Ух ты, какие новости! Мэрия до конца следующей недели представит план по созданию сети велодорожек в городских кварталах.
Велосипедные дорожки будут строить поэтапно и, что немаловажно, отдельно от тротуаров. Сначала соединят пешеходную зону на Соколова-Соколёнка с Суздальским проспектом, а в будущем обещают велодорожку даже на Рпенском проезде.
Пока, правда, всё это похоже на предвыборный пиар. Две недели назад в мэрии отвечали, что ничего особо менять не собираются и будут ждать новой комплексной схемы организации дорожного движения.
Велосипедные дорожки будут строить поэтапно и, что немаловажно, отдельно от тротуаров. Сначала соединят пешеходную зону на Соколова-Соколёнка с Суздальским проспектом, а в будущем обещают велодорожку даже на Рпенском проезде.
Пока, правда, всё это похоже на предвыборный пиар. Две недели назад в мэрии отвечали, что ничего особо менять не собираются и будут ждать новой комплексной схемы организации дорожного движения.
Мэрия вынесла на общественное обсуждение проект благоустройства улицы Соколова-Соколёнка.
Вот что обещают в итоге:
➤ 1 километр велосипедных дорожек шириной 2,5 метра,
➤ 2 километра тротуаров шириной 2,5 метра,
➤ 4 площадки для отдыха у жилых домов с лавочками и урнами,
➤ 30 торшерных светильников на всём участке,
➤ 17 тысяч квадратных метров газонов и кустарников и 300 квадратных метров цветников,
➤ ограждения для разделения пешеходных и велосипедных потоков;
➤ небольшие велопарковки.
Чего не хватает? Что наоборот лишнее? Давай посоветуем мэрии сделать крутое общественное пространство! Пишите нам на ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru
Вот что обещают в итоге:
➤ 1 километр велосипедных дорожек шириной 2,5 метра,
➤ 2 километра тротуаров шириной 2,5 метра,
➤ 4 площадки для отдыха у жилых домов с лавочками и урнами,
➤ 30 торшерных светильников на всём участке,
➤ 17 тысяч квадратных метров газонов и кустарников и 300 квадратных метров цветников,
➤ ограждения для разделения пешеходных и велосипедных потоков;
➤ небольшие велопарковки.
Чего не хватает? Что наоборот лишнее? Давай посоветуем мэрии сделать крутое общественное пространство! Пишите нам на ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru
«Вероятность инфаркта увеличивается на 2–3% с каждыми 10 дБ дорожного шума. Пожилым жителям (за 65 лет) те же 10 дБ увеличивают вероятность инсульта на 27%. Множество исследований показывают, что повышение шума жилой среды до 65–70 дБ приводит к увеличению риска гипертонии на 10–50% — возможно, ваше повышенное артериальное давление связано с шумом за окном! Например, в Германии до 3% всех инфарктов миокарда связывают с уличным шумом».
К сожалению, о проблемах городского шума говорят очень мало. Между тем, рёв мотоцикла или громкая музыка из окна автомобиля не менее опасны, чем выхлопные газы и другие медленно убивающие вещи. Статья Василия Ключарёва, кандидата биологических наук и директора Института когнитивных нейронаук ВШЭ, как раз об этом.
Вспомните, когда в следующий раз попытаетесь докричаться до друга, прогуливаясь по Большой Московской.
К сожалению, о проблемах городского шума говорят очень мало. Между тем, рёв мотоцикла или громкая музыка из окна автомобиля не менее опасны, чем выхлопные газы и другие медленно убивающие вещи. Статья Василия Ключарёва, кандидата биологических наук и директора Института когнитивных нейронаук ВШЭ, как раз об этом.
Вспомните, когда в следующий раз попытаетесь докричаться до друга, прогуливаясь по Большой Московской.
Фонтанка.ру
Громкая смерть, или Как шум убивает в Петербурге день за днём
В этом году мы увидели свой город с неожиданной стороны. Эпидемия заставила нас изменить привычный уклад, да и власти настойчиво призывали оставаться как можно дольше дома. И мы по-новому оценили качество своей жизни: обостренно заметили много из того, что…
Ограждения вокруг строительных площадок нужны не только для того, чтобы не допустить туда прохожих. Заборы сохраняют здоровье пешеходов и информируют их о предстоящих изменениях городской среды.
