Владимир уже несколько лет живёт в состоянии транспортного коллапса. Зима не добавила проблем, а только обнажила их. Прямо сейчас город проходит испытание на прочность и справляется с трудом. Ещё пары недель морозов и снегопадов колыбель русской государственности не выдержала бы.
Дорог и парковок не хватает, чтобы вместить всех желающих доехать до работы на автомобиле. Автобусы ломаются, не выдержав морозов, а троллейбусные линии рвутся под гнётом негабаритной техники. А вокруг всего этого бегают коммунальщики, не успевающие убрать неожиданно выпавший снег.
Можно рассылать тысячи претензий перевозчикам, но это ничего не изменит. Владимир с каждым днём всё острее нуждается в транспортной реформе. Сейчас это, а не озлобленные сторонники Алексея Навального должно беспокоить чиновников прежде всего. Иначе озлобленных людей станет в разы больше.
Сменить приоритеты городской мобильности с автомобилей на пешеходов и общественный транспорт, пересмотреть маршрутную сеть автобусов и троллейбусов, организовать систему платных парковок, начать успокаивать трафик — вот базовый набор действий, который нужно было сделать ещё вчера.
Дорог и парковок не хватает, чтобы вместить всех желающих доехать до работы на автомобиле. Автобусы ломаются, не выдержав морозов, а троллейбусные линии рвутся под гнётом негабаритной техники. А вокруг всего этого бегают коммунальщики, не успевающие убрать неожиданно выпавший снег.
Можно рассылать тысячи претензий перевозчикам, но это ничего не изменит. Владимир с каждым днём всё острее нуждается в транспортной реформе. Сейчас это, а не озлобленные сторонники Алексея Навального должно беспокоить чиновников прежде всего. Иначе озлобленных людей станет в разы больше.
Сменить приоритеты городской мобильности с автомобилей на пешеходов и общественный транспорт, пересмотреть маршрутную сеть автобусов и троллейбусов, организовать систему платных парковок, начать успокаивать трафик — вот базовый набор действий, который нужно было сделать ещё вчера.
Мэрия Владимира не хочет переводить общественный транспорт на брутто-контракты, когда перевозчики получают деньги не за количество пассажиров, а за пройденные километры. Городская администрация пришла к выводу, что такая система нерентабельна: http://amp.gs/Micz
В мэрии вспоминают Тверь, где для работы по новой модели создано отдельное казённое учреждение («мэрия не заинтересована в воспроизводстве чиновников»), и Пермь, где перевозчики за год наездили по маршрутам на 9 миллиардов рублей и вогнали город в долги.
Выводы слишком категоричные и преждевременные: Тверь и Пермь перешли на брутто-контракты только в прошлом году, анализировать пока нечего. К тому же, не очень понятно, откуда взялись 9 миллиардов: пермские власти заложили на выплаты перевозчикам 848 миллионов рублей, а дефицит получился 1,8 миллиарда: http://amp.gs/MicY
Отчасти такой разрыв связан с уменьшением пассажиропотока во время пандемии, но в большей степени убытки образовались из-за ошибок в расчётах. Здесь стоит принять важную вещь: пассажирские перевозки — это не бизнес, а муниципальная услуга, подразумевающая определённые траты.
Брутто-контракты снижают аварийность на дорогах, потому что у перевозчиков пропадает стимул устраивать гонки за пассажирами. Обычно договоры заключают на пять лет — так у города или региона появляется дополнительный стабильный источник дохода на сравнительно долгий период.
Власти не хотят менять устоявшиеся отношения с перевозчиками, потому что тогда придётся выходить из зоны комфорта. Брутто-контракты подразумевают, что деньги за оплату проезда перечисляются напрямую в бюджет, а не перевозчику. То есть, мэрии придётся создавать конкурентный продукт, чтобы зарабатывать.
Пересадить людей из машин в общественный транспорт непросто, нужно работать на этим постоянно: устраивать выделенные полосы, убирать дублирующие маршруты, пересматривать тарифное меню, обновлять автопарк. Пока же чиновники только оправдывают собственное нежелание работать.
В мэрии вспоминают Тверь, где для работы по новой модели создано отдельное казённое учреждение («мэрия не заинтересована в воспроизводстве чиновников»), и Пермь, где перевозчики за год наездили по маршрутам на 9 миллиардов рублей и вогнали город в долги.
