Недавно в инстаграме нам предложили переименовать блог в «Хреновый Владимир»: мол, мы постоянно ноем, что всё не так, ищем только плохое, хорошие вещи не замечаем, и вообще, валите-ка в свою Европу, если там всё так здорово, как вы пишите.
В Европу мы валить не собираемся, потому что уже тут, а на хорошие вещи и правда решили обратить внимание. В 2020 году они были, несмотря на множество откровенных глупостей, странных решений и нерешённых проблем.
Велошеринг
Рязанские ребята из Lucky Bike не побоялись запустить сервис в городе, почти не приспособленном для велосипедистов. Их смелость заслуживает похвалы, а усердия приближают время, когда велосипед будет полноправным видом транспорта, как и автомобиль.
Соучаствующее проектирование
Разработка концепции парка за ДДюТ — первый в истории Владимира случай, когда жители работали в тесной связке с архитекторами. Результат получился не без спорных моментов, процесс не был идеален, но и первый блин комом тоже не стал.
Мишкин
Человек, который в 2020 году проснулся и решил, что Владимир отлично подходит для мультяшных героев из детства. Его Марио с «Делорианом» показали, что поп-культура 90-х вполне органично выглядит на фоне лучших образов белокаменного творчества.
Рпенский проезд
Владимирским районам не хватает связанности, спальники оторваны от центральной части города. В 2020 году началось строительство дороги, которая частично решит эту проблему и даст пространство для манёвра при создании комфортных и безопасных улиц.
Снос гаражей
Страшные железные коробки портят облик города, занимает его землю и не приносят никакой пользы. За год их стало на 700 меньше. Работа почти незаметна, но очень важна для будущего — главное, правильно распорядиться освобождёнными пространствами.
Расскажите нам в комментариях, что ещё классного произошло во Владимире в уходящем году. А для баланса прочитайте статью @vladvedom о главных урбанистических проблемах города: http://amp.gs/oQKH
С отступающим!
В Европу мы валить не собираемся, потому что уже тут, а на хорошие вещи и правда решили обратить внимание. В 2020 году они были, несмотря на множество откровенных глупостей, странных решений и нерешённых проблем.
Велошеринг
Рязанские ребята из Lucky Bike не побоялись запустить сервис в городе, почти не приспособленном для велосипедистов. Их смелость заслуживает похвалы, а усердия приближают время, когда велосипед будет полноправным видом транспорта, как и автомобиль.
Соучаствующее проектирование
Разработка концепции парка за ДДюТ — первый в истории Владимира случай, когда жители работали в тесной связке с архитекторами. Результат получился не без спорных моментов, процесс не был идеален, но и первый блин комом тоже не стал.
Мишкин
Человек, который в 2020 году проснулся и решил, что Владимир отлично подходит для мультяшных героев из детства. Его Марио с «Делорианом» показали, что поп-культура 90-х вполне органично выглядит на фоне лучших образов белокаменного творчества.
Рпенский проезд
Владимирским районам не хватает связанности, спальники оторваны от центральной части города. В 2020 году началось строительство дороги, которая частично решит эту проблему и даст пространство для манёвра при создании комфортных и безопасных улиц.
Снос гаражей
Страшные железные коробки портят облик города, занимает его землю и не приносят никакой пользы. За год их стало на 700 меньше. Работа почти незаметна, но очень важна для будущего — главное, правильно распорядиться освобождёнными пространствами.
Расскажите нам в комментариях, что ещё классного произошло во Владимире в уходящем году. А для баланса прочитайте статью @vladvedom о главных урбанистических проблемах города: http://amp.gs/oQKH
С отступающим!
#urbantrends
«Надо ещё упомянуть интересный рецепт: как только владение автомобилем в городе становится дешёвым, как с бесплатным пивом, транспортные проблемы в городе не решаются в принципе. Это было понятно примерно за несколько тысяч лет до изобретения автомобилей, потому что первый парковочный регламент был написан царём Синаххерибом в VII веке до н.э., который касался, разумеется конных повозок. Он сказал: кто припаркуется, затрудняя движение по царской дороге — мы сейчас такие называем магистральными улицами общего пользования, — тому надо голову отрубить и на пике поставить там, где он припарковался. В последствии головы никто не рубил, но это вылилось в то, что англичане называют road pricing».
