Продуманная градостроительная политика чужда Владимиру — так, похоже, исторически сложилось. «Зебра-ТВ» опубликовала выдержки из статьи 1953 года, в которой археолог, доктор исторических наук Николай Воронин пишет «о хаосе в строительстве нового Владимира»: http://amp.gs/azAl

➤ «Первое, что тревожит — это состояние центральной части города, в частности, его Парка культуры и отдыха: здесь развернулось „монументальное строительство“ оград. Бывшие „Липки“ превращены в своеобразную „мышеловку“ с одним входом. … Везде вас встречает весьма уродливая кирпичная ограда с колючим заграждением наверху»;

➤ «Большой жилой дом на улице Фрунзе наводит скуку и уныние своим безликим видом. Конечно, не все новостройки таковы. Очень хорошо, например, административное здание на улице III Интернационала. … Однако и это здание испорчено грязно-серой цементной расцветкой. Почему-то во Владимире полюбили этот цвет, делающий внешний вид сооружения тяжелым и мрачным»;

➤ «Построенные на высокой северной кромке города большие жилые корпуса Тракторного завода хорошо видны из центра и с будущего проспекта имени Сталина. Однако строители оставили эти здания без всякой архитектурной обработки, и поэтому они даже издали обезображивают облик города».

Через 20 дней после публикации владимирский горсовет признал замечания учёного «совершенно правильными» и постановил срочно всё исправить. В какой-то степени, работа над ошибками вяло продолжается вот уже 67 лет.

«Я хочу, чтобы меня ещё раз услышали горожане. Приоритеты расставлены. В первую очередь, это концепция „8-80“: то, что удобно 8-летнему ребёнку и 80-летнему человеку. … Умение пользоваться своим автотранспортом так, чтобы не досаждать другим людям — вот это наша основная идея, только она имеет право на жизнь».

Дорожные проблемы не возникают сами по себе. Заторы сильно ухудшают работу общественного транспорта. Люди пересаживаются из медленных и неудобных автобусов в личные авто. Машин становится больше, пробки растут в геометрической прогрессии, общественный транспорт начинает работать ещё хуже — и так далее по спирали.

В Белгороде с недавних пор строят выделенные полосы и успокаивают трафик на основных городских магистралях. Для этого местные чиновники не сделали ничего героического: всего лишь сели, изучили статистику и сделали правильные выводы. Во Владимире пока упорно верят в расширение дорог и, кажется, просто забили на всё остальное.

Момент, когда мэр Владимира Андрей Шохин/Василий Пупкин/*username* публично заявит о смене приоритетов городской мобильности, как это сделал глава Белгорода Юрий Галдун, станет, без преувеличения, вторым днём рождения областного центра. Город никогда будет удобным для машин. Чем раньше это понять, тем быстрее придут перемены.

Только цифры: за последние пять лет на дорогах Владимира погибли 102 водителя и пассажира, 125 пешеходов и 3 велосипедиста. Ранено 3,6 тысячи водителей и пассажиров, 1,2 тысячи пешеходов и 90 велосипедистов.

С 1 января 2015 года по 30 сентября 2020 года в городе произошло 1,7 тысячи столкновений транспортных средств, 1,2 тысячи наездов на пешеходов и 391 падение пассажира. Причиной 539 ДТП стало нарушение правил проезда пешеходных переходов.

Мы частно воспринимаем происшествия на дорогах как неизбежную плату за прогресс. Это большая ошибка, которая порождает новые проблемы. Терпимость общества к ДТП и их последствиям не даёт городам становиться комфортнее, экологичнее и безопаснее.

Третье воскресенье ноября — всемирный день памяти жертв ДТП; лишний повод вспомнить о том, как важна и мимолётна человеческая жизнь. Городская среда должна развивать человека, а не убивать его. Не будьте равнодушными.

Во Владимире есть необъяснимая любовь к белым матовым уличным светильникам. По ним всегда можно безошибочно сказать: о, а вот здесь недавно произошло благоустройство.

Белые шары тыкают везде, где не лень: в Центральном парке, парке «Добросельский», сквере за городским дворцом культуры и так далее. Это самые тёмные общественные пространства города.

Форма и текстура шаров-плафонов подавляет свет диодных лампочек и рассеивает его где угодно, но только не под фонарём. Из-за этого светильники бьют по глазам, но оставляют дорожки в полумраке.

Комфортное и безопасное общественное пространство начинается там, где светло. А в средней полосе России, где зима тянется треть года, правильная настройка уличного освещения особенно актуальна.

После старта программы по тотальной замене фонарей на светодиодные, которая позволят городу экономить на электричестве, на владимирских улицах стало заметно мрачнее, неуютнее и опаснее.