Выводы слишком категоричные и преждевременные: Тверь и Пермь перешли на брутто-контракты только в прошлом году, анализировать пока нечего. К тому же, не очень понятно, откуда взялись 9 миллиардов: пермские власти заложили на выплаты перевозчикам 848 миллионов рублей, а дефицит получился 1,8 миллиарда: http://amp.gs/MicY
Отчасти такой разрыв связан с уменьшением пассажиропотока во время пандемии, но в большей степени убытки образовались из-за ошибок в расчётах. Здесь стоит принять важную вещь: пассажирские перевозки — это не бизнес, а муниципальная услуга, подразумевающая определённые траты.
Брутто-контракты снижают аварийность на дорогах, потому что у перевозчиков пропадает стимул устраивать гонки за пассажирами. Обычно договоры заключают на пять лет — так у города или региона появляется дополнительный стабильный источник дохода на сравнительно долгий период.
Власти не хотят менять устоявшиеся отношения с перевозчиками, потому что тогда придётся выходить из зоны комфорта. Брутто-контракты подразумевают, что деньги за оплату проезда перечисляются напрямую в бюджет, а не перевозчику. То есть, мэрии придётся создавать конкурентный продукт, чтобы зарабатывать.
Пересадить людей из машин в общественный транспорт непросто, нужно работать на этим постоянно: устраивать выделенные полосы, убирать дублирующие маршруты, пересматривать тарифное меню, обновлять автопарк. Пока же чиновники только оправдывают собственное нежелание работать.
Блогер Иван Медведев придумал гербы владимирских улиц. Хотим продолжения.
Иллюстрации из вк-паблика «Есть места! Владимир».
Иллюстрации из вк-паблика «Есть места! Владимир».
В Зеленоградске Калининградской области с недавних пор активно продвигают бренд города котов. Никакого исторического подтекста у него нет — просто местные власти решили таким образом завлекать туристов, рассказывает Аркадий Гершман.
Граффити с котами, сувениры с котами, малые архитектурные формы в виде котов и особый муниципальный смотритель за котами — всё это создаёт единый образ похлеще разбросанных по округе памятников белокаменного зодчества.
Даже такие детали, как сигналы светофора, выделяют город на фоне других — вспомните дрезденского Ампельменхена. ГОСТы запрещают менять форму сигналов, но на пешеходных маршрутах, например, улице Георгиевской, поставить символический светофор с лампами в виде льва вполне реально.
Именно из таких мелочей и складывается общее восприятие города. Человек, однажды побывавший в Зеленоградске, ни с чем его не перепутает. Владимир же пока стирается на фоне других городов Золотого кольца — только продуманной бренд поможет вернуть ему уникальность.
Граффити с котами, сувениры с котами, малые архитектурные формы в виде котов и особый муниципальный смотритель за котами — всё это создаёт единый образ похлеще разбросанных по округе памятников белокаменного зодчества.
Даже такие детали, как сигналы светофора, выделяют город на фоне других — вспомните дрезденского Ампельменхена. ГОСТы запрещают менять форму сигналов, но на пешеходных маршрутах, например, улице Георгиевской, поставить символический светофор с лампами в виде льва вполне реально.
Именно из таких мелочей и складывается общее восприятие города. Человек, однажды побывавший в Зеленоградске, ни с чем его не перепутает. Владимир же пока стирается на фоне других городов Золотого кольца — только продуманной бренд поможет вернуть ему уникальность.
Депутаты фракции ЛДПР внесли в Госдуму законопроект о запрете звуковой рекламы на улицах. Она негативно влияет на здоровье и качество жизни россиян, и «даже при условии соблюдения санитарных норм по уровню шума не обеспечивает для человека благоприятную среду обитания», считают авторы инициативы: http://amp.gs/5mla
Даже если Госдума и не примет законопроект, владимирским депутатам стоит подхватить идею и воплотить её на местном уровне. Проблема шума особенно актуальна для исторического центра города. На Большой Московской приходится натурально кричать, чтобы собеседник тебя услышал — и не только из-за плотного автомобильного трафика.
Уличный шум увеличивает вероятность инфарктов и инсультов, приводит к возникновению гипертонии, повышает артериальное давление. Звуковая реклама вперемешку с визгом шин и рёвом двигателей вызывает физический дискомфорт. С такой улицы хочется поскорее уйти. Для исторического центра Владимира, который привлекает горожан и туристов, это недопустимо.
Даже если Госдума и не примет законопроект, владимирским депутатам стоит подхватить идею и воплотить её на местном уровне. Проблема шума особенно актуальна для исторического центра города. На Большой Московской приходится натурально кричать, чтобы собеседник тебя услышал — и не только из-за плотного автомобильного трафика.