Человек, который упёрся носом в ограду, должен сразу понять, как её обойти и почему эта ограда здесь стоит. Для этого на строительных площадках вешают аншлаги — большие плакаты с информацией о строящемся объекте, сроках работ и возможных путях объезда или обхода.
В таком случае забор становится вежливым швейцаром: он с улыбкой встречает, приносит извинения за временные неудобства и подсказывает, как быть дальше. Он оставляет приятные впечатления и даёт понимание значимости происходящего. Мы осознаём, что за его плечами — фешенебельный отель с качественным и ненавязчивым сервисом.
И наоборот, скомканный забор из профнастила с аляповатыми знаками и кривыми надписями от руки — это вечно угрюмый вахтёр. Он никогда не поприветствует, всё время бурчит. На все вопросы он отвечает односложно и с плохо скрываемым раздражением, вызывая отторжение и даже злобу. Скорее всего, такой вахтёр сидит в каком-нибудь общежитии, где последний ремонт делали никогда лет назад.
Большинство недомолвок возникает из-за того, что люди не умеют общаться друг с другом. Хотя что может быть проще: потратить чуть больше денег, вписать в окружающую среду красивый деревянный забор, распечатать простую и понятную навигацию. Если девелопер не может соорудить ровную ограду, то как ему можно доверить строительство жилых домов или дорог?
Человек, который упёрся носом в ограду, должен сразу понять, как её обойти и почему эта ограда здесь стоит. Для этого на строительных площадках вешают аншлаги — большие плакаты с информацией о строящемся объекте, сроках работ и возможных путях объезда или обхода.
В таком случае забор становится вежливым швейцаром: он с улыбкой встречает, приносит извинения за временные неудобства и подсказывает, как быть дальше. Он оставляет приятные впечатления и даёт понимание значимости происходящего. Мы осознаём, что за его плечами — фешенебельный отель с качественным и ненавязчивым сервисом.
И наоборот, скомканный забор из профнастила с аляповатыми знаками и кривыми надписями от руки — это вечно угрюмый вахтёр. Он никогда не поприветствует, всё время бурчит. На все вопросы он отвечает односложно и с плохо скрываемым раздражением, вызывая отторжение и даже злобу. Скорее всего, такой вахтёр сидит в каком-нибудь общежитии, где последний ремонт делали никогда лет назад.
Большинство недомолвок возникает из-за того, что люди не умеют общаться друг с другом. Хотя что может быть проще: потратить чуть больше денег, вписать в окружающую среду красивый деревянный забор, распечатать простую и понятную навигацию. Если девелопер не может соорудить ровную ограду, то как ему можно доверить строительство жилых домов или дорог?
Во Владимире 410 остановок общественного транспорта. Большинство из них выглядят неплохо, однако со своими основными задачами они не справляются.
Рассказываем, что не так и как можно сделать лучше: http://amp.gs/2Oe9
Рассказываем, что не так и как можно сделать лучше: http://amp.gs/2Oe9
Вечером 25 июня в новостройке на Нижней Дуброве загорелась квартира на 14 этаже. Из дома эвакуировали 100 человек. Один житель с ожогами попал в больницу.
Инцидент показал, насколько опасно строить во Владимире многоэтажки. У спасателей на весь город всего 4 автолестницы высотой 50 метров, способные достать максимум до 18 этажа. Пожары на последних этажах высоток бывают нечасто, но такого количество техники всё равно мало.
Обычно на случай высотных пожаров здание оснащают устройствами для дымоудаления, экстренной эвакуации, монтируют надёжные системы оповещения. Свидетели инцидента рассказывают, что пожарная сигнализация не сработала, а о возгорании они узнали из соцсетей.
Оптимальная высота городской застройки — 7-9 этажей. Это больше психологический момент: человек из дома должен видеть улицу и так или иначе взаимодействовать с ней. Например, позвать ребёнка обедать.
Застройщики возводят высотки с одной целью: заработать максимум на относительно небольшом земельном участке. Острой потребности в таком жилье у Владимира нет — просто так меньше затраты и больше выгода.
Инцидент показал, насколько опасно строить во Владимире многоэтажки. У спасателей на весь город всего 4 автолестницы высотой 50 метров, способные достать максимум до 18 этажа. Пожары на последних этажах высоток бывают нечасто, но такого количество техники всё равно мало.
