Урбан толк состоялся! Подвели итоги года, поспорили о качестве благоустройства, представили себе не столь отдалённое будущее с своими киностудиями, БТРами и креаклами.
Главный вопрос оптимистичной вечеринки «Владимира будущего» остался открытым: что делать? Как сделать город лучше? Кто победит в схватке коронавируса с заборовирусом? Пишите свои мысли в комментариях.
Мы не знаем, какой получится концепция благоустройства Загородного парка, отделят ли велодорожки от проезжей части на Рпенском проезде и вернут ли пешеходный переход на Гагарина.
Можем быть уверены только в том, что 2021 год будет не менее интересным и насыщенным. Всех нас ждут новые вызовы, от пробок до лампочек в подъезде. Поэтому — unite for a better Vladimir!
Главный вопрос оптимистичной вечеринки «Владимира будущего» остался открытым: что делать? Как сделать город лучше? Кто победит в схватке коронавируса с заборовирусом? Пишите свои мысли в комментариях.
Мы не знаем, какой получится концепция благоустройства Загородного парка, отделят ли велодорожки от проезжей части на Рпенском проезде и вернут ли пешеходный переход на Гагарина.
Можем быть уверены только в том, что 2021 год будет не менее интересным и насыщенным. Всех нас ждут новые вызовы, от пробок до лампочек в подъезде. Поэтому — unite for a better Vladimir!
Слышали? В городе, где «количество автобусных и троллейбусных маршрутов оптимально», 21 декабря появится новый автобусный маршрут — 33с. Петля протяжённостью 27 километров свяжет Пиганово с центральной частью Владимира: http://amp.gs/oy3F
33с практически полностью (кроме отрезка между улицей Гагарина и площадью Ленина) повторяет существущие маршруты 20с и 22с. И это в городе, где «в перспективе планируется сохранить существующие маршруты с учётом исключения их дублирования».
На петлю выпустят до 12 крупногабаритных автобусов, а интервал движения в часы пик не превысит 10 минут. Треть маршрута пролегает через перегруженные проспект Ленина, Дворянскую и Большую Московскую — лишние «Волгабасы» или ЛиАЗы явно не пойдут на пользу транспортным артериям без выделенных полос.
Вместо слепого копирования маршрутов в борьбе за сомнительную доступность отдалённых микрорайонов мэрии следовало продумать пересадочную систему с крупными транспортными узлами. Такая маршрутная сеть разгрузит дороги, ускорит работу автобусов и троллейбусов, упростит жизнь перевозчикам.
Для Пиганова и других микрорайонов на западе города логичнее сделать короткие маршруты с пересадкой в районе площади Победы. Создание хаба потребует крупных вложений изменений и пересмотра всей схемы дорожного движения в городе, но эти траты непременно окупятся в долгосрочной перспективе.
Если маршрутная сеть нуждается в изменениях (а в случае с Владимиром это неоспоримый факт), то лучше это делать сразу, а не ждать, когда ситуация достигнет точки невозврата.
Иллюстрация Андрея Шебанкова.
33с практически полностью (кроме отрезка между улицей Гагарина и площадью Ленина) повторяет существущие маршруты 20с и 22с. И это в городе, где «в перспективе планируется сохранить существующие маршруты с учётом исключения их дублирования».
На петлю выпустят до 12 крупногабаритных автобусов, а интервал движения в часы пик не превысит 10 минут. Треть маршрута пролегает через перегруженные проспект Ленина, Дворянскую и Большую Московскую — лишние «Волгабасы» или ЛиАЗы явно не пойдут на пользу транспортным артериям без выделенных полос.
Вместо слепого копирования маршрутов в борьбе за сомнительную доступность отдалённых микрорайонов мэрии следовало продумать пересадочную систему с крупными транспортными узлами. Такая маршрутная сеть разгрузит дороги, ускорит работу автобусов и троллейбусов, упростит жизнь перевозчикам.