Уличный шум увеличивает вероятность инфарктов и инсультов, приводит к возникновению гипертонии, повышает артериальное давление. Звуковая реклама вперемешку с визгом шин и рёвом двигателей вызывает физический дискомфорт. С такой улицы хочется поскорее уйти. Для исторического центра Владимира, который привлекает горожан и туристов, это недопустимо.
Последнее время пишем реже, потому что напрочь погрязли в бюрократических процедурах. Например, в прошлый четверг мы 3,5 часа провели в областной Госинспекции по охране объектов культурного наследия — на заседании научно-экспертного совета обсуждали судьбу мозаичных панно на советских панельках.
Протокола заседания до сих пор нет, поэтому пока без подробностей. Главный итог: панно на Юбилейной, 2, которое частично скрыли под слоем утеплителя, не признали объектом культурного наследия. Это замечательная новость: постановка мозаики (не стены, а всего дома) на особую охрану закончилась бы головной болью для собственников.
Мы предлагали промежуточный вариант — признать мозаику ценным объектом с особым статусом, находящимся под присмотром специальной комиссии при мэрии. Эта постоянно действующая комиссия могла бы вести учёт панно в городе, следить за их состоянием и разрабатывать варианты сохранения мозаик на случай капитального ремонта.
В Госинспекции посчитали иначе. Экспертный совет рекомендовал «Владимиру будущего» прислать всю информацию о городских мозаиках в комиссию по монументальному искусству при городской администрации. Специалисты оценят художественную ценность панно, выберут наиболее значимые и… что будет дальше — неясно. А это ключевой момент.
Признание ценности само по себе не гарантирует сохранности. Важной частью работы спецкомиссии, по нашей задумке, стала бы разработка нормативной базы, которая не сильно осложнит жизнь жильцам домов, но поможет сохранить образцы советского искусства. Монументальная комиссия вряд ли будет этим заниматься.
Протокола заседания до сих пор нет, поэтому пока без подробностей. Главный итог: панно на Юбилейной, 2, которое частично скрыли под слоем утеплителя, не признали объектом культурного наследия. Это замечательная новость: постановка мозаики (не стены, а всего дома) на особую охрану закончилась бы головной болью для собственников.
Мы предлагали промежуточный вариант — признать мозаику ценным объектом с особым статусом, находящимся под присмотром специальной комиссии при мэрии. Эта постоянно действующая комиссия могла бы вести учёт панно в городе, следить за их состоянием и разрабатывать варианты сохранения мозаик на случай капитального ремонта.
В Госинспекции посчитали иначе. Экспертный совет рекомендовал «Владимиру будущего» прислать всю информацию о городских мозаиках в комиссию по монументальному искусству при городской администрации. Специалисты оценят художественную ценность панно, выберут наиболее значимые и… что будет дальше — неясно. А это ключевой момент.
Признание ценности само по себе не гарантирует сохранности. Важной частью работы спецкомиссии, по нашей задумке, стала бы разработка нормативной базы, которая не сильно осложнит жизнь жильцам домов, но поможет сохранить образцы советского искусства. Монументальная комиссия вряд ли будет этим заниматься.
#владимирбеззаборов
Новый год — новые заборы. ЦУГД получил исполнительный лист от судебных приставов и скоро поставит свежие «Кресты» в районе перекрёстков улицы Мира с улицами Батурина, Горького и Полины Осипенко: http://amp.gs/5PLh
Администрация сопроводила новость фееричным релизом, которым лишний раз подтвердила: город тратит уйму денег на груду металлолома, забив на «эстетическую привлекательность» улиц и безопасность участников дорожного движения.
Одна двухметровая секция забора обходится бюджету в 4 тысячи рублей. По нашим прикидкам, в городе установлено около 5 километров «Крестов». То есть, на ограждения потрачено примерно 10 миллионов рублей, не считая трат на содержание. «Вот и считайте».
Повсеместно ставить заборы необязательно: с 2020 года ГОСТ Р 52289-2019 позволяют не тратиться на ограждения, если высажены кусты или ширина газона превышает 1 метр. Нововведением можно и нужно пользоваться — и экономить кучу денег.
В ГИБДД говорят про уменьшение числа ДТП с наездами на пешеходов в местах установки заборов, но забывают, что «Кресты» дают ложное чувство безопасности, позволяя ускоряться. И в результате на пешеходов всё также сбивают, просто в других местах.