Обычно на случай высотных пожаров здание оснащают устройствами для дымоудаления, экстренной эвакуации, монтируют надёжные системы оповещения. Свидетели инцидента рассказывают, что пожарная сигнализация не сработала, а о возгорании они узнали из соцсетей.
Оптимальная высота городской застройки — 7-9 этажей. Это больше психологический момент: человек из дома должен видеть улицу и так или иначе взаимодействовать с ней. Например, позвать ребёнка обедать.
Застройщики возводят высотки с одной целью: заработать максимум на относительно небольшом земельном участке. Острой потребности в таком жилье у Владимира нет — просто так меньше затраты и больше выгода.
Озеро в Загородном парке. Здесь можно было бы устроить прокат катамаранов, сап-бордов, прогулочный лодочек и так далее — идеальная зона отдыха у воды в 15 минутах езды от исторического центра города. Сейчас же единственное развлечение — вылавливать тину палками.
Фото прислала Юлия Перевалова.
Фото прислала Юлия Перевалова.
Больше заборов богу заборов! Проспект Ленина в районе остановки «1000 мелочей».
В апреле жители ещё соблюдали режим изоляции из-за коронавируса, а в мае все на него просто забили. Это сказалось на статистике ДТП — количество аварий и пострадавших в них заметно выросло. Впрочем, если сравнивать с маем 2019 года, всё не так плохо.
Мы живём в городе с самой комфортной средой на свете, и все остальные города нам завидуют.
Замечательные тротуары улицы Горького…
Замечательные тротуары улицы Горького…
На «Зебре» вышло большое интервью с ландшафтным архитектором Полиной Алехиной. Получился своеобразный ликбез — как для жителей, так и для муниципальных чиновников.
Несколько тезисов:
➤ Во Владимире много зелени, но это стихийное зарастание, а не продуманное озеленение. Технологии ушли далеко вперёд, действующие нормативные базы устарели, но даже их особо никто не соблюдает
➤ Городу не помешает ландшафтный сценарий развития, а службе главного архитектора — команда инженеров садово-паркового строительства;
➤ Санитарная обрезка, которую в шутку называют «кронавирусом» — это ужасно. За деревьями нужно ухаживать смолоду;
➤ Высадка однолетних растений каждый год — неэкономично и некрасиво. Это пережиток советской эпохи, от которого в мире и в крупных российских городах отошли лет 10-15 назад минимум;
➤ Побелка деревьев — ещё одна вещь, оставшаяся с советского времени. В этом нет никакого смысла;
➤ У общества высокий запрос на озеленение. Как показывает практика, если девелопер вкладывает в благоустройство дворовой территории 20 тысяч рублей на квадратный метр, а не 5 тысяч, как сейчас, то продажи жилья вырастают на 20-30%.
Несколько тезисов:
➤ Во Владимире много зелени, но это стихийное зарастание, а не продуманное озеленение. Технологии ушли далеко вперёд, действующие нормативные базы устарели, но даже их особо никто не соблюдает
➤ Городу не помешает ландшафтный сценарий развития, а службе главного архитектора — команда инженеров садово-паркового строительства;
➤ Санитарная обрезка, которую в шутку называют «кронавирусом» — это ужасно. За деревьями нужно ухаживать смолоду;
➤ Высадка однолетних растений каждый год — неэкономично и некрасиво. Это пережиток советской эпохи, от которого в мире и в крупных российских городах отошли лет 10-15 назад минимум;
➤ Побелка деревьев — ещё одна вещь, оставшаяся с советского времени. В этом нет никакого смысла;
➤ У общества высокий запрос на озеленение. Как показывает практика, если девелопер вкладывает в благоустройство дворовой территории 20 тысяч рублей на квадратный метр, а не 5 тысяч, как сейчас, то продажи жилья вырастают на 20-30%.
Зебра ТВ
«У нас деревья сажают экологи, цветы — коммунальщики, а кто это все проектирует — никому не известно». Ландшафтный архитектор Полина…
Почему побелка деревьев — это анахронизм, как влияет озеленение на стоимость недвижимости и действительно ли нужны тысячи квадратных метров петуний и бегоний каждое лето: Зебра ТВ вместе со специалистом разбиралась, что нужно сделать, чтобы столица Владимирской…
В японском городе Ямато пешеходам запретили пользоваться смартфонами на улицах и в парках. О нововведении будут оповещать через громкоговорители на городском вокзале.
