притяжением неизведанного и истинного. Сродни астрологии, кремлёвской диете и тому как в Швейцарии (в Древней Руси, монастыре Шаолинь, назовите любую загадочную локацию, которая первой в голову придёт) проектировали дорожную схему с помощью снега. Стоит сочетанию букв ГОСТ появиться на докторской колбасе, как она начинает стремительно обгонять в продажах поваренную соль без ГМО и масло без холестерина. Нарушение же ГОСТа — святотатство, свидетельство краха цивилизации, надругательство над рациональностью и открытая война против русского народа».

Сегодня в нашей воскресной рубрике о трендах урбанистики не статья — пост социолога Петра Иванова о причинах сакральности государственных стандартов, которые во многом мешают российским городам становиться безопаснее и комфортнее. Это не аксиома, а лишь ироничная точка зрения, которая, тем не менее, только подчёркивает глубину проблемы: https://clck.ru/TGqW4

Во Владимире третий день борются с последствиями снегопада — и всё никак. Пешеходы по-прежнему ходят по узким тропкам вместо тротуаров, а дороги местами напоминают стиральную доску. Навести порядок, по официальной версии, мешают припаркованные машины, нехватка грейдеров и переполненные места складирования снега: http://amp.gs/5HNN

Город оказался не готов к удару стихии. Жителям пришлось самим брать в руки лопаты и раскапывать дворы. В целом это нормальная ситуация во время форс-мажора, но она не снимает ответственности с управляющих компаний и ЦУГД. Со своей работой они не справились, хотя синоптики предупредили о погоде заранее и времени на подготовку было достаточно.

Вместо памятников и скверов в первую очередь следовало вычищать остановки общественного транспорта, подходы и подъезды к ним — так у жителей осталась бы возможность перемещаться по городу. К уборке можно было привлечь фермеров, чья техника зимой всё равно простаивает: так, например, поступают в Швеции.

Налицо системные проблемы. Город необходимо чётко разделить на зоны отвественности, чтобы жители понимали, кто отвечает за дорогу от дома до магазина, и могли незамедлительно сообщить о проблеме. Штрафы управляющим компаниям следует увеличить в разы — так убирать снег станет дешевле и выгоднее, чем не убирать.

Наконец, у любого горожанина должна быть возможность самостоятельно оценить, как трудятся коммунальщики. Недавно мэрия потратила 6 миллионов рублей на сервис, который в режиме онлайн показывает локацию спецтехники. Работает ли он — неизвестно: пользоваться им могут только сотрудники нескольких административных структур. Эффективность таких настроек вызывает сомнения.

#владимирбеззаборов

Обсудили в эфире «Призыва», чем опасны заборы и что с ними делать. Смотрите онлайн без регистрации и смс.

Город работает на пределе возможностей. Сейчас достаточно трёх небольших аварий на Пекинке, Добросельской и в районе площади Победы, чтобы движение во всём Владимире парализовало на несколько часов. Это закономерный итог неверной расстановки приоритетов городской мобильности, когда создание условий для личных авто поставлено выше удобства 70% городского населения.

Очевидно, что точечные решения уже не работают — ситуация требует настоящей транспортной революции. Но сразу же строить выделенки для общественного транспорта везде, где только можно, или повсеместно запрещать автомобили нельзя. Для начала нужно хотя бы признать проблему. На этом этапе возникает больше всего трудностей, ведь перечеркнуть всю свою работу за последние несколько лет очень сложно.

На днях с подачи Ильи Зотова «Владимир будущего» оказался в общественном совете при проекте «Единой России» «Безопасные дороги». Вместе с председателем горсовета Николаем Толбухиным, главой отдела транспорта Юрием Ивановым и другими уважаемыми людьми мы обсуждали, как следить за расходованием денег на ремонт и строительство дорог, где лучше ставить знаки и рисовать разметку, чтобы было безопаснее, и так далее.

Бесспорно, всё это важно и нужно, однако автомобилецентричность повестки вызывает беспокойство. Пешеходы и велосипедисты априори более уязвимы, их безопасности и комфорту на улицах следует уделять гораздо больше времени и усилий. Артём обратил на этом внимание, и члены совета вроде как согласились сместить обсуждение с машин на других участников дорожного движения.

Как говорит главный редактор «Эха Москвы» Алексей Венедиктов: «будем наблюдать». Хорошо, что диалог уже завязался: опыт других стран показывает, что в процессе работы на городской средой дискуссии чаще эффективнее единолично принятых решений. Пока же «Владимир будущего», оставаясь вне политики, возьмёт на себя роль защитника интересов пешеходов и велосипедистов в общественном совете.

Во Владимире снова меняют рынок пассажирских перевозок. АДМ отказался от пяти маршрутов — с 1 марта их поделят между собой два других перевозчика, «Владимирпассажиртранс» и «Окто». Ничем хорошим для пассажиров это не закончится.

«ВПТ» перейдут автобусные маршруты №9с и №14, «Окто» — довольно популярные №11с, №25 и №27. Но если муниципальная компания сохранит старое расписание, то частник, появившийся на владимирском рынке пару лет назад, нагрузку осилить не смог.

Интервал движения автобусов на маршруте №11с в часы пик увеличится с 15-20 до 24-28 минут. Днём и вечером автобусы будут ездить раз в 44-50 минут (сейчас — 20-40 минут).

На маршруте №25, через центр соединяющем восточный и юго-западный районы Владимира, интервалы вырастут с 8-12 до 10-14 минут в часы пик и с 20 до 24 минут — в остальное время.

Наконец, по маршруту №27 автобусы будут ездить в часы пик раз в 15 минут (сейчас — раз в 12 минут). В дневное и вечернее время интервал движения вырастет с 24 до 30 минут.

Общественный транспорт — это не акт милосердия по отношению к лохам, не сумевшим накопить на первый взнос по автокредиту, а важная составляющая нормальной жизнедеятельности города, как, например, водопровод или электричество.

По состоянию системы пассажирских перевозок можно судить о качестве управления агломерациями. В городах, где заботятся о безопасности жителей и экологии, регулярно обновляют автопарк, отдают троллейбусам и автобусам приоритет на дорогах и модернизируют маршрутную сеть, а не вот это вот всё.

Муниципальные власти в Швеции придумали, как быстро и недорого менять городскую среду. На парковках в крупных городах появились типовые мобильные парклеты, где можно припарковать самокат, позаниматься на уличных тренажёрах или просто отдохнуть.

Такие типовые модули легко собирать, разбирать и перевозить с места на место. Со временем пространство меняется и не надоедает жителям районов: вчера ты пил кофе в тени небольших растений, а сегодня уже играешь с ребёнком на детской мини-площадке.

Оказывается, чтобы сделать в городе что-то новое и интересное, необязательно устраивать сомнительное онлайн-голосование и тратить миллионы рублей на очередное благоустройство в виде лавочек с урнами и фонарей с белыми плафонами.