Для Пиганова и других микрорайонов на западе города логичнее сделать короткие маршруты с пересадкой в районе площади Победы. Создание хаба потребует крупных вложений изменений и пересмотра всей схемы дорожного движения в городе, но эти траты непременно окупятся в долгосрочной перспективе.
Если маршрутная сеть нуждается в изменениях (а в случае с Владимиром это неоспоримый факт), то лучше это делать сразу, а не ждать, когда ситуация достигнет точки невозврата.
Иллюстрация Андрея Шебанкова.
#входящие
Привет. Пока архитекторы Владимира ратуют за сохранение известняковой облицовки железнодорожного вокзала Владимира, мотивируя этот скупой декоративный приём «преемственностью архитектурных традиций» и «необходимостью сохранения индивидуального облика города», тем временем тот же самый декоративный элемент со всеми своими смысловыми нагрузкам благополучно уничтожается при молчаливом согласии авторитетной и простонародной толпы.
На фото бывший ДК Точмаш, позже Арт-дворец, ныне Арт-холл. Известняковая плитка безжалостно заменяется пластиковыми панелями. «Заплатки» в некоторых местах выполняются материалом весьма сомнительного качества, который крошится сразу после обретения своего места на фасаде. Вы скажете: «Частная собственность — воля хозяина». Я отвечу: «Все элементы городской среды должны соответствовать единой концепции». Можно как угодно относиться в советской архитектуре и градостроительству, но как первое, так и второе в Союзе были, а теперь нет.
Текст и фото Марии Увакиной.
Привет. Пока архитекторы Владимира ратуют за сохранение известняковой облицовки железнодорожного вокзала Владимира, мотивируя этот скупой декоративный приём «преемственностью архитектурных традиций» и «необходимостью сохранения индивидуального облика города», тем временем тот же самый декоративный элемент со всеми своими смысловыми нагрузкам благополучно уничтожается при молчаливом согласии авторитетной и простонародной толпы.
На фото бывший ДК Точмаш, позже Арт-дворец, ныне Арт-холл. Известняковая плитка безжалостно заменяется пластиковыми панелями. «Заплатки» в некоторых местах выполняются материалом весьма сомнительного качества, который крошится сразу после обретения своего места на фасаде. Вы скажете: «Частная собственность — воля хозяина». Я отвечу: «Все элементы городской среды должны соответствовать единой концепции». Можно как угодно относиться в советской архитектуре и градостроительству, но как первое, так и второе в Союзе были, а теперь нет.
Текст и фото Марии Увакиной.
😱1
Почему подростки, едва окончив школу, стремятся уехать из Владимира? Причин много, но одна из них — чувство ненужности. Агрессивная среда, минимум развлечений, туманные карьерные перспективы и равнодушие: не каждый взрослый с этим всем справится, что уж говорить про детей.
Будущее во многом зависит от тех, кто только-только делает первые шаги в жизни, буквально и фигурально. Города, где это понимают, помогают юным жителям осваивать мир вокруг — только так ребёнок превратится во всесторонне развитую личность и полюбит место, в котором вырос.
В шотландском Ньюбурге каждый год проводят конкурс рождественских украшений. Дети рисуют ангелов, оленей и снеговиков, а взрослые превращают их в праздничную иллюминацию и развешивают на улицах. После этого обычные прогулки становятся лишним поводом для гордости — за себя и свой город.
Во Владимире много талантливых ребят, но большинство их идей уходит в стол. Воспитанники «Кванториума», например, придумали скамейку, помогающую взглянуть на скрытую часть истории — конструкцию Козлова вала. Вы ведь помните, что это элемент древних оборонительных сооружений?
Когда дети участвуют в жизни города и видят результаты своего труда на улице, они не хотят «поскорее свалить». С помощью таких проектов, перенесённых с бумаги в реальность, устанавливается прочная связь с городом и воспитывается патриотизм.
Вероятность того, что мы когда-нибудь увидим такую скамейку во Владимире, стремится к нулю. Потому что большинство воспитанников «Кванториума», как показал наш недавний опрос, хотят после школы уехать в поисках лучшей жизни.