Инициативу поддержали 240 тысяч жителей Ямато, хотя не все согласны с тем, что запрет действительно необходим. По данным японского мобильного оператора NTT Docomo, 95% поля зрения пешеходов обращено на смартфон, что создаёт угрозу жизни и здоровью людей.
Во Владимире нужен такой запрет?
Инициативу поддержали 240 тысяч жителей Ямато, хотя не все согласны с тем, что запрет действительно необходим. По данным японского мобильного оператора NTT Docomo, 95% поля зрения пешеходов обращено на смартфон, что создаёт угрозу жизни и здоровью людей.
Во Владимире нужен такой запрет?
На Большой Московской рядом с планетарием установили новое пешеходное ограждение. Всё по классике: место установки не соответствует ГОСТам, забор сделан из дешёвого поликарбоната. Как итог — улица в историческом центре города стала страшнее и опаснее.
Официальный представитель мэрии Александр Карпилович заявил, что ограждение — это «элемент, повышающий безопасность дорожного движения». «Это факт, понимаете, нравится нам или не нравится. Но честно скажу: будь моя воля, я бы везде установил дорогущие чугунные кованые ограждения», — добавил он.
Про опасность таких заборов сказано уже не раз, сейчас не будем акцентировать внимание на этом. Присмотритесь лучше к последней цитате про «чугунные кованые ограждения». В этих словах — квинтэссенция безвкусицы руководителей города. Ничего хорошего в плане развития городской среды нас в ближайшем будущем, увы, не ждёт.
Просто нет слов. Это натуральный тепличный колхоз.
Официальный представитель мэрии Александр Карпилович заявил, что ограждение — это «элемент, повышающий безопасность дорожного движения». «Это факт, понимаете, нравится нам или не нравится. Но честно скажу: будь моя воля, я бы везде установил дорогущие чугунные кованые ограждения», — добавил он.
Про опасность таких заборов сказано уже не раз, сейчас не будем акцентировать внимание на этом. Присмотритесь лучше к последней цитате про «чугунные кованые ограждения». В этих словах — квинтэссенция безвкусицы руководителей города. Ничего хорошего в плане развития городской среды нас в ближайшем будущем, увы, не ждёт.
Просто нет слов. Это натуральный тепличный колхоз.
«Владимир будущего» работает! Во всяком случае, такое совпадение бывает крайне редко.
Через пару дней после нашего поста о заросшем тиной озере Мелкое в Загородном парке (вот он) мэрия отправила рабочих, чтобы починить лодочную пристань. Здорово! Но этого явно недостаточно.
Произошедшее на Мелком — отличный повод порассуждать о подходе к благоустройству общественных пространств во Владимире. Можно бесконечно чинить пристани, ставить пешеходные ограждения и устраивать цветники, но без поддержки жителей всё это быстро придёт в негодность.
30 лет назад на озере в Загородном кипела жизнь, вспоминают местные жители. Вода была чистой, на песчаных берегах загорали мамы с детьми, школьники из летнего лагеря приходили купаться туда отрядами. А по вечерам работники парка собирали мусор.
Горожане как конечный бенефициар любого благоустройства лучше других знают, что должно быть в общественном пространстве рядом с их домами. Поэтому так важно вовлекать их в обсуждение на каждом этапе проекта, от идеи до перерезания ленточки.
Об этом, а также о прекрасном будущем Загородного парка, Артём рассуждает в интервью «Ключ.Медиа». Читайте — и давайте обсуждать.
Через пару дней после нашего поста о заросшем тиной озере Мелкое в Загородном парке (вот он) мэрия отправила рабочих, чтобы починить лодочную пристань. Здорово! Но этого явно недостаточно.
Произошедшее на Мелком — отличный повод порассуждать о подходе к благоустройству общественных пространств во Владимире. Можно бесконечно чинить пристани, ставить пешеходные ограждения и устраивать цветники, но без поддержки жителей всё это быстро придёт в негодность.
