На прошлой неделе мы просили учеников детского технопарка «Кванториум» и наших подписчиков рассказать, каким они видят Владимир. Вот результаты.
Владимир будущего
На прошлой неделе мы просили учеников детского технопарка «Кванториум» и наших подписчиков рассказать, каким они видят Владимир. Вот результаты.
Некоторые тенденции:
➤ почти 2/3 респондентов или совсем не связывают своё будущее с городом, или сомневаются, стоит ли тут оставаться в обозримом будущем. Что особенно печально, школьники намного увереннее говорят о желании уехать. Один из пользователей написал, что уехал бы, но «нищий и ничего не умеет в жизни»;
➤ у половины респондентов нет «третьего места» — пространства, где они бы отдыхали от дома и работы, развлекались или просто общались вживую. Это скорее плохо: «третье место», как утверждают исследователи, играет важную роль в развитии личности и критического мышления;
➤ большинство опрошенных выделило историческую составляющую Владимира, но ничего не сказало о достижениях последних лет — город застрял в глубоком прошлом и никак не может из него вырваться. У многих при слове «Владимир» возникали ассоциации с застоем, нищетой и общей стагнацией;
➤ особенно показательно, что история города соотносится со средневековьем, а не советским или дореволюционным периодом. Только двое респондентов назвали имена современников: режиссёра Марию Ремыгу-Ганькову, музыканта Тимофея Копылова и губернатора Владимира Сипягина;
➤ обе группы опрошенных выделяли примерно одни и те же недостатки: слабо развитый общественный транспорт, безвкусная архитектура, сонливость жизни. Пользователи соцсетей уверены, что для полного счастья Владимиру не хватает компетентных менеджеров. Такой вывод можно объяснить, скорее, бóльшим жизненным опытом;
➤ значительная доля респондентов считает близость к Москве преимуществом города, тогда как власти чаще отзываются об этом в негативном ключе. Часть опрошенных уверена, что Владимир известен как раз благодаря географическому положению: город находится на пути в Суздаль и Боголюбово.
Результаты опросов нельзя назвать релевантными — слишком маленькая выборка. Однако некоторые тенденции, например, ассоциации с историей или места для отдыха, из-за отсутствия сильных альтернатив, вероятно, будут одинаковы для большей части горожан.
➤ почти 2/3 респондентов или совсем не связывают своё будущее с городом, или сомневаются, стоит ли тут оставаться в обозримом будущем. Что особенно печально, школьники намного увереннее говорят о желании уехать. Один из пользователей написал, что уехал бы, но «нищий и ничего не умеет в жизни»;
➤ у половины респондентов нет «третьего места» — пространства, где они бы отдыхали от дома и работы, развлекались или просто общались вживую. Это скорее плохо: «третье место», как утверждают исследователи, играет важную роль в развитии личности и критического мышления;
➤ большинство опрошенных выделило историческую составляющую Владимира, но ничего не сказало о достижениях последних лет — город застрял в глубоком прошлом и никак не может из него вырваться. У многих при слове «Владимир» возникали ассоциации с застоем, нищетой и общей стагнацией;
➤ особенно показательно, что история города соотносится со средневековьем, а не советским или дореволюционным периодом. Только двое респондентов назвали имена современников: режиссёра Марию Ремыгу-Ганькову, музыканта Тимофея Копылова и губернатора Владимира Сипягина;
➤ обе группы опрошенных выделяли примерно одни и те же недостатки: слабо развитый общественный транспорт, безвкусная архитектура, сонливость жизни. Пользователи соцсетей уверены, что для полного счастья Владимиру не хватает компетентных менеджеров. Такой вывод можно объяснить, скорее, бóльшим жизненным опытом;
➤ значительная доля респондентов считает близость к Москве преимуществом города, тогда как власти чаще отзываются об этом в негативном ключе. Часть опрошенных уверена, что Владимир известен как раз благодаря географическому положению: город находится на пути в Суздаль и Боголюбово.
Результаты опросов нельзя назвать релевантными — слишком маленькая выборка. Однако некоторые тенденции, например, ассоциации с историей или места для отдыха, из-за отсутствия сильных альтернатив, вероятно, будут одинаковы для большей части горожан.