Будущее во многом зависит от тех, кто только-только делает первые шаги в жизни, буквально и фигурально. Города, где это понимают, помогают юным жителям осваивать мир вокруг — только так ребёнок превратится во всесторонне развитую личность и полюбит место, в котором вырос.
В шотландском Ньюбурге каждый год проводят конкурс рождественских украшений. Дети рисуют ангелов, оленей и снеговиков, а взрослые превращают их в праздничную иллюминацию и развешивают на улицах. После этого обычные прогулки становятся лишним поводом для гордости — за себя и свой город.
Во Владимире много талантливых ребят, но большинство их идей уходит в стол. Воспитанники «Кванториума», например, придумали скамейку, помогающую взглянуть на скрытую часть истории — конструкцию Козлова вала. Вы ведь помните, что это элемент древних оборонительных сооружений?
Когда дети участвуют в жизни города и видят результаты своего труда на улице, они не хотят «поскорее свалить». С помощью таких проектов, перенесённых с бумаги в реальность, устанавливается прочная связь с городом и воспитывается патриотизм.
Вероятность того, что мы когда-нибудь увидим такую скамейку во Владимире, стремится к нулю. Потому что большинство воспитанников «Кванториума», как показал наш недавний опрос, хотят после школы уехать в поисках лучшей жизни.
Готовь электросамокат летом, а дороги — зимой! Благодаря нерасторопности коммунальщиков хорошо заметно, насколько неэффективно используется площадь проезжей части.
Пространство, покрытое снегом, можно приспособить под зелёные разделительные полосы, островки безопасности или велодорожки — и на следующий день катастрофы не случится, всё поедет, как и раньше.
Зато коммунальщиков после этого нельзя будет обвинить в нерасторопности, город станет безопаснее и комфортнее, а мэрия сэкономит много денег на ремонте и уборке улиц.
Пространство, покрытое снегом, можно приспособить под зелёные разделительные полосы, островки безопасности или велодорожки — и на следующий день катастрофы не случится, всё поедет, как и раньше.
Зато коммунальщиков после этого нельзя будет обвинить в нерасторопности, город станет безопаснее и комфортнее, а мэрия сэкономит много денег на ремонте и уборке улиц.
Рубрика «А вы и не знали»: фирма «Дормостпроект» на днях показала фрагменты из комплексной схемы организации дорожного движения во Владимире. Событие осталось практически незамеченным, так как об онлайн-презентации мэрия по традиции сообщила всего за несколько часов.
Мы до последнего надеялись, что воронежская компания сделает современный, в чём-то прорывной документ, который кардинально поменяет организацию дорожного движения в городе. Отдельные вещи действительно заслуживают внимания: «умные» светофоры в нескольких кварталах, выделенки… и всё.
В остальном «Дормостпроект» предложил решать транспортные проблемы устаревшими и неэффективными методами: расширением дорог, устройством велодорожек на тротуарах (потому что на проезжей части опасно), односторонним движением, новыми бесплатными парковками.
КСОДД, которая разработана на 15 лет вперёд, сделает Владимир ещё более автомобилецентричным. Изменений в работе общественного транспорта, кроме новых остановок и выделенок, в ней нет — «не предусмотрено контрактом». Протяжённость велодорожек — всего 20 километров.
Обезопасить пешеходов предложено с помощью «к сожалению, искусственных неровностей» и дорожных камер. А наиболее красноречиво о работе воронежских специалистов говорит их ответ про отношении к пешеходным ограждениям типа «Крест». Решили сделать его цитатой, потому что… ну слов нет.
В XXI веке разгружать дороги расширением пространства для автомобилей — это тупиковый путь. Чем больше на дорогах личного транспорта, тем хуже работают автобусы и троллейбусы, а значит людей, которые отдают предпочтения собственной машине, станет ещё больше, как и пробок. Всё это скажается на экологии, здоровье населения, туристической привлекательности, экономике.
