«Типовые детские площадки больше не помогают развитию ребёнка и не создают условия для его игры, развивает мысль социолог города в лаборатории „Гражданская инженерия“ Петр Иванов. От шаблонных детских комплексов постепенно устали не только архитектурные критики, но и заказчики благоустройства. В последние годы к проектированию детских площадок начинают привлекать специализированные архитектурные и ландшафтные бюро, а игровые пространства становятся тематическими. При этом их стараются вписать в общую концепцию местного благоустройства, единодушно отмечают девелоперы.

И архитекторы, и проектировщики также начинают понимать, что бессмысленно разрабатывать концепции детских площадок без участия самих детей. „Если мы будем делать детскую площадку, ориентируясь на мнение взрослых, то это будет отражать только представление взрослых о том, как может быть интересно играть детям“, — делится эксперт»: https://clck.ru/NmJ6k

А теперь вспомните про реконструкцию парка «Добросельский» или пластиковые горки компании КСИЛ у себя во дворе.

В Лондоне относительно недавно стали массово демонтировать пешеходные ограждения. Правительство города сочло их опасными и неудобными для всех участников дорожного движения.

Исследование компании «Транспорт для Лондона» показало, что на улицах, где убрали заборы, количество погибших и раненых пешеходов сократилось на 56%. В районах, где ограждения остались, число жертв ДТП уменьшилось только на 14%.

Печально то, что во Владимире заборы ставят безо всяких исследований, ни до монтажа, ни после — просто слепо следуют рекомендациям ГОСТов. Это нерациональный подход, который приводит, в лучшем случае, к перерасходу бюджета.

Пока что общая статистика аварийности говорит сама за себя: безопаснее на дорогах Владимира с появлением заборов не стало.

На портале vc.ru вышла статья, посвященная цифровой платформе для управления развитием Ижевска. Ее основной инструмент — индекс инфраструктурной обеспеченности, разработанный проектно-консалтинговой компанией «Новая земля» в рамках создания Стратегии пространственного развития Ижевской агломерации.

На этапе аналитики с помощью Индекса удалось оценить текущий уровень обеспеченности: были выявлены наиболее проблемные территории. Также были выделены территории с уже высоким уровнем инфраструктурной обеспеченности, которые могут быть интересны для дальнейшего развития. Фактически индекс помогает избежать ситуации, когда новое строительство, в первую очередь речь о жилье, ведется в чистом поле, и жители потом долгие годы ждут появления необходимых сервисов. А так как в его методику заложена возможность уточнять приоритет каждой из категорий, то сам инструмент будет актуальным по мере повышения уровня жизни и изменения запроса жителей.

Ознакомиться с результатами аналитического этапа Стратегии пространственного развития можно по ссылке.

На днях во Владимире случилось редкое для города событие: на Нижней Дуброве высадили липовую аллею из 15 молодых деревьев.

Идея принадлежит местным жителям. Горожане захотели защитить себя от дорожной пыли и грязи, подали десяток заявок в мэрию, и чиновники быстро откликнулись.

Теперь, чтобы деревья росли и служили «зелёным щитом», за ними нужно следить. Хорошо, если это будут делать инициативные обитатели Нижней Дубровы. На городские службы особой надежды нет — вспомните хотя бы липы на Большой Московской.

Полина Алёхина, ландшафтный архитектор:

«Трёхметровые саженцы — хороший размерный ряд для городского озеленения. Но ещё очень важно обеспечить послепосадочный уход: полив, подкормку, обрезку, ведь растение следующие 2-3 года будет наращивать корневую систему, которая была травмирована при посадке. С этим у нас в городе большие проблемы.

Вопрос по размерам ям: они должны быть 80 сантиметров в ширину и 60 сантиметров в глубину минимум. А какую землю туда положили? Часто в городе экономят на земле и пишут в сметной документации: посадка в существующий грунт. Какой плодородный слой может быть в городе на глубине 30-60 сантиметров? Это заведомо обрекает растение на голодание, плохое развитие и гибель через 3-5 лет. Ослабленные деревья более подвержены заражению болезнями и более уязвимы перед вредителями.

Липа — традиционная порода для городского озеленения — всегда сдерживается формировочной обрезкой. Правда, наши коммунальные службы делать этого не умеют… Дерево надо формировать смолоду, а не ждать, пока вырастет, а потом срубать всю верхушку».

В японском городе Хиросима общественные туалеты выполнены в форме оригами.
⠀
Во Владимире общественные туалеты выполнены в форме страдания.

Вчера на перекрёстке Суздальского проспекта и улицы Юбилейной столкнулись две иномарки. От удара одну из них перевернуло на бок. Судя по снимкам из соцсетей, машину от вылета на тротуар остановил только столб.

Обратите внимание на то, как разбилось пешеходное ограждение. Контакт с колёсами автомобиля был минимальным, но и этого хватило, чтобы разлететься в щепки. К счастью, удар был не очень сильный и осколки забора не разлетелись далеко. Обошлось без жертв.

