Ночью на пешеходном переходе рядом с Центром ИЗО водитель «Ларгуса» насмерть сбил девушку.
Ещё один страшный аргумент в пользу пешеходного центра. Других способов обезопасить жителей и туристов просто нет.
Видео паблика Подслушано во Владимире.
Ещё один страшный аргумент в пользу пешеходного центра. Других способов обезопасить жителей и туристов просто нет.
Видео паблика Подслушано во Владимире.
Vk
ДТП на Большой Московской
27 сентября 2020 года. Водитель «Лады Ларгус» насмерть сбил девушку на пешеходном переходе рядом с Центром ИЗО во Владимире.
Мэрия Владимира признала велодорожки! В проекте новой редакции нормативов градостроительного проектирования им посвятили отдельный пункт. Правда, не всё так хорошо, как кажется на первый взгляд: http://amp.gs/LmHs
Разработчики нормативов предусмотрели только минимально допустимый уровень обеспеченности горожан велодорожками. Других параметров, таких как ширина полос, расчётная скорость движения, пропускная способность и т.п., в документе нет.
Сам минимально допустимый уровень обеспеченности велодорожками катастрофически минимален — всего 50 метров на 1 квадратный километр. Это 7 километров на весь город, расстояние между Суздальским проспектом и гостиницей «Заря».
В соседнем Иванове, например, никаких «минимальных уровней обеспеченности» нет, зато расписаны расчётные показатели, указано где и как размещать велодорожки. В ивановских нормативах велодорожки такая же полноправная инфраструктура, как тротуары.
Без развития велосипедного транспорта во Владимире не получится решить проблему пробок. Велосипед занимает в разы меньше места, чем машина — это освежит дворы, даст пространство для озеленения и детских игр вместо бесконечных парковок.
Велосипедисты не вредят экологии, помогают развиваться малому бизнесу. Они здоровее, меньше болеют и приносят бóльшую пользу экономике в целом. 7 километров велодорожек на весь Владимир, хоть и большой шаг вперёд, но всё ещё весьма формальный.
Разработчики нормативов предусмотрели только минимально допустимый уровень обеспеченности горожан велодорожками. Других параметров, таких как ширина полос, расчётная скорость движения, пропускная способность и т.п., в документе нет.
Сам минимально допустимый уровень обеспеченности велодорожками катастрофически минимален — всего 50 метров на 1 квадратный километр. Это 7 километров на весь город, расстояние между Суздальским проспектом и гостиницей «Заря».
В соседнем Иванове, например, никаких «минимальных уровней обеспеченности» нет, зато расписаны расчётные показатели, указано где и как размещать велодорожки. В ивановских нормативах велодорожки такая же полноправная инфраструктура, как тротуары.
Без развития велосипедного транспорта во Владимире не получится решить проблему пробок. Велосипед занимает в разы меньше места, чем машина — это освежит дворы, даст пространство для озеленения и детских игр вместо бесконечных парковок.
Велосипедисты не вредят экологии, помогают развиваться малому бизнесу. Они здоровее, меньше болеют и приносят бóльшую пользу экономике в целом. 7 километров велодорожек на весь Владимир, хоть и большой шаг вперёд, но всё ещё весьма формальный.
В середине 20 века молодой датский архитектор Ян Гейл предположил сделать одну из улиц Копенгагена пешеходной. На Гейла посмотрели как на безумца. Предприниматели говорили, что останутся без клиентов. Жители жаловались на суровый климат и не хотели менять тёплые автомобили на пешие прогулки.
Спустя 50 лет самую длинную пешеходную улице Копенгагена Стрёгет посещает 80 тысяч человек в сутки летом и 43 тысячи человек в сутки — зимой. Улица входят в число мировых лидеров по стоимости аренды недвижимости, на ней работают более 100 магазинов, а также 25 кафе и ресторанов.
В сознании большинства россиян закрепилась чёткая ассоциация: улица = дорога, способ добраться из пункта А в пункт Б. Но все почему-то забывают, что улица — это ещё и общественное пространство, где ежедневно взаимодействуют между собой совершенно разные люди, транспорт, бизнес.
Улицы можно и нужно делать пешеходными — от этого зависит восприятие города, его комфорт и удобство. Но убирать автомобили нельзя по щелчку пальцев. Путь от идеи до перерезанной ленточки должен быть заполнен скрупулёзными расчётами и исследованиями, постоянным общением с жителями, экспериментами.
