В Иванове после реконструкции открыли железнодорожный вокзал. Посмотрите, с какой любовью и вниманием к деталям архитекторы восстановили образы разных эпох, соединив их с современными услугами и фирменным стилем РЖД. Даже гравировку, сделанную к Олимпиаде-80, превратили в своеобразный музейный экспонат.
«Восстановлены большие витражи, а также элементы декора из гипса, пол из разноцветной метлахской плитки. Для целостности дизайна зала колонны покрыты принтами знаменитых ивановских агитационных ситцев. Украшающие переход из „синего“ зала в „красный“ мозаики, панно бережно отреставрированы, подсвечены и обрамлены», — пишет газета «Родниковский рабочий».
Отреставрирован и фасад ивановского вокзала: он, насколько это возможно, приближен к образу, заложенному архитекторами в 1930-х годах. Просто напомним: во Владимире железнодорожный вокзал РЖД собирается заковать в вентфасад, уничтожив оригинальный облик из белого известняка: http://amp.gs/wQso
«Восстановлены большие витражи, а также элементы декора из гипса, пол из разноцветной метлахской плитки. Для целостности дизайна зала колонны покрыты принтами знаменитых ивановских агитационных ситцев. Украшающие переход из „синего“ зала в „красный“ мозаики, панно бережно отреставрированы, подсвечены и обрамлены», — пишет газета «Родниковский рабочий».
Отреставрирован и фасад ивановского вокзала: он, насколько это возможно, приближен к образу, заложенному архитекторами в 1930-х годах. Просто напомним: во Владимире железнодорожный вокзал РЖД собирается заковать в вентфасад, уничтожив оригинальный облик из белого известняка: http://amp.gs/wQso
Последние пару дней мы вместе с вами восхищаемся изумительным ремонтом ивановского железнодорожного вокзала. Архитекторы внимательно подошли к работе с культурным наследием — и сделали здание по-настоящему красивым и аутентичным.
Пример Иванова — исключение из правил. Последние годы РЖД отремонтировали десятки больших и маленьких российских вокзалов, испортив их уникальный исторический облик. Владимирский железнодорожный вокзал может повторить их судьбу.
Дирекция Горьковской железной дороги планирует обить фасад владимирского вокзала металлическими и гранитными панелями. Они объясняют своё решение так: покрытие из белого известняка не подлежит восстановлению, его трудно содержать, а модернизация сделает здание энергоэффективнее.
Мы спрашивали архитекторов и строителей о том, что они думают о проекте Горьковской железной дороги. Специалисты были не в восторге от увиденного.
Одобрение на реновацию фасада владимирского железнодорожного вокзала пока не получено, а значит у города есть время, чтобы заставить РЖД передумать.
Два месяца назад «Владимир будущего» написал муниципальную инициативу с требованием пересмотреть проект капитального ремонта исторического здания. 3 августа она наконец прошла модерацию портала российских общественных инициатив: www.roi.ru/69247
Чтобы начать диалог с РЖД на официальном уровне, необходимы голоса 18 тысяч жителей Владимира. Это много, но если каждый поделится ссылкой со своими друзьями и родственниками, то цель будет вполне достижимой. Поддержать инициативу можно только после авторизации на портале Госуслуг.
Давайте попробуем вместе сохранить уникальный образец советской архитектуры.
Пример Иванова — исключение из правил. Последние годы РЖД отремонтировали десятки больших и маленьких российских вокзалов, испортив их уникальный исторический облик. Владимирский железнодорожный вокзал может повторить их судьбу.
Дирекция Горьковской железной дороги планирует обить фасад владимирского вокзала металлическими и гранитными панелями. Они объясняют своё решение так: покрытие из белого известняка не подлежит восстановлению, его трудно содержать, а модернизация сделает здание энергоэффективнее.
Мы спрашивали архитекторов и строителей о том, что они думают о проекте Горьковской железной дороги. Специалисты были не в восторге от увиденного.
Одобрение на реновацию фасада владимирского железнодорожного вокзала пока не получено, а значит у города есть время, чтобы заставить РЖД передумать.
