Во Владимире часто жалуются, что Москва забирает классных специалистов, вместе с которыми уезжают бизнес, налоги, идеи. При этом город с его выгоднейшим географическим положением ничего не делает, чтобы остановить миграцию.

Взять хотя бы общественный транспорт. Он грязный, старый, неудобный и медленный. Год назад город запустил бесконтактную систему оплаты проезда, но никак её не развивает. Покупка транспортной карты не даёт владельцу никаких преимуществ перед банковским пластиком.

Нечто похожее до недавнего времени было в Туле, пока правительство региона основательно не взялось за проблему. Но вместо запретов на поездки в Москву или резкого подъёма цен на билеты, в городе создали условия для того, чтобы горожане возвращались домой.

С начала ноября в Туле работает московская транспортная карта «Тройка» — единый проездной билет на два города. Ей можно оплатить проезд в местном автобусе, пригородной электричке, экспрессе до Москвы, столичных метро и трамваях, получать скидки в «Бургер Кинге», «Леруа Мерлен» и у других участников партнёрской программы: http://amp.gs/WKiR

Вместо того, чтобы изобретать велосипед и героически внедрять мало понятный «Ситикард», Тула вложилась в эффективную и отработанную технологию. Жители сразу получили удобный и дешёвый инструмент для повседневной жизни. Город в долгосрочной перспективе неплохо сэкономит, а вырученные деньги сможет потратить на обновление подвижного состава.

Тула, мы тебе завидуем!

Каждый фонарный столб в Праге пронумерован, чтобы полиция, скорая помощь или пожарные могли быстро вас найти. Просто позвоните, продиктуйте номер, и через пять минут помощь будет на месте.

Это особенно удобно для туристов и в местах, где сложно назвать точный адрес, например, в парках. Такое незамысловатое решение ежедневно спасает десятки, если не сотни жизней.

Вместе с коронавирусом во владимирские магазины пришли объявления. Распечатанные на чёрно-белом принтере бумажки строго-настрого предупреждают посетителей о… А, собственно, о чём они предупреждают?

Типичное уведомление о том, что без маски вас не обслужат — это невнятный текст с отсылками к указам и грозными «ЗАПРЕЩЕНО». Иногда продавцы не заморачиваются и просто вывешивают копии самих указов. Читать их невозможно.

Задача объявления — быстро и доступно донести важную информацию. У покупателя есть всего пара секунд на чтение. Уловить смысл какого-нибудь «в целях недопущения распространения», пока открываешь входную дверь, проблематично.

К объявлениям относятся пренебрежительно, как к неприятной обязанности. Работа маркетологов, которые выверяют каждое слово для поста в инстаграме, сводится на нет, когда посетитель видит на двери помятый листок, небрежно приклеенный скотчем.

В обществе не возникает сомнений, что дома должны проектировать архитекторы и инженеры, а не повара или стоматологи. Так же и с объявлениями: тексты лучше доверить не бухгалтерам и продавцам, а райтерам и дизайнерам. Их работа выйдет дешевле штрафа за очередного покупателя без маски.

Немного статистики: жители Амстердама ежедневно совершают 665 тысяч поездок на велосипеде, преодолевая таким образом почти 2 миллиона километров. У 80% горожан есть как минимум один велосипед — и не обязательно крутой шоссейник или горный байк.

Велосипед полезен для здоровья, он делает город доступнее и привлекательнее, но в Нидерландах стал полноценным видом транспорта не только поэтому. Городская среда сама подталкивает жителя сделать выбор в пользу велосипеда. Для этого муниципалитет — сюрприз! — развивает велоинфраструктуру.

Государственные регламенты обязывают девелоперов, бизнес и даже духовенство устраивать рядом со своими сооружениями велопарковки. И это будут не одинокие столбики, а полноценная многоместная конструкция, пропускная способность которой рассчитана исходя из разных параметров.

Так, Амстердам условно разделён на три большие зоны в зависимости от плотности велотрафика. Для каждой из этих зон разработаны собственные нормативы по количеству парковочных мест рядом с офисами, библиотеками, музеями, больницами, фитнес-центрами и другими общественными зданиями.

В центре города стандарт для офисных велопарковок — 2,9 места на 100 квадратных метров площади. Ближе к окраинам это значение снижается до 1,45 места. Вне зон остаются начальные школы, где должно быть от 2 до 5 парковочных мест либо на каждые 10 учеников, либо на каждые 0,4 учебной площади. И так далее.

Регламенты задают общие рамки, а всё остальное — например, дизайн навеса над парковкой — определяют строители или собственники. Но что важно: расчётные параметры взяты не с потолка, а после наблюдений и анализа текущей ситуации. Данные по велотрафику собираются и актуализируются раз в несколько лет. За всё это отвечает отдельная компания вроде владимирского ЦУГДа.

