Выборы 13 сентября 2020 года включат во все учебники. Впервые в истории Владимира (а может, и всей страны) у нас будет Совет народных депутатов, полностью состоящий из урбанистов!

Посмотрите, сколько было сделано во время предвыборной кампании, которая длилась месяц. Страшно представить, сколько всего будет сделано за следующие пять лет.

Во Владимире не останется улиц, дворов, парков, прудов, газонов, безопасных перекрёстков. Не останется без внимания, разумеется.

С новой эрой, товарищи!

Рано утром 15 сентября энергетики начали ремонт магистральной теплосети на улице Чайковского. Работы продлятся до 19 октября. Проезд на участке между остановками «Черёмушки» и «Площадь Победы» закрыт. Общественный транспорт и автомобили отправляют в объезд по соседним дорогам.

Улица Чайковского — одна из важнейших транспортных артерий города. Она соединяет спальные районы на северо-западе Владимира с центральной частью города. Любые, даже минимальные изменения схемы движения на ней неизбежно приведут к транспортным проблемам, если только власти заранее не потрудятся рассказать об этом горожанам.

Мы уже рассказывали, что городская администрация безобразно информирует о предстоящих изменениях: http://amp.gs/XJmF. Случай с закрытием улицы Чайковского только подтвердил системность ошибки. Несмотря на то, что график ремонта тепловых сетей известен сильно заранее, мэрия опубликовала сообщение о работах только за 14 часов до их начала.

Чтобы избежать проблем, первые предупреждения должны были появиться не позднее, чем за две недели до перекрытия. Нет ничего сложного в том, чтобы загодя разместить новость на сайте и в соцсетях, а потом периодически дублировать её. Назвать изготовление и установку информационных щитов дорогостоящим мероприятием тоже нельзя.

Две недели — достаточный зазор, чтобы записать аудио предупреждение и включать его в автобусах и троллейбусах, а на остановках повесить временную схему движения общественного транспорта. К слову, Андрей Шебанков, так и не дождавшись звонка от чиновников, бесплатно нарисовал её за пару часов. Мэрия, ещё не поздно что-то исправить: http://amp.gs/XJmX

В день закрытия проезда по Чайковского пассажиры ожидаемо ругались с кондукторами, а автомобилисты ожидаемо стояли в пробках в районе «Руслана и Людмилы». Всего этого могло бы и не быть, если бы город грамотно выстроил коммуникацию с жителями.

Москва откажется от жёлтых рамок вокруг дорожных знаков. Светоотражающую окантовку оставят только на участках, где важно привлечь внимание водителя, например, на знаках «Пешеходный переход».

«Повсеместное использование жёлтых рамок приводит к тому, что автомобилисты перестают обращать внимание на них. А ещё создаётся дополнительный информационный шум, и визуально засоряются городские пейзажи на небольших улицах», — аргументируют решение в столичном департаменте транспорта.

Жёлтые рамки нужны на неосвещённых пешеходных переходах, в местах, где знаки частично скрыты деревьями, или — временно — при изменении схемы движения. Во Владимире окантовку для знаков делают практически на каждом крупном перекрёстке. Из-за этого улицы превращаются в сплошное пестрящее нечто.

Регионы, как правило, быстро подхватывают столичные градостроительные тренды. Владимир находится в 180 километрах от Москвы — посмотрим, насколько быстро новость о флюоресцентных рамках преодолеет это расстояние.

#владимирбеззаборов

В Череповце начали менять страшные и неэффективные пешеходные ограждения на свежие зелёные кусты. На фото слева — как было, справа — как стало.

«Контролирующие органы подтвердили, что живая изгородь может быть препятствием для пешеходов-нарушителей», — написал на своей странице ВКонтакте мэр города Вадим Германов.

На самом деле, не нужно быть контролирующим органом, чтобы осознать опасность и уродство металлических заборов. В Череповце это осознали. Ждём, когда озарение придёт во Владимир.

Молодые лебеди гуляют среди краснокнижных растений в Лыбедском парке. Владимир, 2030 год.

ГИБДД, дорожники и чиновники из года в год бьются за безопасность федеральной трассы М-7: закрывают левые повороты, вешают камеры, ставят отбойники. Но безопаснее почему-то не становится. С начала года на Пекинке пострадали минимум 63 человека и трое погибли.