Документ пока нигде не опубликован и оценить в целом работу воронежцев — например, посмотреть, какими данными они оперировали — пока невозможно. Сначала КСОДД должны утвердить депутаты горсовета. Нет никаких сомнений в том, что это произойдёт.
Мы до последнего надеялись, что воронежская компания сделает современный, в чём-то прорывной документ, который кардинально поменяет организацию дорожного движения в городе. Отдельные вещи действительно заслуживают внимания: «умные» светофоры в нескольких кварталах, выделенки… и всё.
В остальном «Дормостпроект» предложил решать транспортные проблемы устаревшими и неэффективными методами: расширением дорог, устройством велодорожек на тротуарах (потому что на проезжей части опасно), односторонним движением, новыми бесплатными парковками.
КСОДД, которая разработана на 15 лет вперёд, сделает Владимир ещё более автомобилецентричным. Изменений в работе общественного транспорта, кроме новых остановок и выделенок, в ней нет — «не предусмотрено контрактом». Протяжённость велодорожек — всего 20 километров.
Обезопасить пешеходов предложено с помощью «к сожалению, искусственных неровностей» и дорожных камер. А наиболее красноречиво о работе воронежских специалистов говорит их ответ про отношении к пешеходным ограждениям типа «Крест». Решили сделать его цитатой, потому что… ну слов нет.
В XXI веке разгружать дороги расширением пространства для автомобилей — это тупиковый путь. Чем больше на дорогах личного транспорта, тем хуже работают автобусы и троллейбусы, а значит людей, которые отдают предпочтения собственной машине, станет ещё больше, как и пробок. Всё это скажается на экологии, здоровье населения, туристической привлекательности, экономике.
Документ пока нигде не опубликован и оценить в целом работу воронежцев — например, посмотреть, какими данными они оперировали — пока невозможно. Сначала КСОДД должны утвердить депутаты горсовета. Нет никаких сомнений в том, что это произойдёт.
#urbantrends
«В 2020-м мы слышали слово „водоросли“ намного чаще, чем обычно — в основном применительно к бедствиям и смертям. Однако они способны помочь с решением экологических проблем на планете, отапливать дома, обновить наш гардероб и дизайн квартир».
Strelka Mag рассказывает, почему «водоросли» — ещё одно слово 2020 года наравне с коронавирусом и локдауном, и как водные растения изменят жизнь людей в будущем: http://amp.gs/oNqM
«В 2020-м мы слышали слово „водоросли“ намного чаще, чем обычно — в основном применительно к бедствиям и смертям. Однако они способны помочь с решением экологических проблем на планете, отапливать дома, обновить наш гардероб и дизайн квартир».
Strelka Mag рассказывает, почему «водоросли» — ещё одно слово 2020 года наравне с коронавирусом и локдауном, и как водные растения изменят жизнь людей в будущем: http://amp.gs/oNqM
Под конец года власти вспомнили об архитектурном облике Владимира и разработали поправки в правила благоустройства. В документе, помимо прочего, появилось упоминание колористического паспорта фасада. Поправки пока не утверждены, но это вопрос одного-двух месяцев: http://amp.gs/oiLW
В колористический паспорт вносят сведения о цветовом решении фасада, материалах отделки и прочем визуале. Документ не даёт собственникам обшивать балконы сайдингом или вешать кондиционеры где попало. Для Владимира с его разнообразной архитектурой — очень нужная вещь.
Оформлять колористические паспорта нужно самим собственникам: во многих российских городах такую услугу бесплатно оказывает БТИ. После получения паспорта просто так взять и завесить стены розовыми вентпанелями уже не выйдет — придётся получить разрешение от городских чиновников.
Но процедура будет полезной, только если чётко прописаны единые для всех правила игры. Например, в Краснодаре нормативными актами закреплены все допустимые для покраски стен цвета, а в Туле отдельным постановлением запрещены сайдинг, профлист и баннерная ткань.