Два месяца назад «Владимир будущего» написал муниципальную инициативу с требованием пересмотреть проект капитального ремонта исторического здания. 3 августа она наконец прошла модерацию портала российских общественных инициатив: www.roi.ru/69247
Чтобы начать диалог с РЖД на официальном уровне, необходимы голоса 18 тысяч жителей Владимира. Это много, но если каждый поделится ссылкой со своими друзьями и родственниками, то цель будет вполне достижимой. Поддержать инициативу можно только после авторизации на портале Госуслуг.
Давайте попробуем вместе сохранить уникальный образец советской архитектуры.
В прошлое воскресенье рядом с перекрёстком улиц Добросельской и Егорова автобус насмерть сбил пожилого велосипедиста. Это большая трагедия, без вариантов. Но сейчас не будем вдаваться в подробности и искать виноватых. Есть несколько других моментов, которые нельзя игнорировать.
По статистике Lucky Bike, ко 2 августа велошерингом воспользовались не менее 6 тысяч жителей Владимира. Ещё сотни, а может и тысячи горожан — точного числа мы не знаем — ездят по улицам на собственных велосипедах.
С каждым годом число велосипедистов будет только расти — и это прекрасно. Велотранспорт уменьшает нагрузку на дорожную сеть, благотворно влияет на экологию города и здоровье его жителей, способствует развитию малого бизнеса.
Давно пора признать простой факт: велосипед — такое же полноправное средство передвижения, как автомобиль или троллейбус. И для него точно так же нужна соответствующая инфраструктура: городская сеть велодорожек, парковки, станции самообслуживания, сервисы проката и так далее.
Сейчас во Владимире нет ничего для комфортных поездок на велосипеде. Это нарушает пирамиду приоритетов городской мобильности, где ключевые позиции занимают пешеходы и велосипедисты, а не личный автотранспорт.
В Москве ещё в 2010 году пересмотрели модель транспортного развития города, поставив во главу угла безопасность пешеходов. За десять лет в этом направлении сделано много, но дорожную обстановку в столице всё ещё нельзя назвать приемлемой.
Любые инфраструктурные изменения, тем более такие масштабные, как развитие велотранспорта, требуют много времени. Если не заниматься этим вопросом сейчас, то в будущем погибших велосипедистов станет ещё больше.
По статистике Lucky Bike, ко 2 августа велошерингом воспользовались не менее 6 тысяч жителей Владимира. Ещё сотни, а может и тысячи горожан — точного числа мы не знаем — ездят по улицам на собственных велосипедах.
С каждым годом число велосипедистов будет только расти — и это прекрасно. Велотранспорт уменьшает нагрузку на дорожную сеть, благотворно влияет на экологию города и здоровье его жителей, способствует развитию малого бизнеса.
Давно пора признать простой факт: велосипед — такое же полноправное средство передвижения, как автомобиль или троллейбус. И для него точно так же нужна соответствующая инфраструктура: городская сеть велодорожек, парковки, станции самообслуживания, сервисы проката и так далее.
Сейчас во Владимире нет ничего для комфортных поездок на велосипеде. Это нарушает пирамиду приоритетов городской мобильности, где ключевые позиции занимают пешеходы и велосипедисты, а не личный автотранспорт.
В Москве ещё в 2010 году пересмотрели модель транспортного развития города, поставив во главу угла безопасность пешеходов. За десять лет в этом направлении сделано много, но дорожную обстановку в столице всё ещё нельзя назвать приемлемой.
Любые инфраструктурные изменения, тем более такие масштабные, как развитие велотранспорта, требуют много времени. Если не заниматься этим вопросом сейчас, то в будущем погибших велосипедистов станет ещё больше.
У Белгорода по заказу мэрии появился собственный навигационный шрифт. Вроде бы мелочь, но она подчёркивает самобытность города, делает улицы опрятнее и презентабельнее. А самое главное — пространство становится чуть удобнее и дружелюбнее.
«Высокие строчные, крупное очко, малый контраст и едва заметные засечки делают шрифт очень различимым и хорошо читаемым при разных погодных условиях, а следы каллиграфии и намёк на народные мотивы добавляют шарма», — пишут разработчики из Paratype.
«Высокие строчные, крупное очко, малый контраст и едва заметные засечки делают шрифт очень различимым и хорошо читаемым при разных погодных условиях, а следы каллиграфии и намёк на народные мотивы добавляют шарма», — пишут разработчики из Paratype.