Продолжаем медленно, но верно пополнять урбанистический словарь «Владимира будущего». В последнем обновлении коротко рассказываем про дизайн-код, ЖКХ-арт и способы успокоения трафика: https://vladimirfuture.ru/all/glossary/
Кинотеатр «Буревестник» переехал в своё нынешнее здание только в 1966 году. До этого фильмы крутили в Казанской церкви, на месте которой потом откроют мемориал владимирцам-участникам Великой Отечественной войны: http://amp.gs/aqOX
На этом фото 1960-х годов прекрасно почти всё: деревья, минимум визуального шума и разделительная полоса с островком безопасности. Комфорту пешеходов тогда уделяли больше внимания, хотя интенсивность движения не сравнима с сегодняшней.
За полвека почему-то выжило только худшее: пешеходные ограждения, подъём в месте перехода на разделительной полосе и широкие дороги, на которых уместится небольшой самолёт.
На этом фото 1960-х годов прекрасно почти всё: деревья, минимум визуального шума и разделительная полоса с островком безопасности. Комфорту пешеходов тогда уделяли больше внимания, хотя интенсивность движения не сравнима с сегодняшней.
За полвека почему-то выжило только худшее: пешеходные ограждения, подъём в месте перехода на разделительной полосе и широкие дороги, на которых уместится небольшой самолёт.
Часто в ответ на критику очередного благоустройства можно услышать: «Но ведь было-то хуже!». Это весомый довод, благодаря которому город семимильными шагами движется к закономерному концу — потере идентичности и привлекательности.
Однотипные скверы, парки и бульвары со временем становятся неинтересны самим горожанам, и они стремятся покинуть унылый город. Отток населения приводит к экономическим проблемам, денег на обновление общественных пространств становится меньше, и так далее по спирали.
Улица Соколова-Соколёнка ещё пару лет назад представляла из себя общественный туалет, украшенный ржавыми гаражами. Недавно железные коробки убрали, а на их месте сделали прогулочную зону, не вызывающую никаких других чувств, кроме чувства стыда.
Но основную массу местных жителей всё устроило: у них под окнами наконец появились ровные тротуары. Люди готовы закрыть глаза на фантастические косяки вроде узконаправленных светильников, урн впритык к дешёвым скамейкам или заборов, ограждающих фонари от неизвестно чего: ведь было-то хуже!
Рассказываем, почему в 2020 году такие общественные пространства, как бульвар на Соколова-Соколёнка, создавать нельзя: vladimirfuture.ru/all/falcon-boulevard
Однотипные скверы, парки и бульвары со временем становятся неинтересны самим горожанам, и они стремятся покинуть унылый город. Отток населения приводит к экономическим проблемам, денег на обновление общественных пространств становится меньше, и так далее по спирали.
Улица Соколова-Соколёнка ещё пару лет назад представляла из себя общественный туалет, украшенный ржавыми гаражами. Недавно железные коробки убрали, а на их месте сделали прогулочную зону, не вызывающую никаких других чувств, кроме чувства стыда.
Но основную массу местных жителей всё устроило: у них под окнами наконец появились ровные тротуары. Люди готовы закрыть глаза на фантастические косяки вроде узконаправленных светильников, урн впритык к дешёвым скамейкам или заборов, ограждающих фонари от неизвестно чего: ведь было-то хуже!
Рассказываем, почему в 2020 году такие общественные пространства, как бульвар на Соколова-Соколёнка, создавать нельзя: vladimirfuture.ru/all/falcon-boulevard
Вряд ли нужно напоминать, что Золотые ворота — символ Владимира, его главная и самая узнаваемая достопримечательность.
Визитная карточка города, благодаря которой он во многом и известен, сейчас выглядит примерно так. Фото прислала Юлия Перевалова.
Визитная карточка города, благодаря которой он во многом и известен, сейчас выглядит примерно так. Фото прислала Юлия Перевалова.
#urbantrends
«Я очень впечатлён программой мэра Парижа по созданию „15-минутного города“, — говорит Сеннет, имея в виду проект Анны Идальго, цель которого состоит в том, чтобы в любом районе каждый житель мог пешком или на велосипеде добраться до всех нужных пунктов за 15 минут. „Если мы сможем перераспределить все жизненно важные узлы по городу, это будет большим достижением. Так мы сократим время в пути, загрязнение воздуха и использование автомобилей“, — считает Сеннет».