Познавательная лекция очень интересного, увлекательного и в меру ироничного профессора Высшей школы урбанистики Михаила Блинкина об очевидных транспортных решениях в современных городах. Рассказ про немецкий баланс, сингапурскую политическую волю, каршеринг, трамваи, экологию, взлётные полосы на улицах и много-много других интересных вещей: https://youtu.be/NYFUr0HJcfY
«Надо ещё упомянуть интересный рецепт: как только владение автомобилем в городе становится дешёвым, как с бесплатным пивом, транспортные проблемы в городе не решаются в принципе. Это было понятно примерно за несколько тысяч лет до изобретения автомобилей, потому что первый парковочный регламент был написан царём Синаххерибом в VII веке до н.э., который касался, разумеется конных повозок. Он сказал: кто припаркуется, затрудняя движение по царской дороге — мы сейчас такие называем магистральными улицами общего пользования, — тому надо голову отрубить и на пике поставить там, где он припарковался. В последствии головы никто не рубил, но это вылилось в то, что англичане называют road pricing».
Познавательная лекция очень интересного, увлекательного и в меру ироничного профессора Высшей школы урбанистики Михаила Блинкина об очевидных транспортных решениях в современных городах. Рассказ про немецкий баланс, сингапурскую политическую волю, каршеринг, трамваи, экологию, взлётные полосы на улицах и много-много других интересных вещей: https://youtu.be/NYFUr0HJcfY
YouTube
Михаил Блинкин: "Проблемы сосуществования городов и автомобилей".
В августе планета отмечает День Светофора. Формальным поводом для этого праздника стало появление на одном из перекрестков американского Кливленда двухсекционного светофора, переключаемого вручную. Автор не оставит без внимания любопытную, но малоизвестную…
Начнём год с великолепных новостей: общественный транспорт во Владимире идеален! Автобусы экологичны и удобны. Троллейбусы быстры и экономичны. Ничего не дребезжит и не разваливается. Как иначе объяснить, что город не получит ни копейки из федерального бюджета на обновление подвижного состава?
Недавно в программе «Безопасные и качественные автодороги» появился подпункт про развитие городских пассажирских перевозок. Благодаря поддержке из федерального бюджета регионы могут покупать современные троллейбусы, трамваи и автобусы за 40% от их рыночной стоимости. Чтобы получить скидку, нужно пройти конкурсный отбор.
В 2021 году Минтранс распределит 3,5 миллиарда рублей на обновление автопарка. Конкурс выиграли 13 городских агломераций. 107 новых троллейбусов и 305 новых автобусов уедут в Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Казань, Кемерово, Красноярск, Нижний Новгород, Омск, Пермь, Самару, Саратов и Череповец: http://amp.gs/Mj4N
Владимир мог бы получить до 720 миллионов рублей на обновление подвижного состава. Столько стоят 36 современных троллейбусов. Сложно представить человека, который в здравом уме откажется от таких денег. После январских праздников попросим комментарий у чиновников из городской администрации — вдруг они прояснят ситуацию.
Недавно в программе «Безопасные и качественные автодороги» появился подпункт про развитие городских пассажирских перевозок. Благодаря поддержке из федерального бюджета регионы могут покупать современные троллейбусы, трамваи и автобусы за 40% от их рыночной стоимости. Чтобы получить скидку, нужно пройти конкурсный отбор.
В 2021 году Минтранс распределит 3,5 миллиарда рублей на обновление автопарка. Конкурс выиграли 13 городских агломераций. 107 новых троллейбусов и 305 новых автобусов уедут в Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Казань, Кемерово, Красноярск, Нижний Новгород, Омск, Пермь, Самару, Саратов и Череповец: http://amp.gs/Mj4N
Владимир мог бы получить до 720 миллионов рублей на обновление подвижного состава. Столько стоят 36 современных троллейбусов. Сложно представить человека, который в здравом уме откажется от таких денег. После январских праздников попросим комментарий у чиновников из городской администрации — вдруг они прояснят ситуацию.