У Владимира нет дизайн-кода, а значит управление архитектуры согласует ремонт фасада, видимо, исходя из собственных представлений о прекрасном. Такой подход дискредитирует саму идею архитектурного облика города, так как в нём слишком много будет зависеть от человеческого фактора.
В колористический паспорт вносят сведения о цветовом решении фасада, материалах отделки и прочем визуале. Документ не даёт собственникам обшивать балконы сайдингом или вешать кондиционеры где попало. Для Владимира с его разнообразной архитектурой — очень нужная вещь.
Оформлять колористические паспорта нужно самим собственникам: во многих российских городах такую услугу бесплатно оказывает БТИ. После получения паспорта просто так взять и завесить стены розовыми вентпанелями уже не выйдет — придётся получить разрешение от городских чиновников.
Но процедура будет полезной, только если чётко прописаны единые для всех правила игры. Например, в Краснодаре нормативными актами закреплены все допустимые для покраски стен цвета, а в Туле отдельным постановлением запрещены сайдинг, профлист и баннерная ткань.
У Владимира нет дизайн-кода, а значит управление архитектуры согласует ремонт фасада, видимо, исходя из собственных представлений о прекрасном. Такой подход дискредитирует саму идею архитектурного облика города, так как в нём слишком много будет зависеть от человеческого фактора.
Советские вывески на улице Гастелло. Полвека назад они были чем-то обыденным. Зато сегодня это — настоящие артефакты, крошечные фрагменты целой эпохи.
Сейчас подобных вывесок почти не встретишь, и те, что остались, нуждаются в бережной реставрации. Тогда ещё через полвека они превратятся в локальные достопримечательности.
Сейчас подобных вывесок почти не встретишь, и те, что остались, нуждаются в бережной реставрации. Тогда ещё через полвека они превратятся в локальные достопримечательности.
В Орехово-Зуеве завершилось благоустройство набережной Клязьмы. У воды появились пирсы, где можно смотреть фильмы и загорать, по берегу проложили пешеходные и велодорожки, на газонах высадили многолетние растения.
Местная администрация капитально занималась проектом. Кроме обустройства береговой линии, власти и бизнес привели в порядок фасады полузаброшенных зданий, выходящих к реке.
Когда-нибудь и на владимирском берегу Клязьмы тоже будет своя набережная с велосипедным мостом, лодочными причалами и красивыми спусками к воде на фоне белокаменных сборов. Очень надеемся, что всё это мы увидим своими глазами.
Местная администрация капитально занималась проектом. Кроме обустройства береговой линии, власти и бизнес привели в порядок фасады полузаброшенных зданий, выходящих к реке.
Когда-нибудь и на владимирском берегу Клязьмы тоже будет своя набережная с велосипедным мостом, лодочными причалами и красивыми спусками к воде на фоне белокаменных сборов. Очень надеемся, что всё это мы увидим своими глазами.
Новогодняя ель напротив Белого дома в 2020 году получилась что надо! Густая, яркая, но при этом аккуратная и немного волшебная — как будто только что со съёмок «Один дома».
А ведь таким же — аккуратным и волшебным — могло бы быть всё новогоднее убранство во Владимире. Рассказали «Ключ.Медиа», как улучшить праздничную иллюминацию города: http://amp.gs/oFbr
Фото Бориса Пучкова.
А ведь таким же — аккуратным и волшебным — могло бы быть всё новогоднее убранство во Владимире. Рассказали «Ключ.Медиа», как улучшить праздничную иллюминацию города: http://amp.gs/oFbr
Фото Бориса Пучкова.
За последние пять лет объём вредных выбросов от автотранспорта во Владимире вырос с 36 тысяч до 41 тысячи тонн. В пересчёте на одного жителя — 114 килограммов. Со временем автомобилей станет больше, и если ничего не делать, уровень загрязнения будет только расти. Это чревато болезнями, проблемами с памятью и другими неприятностями.