Забор появился полторы недели назад. Его поставили на том месте, где пешеходы ходили к остановке «Дом мебели» в сторону центра. Это кратчайший и самый удобный путь — но опасный. Из-за припаркованных машин был велик риск попасть под колёса съезжающих с Суздальского проспекта автомобилей.

Но вместо того, чтобы сделать удобную и безопасную «зебру», успокоить трафик, увеличить видимость пешеходов, чиновники (или сотрудники ГИБДД) поставили забор, который:

➤ угрожает жизни пешеходов, так как при малейшем соприкосновении превращается в металлическую шрапнель;

➤ закрывает единственный удобный путь к остановке. Чтобы дойти до ближайшего пешеходного перехода, придётся делать крюк метров в 50-70;

➤ перекрывает доступ к тротуару водителям припаркованных машин. Теперь они будут вынуждены идти по проезжей части, чтобы выйти на тротуар.

Надо ли говорить, что нанести краску на асфальт дешевле, чем вкапывать железки в землю?

Ух ты, какие новости! Мэрия до конца следующей недели представит план по созданию сети велодорожек в городских кварталах.

Велосипедные дорожки будут строить поэтапно и, что немаловажно, отдельно от тротуаров. Сначала соединят пешеходную зону на Соколова-Соколёнка с Суздальским проспектом, а в будущем обещают велодорожку даже на Рпенском проезде.

Пока, правда, всё это похоже на предвыборный пиар. Две недели назад в мэрии отвечали, что ничего особо менять не собираются и будут ждать новой комплексной схемы организации дорожного движения.

Мэрия вынесла на общественное обсуждение проект благоустройства улицы Соколова-Соколёнка.

Вот что обещают в итоге:

➤ 1 километр велосипедных дорожек шириной 2,5 метра,

➤ 2 километра тротуаров шириной 2,5 метра,

➤ 4 площадки для отдыха у жилых домов с лавочками и урнами,

➤ 30 торшерных светильников на всём участке,

➤ 17 тысяч квадратных метров газонов и кустарников и 300 квадратных метров цветников,

➤ ограждения для разделения пешеходных и велосипедных потоков;

➤ небольшие велопарковки.

Чего не хватает? Что наоборот лишнее? Давай посоветуем мэрии сделать крутое общественное пространство! Пишите нам на ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru

«Вероятность инфаркта увеличивается на 2–3% с каждыми 10 дБ дорожного шума. Пожилым жителям (за 65 лет) те же 10 дБ увеличивают вероятность инсульта на 27%. Множество исследований показывают, что повышение шума жилой среды до 65–70 дБ приводит к увеличению риска гипертонии на 10–50% — возможно, ваше повышенное артериальное давление связано с шумом за окном! Например, в Германии до 3% всех инфарктов миокарда связывают с уличным шумом».

К сожалению, о проблемах городского шума говорят очень мало. Между тем, рёв мотоцикла или громкая музыка из окна автомобиля не менее опасны, чем выхлопные газы и другие медленно убивающие вещи. Статья Василия Ключарёва, кандидата биологических наук и директора Института когнитивных нейронаук ВШЭ, как раз об этом.

Вспомните, когда в следующий раз попытаетесь докричаться до друга, прогуливаясь по Большой Московской.

Ограждения вокруг строительных площадок нужны не только для того, чтобы не допустить туда прохожих. Заборы сохраняют здоровье пешеходов и информируют их о предстоящих изменениях городской среды.

Человек, который упёрся носом в ограду, должен сразу понять, как её обойти и почему эта ограда здесь стоит. Для этого на строительных площадках вешают аншлаги — большие плакаты с информацией о строящемся объекте, сроках работ и возможных путях объезда или обхода.

В таком случае забор становится вежливым швейцаром: он с улыбкой встречает, приносит извинения за временные неудобства и подсказывает, как быть дальше. Он оставляет приятные впечатления и даёт понимание значимости происходящего. Мы осознаём, что за его плечами — фешенебельный отель с качественным и ненавязчивым сервисом.

И наоборот, скомканный забор из профнастила с аляповатыми знаками и кривыми надписями от руки — это вечно угрюмый вахтёр. Он никогда не поприветствует, всё время бурчит. На все вопросы он отвечает односложно и с плохо скрываемым раздражением, вызывая отторжение и даже злобу. Скорее всего, такой вахтёр сидит в каком-нибудь общежитии, где последний ремонт делали никогда лет назад.

Большинство недомолвок возникает из-за того, что люди не умеют общаться друг с другом. Хотя что может быть проще: потратить чуть больше денег, вписать в окружающую среду красивый деревянный забор, распечатать простую и понятную навигацию. Если девелопер не может соорудить ровную ограду, то как ему можно доверить строительство жилых домов или дорог?