«Нужен полноценный градостроительный анализ — объекты, дороги, трафик по времени суток, по неделям, по сезонам. Надо тестировать все гипотезы через события — воркшопы, фестивали с замерами и потоков, и средних чеков, и безопасности, и мусора и т.п.», — говорит основатель федеральной сети Центров прикладной урбанистики Святослав Мурунов.
«Выбирать нужно ту улицу, где уже для этого сложились предпосылки, где уже много объектов коммерческой инфраструктуры — торговли, услуг, общепита, где уже сейчас ходит много народу. Возможно, целесообразно делать не всю улицу, а какой-то сегмент», — рассуждает архитектор Екатерина Малеева.
Но даже после запуска пешеходной улицы работа не заканчивается. «У любого общественного пространства должна быть программа развития. Нужно продумывать, как оно будет развиваться, кто будет этим заниматься, кто будет управляющей компанией, кто будет создавать наполнение улицы», — отмечает Ольга Мнишко, организатор проекта «Велосипедизация Санкт-Петербурга».
Сейчас мы видим, что улица Большая Московская во Владимире должна стать пешеходной: это раскроет туристический потенциал города, обезопасит горожан и туристов от возможных ДТП. Однако мы говорим о пешеходном центре, руководствуясь собственными ощущениями, логикой и здравым смыслом.
За последние шесть лет, с момента, когда впервые была озвучена идея превращение Большой Московской в прогулочную зону, не было проведено ни одного исследования городских транспортных потоков. Ни разу на выходные хотя бы частично не был ограничен въезд автотранспорта.
Все рассуждения о вреде или пользе, который нанесёт пешеходный центр Владимиру, абсолютно эфемерны. Мы наверняка знаем лишь одно: если не начать действовать сейчас, то через 50-100 лет пешеходы всё также будут гибнуть на «зебрах», а от красивой губернской застройки останутся только воспоминания.
По материалам издания «Флюгер»: http://amp.gs/LlWc
Спустя 50 лет самую длинную пешеходную улице Копенгагена Стрёгет посещает 80 тысяч человек в сутки летом и 43 тысячи человек в сутки — зимой. Улица входят в число мировых лидеров по стоимости аренды недвижимости, на ней работают более 100 магазинов, а также 25 кафе и ресторанов.
В сознании большинства россиян закрепилась чёткая ассоциация: улица = дорога, способ добраться из пункта А в пункт Б. Но все почему-то забывают, что улица — это ещё и общественное пространство, где ежедневно взаимодействуют между собой совершенно разные люди, транспорт, бизнес.
Улицы можно и нужно делать пешеходными — от этого зависит восприятие города, его комфорт и удобство. Но убирать автомобили нельзя по щелчку пальцев. Путь от идеи до перерезанной ленточки должен быть заполнен скрупулёзными расчётами и исследованиями, постоянным общением с жителями, экспериментами.
«Нужен полноценный градостроительный анализ — объекты, дороги, трафик по времени суток, по неделям, по сезонам. Надо тестировать все гипотезы через события — воркшопы, фестивали с замерами и потоков, и средних чеков, и безопасности, и мусора и т.п.», — говорит основатель федеральной сети Центров прикладной урбанистики Святослав Мурунов.
«Выбирать нужно ту улицу, где уже для этого сложились предпосылки, где уже много объектов коммерческой инфраструктуры — торговли, услуг, общепита, где уже сейчас ходит много народу. Возможно, целесообразно делать не всю улицу, а какой-то сегмент», — рассуждает архитектор Екатерина Малеева.
Но даже после запуска пешеходной улицы работа не заканчивается. «У любого общественного пространства должна быть программа развития. Нужно продумывать, как оно будет развиваться, кто будет этим заниматься, кто будет управляющей компанией, кто будет создавать наполнение улицы», — отмечает Ольга Мнишко, организатор проекта «Велосипедизация Санкт-Петербурга».
Сейчас мы видим, что улица Большая Московская во Владимире должна стать пешеходной: это раскроет туристический потенциал города, обезопасит горожан и туристов от возможных ДТП. Однако мы говорим о пешеходном центре, руководствуясь собственными ощущениями, логикой и здравым смыслом.
За последние шесть лет, с момента, когда впервые была озвучена идея превращение Большой Московской в прогулочную зону, не было проведено ни одного исследования городских транспортных потоков. Ни разу на выходные хотя бы частично не был ограничен въезд автотранспорта.