Одним из неожиданных последствий коронавируса стала возросшая популярность парков. Люди внезапно вновь открыли для себя зелёные участки города. Это идёт вразрез с представлениями об общественном пространстве, которое на протяжении десятилетий проектировалось, продвигалось и восхвалялось специалистами. The Financial Times узнал мнение архитекторов и урбанистов о том, какими могут быть города после пандемии с учётом недавних наблюдений: https://clck.ru/SC6nF
«Я очень впечатлён программой мэра Парижа по созданию „15-минутного города“, — говорит Сеннет, имея в виду проект Анны Идальго, цель которого состоит в том, чтобы в любом районе каждый житель мог пешком или на велосипеде добраться до всех нужных пунктов за 15 минут. „Если мы сможем перераспределить все жизненно важные узлы по городу, это будет большим достижением. Так мы сократим время в пути, загрязнение воздуха и использование автомобилей“, — считает Сеннет».
Одним из неожиданных последствий коронавируса стала возросшая популярность парков. Люди внезапно вновь открыли для себя зелёные участки города. Это идёт вразрез с представлениями об общественном пространстве, которое на протяжении десятилетий проектировалось, продвигалось и восхвалялось специалистами. The Financial Times узнал мнение архитекторов и урбанистов о том, какими могут быть города после пандемии с учётом недавних наблюдений: https://clck.ru/SC6nF
«ПроВладимир» заметил, что состояние Золотых ворот быстро ухудшается. Год назад разрушение памятника было не таким существенным, а на фото 2015 года видимых дефектов кладки и вовсе не было. «Можно предположить, что процесс разрушения происходит достаточно быстро», — приходит к выводу издание: http://amp.gs/a3ch
Главный враг исторического наследия — время — пока побеждает из-за бюрократии и агрессивной среды: плотный автомобильный трафик генерирует огромное количество выхлопных газов и других вредных веществ, грязи, вибраций и аварий, которые явно не идут на пользу древним зданиям.
Сложные и объёмные требования к реставрации памятников нужны, чтобы не получались новые «Пушистые Иисусы». С другой стороны, оператор будь то город или федерация, должен вовремя заметить начинающееся разрушение и принять меры, чтобы как можно скорее остановить его.
И здесь можно идти двумя путями: тратить миллионы рублей на срочную разработку проекта реставрации раз в пятилетку, или выигрывать время, добиваясь изменения городской среды. Второй вариант кажется более логичным, так что ВСМЗ просто обязан быть одним из главных лоббистов пешеходного центра во Владимире.
Главный враг исторического наследия — время — пока побеждает из-за бюрократии и агрессивной среды: плотный автомобильный трафик генерирует огромное количество выхлопных газов и других вредных веществ, грязи, вибраций и аварий, которые явно не идут на пользу древним зданиям.
Сложные и объёмные требования к реставрации памятников нужны, чтобы не получались новые «Пушистые Иисусы». С другой стороны, оператор будь то город или федерация, должен вовремя заметить начинающееся разрушение и принять меры, чтобы как можно скорее остановить его.
И здесь можно идти двумя путями: тратить миллионы рублей на срочную разработку проекта реставрации раз в пятилетку, или выигрывать время, добиваясь изменения городской среды. Второй вариант кажется более логичным, так что ВСМЗ просто обязан быть одним из главных лоббистов пешеходного центра во Владимире.
ПроВладимир
«Мы не можем прийти с мешком цемента». В ВСМЗ объяснили, почему не ремонтируют Золотые ворота
«Визитная карточка города сейчас выглядит примерно вот так», − написали в соцсетах авторы проекта «Владимир будущего», разместив фото Золотых ворот, сделанное
В «Добросельском» через месяц после открытия демонтировали троллей и канатную карусель, самые популярные и адекватные элементы детской площадки. Пропажу заметила семья, которая приехала ради них с другого конца города: http://amp.gs/aH0b
Канатки, как выяснили журналисты, убрали на время, чтобы спасти от вандалов. «Ничего не сломано, просто убрано, чтобы дальнейшего разрушения не происходило», — комментируют в мэрии. Сообщить об этом посетителям в дирекции парка почему-то не догадались.
Вандалы — любимая отговорка мэрии. Всю осень мы слышим жалобы на то, как неизвестные портят уличную мебель, растаскивают грязь по дорожкам и ломают детали аттракционов. Не спасают даже два охранника, круглосуточно патрулирующие территорию.
Только истории про злобных анонимов — это перекладывание ответственности. Так чиновники скрывают свою некомпетентность и отвлекают от главного: детская площадка сделана из дешёвых некачественных материалов и не рассчитана на подростков.