30 лет назад на озере в Загородном кипела жизнь, вспоминают местные жители. Вода была чистой, на песчаных берегах загорали мамы с детьми, школьники из летнего лагеря приходили купаться туда отрядами. А по вечерам работники парка собирали мусор.
Горожане как конечный бенефициар любого благоустройства лучше других знают, что должно быть в общественном пространстве рядом с их домами. Поэтому так важно вовлекать их в обсуждение на каждом этапе проекта, от идеи до перерезания ленточки.
Об этом, а также о прекрасном будущем Загородного парка, Артём рассуждает в интервью «Ключ.Медиа». Читайте — и давайте обсуждать.
В английском языке есть глагол to cringe, что дословно переводиться как «пресмыкаться». Но чаще его вспоминают, когда испытывают чувство неловкого стыда за поступки другого человека.
Криндж возникает, когда смотришь на Пекинку — участок федеральной трассы М7 в черте Владимира, в ремонт которого за последние 2 года вложили 1,8 миллиарда рублей. Не прошло и полгода, как пара ливней смыла часть откоса у супер мега современной трассы.
«Дефект образовался во время обильных осадков на участке, … который ещё не сдан в эксплуатацию, так как подрядная организация ещё не в полном объёме выполнила работы по укреплению откосов засевом трав», — поясняют в упрдор «Москва — Нижний Новгород».
Пекинка — это одна из главных городских проблем. Магистраль не подчиняется городским правилам организации дорожного движения, из-за чего огромный микрорайон Веризино постепенно превращается в гетто, а статистика аварийности растёт год от года.
Теперь эта городская проблема предстала в новом свете.
Криндж возникает, когда смотришь на Пекинку — участок федеральной трассы М7 в черте Владимира, в ремонт которого за последние 2 года вложили 1,8 миллиарда рублей. Не прошло и полгода, как пара ливней смыла часть откоса у супер мега современной трассы.
«Дефект образовался во время обильных осадков на участке, … который ещё не сдан в эксплуатацию, так как подрядная организация ещё не в полном объёме выполнила работы по укреплению откосов засевом трав», — поясняют в упрдор «Москва — Нижний Новгород».
Пекинка — это одна из главных городских проблем. Магистраль не подчиняется городским правилам организации дорожного движения, из-за чего огромный микрорайон Веризино постепенно превращается в гетто, а статистика аварийности растёт год от года.
Теперь эта городская проблема предстала в новом свете.
Проект «Владимир будущего» нужен, чтобы сделать город, в которым все мы живём, лучше. Мы заостряем внимание как на локальных, так и на системных проблемах, решение которых сделает Владимир комфортнее и безопаснее.
Мы не урбанисты, не архитекторы и не специалисты в сфере транспорта, а обычные горожане, которым небезразлично, что происходит вокруг. Своей главной задачей мы видим создание неравнодушного сообщества, которое могло бы сформировать внятный запрос на улучшение качества городской среды.
Всё, что было до этого момента, происходило исключительно на голом энтузиазме и за свой счёт. С минимальной спонсорской поддержкой провели первый в городе урбанистический фестиваль. Приглашали экспертов на городские лаборатории. Писали статьи и посты в социальных сетях. Превратили хобби практически в основной вид деятельности.
«Владимир будущего» будет существовать и дальше, но сейчас проект добрался до определённого потолка. Его дальнейшая эффективность напрямую зависит от количества вложенных ресурсов. Поэтому мы открыли платную подписку. Если вы разделяете наши идеи — поддержите нас, нажав на соответствующую кнопку в меню паблика «ВКонтакте».
Пожертвования мы потратим на организацию новых городских лабораторий и приглашение экспертов, сможем заплатить авторам за их статьи. Контент поможет вам по-новому взглянуть на окружающее пространство. Вы получите очень важную вещь — знания. Они позволят доказать свою правоту в спорах с чиновниками. Грамотность и последовательность — важные факторы, помогающие добиться желаемого.
В будущем мы обязательно отметим всех донов подарками, эксклюзивным контентом и другими плюшками. А ещё, верим, удобным и приятным для жизни пространством за окном.
Сооснователи проекта «Владимир будущего» Артём Черней и Сергей Егоров.