Этот пост подготовлен совместно с нашей читательницей Еленой, которая вместе с семьёй живёт в Амстелвеене, пригороде Амстердама. Она же предоставила нам фото нидерландских велопарковок.

Владимирская область вошла в тройку регионов с самой высокой аварийностью на дорогах. За первые девять месяцев 2020 года произошло 315 ДТП в расчёте на 100 тысяч единиц транспорта.

Печальное достижение. Нужно срочно поставить больше заборов, повесить больше дорожных знаков в жёлтых рамках над переходами и построить дополнительные полосы движения.

«Есть три кита, на которых всё основано. Первый — это видимость. Второй — ты должен ехать не слишком быстро, чтобы вовремя среагировать и успеть увидеть, потому что на большой скорости у тебя ещё и поле зрения сужается. И третий кит — это удобство».

Архитектор, специалист по транспорту и проектировщик рассказали Аркадию Гершману, как они прямо сейчас делают улицы безопаснее и комфортнее. И Москва тут ни при чём: всё, о чём идёт речь в видео, в равной степени актуально и для Владимира.

На новой прогулочной зоне вдоль улицы Соколова-Соколёнка наконец-то включили освещение. Ниндзя из Доброго будут довольны.

Вау-новости: РосдорНИИ разработал новый стандарт безопасности дорожного движения, который, как ожидается заработает в 2021 году. В нём прописаны меры по успокоения трафика, в том числе с помощью конструктивных изменений улиц: http://amp.gs/Wcq6

ГОСТ вводит понятие «шиканы» для уличных дорог — искривлённого проезда, который вынуждает водителей сбрасывать скорость. Предусмотрены сужение ширины полос, организация парковок вдоль дорог, Z-образные переходы с остановкой на островке безопасности.

У нерегулируемых переходов стандарт рекомендует ограничить скорость автомобилей 20 км/ч в жилых зонах, 30 км/ч — на двухполосных дорогах, 40 км/ч — на четырехполосных дорогах в жилых районах и на магистральных улицах.

Стандарт пока далёк от идеального. Он не учитывает рост числа электросамокатов, для которых нужна отдельная инфраструктура, и практически бесполезен с нештрафуемым порогом в 20 км/ч. Но уже то, что такой документ появился, можно считать прорывом.

Продуманная градостроительная политика чужда Владимиру — так, похоже, исторически сложилось. «Зебра-ТВ» опубликовала выдержки из статьи 1953 года, в которой археолог, доктор исторических наук Николай Воронин пишет «о хаосе в строительстве нового Владимира»: http://amp.gs/azAl

➤ «Первое, что тревожит — это состояние центральной части города, в частности, его Парка культуры и отдыха: здесь развернулось „монументальное строительство“ оград. Бывшие „Липки“ превращены в своеобразную „мышеловку“ с одним входом. … Везде вас встречает весьма уродливая кирпичная ограда с колючим заграждением наверху»;

➤ «Большой жилой дом на улице Фрунзе наводит скуку и уныние своим безликим видом. Конечно, не все новостройки таковы. Очень хорошо, например, административное здание на улице III Интернационала. … Однако и это здание испорчено грязно-серой цементной расцветкой. Почему-то во Владимире полюбили этот цвет, делающий внешний вид сооружения тяжелым и мрачным»;

➤ «Построенные на высокой северной кромке города большие жилые корпуса Тракторного завода хорошо видны из центра и с будущего проспекта имени Сталина. Однако строители оставили эти здания без всякой архитектурной обработки, и поэтому они даже издали обезображивают облик города».

Через 20 дней после публикации владимирский горсовет признал замечания учёного «совершенно правильными» и постановил срочно всё исправить. В какой-то степени, работа над ошибками вяло продолжается вот уже 67 лет.

«Я хочу, чтобы меня ещё раз услышали горожане. Приоритеты расставлены. В первую очередь, это концепция „8-80“: то, что удобно 8-летнему ребёнку и 80-летнему человеку. … Умение пользоваться своим автотранспортом так, чтобы не досаждать другим людям — вот это наша основная идея, только она имеет право на жизнь».

Дорожные проблемы не возникают сами по себе. Заторы сильно ухудшают работу общественного транспорта. Люди пересаживаются из медленных и неудобных автобусов в личные авто. Машин становится больше, пробки растут в геометрической прогрессии, общественный транспорт начинает работать ещё хуже — и так далее по спирали.