Новая программа экологической безопасности, которую на днях утвердили в мэрии, не выдерживает никакой критики. Вместо очевидных мер, таких как сокращение автомобильного трафика, развитие троллейбусов и велотранспорта, администрация будет высаживать на улицах по 200 деревьев в год и включать окрестные леса в границы города: http://amp.gs/oob8
Две сотни деревьев — это очень мало. Одна часть не приживётся, а та, что выживет, через несколько лет окажется в состоянии пеньков-переростков. Леса у границ нужны только для соблюдения нормативов по площади озеленения. Они не снизят повышенную концентрацию свинца на территории городских парков или в районе крупных транспортных узлов.
«Зелёные» проекты стоят дорого, но деньги при желании найти можно: в нацпроектах, программе «Безопасные и качественные автодороги» или международных грантах. Пока же городская программа экобезопасности предлагает не развитие, а принцип «сегодня кое-как протянем, а там потомки разберутся».
Новая программа экологической безопасности, которую на днях утвердили в мэрии, не выдерживает никакой критики. Вместо очевидных мер, таких как сокращение автомобильного трафика, развитие троллейбусов и велотранспорта, администрация будет высаживать на улицах по 200 деревьев в год и включать окрестные леса в границы города: http://amp.gs/oob8
Две сотни деревьев — это очень мало. Одна часть не приживётся, а та, что выживет, через несколько лет окажется в состоянии пеньков-переростков. Леса у границ нужны только для соблюдения нормативов по площади озеленения. Они не снизят повышенную концентрацию свинца на территории городских парков или в районе крупных транспортных узлов.
«Зелёные» проекты стоят дорого, но деньги при желании найти можно: в нацпроектах, программе «Безопасные и качественные автодороги» или международных грантах. Пока же городская программа экобезопасности предлагает не развитие, а принцип «сегодня кое-как протянем, а там потомки разберутся».
Помните дом на Юбилейной, где собственник утеплил квартиру и скрыл таким образом часть мозаики на торце? Есть две новости.
Новость №1. В Госинспекции по охране объектов культурного наследия лежит заявление (не наше) о включении мозаики в реестр объектов культурного наследия. Ведомство рассмотрит его до 26 февраля и, вероятнее всего, не признает панно художественной ценностью, требующей особой заботы от государства.
Новость №2. В мэрии не видят оснований для создания городской комиссии, которая занималась бы вопросами сохранения советских уличных мозаик. Это было предложение «Владимира будущего». Комиссия могла бы стать заменой сложным бюрократическим процедурам, связанным с охраной памятников.
Просто напомним: уличные панно оживляют серые спальные районы. Мозаики, сложенные, как правило, профессиональными художниками, делают местность узнаваемой и в чём-то даже привлекательной. Это такой же фрагмент исторического наследия, как, например, наличники или старые магазинные вывески.
Новость №1. В Госинспекции по охране объектов культурного наследия лежит заявление (не наше) о включении мозаики в реестр объектов культурного наследия. Ведомство рассмотрит его до 26 февраля и, вероятнее всего, не признает панно художественной ценностью, требующей особой заботы от государства.
Новость №2. В мэрии не видят оснований для создания городской комиссии, которая занималась бы вопросами сохранения советских уличных мозаик. Это было предложение «Владимира будущего». Комиссия могла бы стать заменой сложным бюрократическим процедурам, связанным с охраной памятников.
Просто напомним: уличные панно оживляют серые спальные районы. Мозаики, сложенные, как правило, профессиональными художниками, делают местность узнаваемой и в чём-то даже привлекательной. Это такой же фрагмент исторического наследия, как, например, наличники или старые магазинные вывески.
Недавно в инстаграме нам предложили переименовать блог в «Хреновый Владимир»: мол, мы постоянно ноем, что всё не так, ищем только плохое, хорошие вещи не замечаем, и вообще, валите-ка в свою Европу, если там всё так здорово, как вы пишите.