#urbantrends
Умный город начинается с умных решений, принятых не по многочисленным просьбам эфемерных жителей, а на основании анализа множества данных. Современные технологии генерируют петабайты полезной информации — важно только находить их и правильно интерпретировать.
Кандидат географических наук, урбанист Алексей Новиков в своей 20-минутной лекции рассказывает о концепции умного города, чем посты в инстаграме помогают в создании комфортной среды и как с помощью big data нью-йоркские рестораны зарабатывают на таймшеринге: https://youtu.be/U7lAytTXbgg
Умный город начинается с умных решений, принятых не по многочисленным просьбам эфемерных жителей, а на основании анализа множества данных. Современные технологии генерируют петабайты полезной информации — важно только находить их и правильно интерпретировать.
Кандидат географических наук, урбанист Алексей Новиков в своей 20-минутной лекции рассказывает о концепции умного города, чем посты в инстаграме помогают в создании комфортной среды и как с помощью big data нью-йоркские рестораны зарабатывают на таймшеринге: https://youtu.be/U7lAytTXbgg
YouTube
Концепция умного города ― Алексей Новиков
Это видео было опубликовано на сайте ПостНаука (http://postnauka.ru/). Больше лекций, интервью и статей о фундаментальной науке и ученых, которые ее создают, смотрите на сайте http://postnauka.ru/. ПостНаука - все, что вы хотели знать о науке, но не знали…
Москва неожиданно стала дальше от Владимира. С 15 марта часть поездов восточного направления переводят с Курского вокзала в Черкизово. Новые графики и маршруты сделают для «Стрижей», а также ивановских и нижегородских «Ласточек»: http://amp.gs/MncZ
Через Курок пройдут Московские центральные диаметры и РЖД нужно срочно разгрузить крупный транспортный хаб. Путь из Владимира до центра столицы станет дольше минут на 30-40 и вызовет новые неудобства.
Раньше можно было приехать на вокзал и не задумываясь прыгнуть в ближайший поезд — хоть на электричку, хоть на экспресс. Весной так уже не получится — придётся планировать все перемещения заранее и подстраиваться под конкретные поезда. Дольше станут поездки на метро: Черкизовская находится в четырёх станциях от кольцевой ветки.
Но есть и положительные моменты. Доступнее станут Московское центральное кольцо и футбол. Фанаты «Локомотива» и сборной России ликуют!
Через Курок пройдут Московские центральные диаметры и РЖД нужно срочно разгрузить крупный транспортный хаб. Путь из Владимира до центра столицы станет дольше минут на 30-40 и вызовет новые неудобства.
Раньше можно было приехать на вокзал и не задумываясь прыгнуть в ближайший поезд — хоть на электричку, хоть на экспресс. Весной так уже не получится — придётся планировать все перемещения заранее и подстраиваться под конкретные поезда. Дольше станут поездки на метро: Черкизовская находится в четырёх станциях от кольцевой ветки.
Но есть и положительные моменты. Доступнее станут Московское центральное кольцо и футбол. Фанаты «Локомотива» и сборной России ликуют!
История с повышением платы за проезд в городском общественном транспорте доведена до абсурда. Перевозчики просят поднять цены до 27 рублей за поездку на троллейбусе и до 31 рубля — за поездку на автобусе. Департамент цен признаёт расчёты некорректными. Мэрия (в лице Андрея Шохина) считает рост тарифов неуместным, а некие эксперты ждут от главы города управленческих решений для защиты жителей от необоснованного подорожания.
За этой вознёй потерялся важный вопрос: может ли владимирский общественный транспорт жить и развиваться без повышения платы. Ответ прост: да, может. Достаточно рассмотреть проблему не с точки зрения потребителя, а со стороны транспортных компаний. Перевозчики просят больше денег, потому что подорожали топливо, обслуживание и запчасти для автобусов и троллейбусов, а пассажиропоток почти не изменился.