Всё просто: М-7 проходит через город, и все, кто подходит к автомагистрали, ведут себя как на обычной городской улице. Вчера утром в Юрьевце насмерть сбили женщину. Она перебегала шестиполосную проезжую часть рядом с подземным пешеходным переходом.

Федеральные трассы нужны для того, чтобы автомобильный транспорт максимально быстро добирался из одного населённого пункта в другой. Подземные или надземные пешеходные переходы там необходимы, тогда как в черте города они вызывают лишь раздражение.

Самый банальный, но наиболее эффективный способ надолго забыть про ДТП на Пекинке и сделать её удобной для пешеходов — построить объездную дорогу и направить весь транзитный трафик по ней. Все остальные варианты — а их не так много — никак ситуация не исправят.

В прекрасном Владимире будущего отрезок трассы М-7 станет городской улицей: с жёстким ограничением скорости, переходами в одном уровне, съездами, без шумозащитных экранов и прочих атрибутов междугородних автомагистралей.

Итальянские и немецкие экономисты установили, что статьи в Википедии способы увеличивать доходы от туризма. Достаточно всего двух абзацев и одного хорошего снимка местной достопримечательности: http://amp.gs/XLTx

Учёные выбрали несколько испанских городов и отредактировали статьи про них. Тексты перевели на немецкий, итальянский и голландский языки. В разгар туристического сезона это увеличило количество ночёвок на 9%, а в небольших городах турпоток вырос на треть.

Ссылка на Википедию вылезает первой по большинству запросов, а текста в статье зачастую достаточно, чтобы удовлетворить любопытство читателя. Эффект от бесплатного способа продвижения экономисты оценили в 100 тысяч евро.

Есть тут знатоки немецкого, итальянского, испанского? Попробуем?

#владимирбеззаборов

Пешеходные ограждения опасны не только тем, что разлетаются на куски при столкновении. Заборы создают у водителя ложное чувство безопасности, что инстинктивно побуждает его ехать быстрее. А чем выше скорость, тем тяжелее последствия ДТП.

Вспомните, где во Владимире ставят «Кресты». За редким исключением, заборы монтируют вдоль оживлённых магистральных улиц: на проспекте Ленина, улицах Мира и Большой Московской. Это дороги с четырьмя и более полосами, где вполне уместится небольшой двухместный самолёт.

Увидев забор, водитель подсознательно понимает: «Ага, пешеход его не перепрыгнет, значит нет смысла притормаживать». Длинная прямая трасса без препятствий сама собой побуждает к разгону. Нештрафуемый порог в 20 км/ч придаёт чувство безнаказанности.

Но заборы рано или поздно заканчиваются, а моментально остановиться автомобиль не может. К тому же на высоких скоростях радиус обзора сужается, заметить человека, вышедшего на проезжую часть, становиться сложнее.

Поэтому на отрезках улиц, не заставленных «Крестами», риск возникновения ДТП с участием пешеходов возрастает. Проще говоря, ограждения не делают улицу безопаснее, а просто сдвигают опасные участки на 50-100 метров дальше.

Проблема решается двумя способами: или ставить заборы абсолютно везде, что невозможно чисто физически, или совсем отказываться от металлических конструкций и различными средствами успокаивать трафик.

Исследования приводят отличные друг от друга цифры, но в целом тенденции схожи: чем ниже скорость автомобиля, тем выше шанс того, что пешеход выживет при столкновении. Свести до нуля вероятность возникновения ДТП нельзя, но облегчить последствия вполне реально.

Когда-то считалось, что таймеры на светофорах помогают водителям правильно оценить обстановку на дороге и выбрать наиболее безопасный манёвр. Прошло несколько лет, и устройства стали массово демонтировать.

Практика показала, что обратный отсчёт наоборот заставляет водителей ускоряться и вылетать на перекрёстки на большой скорости. Аварийность повышалась, и первыми, кто заговорил об опасности таймеров, стали сотрудники ГИБДД.

Во Владимире светофоры с обратным отсчётом не запрещены, но в последние годы их стало заметно меньше. Например, недавно таймеры сняли на Садовой площади — один из них всё равно долго не работал. О системности, впрочем, говорить пока рано.

Небольшие перекрёстки делают безопаснее, устраивая круговое движение или приподнимая их до уровня тротуара. На пересечениях побольше возводят островки безопасности и регулируют фазы светофора в зависимости от плотности потока. При проектировании транспортных связей во главу угла ставят пирамиду приоритетов городской мобильности.