Во Владимире 410 остановок общественного транспорта. Большинство из них выглядят неплохо, однако со своими основными задачами они не справляются.

Рассказываем, что не так и как можно сделать лучше: http://amp.gs/2Oe9

Вечером 25 июня в новостройке на Нижней Дуброве загорелась квартира на 14 этаже. Из дома эвакуировали 100 человек. Один житель с ожогами попал в больницу.

Инцидент показал, насколько опасно строить во Владимире многоэтажки. У спасателей на весь город всего 4 автолестницы высотой 50 метров, способные достать максимум до 18 этажа. Пожары на последних этажах высоток бывают нечасто, но такого количество техники всё равно мало.

Обычно на случай высотных пожаров здание оснащают устройствами для дымоудаления, экстренной эвакуации, монтируют надёжные системы оповещения. Свидетели инцидента рассказывают, что пожарная сигнализация не сработала, а о возгорании они узнали из соцсетей.

Оптимальная высота городской застройки — 7-9 этажей. Это больше психологический момент: человек из дома должен видеть улицу и так или иначе взаимодействовать с ней. Например, позвать ребёнка обедать.

Застройщики возводят высотки с одной целью: заработать максимум на относительно небольшом земельном участке. Острой потребности в таком жилье у Владимира нет — просто так меньше затраты и больше выгода.

Озеро в Загородном парке. Здесь можно было бы устроить прокат катамаранов, сап-бордов, прогулочный лодочек и так далее — идеальная зона отдыха у воды в 15 минутах езды от исторического центра города. Сейчас же единственное развлечение — вылавливать тину палками.

Фото прислала Юлия Перевалова.

Больше заборов богу заборов! Проспект Ленина в районе остановки «1000 мелочей».

В апреле жители ещё соблюдали режим изоляции из-за коронавируса, а в мае все на него просто забили. Это сказалось на статистике ДТП — количество аварий и пострадавших в них заметно выросло. Впрочем, если сравнивать с маем 2019 года, всё не так плохо.

Мы живём в городе с самой комфортной средой на свете, и все остальные города нам завидуют.

Замечательные тротуары улицы Горького…

…и улицы Добросельской.

На «Зебре» вышло большое интервью с ландшафтным архитектором Полиной Алехиной. Получился своеобразный ликбез — как для жителей, так и для муниципальных чиновников.

Несколько тезисов:

➤ Во Владимире много зелени, но это стихийное зарастание, а не продуманное озеленение. Технологии ушли далеко вперёд, действующие нормативные базы устарели, но даже их особо никто не соблюдает

➤ Городу не помешает ландшафтный сценарий развития, а службе главного архитектора — команда инженеров садово-паркового строительства;

➤ Санитарная обрезка, которую в шутку называют «кронавирусом» — это ужасно. За деревьями нужно ухаживать смолоду;

➤ Высадка однолетних растений каждый год — неэкономично и некрасиво. Это пережиток советской эпохи, от которого в мире и в крупных российских городах отошли лет 10-15 назад минимум;

➤ Побелка деревьев — ещё одна вещь, оставшаяся с советского времени. В этом нет никакого смысла;

➤ У общества высокий запрос на озеленение. Как показывает практика, если девелопер вкладывает в благоустройство дворовой территории 20 тысяч рублей на квадратный метр, а не 5 тысяч, как сейчас, то продажи жилья вырастают на 20-30%.

Если и красить деревья, то только так: http://amp.gs/2266

В японском городе Ямато пешеходам запретили пользоваться смартфонами на улицах и в парках. О нововведении будут оповещать через громкоговорители на городском вокзале.

Инициативу поддержали 240 тысяч жителей Ямато, хотя не все согласны с тем, что запрет действительно необходим. По данным японского мобильного оператора NTT Docomo, 95% поля зрения пешеходов обращено на смартфон, что создаёт угрозу жизни и здоровью людей.

Во Владимире нужен такой запрет?

На Большой Московской рядом с планетарием установили новое пешеходное ограждение. Всё по классике: место установки не соответствует ГОСТам, забор сделан из дешёвого поликарбоната. Как итог — улица в историческом центре города стала страшнее и опаснее.

Официальный представитель мэрии Александр Карпилович заявил, что ограждение — это «элемент, повышающий безопасность дорожного движения». «Это факт, понимаете, нравится нам или не нравится. Но честно скажу: будь моя воля, я бы везде установил дорогущие чугунные кованые ограждения», — добавил он.

Про опасность таких заборов сказано уже не раз, сейчас не будем акцентировать внимание на этом. Присмотритесь лучше к последней цитате про «чугунные кованые ограждения». В этих словах — квинтэссенция безвкусицы руководителей города. Ничего хорошего в плане развития городской среды нас в ближайшем будущем, увы, не ждёт.

Просто нет слов. Это натуральный тепличный колхоз.