В этой ситуации наиболее логично создавать условия для увеличения числа пассажиров, а не вручную сдерживать цены. Строительство выделенных полос за счёт федеральных программ увеличит скорость движения общественного транспорта. Обновление подвижного состава при поддержке Минтранса сделает его комфортнее. Продуманная маршрутная сеть, фирменный стиль и разнообразное тарифное меню позволит автобусам и троллейбусам стать выгоднее.
Повышение качества услуг требует вложений. Для этого нужен стратегический план развития с указанием возможных источников финансирования. Пока же всё происходящее выглядит как популизм, который лишь усугубит ситуацию. У перевозчиков вырастут убытки, они начнут экономить, сократят количество автобусов на линиях, уберут ночные рейсы. Общественный транспорт станет ещё менее привлекательным.
За этой вознёй потерялся важный вопрос: может ли владимирский общественный транспорт жить и развиваться без повышения платы. Ответ прост: да, может. Достаточно рассмотреть проблему не с точки зрения потребителя, а со стороны транспортных компаний. Перевозчики просят больше денег, потому что подорожали топливо, обслуживание и запчасти для автобусов и троллейбусов, а пассажиропоток почти не изменился.
В этой ситуации наиболее логично создавать условия для увеличения числа пассажиров, а не вручную сдерживать цены. Строительство выделенных полос за счёт федеральных программ увеличит скорость движения общественного транспорта. Обновление подвижного состава при поддержке Минтранса сделает его комфортнее. Продуманная маршрутная сеть, фирменный стиль и разнообразное тарифное меню позволит автобусам и троллейбусам стать выгоднее.
Повышение качества услуг требует вложений. Для этого нужен стратегический план развития с указанием возможных источников финансирования. Пока же всё происходящее выглядит как популизм, который лишь усугубит ситуацию. У перевозчиков вырастут убытки, они начнут экономить, сократят количество автобусов на линиях, уберут ночные рейсы. Общественный транспорт станет ещё менее привлекательным.
Каждый год из Владимира уезжают в среднем 4 тысячи человек. И никто не знает почему.
Людей, которые выбирают для жизни другие города или страны, никогда не спрашивали, что сподвигло их на такой шаг. Вчера они гуляли вместе с друзьями по Большой Московской, а сегодня возвращаются домой куда-нибудь на Парнас, потому что… что?
Уверены, что, зная причины, почему люди меняют место жительства, Владимир можно сделать лучше. Поэтому обращаемся к тем владимирцам, кто читает нас из Москвы, Иванова, хоть с Бали: расскажите, из-за чего вы покинули родной город.
Напишите в комментариях пару предложений о том, что вас не устроило во Владимире. Не забудьте указать год, когда вы уехали. Если у вас есть знакомые, которые уехали из города — скиньте им ссылку на этот пост.
Мы соберём все истории в единый массив и покажем их городским и областным властям. Возможно, это заставит их скорректировать свои планы и по-другому взглянуть на развитие территорий.
Людей, которые выбирают для жизни другие города или страны, никогда не спрашивали, что сподвигло их на такой шаг. Вчера они гуляли вместе с друзьями по Большой Московской, а сегодня возвращаются домой куда-нибудь на Парнас, потому что… что?
Уверены, что, зная причины, почему люди меняют место жительства, Владимир можно сделать лучше. Поэтому обращаемся к тем владимирцам, кто читает нас из Москвы, Иванова, хоть с Бали: расскажите, из-за чего вы покинули родной город.
Напишите в комментариях пару предложений о том, что вас не устроило во Владимире. Не забудьте указать год, когда вы уехали. Если у вас есть знакомые, которые уехали из города — скиньте им ссылку на этот пост.
Мы соберём все истории в единый массив и покажем их городским и областным властям. Возможно, это заставит их скорректировать свои планы и по-другому взглянуть на развитие территорий.