В Европу мы валить не собираемся, потому что уже тут, а на хорошие вещи и правда решили обратить внимание. В 2020 году они были, несмотря на множество откровенных глупостей, странных решений и нерешённых проблем.
Велошеринг
Рязанские ребята из Lucky Bike не побоялись запустить сервис в городе, почти не приспособленном для велосипедистов. Их смелость заслуживает похвалы, а усердия приближают время, когда велосипед будет полноправным видом транспорта, как и автомобиль.
Соучаствующее проектирование
Разработка концепции парка за ДДюТ — первый в истории Владимира случай, когда жители работали в тесной связке с архитекторами. Результат получился не без спорных моментов, процесс не был идеален, но и первый блин комом тоже не стал.
Мишкин
Человек, который в 2020 году проснулся и решил, что Владимир отлично подходит для мультяшных героев из детства. Его Марио с «Делорианом» показали, что поп-культура 90-х вполне органично выглядит на фоне лучших образов белокаменного творчества.
Рпенский проезд
Владимирским районам не хватает связанности, спальники оторваны от центральной части города. В 2020 году началось строительство дороги, которая частично решит эту проблему и даст пространство для манёвра при создании комфортных и безопасных улиц.
Снос гаражей
Страшные железные коробки портят облик города, занимает его землю и не приносят никакой пользы. За год их стало на 700 меньше. Работа почти незаметна, но очень важна для будущего — главное, правильно распорядиться освобождёнными пространствами.
Расскажите нам в комментариях, что ещё классного произошло во Владимире в уходящем году. А для баланса прочитайте статью @vladvedom о главных урбанистических проблемах города: http://amp.gs/oQKH
С отступающим!
В Европу мы валить не собираемся, потому что уже тут, а на хорошие вещи и правда решили обратить внимание. В 2020 году они были, несмотря на множество откровенных глупостей, странных решений и нерешённых проблем.
Велошеринг
Рязанские ребята из Lucky Bike не побоялись запустить сервис в городе, почти не приспособленном для велосипедистов. Их смелость заслуживает похвалы, а усердия приближают время, когда велосипед будет полноправным видом транспорта, как и автомобиль.
Соучаствующее проектирование
Разработка концепции парка за ДДюТ — первый в истории Владимира случай, когда жители работали в тесной связке с архитекторами. Результат получился не без спорных моментов, процесс не был идеален, но и первый блин комом тоже не стал.
Мишкин
Человек, который в 2020 году проснулся и решил, что Владимир отлично подходит для мультяшных героев из детства. Его Марио с «Делорианом» показали, что поп-культура 90-х вполне органично выглядит на фоне лучших образов белокаменного творчества.
Рпенский проезд
Владимирским районам не хватает связанности, спальники оторваны от центральной части города. В 2020 году началось строительство дороги, которая частично решит эту проблему и даст пространство для манёвра при создании комфортных и безопасных улиц.
Снос гаражей
Страшные железные коробки портят облик города, занимает его землю и не приносят никакой пользы. За год их стало на 700 меньше. Работа почти незаметна, но очень важна для будущего — главное, правильно распорядиться освобождёнными пространствами.
Расскажите нам в комментариях, что ещё классного произошло во Владимире в уходящем году. А для баланса прочитайте статью @vladvedom о главных урбанистических проблемах города: http://amp.gs/oQKH
С отступающим!
#urbantrends
«Надо ещё упомянуть интересный рецепт: как только владение автомобилем в городе становится дешёвым, как с бесплатным пивом, транспортные проблемы в городе не решаются в принципе. Это было понятно примерно за несколько тысяч лет до изобретения автомобилей, потому что первый парковочный регламент был написан царём Синаххерибом в VII веке до н.э., который касался, разумеется конных повозок. Он сказал: кто припаркуется, затрудняя движение по царской дороге — мы сейчас такие называем магистральными улицами общего пользования, — тому надо голову отрубить и на пике поставить там, где он припарковался. В последствии головы никто не рубил, но это вылилось в то, что англичане называют road pricing».