Мы не урбанисты, не архитекторы и не специалисты в сфере транспорта, а обычные горожане, которым небезразлично, что происходит вокруг. Своей главной задачей мы видим создание неравнодушного сообщества, которое могло бы сформировать внятный запрос на улучшение качества городской среды.
Всё, что было до этого момента, происходило исключительно на голом энтузиазме и за свой счёт. С минимальной спонсорской поддержкой провели первый в городе урбанистический фестиваль. Приглашали экспертов на городские лаборатории. Писали статьи и посты в социальных сетях. Превратили хобби практически в основной вид деятельности.
«Владимир будущего» будет существовать и дальше, но сейчас проект добрался до определённого потолка. Его дальнейшая эффективность напрямую зависит от количества вложенных ресурсов. Поэтому мы открыли платную подписку. Если вы разделяете наши идеи — поддержите нас, нажав на соответствующую кнопку в меню паблика «ВКонтакте».
Пожертвования мы потратим на организацию новых городских лабораторий и приглашение экспертов, сможем заплатить авторам за их статьи. Контент поможет вам по-новому взглянуть на окружающее пространство. Вы получите очень важную вещь — знания. Они позволят доказать свою правоту в спорах с чиновниками. Грамотность и последовательность — важные факторы, помогающие добиться желаемого.
В будущем мы обязательно отметим всех донов подарками, эксклюзивным контентом и другими плюшками. А ещё, верим, удобным и приятным для жизни пространством за окном.
Сооснователи проекта «Владимир будущего» Артём Черней и Сергей Егоров.
25 июня мы отправили в мэрию предложения по проекту благоустройства зоны отдыха на улице Соколова-Соколёнка. Внимательно прочитали все ваши комментарии и объединили их.
Получилось трёхстраничное письмо с замечаниями по кривизне велодорожек, предложениями по высадке деревьев, подъёму пешеходных переходов до уровня тротуаров и так далее.
Среди прочего мы предлагали отложить благоустройство на весну-лето 2021 год, а высвободившееся время потратить на доработку проекта и его обсуждение с жителями. Скорее всего, этого не будет.
В городском управлении ЖКХ сегодня ответили, что идеи «Владимира будущего» и его читателей «приняты к сведению». В переводе с бюрократического на русский это означает примерно следующее: «Ок, мы всё поняли, но сделаем всё равно по-своему».
С нетерпением (и опаской) ждём начала работ. Времени осталось совсем мало.
Получилось трёхстраничное письмо с замечаниями по кривизне велодорожек, предложениями по высадке деревьев, подъёму пешеходных переходов до уровня тротуаров и так далее.
Среди прочего мы предлагали отложить благоустройство на весну-лето 2021 год, а высвободившееся время потратить на доработку проекта и его обсуждение с жителями. Скорее всего, этого не будет.
В городском управлении ЖКХ сегодня ответили, что идеи «Владимира будущего» и его читателей «приняты к сведению». В переводе с бюрократического на русский это означает примерно следующее: «Ок, мы всё поняли, но сделаем всё равно по-своему».
С нетерпением (и опаской) ждём начала работ. Времени осталось совсем мало.
Центр организации дорожного движения Москвы больше не будет наносить жёлтые полосы на регулируемых пешеходных переходах.
Специалисты ЦОДД выяснили, что двойная разметка снижает качество сцепления с асфальтом и представляет угрозу для мотоциклистов.
Во Владимире довольного много бело-жёлтых «зебр». Те, кто их рисует, думают, что делают дорогу безопаснее. Это не так. Водитель должен видеть, в первую очередь, самого пешехода, а не знаки или разметку.
Можно хоть всю дорогу покрасить в жёлтый цвет, но если перед пешеходным переходом не будет «треугольника безопасности», если переход не освещён или подсвечен неправильно — риск ДТП повышается многократно.
Специалисты ЦОДД выяснили, что двойная разметка снижает качество сцепления с асфальтом и представляет угрозу для мотоциклистов.
Во Владимире довольного много бело-жёлтых «зебр». Те, кто их рисует, думают, что делают дорогу безопаснее. Это не так. Водитель должен видеть, в первую очередь, самого пешехода, а не знаки или разметку.
Можно хоть всю дорогу покрасить в жёлтый цвет, но если перед пешеходным переходом не будет «треугольника безопасности», если переход не освещён или подсвечен неправильно — риск ДТП повышается многократно.