Одна из главных проблем современных городов — недостаток природных объектов. Жизнь среди стекла, асфальта и бетона — это постоянный стресс, который заканчивается проблемами со здоровьем. В таких условиях значимость водоёмов и свободного доступа к ним переоценить невозможно.
Во Владимире и присоединённых к нему территориях насчитывается 152 пруда и небольших озера. Они могут стать временно альтернативой большой воде. Для этого достаточно поддерживать водоём в чистоте, установить на берегу урны и скамейки, сделать небольшой пляж. Такие работы не требуют капитальных вложений и под силу самим жителям.
Круто, когда роль организаторов изменений городского пространства берут на себя общественные институты и СМИ. «ПроВладимир» предлагает всем желающим выбрать себе пруд по душе и стать его общественным куратором. Журналисты обещают актуальные сведения о водоёме и информационную поддержку всем начинаниям.
Попробуйте, ведь то, каким будет Владимир будущего, зависит не от чиновников, а от нас с вами: http://amp.gs/Fl1D
Во Владимире и присоединённых к нему территориях насчитывается 152 пруда и небольших озера. Они могут стать временно альтернативой большой воде. Для этого достаточно поддерживать водоём в чистоте, установить на берегу урны и скамейки, сделать небольшой пляж. Такие работы не требуют капитальных вложений и под силу самим жителям.
Круто, когда роль организаторов изменений городского пространства берут на себя общественные институты и СМИ. «ПроВладимир» предлагает всем желающим выбрать себе пруд по душе и стать его общественным куратором. Журналисты обещают актуальные сведения о водоёме и информационную поддержку всем начинаниям.
Попробуйте, ведь то, каким будет Владимир будущего, зависит не от чиновников, а от нас с вами: http://amp.gs/Fl1D
Внимание, этот пост содержит шок-контент. Уберите от экрана детей, беременных, пожилых людей и людей с неустойчивой психикой. Итак… Розовый вентфасад!
Жилой дом № 35а на улице Комиссарова попал в программу капитального ремонта. Жильцы захотели сохранить оригинальный цвет фасада, а получили памятник градостроительной глупости.
Жилой дом № 35а на улице Комиссарова попал в программу капитального ремонта. Жильцы захотели сохранить оригинальный цвет фасада, а получили памятник градостроительной глупости.
Неделю назад мы открыли голосование за сохранение оригинального фасада владимирского вокзала.
Всё это время нас спрашивали, для чего мы это делаем, чем так плох вентфасад и почему бы не освежить облик сооружения. Чтобы снять часть вопросов, мы подготовили карточки, где коротко описали суть проблемы и пути её решения.
Голосование по муниципальной инициативе на сайте РОИ продолжается. Для того, чтобы начать диалог с РЖД, необходимо ещё 17794 голоса. Спасибо всем, кто уже поддержал кампанию, но останавливаться пока рано: roi.ru/69247
Всё это время нас спрашивали, для чего мы это делаем, чем так плох вентфасад и почему бы не освежить облик сооружения. Чтобы снять часть вопросов, мы подготовили карточки, где коротко описали суть проблемы и пути её решения.
Голосование по муниципальной инициативе на сайте РОИ продолжается. Для того, чтобы начать диалог с РЖД, необходимо ещё 17794 голоса. Спасибо всем, кто уже поддержал кампанию, но останавливаться пока рано: roi.ru/69247
Дом № 40 на улице Мира. Новая работа владимирского художника Мишкина из серии стрит-артов про игры из 90-х.
Как вам?
Как вам?
Нас часто спрашивают, как поддержать инициативу «Владимира будущего» по сохранению оригинального фасада владимирского железнодорожного вокзала.
Всё очень просто — процедура займёт не больше пары минут. Вот краткая инструкция: https://bit.ly/3iyaNhI
Всё очень просто — процедура займёт не больше пары минут. Вот краткая инструкция: https://bit.ly/3iyaNhI
Дожди приносят во Владимир свежесть и прохладу, но чаще — боль и страдание. То тут, то там улицы превращаются в венецианские каналы, которые впору пересекать только на гондолах. Мудрые люди придумали на случай ливней систему водоотвода с разнообразными механизмами — от небольших сточных канавок до сложных дренажей.