Неизвестно, общались ли чиновники с ГИБДД, а если да, то какие аргументы против заборов приводили. Например, в Красноярске и Санкт-Петербурге власти говорили о сохранении аутентичного облика исторических центров — и смогли убедить оппонентов.
Мэрия пишет про штрафы, но не сообщает, обжалованы ли они. Такие прецеденты, пока немногочисленные, в России уже были. Хорошим подспорьем в диалоге с контролирующими органами стали бы общественные деятели — архитекторы, урбанисты, транспортники.
Умение вести диалог и договариваться — очень важная часть работы над комфортной и безопасной городской средой. Это эффективный инструмент, особенно когда в оппонентах — федеральный закон и огромная структура, заточенная на его исполнение.
Новый год — новые заборы. ЦУГД получил исполнительный лист от судебных приставов и скоро поставит свежие «Кресты» в районе перекрёстков улицы Мира с улицами Батурина, Горького и Полины Осипенко: http://amp.gs/5PLh
Администрация сопроводила новость фееричным релизом, которым лишний раз подтвердила: город тратит уйму денег на груду металлолома, забив на «эстетическую привлекательность» улиц и безопасность участников дорожного движения.
Одна двухметровая секция забора обходится бюджету в 4 тысячи рублей. По нашим прикидкам, в городе установлено около 5 километров «Крестов». То есть, на ограждения потрачено примерно 10 миллионов рублей, не считая трат на содержание. «Вот и считайте».
Повсеместно ставить заборы необязательно: с 2020 года ГОСТ Р 52289-2019 позволяют не тратиться на ограждения, если высажены кусты или ширина газона превышает 1 метр. Нововведением можно и нужно пользоваться — и экономить кучу денег.
В ГИБДД говорят про уменьшение числа ДТП с наездами на пешеходов в местах установки заборов, но забывают, что «Кресты» дают ложное чувство безопасности, позволяя ускоряться. И в результате на пешеходов всё также сбивают, просто в других местах.
Неизвестно, общались ли чиновники с ГИБДД, а если да, то какие аргументы против заборов приводили. Например, в Красноярске и Санкт-Петербурге власти говорили о сохранении аутентичного облика исторических центров — и смогли убедить оппонентов.
Мэрия пишет про штрафы, но не сообщает, обжалованы ли они. Такие прецеденты, пока немногочисленные, в России уже были. Хорошим подспорьем в диалоге с контролирующими органами стали бы общественные деятели — архитекторы, урбанисты, транспортники.
Умение вести диалог и договариваться — очень важная часть работы над комфортной и безопасной городской средой. Это эффективный инструмент, особенно когда в оппонентах — федеральный закон и огромная структура, заточенная на его исполнение.
#urbantrends
«Я как-то была на конференции ООН. Там выступали лидеры африканских стран и говорили: „Мы вот здесь сузили дорогу, сделали пешеходные переходы возле школ, у нас теперь дети не погибают“. А потом вышел представитель из России и сказал: „А мы заставили детей носить светоотражающие жилетки, потому что они везде бегают, и будем пристегивать их ремнями в автобусах“. И вот такой вот контраст [что в Африке вопрос с безопасностью детей на улицах решают прогрессивнее]».
«Такие дела» выпустили важное интервью с проектным менеджером программы Streets for Kids американской компании NACTO-GDCI Анной Сиприковой о том, что такое по-настоящему дружелюбная городская среда и почему её нет в российских городах. Подписываемся под каждым словом: https://clck.ru/TBATT
«Я как-то была на конференции ООН. Там выступали лидеры африканских стран и говорили: „Мы вот здесь сузили дорогу, сделали пешеходные переходы возле школ, у нас теперь дети не погибают“. А потом вышел представитель из России и сказал: „А мы заставили детей носить светоотражающие жилетки, потому что они везде бегают, и будем пристегивать их ремнями в автобусах“. И вот такой вот контраст [что в Африке вопрос с безопасностью детей на улицах решают прогрессивнее]».
«Такие дела» выпустили важное интервью с проектным менеджером программы Streets for Kids американской компании NACTO-GDCI Анной Сиприковой о том, что такое по-настоящему дружелюбная городская среда и почему её нет в российских городах. Подписываемся под каждым словом: https://clck.ru/TBATT
takiedela.ru
«Мама с ребенком не должна сидеть дома как в тюрьме». Почему городская среда в России не приспособлена для родителей и детей?