Владимир уже несколько лет живёт в состоянии транспортного коллапса. Зима не добавила проблем, а только обнажила их. Прямо сейчас город проходит испытание на прочность и справляется с трудом. Ещё пары недель морозов и снегопадов колыбель русской государственности не выдержала бы.
Дорог и парковок не хватает, чтобы вместить всех желающих доехать до работы на автомобиле. Автобусы ломаются, не выдержав морозов, а троллейбусные линии рвутся под гнётом негабаритной техники. А вокруг всего этого бегают коммунальщики, не успевающие убрать неожиданно выпавший снег.
Можно рассылать тысячи претензий перевозчикам, но это ничего не изменит. Владимир с каждым днём всё острее нуждается в транспортной реформе. Сейчас это, а не озлобленные сторонники Алексея Навального должно беспокоить чиновников прежде всего. Иначе озлобленных людей станет в разы больше.
Сменить приоритеты городской мобильности с автомобилей на пешеходов и общественный транспорт, пересмотреть маршрутную сеть автобусов и троллейбусов, организовать систему платных парковок, начать успокаивать трафик — вот базовый набор действий, который нужно было сделать ещё вчера.
Дорог и парковок не хватает, чтобы вместить всех желающих доехать до работы на автомобиле. Автобусы ломаются, не выдержав морозов, а троллейбусные линии рвутся под гнётом негабаритной техники. А вокруг всего этого бегают коммунальщики, не успевающие убрать неожиданно выпавший снег.
Можно рассылать тысячи претензий перевозчикам, но это ничего не изменит. Владимир с каждым днём всё острее нуждается в транспортной реформе. Сейчас это, а не озлобленные сторонники Алексея Навального должно беспокоить чиновников прежде всего. Иначе озлобленных людей станет в разы больше.
Сменить приоритеты городской мобильности с автомобилей на пешеходов и общественный транспорт, пересмотреть маршрутную сеть автобусов и троллейбусов, организовать систему платных парковок, начать успокаивать трафик — вот базовый набор действий, который нужно было сделать ещё вчера.
Мэрия Владимира не хочет переводить общественный транспорт на брутто-контракты, когда перевозчики получают деньги не за количество пассажиров, а за пройденные километры. Городская администрация пришла к выводу, что такая система нерентабельна: http://amp.gs/Micz
В мэрии вспоминают Тверь, где для работы по новой модели создано отдельное казённое учреждение («мэрия не заинтересована в воспроизводстве чиновников»), и Пермь, где перевозчики за год наездили по маршрутам на 9 миллиардов рублей и вогнали город в долги.
Выводы слишком категоричные и преждевременные: Тверь и Пермь перешли на брутто-контракты только в прошлом году, анализировать пока нечего. К тому же, не очень понятно, откуда взялись 9 миллиардов: пермские власти заложили на выплаты перевозчикам 848 миллионов рублей, а дефицит получился 1,8 миллиарда: http://amp.gs/MicY
Отчасти такой разрыв связан с уменьшением пассажиропотока во время пандемии, но в большей степени убытки образовались из-за ошибок в расчётах. Здесь стоит принять важную вещь: пассажирские перевозки — это не бизнес, а муниципальная услуга, подразумевающая определённые траты.
Брутто-контракты снижают аварийность на дорогах, потому что у перевозчиков пропадает стимул устраивать гонки за пассажирами. Обычно договоры заключают на пять лет — так у города или региона появляется дополнительный стабильный источник дохода на сравнительно долгий период.
Власти не хотят менять устоявшиеся отношения с перевозчиками, потому что тогда придётся выходить из зоны комфорта. Брутто-контракты подразумевают, что деньги за оплату проезда перечисляются напрямую в бюджет, а не перевозчику. То есть, мэрии придётся создавать конкурентный продукт, чтобы зарабатывать.
Пересадить людей из машин в общественный транспорт непросто, нужно работать на этим постоянно: устраивать выделенные полосы, убирать дублирующие маршруты, пересматривать тарифное меню, обновлять автопарк. Пока же чиновники только оправдывают собственное нежелание работать.