Познавательная лекция очень интересного, увлекательного и в меру ироничного профессора Высшей школы урбанистики Михаила Блинкина об очевидных транспортных решениях в современных городах. Рассказ про немецкий баланс, сингапурскую политическую волю, каршеринг, трамваи, экологию, взлётные полосы на улицах и много-много других интересных вещей: https://youtu.be/NYFUr0HJcfY
«Надо ещё упомянуть интересный рецепт: как только владение автомобилем в городе становится дешёвым, как с бесплатным пивом, транспортные проблемы в городе не решаются в принципе. Это было понятно примерно за несколько тысяч лет до изобретения автомобилей, потому что первый парковочный регламент был написан царём Синаххерибом в VII веке до н.э., который касался, разумеется конных повозок. Он сказал: кто припаркуется, затрудняя движение по царской дороге — мы сейчас такие называем магистральными улицами общего пользования, — тому надо голову отрубить и на пике поставить там, где он припарковался. В последствии головы никто не рубил, но это вылилось в то, что англичане называют road pricing».
Познавательная лекция очень интересного, увлекательного и в меру ироничного профессора Высшей школы урбанистики Михаила Блинкина об очевидных транспортных решениях в современных городах. Рассказ про немецкий баланс, сингапурскую политическую волю, каршеринг, трамваи, экологию, взлётные полосы на улицах и много-много других интересных вещей: https://youtu.be/NYFUr0HJcfY
YouTube
Михаил Блинкин: "Проблемы сосуществования городов и автомобилей".
В августе планета отмечает День Светофора. Формальным поводом для этого праздника стало появление на одном из перекрестков американского Кливленда двухсекционного светофора, переключаемого вручную. Автор не оставит без внимания любопытную, но малоизвестную…
Начнём год с великолепных новостей: общественный транспорт во Владимире идеален! Автобусы экологичны и удобны. Троллейбусы быстры и экономичны. Ничего не дребезжит и не разваливается. Как иначе объяснить, что город не получит ни копейки из федерального бюджета на обновление подвижного состава?
Недавно в программе «Безопасные и качественные автодороги» появился подпункт про развитие городских пассажирских перевозок. Благодаря поддержке из федерального бюджета регионы могут покупать современные троллейбусы, трамваи и автобусы за 40% от их рыночной стоимости. Чтобы получить скидку, нужно пройти конкурсный отбор.
В 2021 году Минтранс распределит 3,5 миллиарда рублей на обновление автопарка. Конкурс выиграли 13 городских агломераций. 107 новых троллейбусов и 305 новых автобусов уедут в Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Казань, Кемерово, Красноярск, Нижний Новгород, Омск, Пермь, Самару, Саратов и Череповец: http://amp.gs/Mj4N
Владимир мог бы получить до 720 миллионов рублей на обновление подвижного состава. Столько стоят 36 современных троллейбусов. Сложно представить человека, который в здравом уме откажется от таких денег. После январских праздников попросим комментарий у чиновников из городской администрации — вдруг они прояснят ситуацию.
Недавно в программе «Безопасные и качественные автодороги» появился подпункт про развитие городских пассажирских перевозок. Благодаря поддержке из федерального бюджета регионы могут покупать современные троллейбусы, трамваи и автобусы за 40% от их рыночной стоимости. Чтобы получить скидку, нужно пройти конкурсный отбор.
В 2021 году Минтранс распределит 3,5 миллиарда рублей на обновление автопарка. Конкурс выиграли 13 городских агломераций. 107 новых троллейбусов и 305 новых автобусов уедут в Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Казань, Кемерово, Красноярск, Нижний Новгород, Омск, Пермь, Самару, Саратов и Череповец: http://amp.gs/Mj4N
Владимир мог бы получить до 720 миллионов рублей на обновление подвижного состава. Столько стоят 36 современных троллейбусов. Сложно представить человека, который в здравом уме откажется от таких денег. После январских праздников попросим комментарий у чиновников из городской администрации — вдруг они прояснят ситуацию.