Все рассуждения о вреде или пользе, который нанесёт пешеходный центр Владимиру, абсолютно эфемерны. Мы наверняка знаем лишь одно: если не начать действовать сейчас, то через 50-100 лет пешеходы всё также будут гибнуть на «зебрах», а от красивой губернской застройки останутся только воспоминания.
По материалам издания «Флюгер»: http://amp.gs/LlWc
🎂 «Владимиру будущего» сегодня 1 год!
29 сентября 2019 года мы провели первый во Владимире урбанистический фестиваль. Его посетили больше тысячи человек — феномен для места, где проблемы городской среды принято обсуждать только на кухнях или после чрезвычайных происшествий.
Итоги подводить не будем — рано. Скажем только, что мы рады каждому комментарию, каждому лайку, каждому рублю, собранному по подписке. Они не дают опустить руки и вселяют надежду, что наша работа не напрасна.
Спасибо, что были с нами всё это время. Оставайтесь, обсуждайте, рассказывайте друзьям — на пути к Владимиру будущего ещё много всего интересного и заманчивого.
29 сентября 2019 года мы провели первый во Владимире урбанистический фестиваль. Его посетили больше тысячи человек — феномен для места, где проблемы городской среды принято обсуждать только на кухнях или после чрезвычайных происшествий.
Итоги подводить не будем — рано. Скажем только, что мы рады каждому комментарию, каждому лайку, каждому рублю, собранному по подписке. Они не дают опустить руки и вселяют надежду, что наша работа не напрасна.
Спасибо, что были с нами всё это время. Оставайтесь, обсуждайте, рассказывайте друзьям — на пути к Владимиру будущего ещё много всего интересного и заманчивого.
Говорят, 65 миллионов лет назад динозавры вымерли, потому что старательные дворники оперативно убрали всю опавшую листву. Это, конечно, шутка, но осенняя уборка на самом деле вредит городской фауне.
Опавшая листва служит для защиты верхних слоёв почвы от холодов. Во время дождей листья предотвращают вымывание грунта, благодаря чему дороги дольше остаются чистыми.
Вместе с перегнивающими листьями в землю поступают органические вещества, которые весной стимулируют рост растений. Перегной едят дождевые черви. Они рыхлят почву и насыщают её кислородом.
Листву необходимо убирать вокруг больных деревьев и на дорогах — там, где высока концентрация вредных веществ. Особый случай — рулонные газоны. Чтобы сохранить дорогостоящее покрытие, его нужно регулярно чистить от листьев воздушными потоками.
В остальных случаях опавшие листья нужно не просто оставлять, но и распределять по всей площади дворов, парков и других зелёных территорий. Тогда под окнами вместо проплешин будет расти мягкая и сочная трава.
Европейские города давно осознали пользу осенних листопадов: вспомните пост «Русский дрист» дизайнера Артемия Лебедева, написанный в 2014 году. Пару лет назад запрет на уборку листьев появился в Москве — за его нарушение уже штрафуют.
Во владимирских «Правилах создания, содержания, охраны и учёта зелёных насаждений» нет прямого указания на уборку опавших листьев, как нет и запрета на неё. В такой ситуации следует руководствоваться здравым смыслом, а не многолетними стереотипами.
Опавшая листва служит для защиты верхних слоёв почвы от холодов. Во время дождей листья предотвращают вымывание грунта, благодаря чему дороги дольше остаются чистыми.
Вместе с перегнивающими листьями в землю поступают органические вещества, которые весной стимулируют рост растений. Перегной едят дождевые черви. Они рыхлят почву и насыщают её кислородом.
Листву необходимо убирать вокруг больных деревьев и на дорогах — там, где высока концентрация вредных веществ. Особый случай — рулонные газоны. Чтобы сохранить дорогостоящее покрытие, его нужно регулярно чистить от листьев воздушными потоками.
В остальных случаях опавшие листья нужно не просто оставлять, но и распределять по всей площади дворов, парков и других зелёных территорий. Тогда под окнами вместо проплешин будет расти мягкая и сочная трава.
Европейские города давно осознали пользу осенних листопадов: вспомните пост «Русский дрист» дизайнера Артемия Лебедева, написанный в 2014 году. Пару лет назад запрет на уборку листьев появился в Москве — за его нарушение уже штрафуют.
Во владимирских «Правилах создания, содержания, охраны и учёта зелёных насаждений» нет прямого указания на уборку опавших листьев, как нет и запрета на неё. В такой ситуации следует руководствоваться здравым смыслом, а не многолетними стереотипами.