В мэрии вспоминают Тверь, где для работы по новой модели создано отдельное казённое учреждение («мэрия не заинтересована в воспроизводстве чиновников»), и Пермь, где перевозчики за год наездили по маршрутам на 9 миллиардов рублей и вогнали город в долги.
Выводы слишком категоричные и преждевременные: Тверь и Пермь перешли на брутто-контракты только в прошлом году, анализировать пока нечего. К тому же, не очень понятно, откуда взялись 9 миллиардов: пермские власти заложили на выплаты перевозчикам 848 миллионов рублей, а дефицит получился 1,8 миллиарда: http://amp.gs/MicY
Отчасти такой разрыв связан с уменьшением пассажиропотока во время пандемии, но в большей степени убытки образовались из-за ошибок в расчётах. Здесь стоит принять важную вещь: пассажирские перевозки — это не бизнес, а муниципальная услуга, подразумевающая определённые траты.
Брутто-контракты снижают аварийность на дорогах, потому что у перевозчиков пропадает стимул устраивать гонки за пассажирами. Обычно договоры заключают на пять лет — так у города или региона появляется дополнительный стабильный источник дохода на сравнительно долгий период.
Власти не хотят менять устоявшиеся отношения с перевозчиками, потому что тогда придётся выходить из зоны комфорта. Брутто-контракты подразумевают, что деньги за оплату проезда перечисляются напрямую в бюджет, а не перевозчику. То есть, мэрии придётся создавать конкурентный продукт, чтобы зарабатывать.
Пересадить людей из машин в общественный транспорт непросто, нужно работать на этим постоянно: устраивать выделенные полосы, убирать дублирующие маршруты, пересматривать тарифное меню, обновлять автопарк. Пока же чиновники только оправдывают собственное нежелание работать.
Блогер Иван Медведев придумал гербы владимирских улиц. Хотим продолжения.
Иллюстрации из вк-паблика «Есть места! Владимир».
Иллюстрации из вк-паблика «Есть места! Владимир».
В Зеленоградске Калининградской области с недавних пор активно продвигают бренд города котов. Никакого исторического подтекста у него нет — просто местные власти решили таким образом завлекать туристов, рассказывает Аркадий Гершман.
Граффити с котами, сувениры с котами, малые архитектурные формы в виде котов и особый муниципальный смотритель за котами — всё это создаёт единый образ похлеще разбросанных по округе памятников белокаменного зодчества.
Даже такие детали, как сигналы светофора, выделяют город на фоне других — вспомните дрезденского Ампельменхена. ГОСТы запрещают менять форму сигналов, но на пешеходных маршрутах, например, улице Георгиевской, поставить символический светофор с лампами в виде льва вполне реально.
Именно из таких мелочей и складывается общее восприятие города. Человек, однажды побывавший в Зеленоградске, ни с чем его не перепутает. Владимир же пока стирается на фоне других городов Золотого кольца — только продуманной бренд поможет вернуть ему уникальность.
Граффити с котами, сувениры с котами, малые архитектурные формы в виде котов и особый муниципальный смотритель за котами — всё это создаёт единый образ похлеще разбросанных по округе памятников белокаменного зодчества.
Даже такие детали, как сигналы светофора, выделяют город на фоне других — вспомните дрезденского Ампельменхена. ГОСТы запрещают менять форму сигналов, но на пешеходных маршрутах, например, улице Георгиевской, поставить символический светофор с лампами в виде льва вполне реально.
Именно из таких мелочей и складывается общее восприятие города. Человек, однажды побывавший в Зеленоградске, ни с чем его не перепутает. Владимир же пока стирается на фоне других городов Золотого кольца — только продуманной бренд поможет вернуть ему уникальность.
Депутаты фракции ЛДПР внесли в Госдуму законопроект о запрете звуковой рекламы на улицах. Она негативно влияет на здоровье и качество жизни россиян, и «даже при условии соблюдения санитарных норм по уровню шума не обеспечивает для человека благоприятную среду обитания», считают авторы инициативы: http://amp.gs/5mla
Даже если Госдума и не примет законопроект, владимирским депутатам стоит подхватить идею и воплотить её на местном уровне. Проблема шума особенно актуальна для исторического центра города. На Большой Московской приходится натурально кричать, чтобы собеседник тебя услышал — и не только из-за плотного автомобильного трафика.