Канатки, как выяснили журналисты, убрали на время, чтобы спасти от вандалов. «Ничего не сломано, просто убрано, чтобы дальнейшего разрушения не происходило», — комментируют в мэрии. Сообщить об этом посетителям в дирекции парка почему-то не догадались.
Вандалы — любимая отговорка мэрии. Всю осень мы слышим жалобы на то, как неизвестные портят уличную мебель, растаскивают грязь по дорожкам и ломают детали аттракционов. Не спасают даже два охранника, круглосуточно патрулирующие территорию.
Только истории про злобных анонимов — это перекладывание ответственности. Так чиновники скрывают свою некомпетентность и отвлекают от главного: детская площадка сделана из дешёвых некачественных материалов и не рассчитана на подростков.
Владимир сегодня напоминает самурая из мема, у которого нет цели, а только путь. Город не понимает, каким будет через 30 лет и просто плывёт по течению. Управление сводится к простым тактическим решениям: тут яму подлатать, там цветочек посадить.
Без рефлексии и понятных целей город постепенно утрачивает свои преимущества. Человейники и торговые центры растворяют историческое наследие, а постоянные пробки, однообразные общественные пространства и общая стагнация вынуждают лучших людей уезжать в соседние мегаполисы.
Сделать Владимир без преувеличения великим снова помогут стратегические документы, которые сформируют будущее, позволят чётко выстроить работу органов власти, объединят жителей, облегчат жизнь бизнесу.
➤ Общая стратегия развития ответит на вопрос, к чему конкретно и какими путями Владимир будет идти следующие 10, 20, 30 лет.
➤ Стратегия пространственного развития определит внешний вид города, поможет навести порядок с застройкой и благоустройством.
➤ Стратегии развития общественного и велотранспорта избавят город от пробок, решат проблему с парковками, уменьшат расходы на содержание дорожной инфраструктуры, повысят доступность районов и благотворно скажутся на экологии.
➤ Мастер-план светового оформления подчеркнёт достоинства города, сделает его безопаснее, приятнее и краше.
➤ С дизайн-кодом самобытная архитектура избавится от визуального мусора и привлечёт туристов. А идея, воплощённая в бренде Владимира, придаст городу узнаваемый облик и выделит его на фоне других.
➤ Дендрологический план упорядочит высадку зелёных насаждений, вернёт дворам функцию общественных пространств, улучшит экологическую обстановку.
➤ Чёткие правила игры, прописанные в инвестиционной стратегии, помогут администрации найти деньги на все преобразования.
Важный нюанс: ни одна из стратегий не будет работать, если их будут писать в недрах мэрии и подстраивать под хотелки конкретного мэра. Разработкой должны заниматься специалисты вместе с горожанами, иначе важная задача станет очередной профанацией.
Без рефлексии и понятных целей город постепенно утрачивает свои преимущества. Человейники и торговые центры растворяют историческое наследие, а постоянные пробки, однообразные общественные пространства и общая стагнация вынуждают лучших людей уезжать в соседние мегаполисы.
Сделать Владимир без преувеличения великим снова помогут стратегические документы, которые сформируют будущее, позволят чётко выстроить работу органов власти, объединят жителей, облегчат жизнь бизнесу.
➤ Общая стратегия развития ответит на вопрос, к чему конкретно и какими путями Владимир будет идти следующие 10, 20, 30 лет.
➤ Стратегия пространственного развития определит внешний вид города, поможет навести порядок с застройкой и благоустройством.
➤ Стратегии развития общественного и велотранспорта избавят город от пробок, решат проблему с парковками, уменьшат расходы на содержание дорожной инфраструктуры, повысят доступность районов и благотворно скажутся на экологии.
➤ Мастер-план светового оформления подчеркнёт достоинства города, сделает его безопаснее, приятнее и краше.
➤ С дизайн-кодом самобытная архитектура избавится от визуального мусора и привлечёт туристов. А идея, воплощённая в бренде Владимира, придаст городу узнаваемый облик и выделит его на фоне других.
➤ Дендрологический план упорядочит высадку зелёных насаждений, вернёт дворам функцию общественных пространств, улучшит экологическую обстановку.
➤ Чёткие правила игры, прописанные в инвестиционной стратегии, помогут администрации найти деньги на все преобразования.
Важный нюанс: ни одна из стратегий не будет работать, если их будут писать в недрах мэрии и подстраивать под хотелки конкретного мэра. Разработкой должны заниматься специалисты вместе с горожанами, иначе важная задача станет очередной профанацией.