Во Владимире наконец-то может появиться современная детская площадка. Бюро «Чехарда» разработала концепцию игровых зон для будущего Лыбедского парка на улице Мира. Она совершенно непохожа на то, что делали в городе раньше.
Архитектор «Чехарды» Надежда Матвеева рассказывает для «Владимира будущего» об идее детского паркового кластера. Осторожно, статья может вызвать восторг и острую неприязнь к КСИЛовским «Кораблям» и «Луноходам»: vladimirfuture.ru/all/lybed-playground/
Архитектор «Чехарды» Надежда Матвеева рассказывает для «Владимира будущего» об идее детского паркового кластера. Осторожно, статья может вызвать восторг и острую неприязнь к КСИЛовским «Кораблям» и «Луноходам»: vladimirfuture.ru/all/lybed-playground/
Абсолютно за любым изменением городской среды, за любым действием или бездействием стоят человеческие жизни.
Важно всегда помнить об этом, досконально анализировать события и принимать меры, иначе последствия будут фатальными.
30 сентября на Улыбышевском кладбище похоронили Дарью Марян — девушку, сбитую на пешеходном переходе у Центр ИЗО. У неё остались две маленькие дочери.
С момента ДТП прошло шесть дней. В мэрии Владимира до сих пор не рассказали, каким образом собираются обезопасить пешеходов на Большой Московской.
Важно всегда помнить об этом, досконально анализировать события и принимать меры, иначе последствия будут фатальными.
30 сентября на Улыбышевском кладбище похоронили Дарью Марян — девушку, сбитую на пешеходном переходе у Центр ИЗО. У неё остались две маленькие дочери.
С момента ДТП прошло шесть дней. В мэрии Владимира до сих пор не рассказали, каким образом собираются обезопасить пешеходов на Большой Московской.
На сайте «Владимира будущего» появился словарь — раздел, где можно узнать об основных урбанистических терминах. Мы будем его регулярно пополнять: vladimirfuture.ru/all/glossary
Сейчас там можно прочитать про джентрификацию, узнать, как российские законы определяют общественные пространства и помечтать о тактическом урбанизме.
Пишите в комментариях, какие понятия и термины стоит расшифровать в первую очередь.
Сейчас там можно прочитать про джентрификацию, узнать, как российские законы определяют общественные пространства и помечтать о тактическом урбанизме.
Пишите в комментариях, какие понятия и термины стоит расшифровать в первую очередь.
#владимирбеззаборов
Благодаря заборам город становится грязнее. Пешеходные ограждения просто мешают коммунальной технике чистить проезжую часть.
Зимой рядом с заборами образуются снежные валы, ведь снести ковшом конструкцию, каждая секция которой стоит 4 тысяч рублей, никому не хочется.
Весной снег превращается в воду, и вымывает землю с газонов на дорогу (привет, открытый грунт!). Грязь попадает на автомобили и разносится по всему городу.
Летом грязь становится пылью. Коммунальщики выпускают на дороги машины с щётками. Они поднимают пыль в воздух, заставляя разлетаться по округе.
Заборы, в отличие от кустарников, не удерживают пыль. Мелкие частицы оседают на одежде и попадают в лёгкие, провоцируя различные заболевания.
Во время осенних дождей всё повторяется. Пыль становится грязью, перемешанной с вымываемым с грунтом. Получается знаменитый русский дрист.
Чем больше в городе заборов, тем чаще нужно мыть машину, стирать одежду, отбеливать кроссовки, ходить в аптеки. Это время и деньги, которые можно было бы потратить на более ценные и полезные вещи.
Благодаря заборам город становится грязнее. Пешеходные ограждения просто мешают коммунальной технике чистить проезжую часть.
Зимой рядом с заборами образуются снежные валы, ведь снести ковшом конструкцию, каждая секция которой стоит 4 тысяч рублей, никому не хочется.
Весной снег превращается в воду, и вымывает землю с газонов на дорогу (привет, открытый грунт!). Грязь попадает на автомобили и разносится по всему городу.
Летом грязь становится пылью. Коммунальщики выпускают на дороги машины с щётками. Они поднимают пыль в воздух, заставляя разлетаться по округе.
Заборы, в отличие от кустарников, не удерживают пыль. Мелкие частицы оседают на одежде и попадают в лёгкие, провоцируя различные заболевания.
Во время осенних дождей всё повторяется. Пыль становится грязью, перемешанной с вымываемым с грунтом. Получается знаменитый русский дрист.