Уличный шум увеличивает вероятность инфарктов и инсультов, приводит к возникновению гипертонии, повышает артериальное давление. Звуковая реклама вперемешку с визгом шин и рёвом двигателей вызывает физический дискомфорт. С такой улицы хочется поскорее уйти. Для исторического центра Владимира, который привлекает горожан и туристов, это недопустимо.
Даже если Госдума и не примет законопроект, владимирским депутатам стоит подхватить идею и воплотить её на местном уровне. Проблема шума особенно актуальна для исторического центра города. На Большой Московской приходится натурально кричать, чтобы собеседник тебя услышал — и не только из-за плотного автомобильного трафика.
Уличный шум увеличивает вероятность инфарктов и инсультов, приводит к возникновению гипертонии, повышает артериальное давление. Звуковая реклама вперемешку с визгом шин и рёвом двигателей вызывает физический дискомфорт. С такой улицы хочется поскорее уйти. Для исторического центра Владимира, который привлекает горожан и туристов, это недопустимо.
Последнее время пишем реже, потому что напрочь погрязли в бюрократических процедурах. Например, в прошлый четверг мы 3,5 часа провели в областной Госинспекции по охране объектов культурного наследия — на заседании научно-экспертного совета обсуждали судьбу мозаичных панно на советских панельках.
Протокола заседания до сих пор нет, поэтому пока без подробностей. Главный итог: панно на Юбилейной, 2, которое частично скрыли под слоем утеплителя, не признали объектом культурного наследия. Это замечательная новость: постановка мозаики (не стены, а всего дома) на особую охрану закончилась бы головной болью для собственников.
Мы предлагали промежуточный вариант — признать мозаику ценным объектом с особым статусом, находящимся под присмотром специальной комиссии при мэрии. Эта постоянно действующая комиссия могла бы вести учёт панно в городе, следить за их состоянием и разрабатывать варианты сохранения мозаик на случай капитального ремонта.
В Госинспекции посчитали иначе. Экспертный совет рекомендовал «Владимиру будущего» прислать всю информацию о городских мозаиках в комиссию по монументальному искусству при городской администрации. Специалисты оценят художественную ценность панно, выберут наиболее значимые и… что будет дальше — неясно. А это ключевой момент.
Признание ценности само по себе не гарантирует сохранности. Важной частью работы спецкомиссии, по нашей задумке, стала бы разработка нормативной базы, которая не сильно осложнит жизнь жильцам домов, но поможет сохранить образцы советского искусства. Монументальная комиссия вряд ли будет этим заниматься.
Протокола заседания до сих пор нет, поэтому пока без подробностей. Главный итог: панно на Юбилейной, 2, которое частично скрыли под слоем утеплителя, не признали объектом культурного наследия. Это замечательная новость: постановка мозаики (не стены, а всего дома) на особую охрану закончилась бы головной болью для собственников.
Мы предлагали промежуточный вариант — признать мозаику ценным объектом с особым статусом, находящимся под присмотром специальной комиссии при мэрии. Эта постоянно действующая комиссия могла бы вести учёт панно в городе, следить за их состоянием и разрабатывать варианты сохранения мозаик на случай капитального ремонта.
В Госинспекции посчитали иначе. Экспертный совет рекомендовал «Владимиру будущего» прислать всю информацию о городских мозаиках в комиссию по монументальному искусству при городской администрации. Специалисты оценят художественную ценность панно, выберут наиболее значимые и… что будет дальше — неясно. А это ключевой момент.
Признание ценности само по себе не гарантирует сохранности. Важной частью работы спецкомиссии, по нашей задумке, стала бы разработка нормативной базы, которая не сильно осложнит жизнь жильцам домов, но поможет сохранить образцы советского искусства. Монументальная комиссия вряд ли будет этим заниматься.