С фестивалем в этом году не получилось, но обсудить нужно многое. А год, между тем, подходит к концу — следует отдать дань стереотипам и подвести урбанистические итоги, повздыхать, посмеяться и немного помечтать.
Вечером 11 декабря не торопясь разговариваем о городе, его настоящем и будущем. Собираемся в 19:00 в кофейном баре «План Б» на Большой Московской, 11 (третий этаж над «Бургер Кингом»), пьём кофе или что покрепче, разыгрываем подарки.
Вход свободный, но нужно заранее зарегистрироваться. Напишите нам в комментариях под этим постом, если планируете прийти.
Вечером 11 декабря не торопясь разговариваем о городе, его настоящем и будущем. Собираемся в 19:00 в кофейном баре «План Б» на Большой Московской, 11 (третий этаж над «Бургер Кингом»), пьём кофе или что покрепче, разыгрываем подарки.
Вход свободный, но нужно заранее зарегистрироваться. Напишите нам в комментариях под этим постом, если планируете прийти.
Владимир нуждается в транспортной реформе не только из-за неудобных автобусов и морально устаревших троллейбусов. Кроме строительства выделенок и обновления подвижного состава, необходимо заново переосмыслить маршруты и локации остановочных пунктов.
Голубыми пятнами на карте помечены зоны пятиминутной доступности остановок, разноцветные линии показывают плотность маршрутов. Хорошо видно, что некоторые районы полностью выпадают из сети общественного транспорта, а на основных улицах автобусов и троллейбусов чересчур много.
Очевидно, что пассажирские перевозки в городе неэффективны, ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения логистики. В теории, десятки длинных, извилистых и дублирующих маршрутов логичнее заменить на короткие прямые пути с продуманной системой пересадок и транспортных хабов.
Пересмотр маршрутной и остановочной сети займёт не один день — нельзя просто так взять и «по многочисленным просьбам жителей» добавить новые объекты. Каждое решение должно быть подкреплено аналитическими данными, моделями, полевыми исследованиями и пилотными запусками.
Голубыми пятнами на карте помечены зоны пятиминутной доступности остановок, разноцветные линии показывают плотность маршрутов. Хорошо видно, что некоторые районы полностью выпадают из сети общественного транспорта, а на основных улицах автобусов и троллейбусов чересчур много.
Очевидно, что пассажирские перевозки в городе неэффективны, ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения логистики. В теории, десятки длинных, извилистых и дублирующих маршрутов логичнее заменить на короткие прямые пути с продуманной системой пересадок и транспортных хабов.
Пересмотр маршрутной и остановочной сети займёт не один день — нельзя просто так взять и «по многочисленным просьбам жителей» добавить новые объекты. Каждое решение должно быть подкреплено аналитическими данными, моделями, полевыми исследованиями и пилотными запусками.
За гостиницей «Владимир» сделали новую смотровую площадку. Раньше там была закрытая от посторонних летняя веранда ресторана, а теперь появилось место с неплохим видом на вокзал и заречье. Как вам?
Фото «Ключ.Медиа».
Фото «Ключ.Медиа».
Владимирская мэрия потратит 12 миллионов рублей на обустройство трёх кладбищ: в деревне Высоково, микрорайонах Оргтруд и Лесной. Это единственные объекты благоустройства, включённые в адресную инвестиционную программу на 2021 год.
Обустройство городских кладбищ обычно сводится к подготовке территории: вырубке деревьев, межеванию земли и так далее. Между тем, по состоянию мест захоронений можно судить о ментальной развитости общества, уровню жизни как во всём государстве, так и в отдельных субъектах.
Назначение некрополей поменять невозможно, а трансформировать их смысл — вполне реально. Кладбища по своей сути — это общественные пространства, где можно абстрагироваться от городской суеты, побыть наедине с собой, изучить историю или просто подумать о вечном.
На Западе к созданию кладбищ привлекают архитекторов. Рядом с захоронениями разбивают ботанические сады, прокладывают велосипедные и пешеходные дорожки, разрешают публичные мероприятия. Некрополи превращают в музеи под открытым небом — вспомните парижский Пер-Лашез.
Католические и православные традиции во многом отличны друг от друга, и то, что допустимо в американских штатах, в России вероятнее всего сочтут за оскорбление. Однако создание комфортной среды и включение кладбищ в городское полотно никак не противоречит многовековым устоям, а наоборот, сделает их доступнее и понятнее.