Чем больше в городе заборов, тем чаще нужно мыть машину, стирать одежду, отбеливать кроссовки, ходить в аптеки. Это время и деньги, которые можно было бы потратить на более ценные и полезные вещи.
Грамотно организованный водоотвод продлевает срок эксплуатация здания. Во Владимире об этом, похоже, не догадываются.
Вода, стекающая на отмостки, постепенно размывает их, а затем и фундамент. Зимой вокруг труб образуются ледяные глыбы, которые наносят ещё больший вред бетонному основанию.
Что мешало удлинить трубу на полметра, чтобы вода стекала на тротуар — непонятно. Объяснить это можно только желанием получать больше денег по программе переселения из аварийного жилья.
Вода, стекающая на отмостки, постепенно размывает их, а затем и фундамент. Зимой вокруг труб образуются ледяные глыбы, которые наносят ещё больший вред бетонному основанию.
Что мешало удлинить трубу на полметра, чтобы вода стекала на тротуар — непонятно. Объяснить это можно только желанием получать больше денег по программе переселения из аварийного жилья.
Грустные новости: депутаты горсовета одобрили исправленные городские правила землепользования и застройки. Процедура заняла пять минут, вопросы были формальными, документ поддержан единогласно.
ПЗЗ — главный градостроительный документ, именно он, а не генеральный план позволяет застройщикам возводить человейники в спальных районах и строить торговые центры по сути где угодно.
Нынешний вариант владимирских правил землепользования и застройки — уже четвёртый, его долго оспаривали в суде. Изменения по сравнению с предыдущими версиями минимальны.
Самые спорные моменты остались: часть лугопарка «Дружба» отведена под многоэтажки, а северо-восточный угол парка за ДТЮ — под деловые и бизнес-центры. Заборы тоже никуда не делись.
На 2021 год запланирована разработка нового генерального плана города, а значит правила землепользования снова поменяются. Вопрос в том, насколько кардинальным будет обновление.
ПЗЗ — главный градостроительный документ, именно он, а не генеральный план позволяет застройщикам возводить человейники в спальных районах и строить торговые центры по сути где угодно.
Нынешний вариант владимирских правил землепользования и застройки — уже четвёртый, его долго оспаривали в суде. Изменения по сравнению с предыдущими версиями минимальны.
Самые спорные моменты остались: часть лугопарка «Дружба» отведена под многоэтажки, а северо-восточный угол парка за ДТЮ — под деловые и бизнес-центры. Заборы тоже никуда не делись.
На 2021 год запланирована разработка нового генерального плана города, а значит правила землепользования снова поменяются. Вопрос в том, насколько кардинальным будет обновление.
Один из главных аргументов против развития велотранспорта во Владимире — неподходящий климат. Мол, у нас полгода зима, а остальные полгода — холодное нечто. Всё это разговоры в пользу бедных.
В Копенгагене, который находится на одной широте с Москвой, Челябинском и Омском, свыше 40% горожан ежедневно пользуются велосипедами. Так дешевле, чем на машине, удобнее и безопаснее.
Город всячески подталкивает жителей выбрать для поездки велосипед. Зимой снег счищают сначала с велодорожек, и только потом с проезжей части. На каждом шагу — места для замены шин и парковки.
Процесс велосипедизации Копенгагена начался не вчера, а в 1920-х годах. Позже популярность велотранспорта росла одновременно с появлением новых данных о загрязнении окружающей среды.
Датские власти просто вовремя прислушались к жителям, подхватили тенденцию и создали развитую велосипедную экосистему. В Копенгагене специально для велосипедистов построены три моста!
Во Владимире люди по возможности выбирают автомобили, потому что у них нет альтернативы: общественный транспорт работает из рук вон плохо, а ездить на велосипеде неудобно и опасно.
Это не проблема денег — город просто не слышит своих жителей, а жители ничего не требуют от города. Развитие городской среды — всегда результат коммуникации, и до тех пор, пока её не будет, ничего не изменится.
В Копенгагене, который находится на одной широте с Москвой, Челябинском и Омском, свыше 40% горожан ежедневно пользуются велосипедами. Так дешевле, чем на машине, удобнее и безопаснее.
Город всячески подталкивает жителей выбрать для поездки велосипед. Зимой снег счищают сначала с велодорожек, и только потом с проезжей части. На каждом шагу — места для замены шин и парковки.
Процесс велосипедизации Копенгагена начался не вчера, а в 1920-х годах. Позже популярность велотранспорта росла одновременно с появлением новых данных о загрязнении окружающей среды.