Насколько дружелюбна городская среда в Москве и регионах к молодым родителям и детям? Из чего вообще состоит благоприятная городская среда? И как европейские и южнокорейские города меняли инфраструктуру под детей и их родителей? Об этом «Таким делам» рассказала…
Мегакрутые новости: Lucky Bike объявил о запуске во Владимире кикшеринга. Компания купила для города 50 электросамокатов с передними и задними тормозами, а также держателями для бутылки и телефона. Сейчас выбирают места для парковок.
Сервис заработает в марте–апреле. Минута поездки будет стоить 5 рублей. Одного заряда хватит на 30-35 километров, в зависимости от веса пользователя и уклона поверхности. Действует ограничение по массе — не больше 100 килограммов.
Ко всему прочему, ребята собирают обратную связь по велодорожкам. После обработки ответов, Lucky Bike составит примерную схему велосети и отправит её в мэрию. Возможно, в этом году Владимир всё же станет немного экологичнее и комфортнее: https://clck.ru/TCqtG
Сервис заработает в марте–апреле. Минута поездки будет стоить 5 рублей. Одного заряда хватит на 30-35 километров, в зависимости от веса пользователя и уклона поверхности. Действует ограничение по массе — не больше 100 килограммов.
Ко всему прочему, ребята собирают обратную связь по велодорожкам. После обработки ответов, Lucky Bike составит примерную схему велосети и отправит её в мэрию. Возможно, в этом году Владимир всё же станет немного экологичнее и комфортнее: https://clck.ru/TCqtG
#владимирбеззаборов
Для решения проблемы нужно сначала осознать её масштаб. Так поступили пермские активисты из «Городских проектов Варламова и Каца». За два месяца они пересчитали все пешеходные ограждения в городе и отметили их на карте: http://amp.gs/5UPv
Итоги инвентаризации пермских ограждений впечатляют: «в городе стоит 48 744 метра бесполезных заборов вдоль улиц. На их установку город потратил около 80 миллионов рублей и ещё 10 миллионов тратит ежегодно на мойку и покраску».
Во Владимире пешеходные ограждения массово ставят с лета 2018 года. За это время, по нашим оценкам, смонтировано около 5 километров заборов. Как минимум четверть из них не соответствует требованиям ГОСТ и может быть убрана прямо сейчас.
Чтобы окончательно определить масштаб бедствия, все «Кресты» необходимо посчитать. И нам нужна ваша помощь. При следующей встрече с забором — а их можно увидеть в самых неожиданных местах — потратьте несколько минут и измерьте его длину.
Сделать это просто: достаточно сосчитать количество стандартных секций ограждения. Длина каждой из них — 2 метра. Результаты своих вычислений пишите в комментариях к этому посту в любой из соцсетей «Владимира без заборов».
Для решения проблемы нужно сначала осознать её масштаб. Так поступили пермские активисты из «Городских проектов Варламова и Каца». За два месяца они пересчитали все пешеходные ограждения в городе и отметили их на карте: http://amp.gs/5UPv
Итоги инвентаризации пермских ограждений впечатляют: «в городе стоит 48 744 метра бесполезных заборов вдоль улиц. На их установку город потратил около 80 миллионов рублей и ещё 10 миллионов тратит ежегодно на мойку и покраску».
Во Владимире пешеходные ограждения массово ставят с лета 2018 года. За это время, по нашим оценкам, смонтировано около 5 километров заборов. Как минимум четверть из них не соответствует требованиям ГОСТ и может быть убрана прямо сейчас.
Чтобы окончательно определить масштаб бедствия, все «Кресты» необходимо посчитать. И нам нужна ваша помощь. При следующей встрече с забором — а их можно увидеть в самых неожиданных местах — потратьте несколько минут и измерьте его длину.
Сделать это просто: достаточно сосчитать количество стандартных секций ограждения. Длина каждой из них — 2 метра. Результаты своих вычислений пишите в комментариях к этому посту в любой из соцсетей «Владимира без заборов».
Можно бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода, и как во Владимире общественные здания постепенно зарастают вентфасадами всех цветов радуги.
Первое фото — здание областной прокуратуры на Октябрьском проспекте (работа стоила 6 миллионов рублей), второе фото — центр занятости на проспекте Строителей. Как вам?
Первое фото — здание областной прокуратуры на Октябрьском проспекте (работа стоила 6 миллионов рублей), второе фото — центр занятости на проспекте Строителей. Как вам?
Недавно у надземного пешеходного перехода в районе РТС дорожники вывесили объявление: «В связи с аномальным похолоданием ввиду возможного выхода оборудования из строя [некоторое время] подъёмники недоступны для использования». Его заметил наш читатель Сергей Глинкин.