Обустройство городских кладбищ обычно сводится к подготовке территории: вырубке деревьев, межеванию земли и так далее. Между тем, по состоянию мест захоронений можно судить о ментальной развитости общества, уровню жизни как во всём государстве, так и в отдельных субъектах.
Назначение некрополей поменять невозможно, а трансформировать их смысл — вполне реально. Кладбища по своей сути — это общественные пространства, где можно абстрагироваться от городской суеты, побыть наедине с собой, изучить историю или просто подумать о вечном.
На Западе к созданию кладбищ привлекают архитекторов. Рядом с захоронениями разбивают ботанические сады, прокладывают велосипедные и пешеходные дорожки, разрешают публичные мероприятия. Некрополи превращают в музеи под открытым небом — вспомните парижский Пер-Лашез.
Католические и православные традиции во многом отличны друг от друга, и то, что допустимо в американских штатах, в России вероятнее всего сочтут за оскорбление. Однако создание комфортной среды и включение кладбищ в городское полотно никак не противоречит многовековым устоям, а наоборот, сделает их доступнее и понятнее.
Чудесная история из Сочи: местный урбанист подробно объяснил, почему новогодняя айдентика в городе, мягко говоря, не очень. Разбор заметили в администрации и всё переиграли. Теперь в Сочи новый, современный и аутентичный фирменный стиль: http://amp.gs/abf7
Нечто подобное могло бы произойти и во Владимире, если бы не одно «но»: у города нет новогодней айдентики. Из года в год на Соборке ставят одну и ту же ёлку, над Большой Московской развешивают «Звёздное небо», и только трио снеговиков-музыкантов переезжает туда-сюда. Удивить этим уже сложно.
У Нового года символическое значение, это праздник обновления. К нему нельзя подходить формально. Мало просто развесить гирлянды — каждая деталь должна радовать и создавать настроение. Айдентика нужна, чтобы объединить разрозненные элементы в единое целое и усилить праздничную атмосферу.
Единое оформление привлечёт туристов из соседних мегаполисов и разнообразит досуг горожан. Даже обычный картонный стаканчик из-под кофе, раскрашенный в особые, характерные только для Владимира цвета, станет интереснее и подарит тёплые воспоминания.
С помощью фирстиля легче найти праздничную идею и транслировать её, удобнее подчеркнуть достоинства города и скрыть его недостатки. А ещё это намного дешевле, чем каждый год тратить два миллиона рублей на очередные лампочки.
Нечто подобное могло бы произойти и во Владимире, если бы не одно «но»: у города нет новогодней айдентики. Из года в год на Соборке ставят одну и ту же ёлку, над Большой Московской развешивают «Звёздное небо», и только трио снеговиков-музыкантов переезжает туда-сюда. Удивить этим уже сложно.
У Нового года символическое значение, это праздник обновления. К нему нельзя подходить формально. Мало просто развесить гирлянды — каждая деталь должна радовать и создавать настроение. Айдентика нужна, чтобы объединить разрозненные элементы в единое целое и усилить праздничную атмосферу.
Единое оформление привлечёт туристов из соседних мегаполисов и разнообразит досуг горожан. Даже обычный картонный стаканчик из-под кофе, раскрашенный в особые, характерные только для Владимира цвета, станет интереснее и подарит тёплые воспоминания.
С помощью фирстиля легче найти праздничную идею и транслировать её, удобнее подчеркнуть достоинства города и скрыть его недостатки. А ещё это намного дешевле, чем каждый год тратить два миллиона рублей на очередные лампочки.
Коронавирус вынудил многие страны пересмотреть свои взгляды на организацию городской среды в пользу экологичности и рационального использования пространства. Мы уже не раз восхищались Лондоном, который направит миллионы фунтов стерлингов на создание велоинфраструктуры. На очереди — Париж.
Во французской столице последние несколько лет развивают идею 15-минутной доступности. Идея в том, что до всех важных для человека объектов — школы, кафе, магазина, парка и так далее — легко добраться пешком или на велосипеде.
В этом случае необходимость пользоваться личным авто отпадает, а нагрузка на экологию и дорожную инфраструктуру уменьшается в разы. В России по такому же пути собираются пойти в Челябинске; во всяком случае, так декларируют местные чиновники.