Датские власти просто вовремя прислушались к жителям, подхватили тенденцию и создали развитую велосипедную экосистему. В Копенгагене специально для велосипедистов построены три моста!
Во Владимире люди по возможности выбирают автомобили, потому что у них нет альтернативы: общественный транспорт работает из рук вон плохо, а ездить на велосипеде неудобно и опасно.
Это не проблема денег — город просто не слышит своих жителей, а жители ничего не требуют от города. Развитие городской среды — всегда результат коммуникации, и до тех пор, пока её не будет, ничего не изменится.
Чтобы испортить здание, не нужно много сил и вложений — просто завесьте двери и окна бездарными вывесками и выложите ступеньки туалетным кафелем. Вряд ли крупный владимирский меценат XIX века, купец Ефим Васильев так представлял свой дом на Большой Московской.
Предприниматели почему-то считают, что люди гуляют по центральным улицам для того, чтобы рассматривать рекламу. И чем ярче и бездарнее будет вывеска, тем скорее случайный прохожий придёт и вывалит из кошелька толстую пачку налички.
Но есть и хорошие новости: это лечится. Вакцина под названием дизайн-код последние годы успешно подаётся, в том числе, в российских городах и спасает множество исторических зданий от варварского отношения арендаторов.
Дизайн-код регламентирует размеры и внешний вид рекламных конструкций, упрощая жизнь бизнесу (не нужно ничего выдумывать) и освежая фасад (аккуратные вывески не оттягивают на себя всё внимание).
Фотографии зданий с вывесками попадут в инстаграм — так о бизнесе узнает больше людей. Пешеходы, залюбовавшись необычными арочными конструкциями, обязательно зайдут и купят что-нибудь — доход от спонтанных покупок никто не отменял.
Красивые дома и улицы легче монетизировать и продвигать, а вывешивать подобные баннеры — всё равно что предпочитать таргету газеты бесплатных рекламных объявлений.
Предприниматели почему-то считают, что люди гуляют по центральным улицам для того, чтобы рассматривать рекламу. И чем ярче и бездарнее будет вывеска, тем скорее случайный прохожий придёт и вывалит из кошелька толстую пачку налички.
Но есть и хорошие новости: это лечится. Вакцина под названием дизайн-код последние годы успешно подаётся, в том числе, в российских городах и спасает множество исторических зданий от варварского отношения арендаторов.
Дизайн-код регламентирует размеры и внешний вид рекламных конструкций, упрощая жизнь бизнесу (не нужно ничего выдумывать) и освежая фасад (аккуратные вывески не оттягивают на себя всё внимание).
Фотографии зданий с вывесками попадут в инстаграм — так о бизнесе узнает больше людей. Пешеходы, залюбовавшись необычными арочными конструкциями, обязательно зайдут и купят что-нибудь — доход от спонтанных покупок никто не отменял.
Красивые дома и улицы легче монетизировать и продвигать, а вывешивать подобные баннеры — всё равно что предпочитать таргету газеты бесплатных рекламных объявлений.
В среду, 14 октября, архитектурное бюро «Реформа» представит предварительную планировочную концепцию благоустройства старых садов на улице Мира. Она опубликована на сайте parkvladimir.ru.
Концепция, pdf: http://amp.gs/LqkO
Варианты названия парка: http://amp.gs/Lqkr
Общественное обсуждение пройдёт в актовом зале ДДЮТ (ул. Мира, 8) и начнётся в 18:00. Организаторы просят заранее сообщить о своём участии по электронной почте vl_op33@mail.ru или по телефону 8 (4922) 33-05-18.
«Владимир будущего» принимал участие в разработке концепции и приглашён на общественное обсуждение. Мы готовы озвучить вашу точку зрения, если по каким-то причинам вы не сможете прийти в ДДЮТ лично.
Пишите свои замечания или предложения по предварительной концепции в комментариях к этому посту.
Концепция, pdf: http://amp.gs/LqkO
Варианты названия парка: http://amp.gs/Lqkr
Общественное обсуждение пройдёт в актовом зале ДДЮТ (ул. Мира, 8) и начнётся в 18:00. Организаторы просят заранее сообщить о своём участии по электронной почте vl_op33@mail.ru или по телефону 8 (4922) 33-05-18.
«Владимир будущего» принимал участие в разработке концепции и приглашён на общественное обсуждение. Мы готовы озвучить вашу точку зрения, если по каким-то причинам вы не сможете прийти в ДДЮТ лично.