#владимирбеззаборов
Новый год — новые заборы. ЦУГД получил исполнительный лист от судебных приставов и скоро поставит свежие «Кресты» в районе перекрёстков улицы Мира с улицами Батурина, Горького и Полины Осипенко: http://amp.gs/5PLh
Администрация сопроводила новость фееричным релизом, которым лишний раз подтвердила: город тратит уйму денег на груду металлолома, забив на «эстетическую привлекательность» улиц и безопасность участников дорожного движения.
Одна двухметровая секция забора обходится бюджету в 4 тысячи рублей. По нашим прикидкам, в городе установлено около 5 километров «Крестов». То есть, на ограждения потрачено примерно 10 миллионов рублей, не считая трат на содержание. «Вот и считайте».
Повсеместно ставить заборы необязательно: с 2020 года ГОСТ Р 52289-2019 позволяют не тратиться на ограждения, если высажены кусты или ширина газона превышает 1 метр. Нововведением можно и нужно пользоваться — и экономить кучу денег.
В ГИБДД говорят про уменьшение числа ДТП с наездами на пешеходов в местах установки заборов, но забывают, что «Кресты» дают ложное чувство безопасности, позволяя ускоряться. И в результате на пешеходов всё также сбивают, просто в других местах.
Неизвестно, общались ли чиновники с ГИБДД, а если да, то какие аргументы против заборов приводили. Например, в Красноярске и Санкт-Петербурге власти говорили о сохранении аутентичного облика исторических центров — и смогли убедить оппонентов.
Мэрия пишет про штрафы, но не сообщает, обжалованы ли они. Такие прецеденты, пока немногочисленные, в России уже были. Хорошим подспорьем в диалоге с контролирующими органами стали бы общественные деятели — архитекторы, урбанисты, транспортники.
Умение вести диалог и договариваться — очень важная часть работы над комфортной и безопасной городской средой. Это эффективный инструмент, особенно когда в оппонентах — федеральный закон и огромная структура, заточенная на его исполнение.
Новый год — новые заборы. ЦУГД получил исполнительный лист от судебных приставов и скоро поставит свежие «Кресты» в районе перекрёстков улицы Мира с улицами Батурина, Горького и Полины Осипенко: http://amp.gs/5PLh
Администрация сопроводила новость фееричным релизом, которым лишний раз подтвердила: город тратит уйму денег на груду металлолома, забив на «эстетическую привлекательность» улиц и безопасность участников дорожного движения.
Одна двухметровая секция забора обходится бюджету в 4 тысячи рублей. По нашим прикидкам, в городе установлено около 5 километров «Крестов». То есть, на ограждения потрачено примерно 10 миллионов рублей, не считая трат на содержание. «Вот и считайте».
Повсеместно ставить заборы необязательно: с 2020 года ГОСТ Р 52289-2019 позволяют не тратиться на ограждения, если высажены кусты или ширина газона превышает 1 метр. Нововведением можно и нужно пользоваться — и экономить кучу денег.
В ГИБДД говорят про уменьшение числа ДТП с наездами на пешеходов в местах установки заборов, но забывают, что «Кресты» дают ложное чувство безопасности, позволяя ускоряться. И в результате на пешеходов всё также сбивают, просто в других местах.
Неизвестно, общались ли чиновники с ГИБДД, а если да, то какие аргументы против заборов приводили. Например, в Красноярске и Санкт-Петербурге власти говорили о сохранении аутентичного облика исторических центров — и смогли убедить оппонентов.
Мэрия пишет про штрафы, но не сообщает, обжалованы ли они. Такие прецеденты, пока немногочисленные, в России уже были. Хорошим подспорьем в диалоге с контролирующими органами стали бы общественные деятели — архитекторы, урбанисты, транспортники.
Умение вести диалог и договариваться — очень важная часть работы над комфортной и безопасной городской средой. Это эффективный инструмент, особенно когда в оппонентах — федеральный закон и огромная структура, заточенная на его исполнение.