На днях вице-мэр Парижа Давид Бельяр объявил, что город за следующие 6 лет избавится от половины открытых парковочных мест, а это без малого 70 тысяч. Вместо них сделают прогулочные зоны, парки или детские площадки — выбирать буду сами жители: http://amp.gs/oZZ1
По данным Бельяра, в современном Париже всего 13% поездок совершаются на автомобилях, но для этого вида транспорта отводится половина городского пространства. В мэрии уверены, что когда кончится пандемия, город должен встретить жителей и приезжих зеленью и кислородом.
Автомобиль используется по назначению, как правило, 2-3 часа в день, а всё остальное время он стоит без дела. Тысячи машин занимают тротуары, газоны, крайние полосы — огромные площади, которые можно было бы использовать рациональнее и эффективнее для всех жителей города.
У городов, которые отдают приоритет личному автотранспорту и перестраивают под него всю городскую среду, нет будущего. Такие агломерации продолжат медленно ветшать и беднеть, терять свои привлекательность и население.
В Париже это осознали и не захотели мириться. А что Владимир?
Во французской столице последние несколько лет развивают идею 15-минутной доступности. Идея в том, что до всех важных для человека объектов — школы, кафе, магазина, парка и так далее — легко добраться пешком или на велосипеде.
В этом случае необходимость пользоваться личным авто отпадает, а нагрузка на экологию и дорожную инфраструктуру уменьшается в разы. В России по такому же пути собираются пойти в Челябинске; во всяком случае, так декларируют местные чиновники.
На днях вице-мэр Парижа Давид Бельяр объявил, что город за следующие 6 лет избавится от половины открытых парковочных мест, а это без малого 70 тысяч. Вместо них сделают прогулочные зоны, парки или детские площадки — выбирать буду сами жители: http://amp.gs/oZZ1
По данным Бельяра, в современном Париже всего 13% поездок совершаются на автомобилях, но для этого вида транспорта отводится половина городского пространства. В мэрии уверены, что когда кончится пандемия, город должен встретить жителей и приезжих зеленью и кислородом.
Автомобиль используется по назначению, как правило, 2-3 часа в день, а всё остальное время он стоит без дела. Тысячи машин занимают тротуары, газоны, крайние полосы — огромные площади, которые можно было бы использовать рациональнее и эффективнее для всех жителей города.
У городов, которые отдают приоритет личному автотранспорту и перестраивают под него всю городскую среду, нет будущего. Такие агломерации продолжат медленно ветшать и беднеть, терять свои привлекательность и население.
В Париже это осознали и не захотели мириться. А что Владимир?
«Маршрутная сеть города сформирована в полном объёме. Количество автобусных и троллейбусных маршрутов в настоящее время оптимально. В перспективе планируется сохранить существующие маршруты с учётом исключения их дублирования».
Это цитата из прогноза социально-экономического развития Владимира до 2023 года. Из неё понятно только, что город не собирается ничего делать с общественным транспортом. Зачем, если троллейбусы и автобусы ещё кое-как стоят на колёсах? http://amp.gs/oBrE
Кроме шуток: на основе таких прогнозов создают стратегические планы развития и выстраивают бюджетную политику. Каждый тезис документа должен быть подкреплён цифрами, безупречными фактами и аналитической справкой за последние несколько лет.
Исходя из чего сделан вывод про оптимальное количество маршрутов? Почему их надо сохранить, если через три года по другим прогнозам население города уменьшится? Учитывались ли интервалы движения, загруженность транспорта в часы пик, доступность остановочных пунктов? Исследовался ли уровень удовлетворённости пассажиров? Увы, вопросов больше, чем ответов.
Это цитата из прогноза социально-экономического развития Владимира до 2023 года. Из неё понятно только, что город не собирается ничего делать с общественным транспортом. Зачем, если троллейбусы и автобусы ещё кое-как стоят на колёсах? http://amp.gs/oBrE
Кроме шуток: на основе таких прогнозов создают стратегические планы развития и выстраивают бюджетную политику. Каждый тезис документа должен быть подкреплён цифрами, безупречными фактами и аналитической справкой за последние несколько лет.
Исходя из чего сделан вывод про оптимальное количество маршрутов? Почему их надо сохранить, если через три года по другим прогнозам население города уменьшится? Учитывались ли интервалы движения, загруженность транспорта в часы пик, доступность остановочных пунктов? Исследовался ли уровень удовлетворённости пассажиров? Увы, вопросов больше, чем ответов.