Устройство правильного водоотвода — это трудоёмкий процесс, требующий денег и времени. Поэтому мудрые люди устраивают газоны и зелёные зоны, чтобы сократить объёмы воды, уменьшить затраты на строительство дренажных систем и облегчить им работу.
Однако у зелёных островков ресурс не бесконечен. Земля может впитывать влагу только до определённого момента, после чего вода просто будет скапливаться на газонах и переливаться через бордюры на дороги вместе с грязью. Впоследствии грязь высохнет и превратится в мелкую пыль. Эта пыль, взметённая колёсами автомобилей и чистильщиками, попадёт к нам в лёгкие, осядет там и сократит жизнь на несколько лет.
По этой причине мудрые люди не допускают, чтобы в городах оставался открытый грунт, а мудрые проектировщики и строители следуют простому правилу: газон должен быть ниже дороги. Здесь работает физика: вода продолжит скапливаться на зелёной зоне, но не будет выливаться на тротуар или проезжую часть через бровку. Спустя несколько часов она также высохнет, но трава и другая растительность не позволит пыли попасть в воздух и наши лёгкие.
Газон, расположенный ниже дороги, приятен для всех. У дворников будет меньше работы, строители немного сэкономят на бордюрном камне. Жителям не придётся прыгать через лужи, ведь вода будет стекать с дороги на газон (если, конечно, предусмотрена разуклонка). Город станет чище, доступнее и опрятнее.
Устройство правильного водоотвода — это трудоёмкий процесс, требующий денег и времени. Поэтому мудрые люди устраивают газоны и зелёные зоны, чтобы сократить объёмы воды, уменьшить затраты на строительство дренажных систем и облегчить им работу.
Однако у зелёных островков ресурс не бесконечен. Земля может впитывать влагу только до определённого момента, после чего вода просто будет скапливаться на газонах и переливаться через бордюры на дороги вместе с грязью. Впоследствии грязь высохнет и превратится в мелкую пыль. Эта пыль, взметённая колёсами автомобилей и чистильщиками, попадёт к нам в лёгкие, осядет там и сократит жизнь на несколько лет.
По этой причине мудрые люди не допускают, чтобы в городах оставался открытый грунт, а мудрые проектировщики и строители следуют простому правилу: газон должен быть ниже дороги. Здесь работает физика: вода продолжит скапливаться на зелёной зоне, но не будет выливаться на тротуар или проезжую часть через бровку. Спустя несколько часов она также высохнет, но трава и другая растительность не позволит пыли попасть в воздух и наши лёгкие.
Газон, расположенный ниже дороги, приятен для всех. У дворников будет меньше работы, строители немного сэкономят на бордюрном камне. Жителям не придётся прыгать через лужи, ведь вода будет стекать с дороги на газон (если, конечно, предусмотрена разуклонка). Город станет чище, доступнее и опрятнее.
Порассуждали для Ключ.медиа о том, каким мог бы быть День города во Владимире будущего: https://bit.ly/31UmJUm
Что думаете? Каким вы видите главный городской праздник через 5 лет? А через 10 лет?
Что думаете? Каким вы видите главный городской праздник через 5 лет? А через 10 лет?
«Одним из наиболее безопасных способов протеста в Минске стали автомобили. Каждый день по всему городу разносятся оглушительные сигналы автомобильных гудков: они звучат, не прекращаясь, помногу часов.
Если рассматривать город не только с точки зрения архитектуры и планировки, но и атмосферы, то подобные звуки становятся значимой частью революционного города. Такие очаги давления практически невозможно предупредить, несмотря на то, что многим автомобилистам разбивали стёкла».
Занимательный разбор от белорусского архитектора Александра Новикова, как планировка Минска влияет на ход протестов: https://bit.ly/3iNSJ32
Если рассматривать город не только с точки зрения архитектуры и планировки, но и атмосферы, то подобные звуки становятся значимой частью революционного города. Такие очаги давления практически невозможно предупредить, несмотря на то, что многим автомобилистам разбивали стёкла».
Занимательный разбор от белорусского архитектора Александра Новикова, как планировка Минска влияет на ход протестов: https://bit.ly/3iNSJ32