Грамотное внедрение этих мер вкупе с отменой нештрафуемого порога сделают наши улицы по-настоящему безопасными, а средняя скорость передвижения на личном автомобиле останется сопоставимой с нынешним уровнем.

Таймеры, заборы, П-образные и подземные переходы — такие же эффективные средства, как лимонный чай при переломе руки. На несколько минут становится вкусно и тепло, но рука всё равно срастается криво.

С 2014 года в Москве работает программа «Моя улица». Мэрия строит островки безопасности, сужает полосы, устраивает выделенки и велодорожки, переделывает пешеходную инфраструктуру, убирает заборы и делает другие дикие вещи..

В 2015–2019 году реконструировано 410 общественных пространств в центральной части столицы: улиц, площадей, магистралей. Это привело к сокращению количества ДТП на 4,5%, уменьшению на 57% числа погибших и на 8% — количества раненых.

«Благоустроенные улицы стали более популярны у жителей и туристов, а фасады домов стали более „живыми“. Зафиксировано значительное снижение шума от автомобилей, а жители в два раза чаще стали передвигаться пешком», — делятся наблюдениями в Центре организации дорожного движения.

Улицы не будут безопасными и комфортными сами по себе. Можно сколько угодно жаловаться на нехватку бюджета и землю, отторгающую асфальт, но лучше изучать опыт других городов, привлекать специалистов и действовать не по советским лекалам.

Во Владимире любят преобразовывать город по шаблону. Если озеленение, то обязательно с однолетними растениями; если фонари, то непременно в виде белых шаров; и так далее.

Когда речь заходит о решении транспортных проблем, то в сознании у чиновников и проектировщиков сразу возникают восьмиполосные магистральные улицы с одним пешеходным переходом на километр вокруг.

Новосибирские журналисты составили методичку по тому, как избавить город от пробок. Во Владимире нет метро и трамвай светит ещё не скоро. В остальном — это готовый набор эффективных решений, чтобы люди не стояли в утренних пробках на Верхней Дуброве и Добросельской.

Просто бери и делай: http://amp.gs/X5c3

#владимирбеззаборов

А что, так можно было?

85% жителей города Владимира никогда не видели Золотых ворот. 306 тысяч человек в возрасте от 0 до 65 лет включительно почти каждый день ездят мимо памятника средневековой русской архитектуры и не могут по достоинству оценить его величие из-за неверной расстановки приоритетов.

В ноябре 1952 года во Владимире запущено троллейбусное движение. Первые пять троллейбусов соединили Владимирский химический завод и кинотеатр «Буревестник». Над улицами протянулись десятки километров контактной сети, которые на многие годы вперёд предопределили облик исторического ядра города.

Сегодня Золотые ворота, главный символ Владимира, невозможно сфотографировать. И это страшно бесит. Вряд ли кто-то захочет выкладывать в свой инстаграм грязные автобусы, непрезентабельные столбы, многочисленные автомобили или провода со стрелками, которые постоянно лезут в кадр.

Обильный трафик вредит и самому зданию: выхлопные газы медленно разрушают историческую кирпичную кладку. Если сейчас ничего не предпринять, наши потомки недоумённо будут смотреть на остатки фундамента Золотых ворот и вспоминать нас недобрым словом.

Весь транзитный транспорт и лишние коммуникации необходимо срочно убрать с Большой Московской, оставив по одной полосе в каждую сторону для общественного транспорта, такси и служебных машин. Современным троллейбусам вполне под силу проехать 500 метров на автономном ходу, а для всех остальных пару лет назад открыли Лыбедскую магистраль.

Конечно, нельзя просто так взять и перекрыть центр. Для этого нужно кардинально пересмотреть подходы к организации дорожного движения, обновить троллейбусный парк, провести тщательный анализ и моделирование ситуации. Эта кропотливая работа займёт не один год, но каждый день промедления грозит городу крупными потерями.