Слабо освещённые дороги повышают риск ДТП, а сумеречные зоны становятся отличным укрытием для маргиналов и вандалов. Город сэкономит какие-то деньги на оплате электроэнергии, но борьба за жизнь жителей в конечном счёте выйдет дороже.

Начальник городского управления ЖКХ Алексей Шумник, который курирует всё благоустройство во Владимире, решил оправдать странную подсветку прогулочной зоны на Соколова-Соколёнка. И вот что у него получилось.

Позавчера мы вместе с лучшими учениками детского технопарка «Кванториум» рассуждали, каким может быть Владимир будущего. Поговорили о комфортных и безопасных улицах, удобном общественном транспорте, влиянии архитектуры и среды на человека.

Благодаря неравнодушной аудитории, лекция из простого рассказа превратилась в оживлённую беседу, а местами и спор. Приятно, когда школьники критически воспринимают реальность и не бояться задавать вопросов. Запись смотрите здесь: http://amp.gs/aPjv

Перед лекцией мы попросили ребят ответить на несколько вопросов о том, каким они видят город Владимир. Интересно сравнить ваши ответы с ответами воспитанников «Кванториума». Для этого заполните небольшую анонимную анкету: http://amp.gs/aPjg

В выходные сравним результаты и расскажем, что в итоге получилось.

Однажды кто-то решил, что улицы Владимира — это загородные трассы, и начал ставить в городе билборды. Массивные щиты оповещают о сосисках, провале случайных экспериментов, квартирах в очередном человейнике и прочей ерунде.

Но Владимир — не мотель на обочине федеральной трассы. То, что хорошо работает за городом, представляет опасность внутри него. Так и с рекламными конструкциями: они визуально загрязняют среду и отвлекают водителей от дороги.

Владимирские улицы и без того представляют опасность для пешеходов, а яркие пятна бесполезной информации, особенно перед нерегулируемыми пешеходными переходами, превращают обычную прогулку буквально в русскую рулетку.

Демонтаж билбордов, скорее всего, глобально не окажет влияния на статистику дорожных инцидентов. Но пока у нас не научились проектировать безопасные городские дороги и работать с пространством, рекламные щиты следует немедленно убрать.

Русская зима во Владимире — особое эстетическое извращение с унылыми пейзажами и непроходимым месивом на дорогах. Почти на пять месяцев город сверху донизу покрывается отвратительной серо-коричневой жижей.

Появлением грязи мы обязаны водителям, которые бросают свои машины на газонах, и коммунальщикам. Вместо того, чтобы счищать и вывозить снег, городские службы посыпают всё вокруг пескосоляной смесью вперемешку с химическими реагентами.

Кашеобразная субстанция разносится на колёсах и обуви по всему городу. Она попадает в офисы, магазины, дома, где высыхает и становится пылью. Мельчайшие частицы оседают в наших лёгких и провоцируют респираторные и онкозаболевания.

В скандинавских странах, где — неожиданно! — тоже выпадает снег, проблему зимнего содержания улиц решили высокой механизацией труда и вовлечением местных коммьюнити. Жители сами заключают договоры с коммунальными компаниями или фермерами и следят за качеством очистки района.

Вместо песка тротуары посыпают гранитной или гравийной крошкой — её легко очистить от снега и использовать снова. Реагенты используют только когда существует реальная опасность образования гололёда. При этом коммунальщики выберут экологически безопасный химикат, а не дешёвый «Бионорд».

Во время зимней уборки города важно не только бороться с последствиями стихии, но и устранять факторы, способствующие накоплению снега. Для этого придётся отказаться от сиюминутной выгоды в пользу долгосрочных эффектов. Тогда зима во Владимире будет красивой и никогда не придёт неожиданно.

Подземные переходы делают город недоступным. Пока ты молод, здоров и идёшь налегке, спуститься по лестнице и подняться на поверхность не составит труда. Но для пожилого человека, мамы с коляской, больного со сломанной ногой или путешественника с чемоданом переход станет непреодолимым препятствием.

Раньше считалось, что спуск под землю обезопасит пешеходов и разгрузит дороги. Десятилетия наблюдений показали, что всё происходит с точностью до наоборот. Автомобили по-прежнему стоят в пробках, а пешеходы всё также гибнут: во Владимире только в 2020 году насмерть сбили трёх человек, перебегавших дорогу рядом с подземками.

Содержание подземных переходов стоит дорого, и город просто забывает про них, что порождает новые проблемы. Слабое освещение привлекает маргиналов. Отсутствие водоотвода приводит к подтоплениям и образованию наледи зимой. Неудобства становятся тотальными и вынуждают людей выбегать на проезжую часть под колёса машин.

В городе, где заботятся о благополучии жителей, никогда не будет подземных переходов. Их продублируют «зеброй» на проезжей части, засыплют или превратят в велопарковку. А дорожные проблемы решат комфортным общественным транспортом, развитой велоинфраструктурой и успокоением трафика.