«Аномальные холода — это смешно, ведь никто не ожидал, что зимой температура опустится ниже -20 градусов. Почему оборудование не отвечает климатическому исполнению — непонятно. Помог маме с ребёнком преодолеть этот барьер и вспотел, пока поднимал и спускал коляску», — пишет Сергей.
То, что внеуличные (как надземные, так и подземные) переходы — форменное издевательство над людьми, известно давно. Однако в случае Пекинкой ситуация немного иная. На магистральных трассах приоритет действительно у автомобилей, и каждое пересечение потоков в одном уровне чревато смертельными ДТП.
Решить проблему может только строительство северного объезда Владимира и признание Пекинки внутригородской магистралью. Но даже в этом случае оправдать действия строителей сложно: ничто не должно мешать созданию человеческих условий для преодоления опасной трассы.
Неудобные надземники с крутыми пандусами, вечно неработающими или попросту не установленными лифтами, только провоцируют ДТП. Такие переходы вынуждают людей перебегать дорогу по земле, рискуя бить сбитыми, ведь далеко не все, кому нужно попасть на другую сторону, мужчины в самом расцвете сил.
И это не проблема пешеходов — это головная боль и ответственность тех, кто проектирует, строит и разрешает использовать подобные конструкции. Пока мы не поменяем мышление и не начнём по-настоящему ценить человеческую жизнь, мы никогда не увидим в наших городах комфортных и безопасных дорог.
«Аномальные холода — это смешно, ведь никто не ожидал, что зимой температура опустится ниже -20 градусов. Почему оборудование не отвечает климатическому исполнению — непонятно. Помог маме с ребёнком преодолеть этот барьер и вспотел, пока поднимал и спускал коляску», — пишет Сергей.
То, что внеуличные (как надземные, так и подземные) переходы — форменное издевательство над людьми, известно давно. Однако в случае Пекинкой ситуация немного иная. На магистральных трассах приоритет действительно у автомобилей, и каждое пересечение потоков в одном уровне чревато смертельными ДТП.
Решить проблему может только строительство северного объезда Владимира и признание Пекинки внутригородской магистралью. Но даже в этом случае оправдать действия строителей сложно: ничто не должно мешать созданию человеческих условий для преодоления опасной трассы.
Неудобные надземники с крутыми пандусами, вечно неработающими или попросту не установленными лифтами, только провоцируют ДТП. Такие переходы вынуждают людей перебегать дорогу по земле, рискуя бить сбитыми, ведь далеко не все, кому нужно попасть на другую сторону, мужчины в самом расцвете сил.
И это не проблема пешеходов — это головная боль и ответственность тех, кто проектирует, строит и разрешает использовать подобные конструкции. Пока мы не поменяем мышление и не начнём по-настоящему ценить человеческую жизнь, мы никогда не увидим в наших городах комфортных и безопасных дорог.
Оказывается, во Владимире можно делать комфортные подъезды. Управляющая компания «Содружество» в ноябре прошлого года установила в новостройках на улице Мира стеклянные двери. И земля после этого не налетела на небесную ось, а Байден и его помощники не выстраиваются в очередь, чтобы помочиться на лестничных клетках. Магия, не иначе!
Стеклянные двери — это залог безопасности. Сквозь них видно всё, что происходит снаружи. Выходящий на улицу человек не ударит по носу того, кто заходит в дом. В подъездах становится светлее — есть возможность немного сэкономить на общедомовой электроэнергии. Наконец, так просто эстетичнее, опрятнее и аккуратнее.
В некоторых российских городах, например, Краснодаре, установка стеклянных дверей закреплена в правилах благоустройства. Во Владимире показали обратный пример: можно делать хорошо и без муторных правок нормативных документов. Всего-то нужна толковая управляющая компания и немного смелости на то, чтобы пойти против стереотипов.
Стеклянные двери — это залог безопасности. Сквозь них видно всё, что происходит снаружи. Выходящий на улицу человек не ударит по носу того, кто заходит в дом. В подъездах становится светлее — есть возможность немного сэкономить на общедомовой электроэнергии. Наконец, так просто эстетичнее, опрятнее и аккуратнее.
В некоторых российских городах, например, Краснодаре, установка стеклянных дверей закреплена в правилах благоустройства. Во Владимире показали обратный пример: можно делать хорошо и без муторных правок нормативных документов. Всего-то нужна толковая управляющая компания и немного смелости на то, чтобы пойти против стереотипов.