Несколько лет назад КБ Стрелка представила проект благоустройства Большой Московской, которые открывал Золотые ворота со всех сторон и превращал улицу из магистрали в полноценное пространство для отдыха. Пришло время достать старую идею из-под сукна и по-настоящему оживить главное место в городе: http://amp.gs/LI1P

Мэрия Амстердама решила сажать дерево за каждого родившегося в городе ребёнка. А если выращивать его не хочется, то можно выбрать в подарок одеяло из органического хлопка и переработанного пластика, собранного в море: http://amp.gs/LTN1

Во Владимире ежегодно на свет появляются около 10 тысяч младенцев. Если с каждым новорождённым высаживать дерево, через пару-тройку лет город изменится до неузнаваемости. Кажется, это лучшее применение тем миллионам, которые тратят сегодня на озеленение.

23 сентября состоялось первое заседание Совета народных депутатов 28-го созыва, который ближайшие пять лет будет принимать важнейшие решения, напрямую влияющие на жизнь города.

Совет выбирает главу города, утверждает бюджет города, следит за его исполнением, устанавливает местные налоги и сборы, утверждает правила благоустройства, генеральный план городского округа, правила землепользования и застройки.

Пожелаем народным избранникам плодотворной работы на благо жителей города! Обязуемся помогать депутатам полезными советами и конструктивной критикой.

Составили список из десяти задач, которыми нужно срочно заняться. Решение любой из них на 146% повышает шансы повторного избрания: vladimirfuture.ru/all/deputatam

Ночью на пешеходном переходе рядом с Центром ИЗО водитель «Ларгуса» насмерть сбил девушку.

Ещё один страшный аргумент в пользу пешеходного центра. Других способов обезопасить жителей и туристов просто нет.

Видео паблика Подслушано во Владимире.

Мэрия Владимира признала велодорожки! В проекте новой редакции нормативов градостроительного проектирования им посвятили отдельный пункт. Правда, не всё так хорошо, как кажется на первый взгляд: http://amp.gs/LmHs

Разработчики нормативов предусмотрели только минимально допустимый уровень обеспеченности горожан велодорожками. Других параметров, таких как ширина полос, расчётная скорость движения, пропускная способность и т.п., в документе нет.

Сам минимально допустимый уровень обеспеченности велодорожками катастрофически минимален — всего 50 метров на 1 квадратный километр. Это 7 километров на весь город, расстояние между Суздальским проспектом и гостиницей «Заря».

В соседнем Иванове, например, никаких «минимальных уровней обеспеченности» нет, зато расписаны расчётные показатели, указано где и как размещать велодорожки. В ивановских нормативах велодорожки такая же полноправная инфраструктура, как тротуары.

Без развития велосипедного транспорта во Владимире не получится решить проблему пробок. Велосипед занимает в разы меньше места, чем машина — это освежит дворы, даст пространство для озеленения и детских игр вместо бесконечных парковок.

Велосипедисты не вредят экологии, помогают развиваться малому бизнесу. Они здоровее, меньше болеют и приносят бóльшую пользу экономике в целом. 7 километров велодорожек на весь Владимир, хоть и большой шаг вперёд, но всё ещё весьма формальный.

В середине 20 века молодой датский архитектор Ян Гейл предположил сделать одну из улиц Копенгагена пешеходной. На Гейла посмотрели как на безумца. Предприниматели говорили, что останутся без клиентов. Жители жаловались на суровый климат и не хотели менять тёплые автомобили на пешие прогулки.

Спустя 50 лет самую длинную пешеходную улице Копенгагена Стрёгет посещает 80 тысяч человек в сутки летом и 43 тысячи человек в сутки — зимой. Улица входят в число мировых лидеров по стоимости аренды недвижимости, на ней работают более 100 магазинов, а также 25 кафе и ресторанов.

В сознании большинства россиян закрепилась чёткая ассоциация: улица = дорога, способ добраться из пункта А в пункт Б. Но все почему-то забывают, что улица — это ещё и общественное пространство, где ежедневно взаимодействуют между собой совершенно разные люди, транспорт, бизнес.

Улицы можно и нужно делать пешеходными — от этого зависит восприятие города, его комфорт и удобство. Но убирать автомобили нельзя по щелчку пальцев. Путь от идеи до перерезанной ленточки должен быть заполнен скрупулёзными расчётами и исследованиями, постоянным общением с жителями, экспериментами.

«Нужен полноценный градостроительный анализ — объекты, дороги, трафик по времени суток, по неделям, по сезонам. Надо тестировать все гипотезы через события — воркшопы, фестивали с замерами и потоков, и средних чеков, и безопасности, и мусора и т.п.», — говорит основатель федеральной сети Центров прикладной урбанистики Святослав Мурунов.