Пишите свои замечания или предложения по предварительной концепции в комментариях к этому посту.
Перекрытие улицы Чайковского — одна из самых обсуждаемых тем сентября. После начала раскопок центральные районы Владимира встали в пробках, а пассажиры и кондукторы переругались друг с другом, силясь понять, куда же теперь едут автобусы и троллейбусы.
Сейчас ясно, что транспортные проблемы, спровоцированные перекладкой труб — результат оглушительного PR-провала владимирской мэрии. Даже когда до конца работ остаётся чуть больше недели, администрация не предпринимает ничего, чтобы хоть как-то напомнить жителям о происходящем.
Андрей Шебанков для «Владимира будущего» объясняет, как именно облажались городские чиновники, почему важно было заранее информировать о предстоящем перекрытии и как это нужно было делать: https://vladimirfuture.ru/all/mayors-pr-failure/
Сейчас ясно, что транспортные проблемы, спровоцированные перекладкой труб — результат оглушительного PR-провала владимирской мэрии. Даже когда до конца работ остаётся чуть больше недели, администрация не предпринимает ничего, чтобы хоть как-то напомнить жителям о происходящем.
Андрей Шебанков для «Владимира будущего» объясняет, как именно облажались городские чиновники, почему важно было заранее информировать о предстоящем перекрытии и как это нужно было делать: https://vladimirfuture.ru/all/mayors-pr-failure/
Переход на улице Добросельской в районе больницы №5 — один из самых опасных в городе. За последние пять лет на нём сбили четырёх человек — даже удивительно мало для прямой шестиполосной дороги.
В Госавтоинспекции и городской администрации не придумали ничего лучше, чем завесить переход дорожными знаками в жёлтых рамках. А про освещение почему-то забыли.
«Зебры» безопасны, когда водитель заранее видит пешехода, а среда вокруг инстинктивно побуждает сбросить скорость. Светофоры и знаки — как рецепт в кулинарной книге: прекрасно, что вы его прочитали, но без ингредиентов блюдо всё равно не приготовить.
ГИБДД и мэрия, если бы действительно заботились о здоровье пешеходов, должны были сузить полосы движения на Добросельской, устроить островок безопасности или разделительную полосу, повесить фонари и пешеходные светофоры, а не вот это вот всё.
В Госавтоинспекции и городской администрации не придумали ничего лучше, чем завесить переход дорожными знаками в жёлтых рамках. А про освещение почему-то забыли.
«Зебры» безопасны, когда водитель заранее видит пешехода, а среда вокруг инстинктивно побуждает сбросить скорость. Светофоры и знаки — как рецепт в кулинарной книге: прекрасно, что вы его прочитали, но без ингредиентов блюдо всё равно не приготовить.
ГИБДД и мэрия, если бы действительно заботились о здоровье пешеходов, должны были сузить полосы движения на Добросельской, устроить островок безопасности или разделительную полосу, повесить фонари и пешеходные светофоры, а не вот это вот всё.
В доме на Юбилейной, 2 ремонтируют стены. Скоро слой утеплителя скроет аутентичную советскую мозаику, демонстрирующую жанровое разнообразие средневековой владимирской каменной резьбы.
Мозаики на торцах домов — яркие пятна в типовых серых спальных районах. Они выделяют панельки на фоне таких же, делают местность узнаваемой, необычной и в чём-то привлекательной.
Подобные панно — такие же важные фрагменты истории Владимира, как наличники на периферийных улочках исторического центра или лепнина сталинской застройки вдоль улицы Горького.
Не надо так :(
Мозаики на торцах домов — яркие пятна в типовых серых спальных районах. Они выделяют панельки на фоне таких же, делают местность узнаваемой, необычной и в чём-то привлекательной.
Подобные панно — такие же важные фрагменты истории Владимира, как наличники на периферийных улочках исторического центра или лепнина сталинской застройки вдоль улицы Горького.
Не надо так :(
Знания нужны, чтобы ими делиться. Например, мы, авторы «Владимира будущего», каждый день читаем материалы по урбанистике, изучаем зарубежный и российский опыт, думаем, как всё это можно адаптировать к владимирской действительности, а затем рассказываем вам.
Существует множество способов, как делиться знаниями. Можно вести блог, выступать на форумах и семинарах, оставлять послания потомкам на заборах и стенах. А можно записать видеолекцию и отправить на конкурс, который проводят общество «Знание» и Российская ассоциация содействий науке.