В Белгороде с недавних пор строят выделенные полосы и успокаивают трафик на основных городских магистралях. Для этого местные чиновники не сделали ничего героического: всего лишь сели, изучили статистику и сделали правильные выводы. Во Владимире пока упорно верят в расширение дорог и, кажется, просто забили на всё остальное.

Момент, когда мэр Владимира Андрей Шохин/Василий Пупкин/*username* публично заявит о смене приоритетов городской мобильности, как это сделал глава Белгорода Юрий Галдун, станет, без преувеличения, вторым днём рождения областного центра. Город никогда будет удобным для машин. Чем раньше это понять, тем быстрее придут перемены.

Только цифры: за последние пять лет на дорогах Владимира погибли 102 водителя и пассажира, 125 пешеходов и 3 велосипедиста. Ранено 3,6 тысячи водителей и пассажиров, 1,2 тысячи пешеходов и 90 велосипедистов.

С 1 января 2015 года по 30 сентября 2020 года в городе произошло 1,7 тысячи столкновений транспортных средств, 1,2 тысячи наездов на пешеходов и 391 падение пассажира. Причиной 539 ДТП стало нарушение правил проезда пешеходных переходов.

Мы частно воспринимаем происшествия на дорогах как неизбежную плату за прогресс. Это большая ошибка, которая порождает новые проблемы. Терпимость общества к ДТП и их последствиям не даёт городам становиться комфортнее, экологичнее и безопаснее.

Третье воскресенье ноября — всемирный день памяти жертв ДТП; лишний повод вспомнить о том, как важна и мимолётна человеческая жизнь. Городская среда должна развивать человека, а не убивать его. Не будьте равнодушными.

Во Владимире есть необъяснимая любовь к белым матовым уличным светильникам. По ним всегда можно безошибочно сказать: о, а вот здесь недавно произошло благоустройство.

Белые шары тыкают везде, где не лень: в Центральном парке, парке «Добросельский», сквере за городским дворцом культуры и так далее. Это самые тёмные общественные пространства города.

Форма и текстура шаров-плафонов подавляет свет диодных лампочек и рассеивает его где угодно, но только не под фонарём. Из-за этого светильники бьют по глазам, но оставляют дорожки в полумраке.

Комфортное и безопасное общественное пространство начинается там, где светло. А в средней полосе России, где зима тянется треть года, правильная настройка уличного освещения особенно актуальна.

После старта программы по тотальной замене фонарей на светодиодные, которая позволят городу экономить на электричестве, на владимирских улицах стало заметно мрачнее, неуютнее и опаснее.

Слабо освещённые дороги повышают риск ДТП, а сумеречные зоны становятся отличным укрытием для маргиналов и вандалов. Город сэкономит какие-то деньги на оплате электроэнергии, но борьба за жизнь жителей в конечном счёте выйдет дороже.

Начальник городского управления ЖКХ Алексей Шумник, который курирует всё благоустройство во Владимире, решил оправдать странную подсветку прогулочной зоны на Соколова-Соколёнка. И вот что у него получилось.

Позавчера мы вместе с лучшими учениками детского технопарка «Кванториум» рассуждали, каким может быть Владимир будущего. Поговорили о комфортных и безопасных улицах, удобном общественном транспорте, влиянии архитектуры и среды на человека.

Благодаря неравнодушной аудитории, лекция из простого рассказа превратилась в оживлённую беседу, а местами и спор. Приятно, когда школьники критически воспринимают реальность и не бояться задавать вопросов. Запись смотрите здесь: http://amp.gs/aPjv

Перед лекцией мы попросили ребят ответить на несколько вопросов о том, каким они видят город Владимир. Интересно сравнить ваши ответы с ответами воспитанников «Кванториума». Для этого заполните небольшую анонимную анкету: http://amp.gs/aPjg

В выходные сравним результаты и расскажем, что в итоге получилось.

Однажды кто-то решил, что улицы Владимира — это загородные трассы, и начал ставить в городе билборды. Массивные щиты оповещают о сосисках, провале случайных экспериментов, квартирах в очередном человейнике и прочей ерунде.

Но Владимир — не мотель на обочине федеральной трассы. То, что хорошо работает за городом, представляет опасность внутри него. Так и с рекламными конструкциями: они визуально загрязняют среду и отвлекают водителей от дороги.

Владимирские улицы и без того представляют опасность для пешеходов, а яркие пятна бесполезной информации, особенно перед нерегулируемыми пешеходными переходами, превращают обычную прогулку буквально в русскую рулетку.

Демонтаж билбордов, скорее всего, глобально не окажет влияния на статистику дорожных инцидентов. Но пока у нас не научились проектировать безопасные городские дороги и работать с пространством, рекламные щиты следует немедленно убрать.