«Выбирать нужно ту улицу, где уже для этого сложились предпосылки, где уже много объектов коммерческой инфраструктуры — торговли, услуг, общепита, где уже сейчас ходит много народу. Возможно, целесообразно делать не всю улицу, а какой-то сегмент», — рассуждает архитектор Екатерина Малеева.

Но даже после запуска пешеходной улицы работа не заканчивается. «У любого общественного пространства должна быть программа развития. Нужно продумывать, как оно будет развиваться, кто будет этим заниматься, кто будет управляющей компанией, кто будет создавать наполнение улицы», — отмечает Ольга Мнишко, организатор проекта «Велосипедизация Санкт-Петербурга».

Сейчас мы видим, что улица Большая Московская во Владимире должна стать пешеходной: это раскроет туристический потенциал города, обезопасит горожан и туристов от возможных ДТП. Однако мы говорим о пешеходном центре, руководствуясь собственными ощущениями, логикой и здравым смыслом.

За последние шесть лет, с момента, когда впервые была озвучена идея превращение Большой Московской в прогулочную зону, не было проведено ни одного исследования городских транспортных потоков. Ни разу на выходные хотя бы частично не был ограничен въезд автотранспорта.

Все рассуждения о вреде или пользе, который нанесёт пешеходный центр Владимиру, абсолютно эфемерны. Мы наверняка знаем лишь одно: если не начать действовать сейчас, то через 50-100 лет пешеходы всё также будут гибнуть на «зебрах», а от красивой губернской застройки останутся только воспоминания.

По материалам издания «Флюгер»: http://amp.gs/LlWc

🎂 «Владимиру будущего» сегодня 1 год!

29 сентября 2019 года мы провели первый во Владимире урбанистический фестиваль. Его посетили больше тысячи человек — феномен для места, где проблемы городской среды принято обсуждать только на кухнях или после чрезвычайных происшествий.

Итоги подводить не будем — рано. Скажем только, что мы рады каждому комментарию, каждому лайку, каждому рублю, собранному по подписке. Они не дают опустить руки и вселяют надежду, что наша работа не напрасна.

Спасибо, что были с нами всё это время. Оставайтесь, обсуждайте, рассказывайте друзьям — на пути к Владимиру будущего ещё много всего интересного и заманчивого.

Говорят, 65 миллионов лет назад динозавры вымерли, потому что старательные дворники оперативно убрали всю опавшую листву. Это, конечно, шутка, но осенняя уборка на самом деле вредит городской фауне.

Опавшая листва служит для защиты верхних слоёв почвы от холодов. Во время дождей листья предотвращают вымывание грунта, благодаря чему дороги дольше остаются чистыми.

Вместе с перегнивающими листьями в землю поступают органические вещества, которые весной стимулируют рост растений. Перегной едят дождевые черви. Они рыхлят почву и насыщают её кислородом.

Листву необходимо убирать вокруг больных деревьев и на дорогах — там, где высока концентрация вредных веществ. Особый случай — рулонные газоны. Чтобы сохранить дорогостоящее покрытие, его нужно регулярно чистить от листьев воздушными потоками.

В остальных случаях опавшие листья нужно не просто оставлять, но и распределять по всей площади дворов, парков и других зелёных территорий. Тогда под окнами вместо проплешин будет расти мягкая и сочная трава.

Европейские города давно осознали пользу осенних листопадов: вспомните пост «Русский дрист» дизайнера Артемия Лебедева, написанный в 2014 году. Пару лет назад запрет на уборку листьев появился в Москве — за его нарушение уже штрафуют.

Во владимирских «Правилах создания, содержания, охраны и учёта зелёных насаждений» нет прямого указания на уборку опавших листьев, как нет и запрета на неё. В такой ситуации следует руководствоваться здравым смыслом, а не многолетними стереотипами.

Во Владимире наконец-то может появиться современная детская площадка. Бюро «Чехарда» разработала концепцию игровых зон для будущего Лыбедского парка на улице Мира. Она совершенно непохожа на то, что делали в городе раньше.

Архитектор «Чехарды» Надежда Матвеева рассказывает для «Владимира будущего» об идее детского паркового кластера. Осторожно, статья может вызвать восторг и острую неприязнь к КСИЛовским «Кораблям» и «Луноходам»: vladimirfuture.ru/all/lybed-playground/