Требования максимально лояльные. Неважно, студент вы или доктор наук, записали вы лекцию на смартфон или профессиональную кинокамеру — главное, чтобы было интересно школьникам. Выбор тем для видеолекций практически неограничен: рассказывайте хоть про теорию относительности, хоть про особенности аккомодации согласных в окающих говорах северных народов.
До 30 октября нужно отправить видео или ссылку на него по электронной почте vlad-nauka@yandex.ru. К письму необходимо приложить краткую аннотацию лекции, согласие на её публикацию и справку о лекторе. Эксперты оценят все лекции, отберут лучшие, после чего начнётся следующий этап конкурса. Здесь написано, как всё сделать в лучшем виде: http://amp.gs/L3kC
Тайминг видеолекции — 15-20 минут. Для особо въедливых составлено положение о конкурсе, его можно прочитать здесь: http://amp.gs/L3kk. Если останутся вопросы, обязательно задайте их Екатерине Кузнецовой.
#партнерскийпост
Существует множество способов, как делиться знаниями. Можно вести блог, выступать на форумах и семинарах, оставлять послания потомкам на заборах и стенах. А можно записать видеолекцию и отправить на конкурс, который проводят общество «Знание» и Российская ассоциация содействий науке.
Требования максимально лояльные. Неважно, студент вы или доктор наук, записали вы лекцию на смартфон или профессиональную кинокамеру — главное, чтобы было интересно школьникам. Выбор тем для видеолекций практически неограничен: рассказывайте хоть про теорию относительности, хоть про особенности аккомодации согласных в окающих говорах северных народов.
До 30 октября нужно отправить видео или ссылку на него по электронной почте vlad-nauka@yandex.ru. К письму необходимо приложить краткую аннотацию лекции, согласие на её публикацию и справку о лекторе. Эксперты оценят все лекции, отберут лучшие, после чего начнётся следующий этап конкурса. Здесь написано, как всё сделать в лучшем виде: http://amp.gs/L3kC
Тайминг видеолекции — 15-20 минут. Для особо въедливых составлено положение о конкурсе, его можно прочитать здесь: http://amp.gs/L3kk. Если останутся вопросы, обязательно задайте их Екатерине Кузнецовой.
#партнерскийпост
Отличный пример ревитализации промзон: американская студия MN DPC превратила заброшенную судостроительную фабрику в Бруклине в многофункциональное зелёное пространство для компании Crye Precision.
У производителя спецодежды для медиков и военных появились мастерские по проектированию, тестированию и изготовлению продукции, а также конференц-залы, переговорные и столовая: http://amp.gs/LHKD
Бывшие промышленные площадки необходимо органично вплетать в ткань города, тем более во Владимире есть где разгуляться архитектурной и дизайнерской мысли. Просто представьте себе такое на руинах тракторного завода.
У производителя спецодежды для медиков и военных появились мастерские по проектированию, тестированию и изготовлению продукции, а также конференц-залы, переговорные и столовая: http://amp.gs/LHKD
Бывшие промышленные площадки необходимо органично вплетать в ткань города, тем более во Владимире есть где разгуляться архитектурной и дизайнерской мысли. Просто представьте себе такое на руинах тракторного завода.
Несколько лет назад ковровские журналисты приковали взгляды общественности к разбитым дорогам, устроив фотосессию с моделями в купальниках на фоне ям и колдобин.
Сложно сказать, насколько эффективным оказался такой метод борьбы с бездорожьем, но кампания понравилась читателям. Об издании узнали далеко за пределами города.
Ещё один смелый урбанистический перформанс устроили коллеги из «Ключ Медиа». Они совершили высадку в Доброе, которое отличилось ярко-розовым фасадом дома на улице Комиссарова и наплевательским отношением к мозаике советского периода на Юбилейной.
Остроумно подобранные образы модели подчёркивают безвкусицу и абсурдность происходящего.
Больше фото — на сайте «Ключа»: https://vk.cc/aAZXkh
Сложно сказать, насколько эффективным оказался такой метод борьбы с бездорожьем, но кампания понравилась читателям. Об издании узнали далеко за пределами города.
Ещё один смелый урбанистический перформанс устроили коллеги из «Ключ Медиа». Они совершили высадку в Доброе, которое отличилось ярко-розовым фасадом дома на улице Комиссарова и наплевательским отношением к мозаике советского периода на Юбилейной.
Остроумно подобранные образы модели подчёркивают безвкусицу и абсурдность происходящего.
Больше фото — на сайте «Ключа»: https://vk.cc/aAZXkh