«На Западе мы наблюдаем настоящую революцию. Города расширяют тротуары и организуют новые общественные пространства, чтобы люди могли комфортно передвигаться и отдыхать, соблюдая необходимую дистанцию. Вкладывают огромные деньги в развитие велосипедной инфраструктуры, предотвращая проблемы пробок и загрязнения воздуха из-за возврата к использованию личных автомобилей. Ничего подобного во Владимире мы не видим. Причины всё те же — ограниченные возможности городского бюджета, иные приоритеты лиц, принимающих решения, отсутствие общественного запроса».

Артём рассказал ребятам из «Ключ.Медиа» об уроках коронавируса и о том, чего ждать после пандемии. Обязательно почитайте.

«Владимир снова становится городом в цвету», — гордо сообщает мэрия.

В этом году на городских клумбах высадят 7,5 тысяч квадратных метров декоративных растений: георгинов, бегоний, сальвий, петуний, бархатцев и других. Появятся новые цветочные инсталляции и тематические цветники. Город станет ярче, опрятнее, свежее — по крайней мере, до осени. С первыми холодами красота покинет улицы, после чего нас снова ждёт тусклая и серая действительность.

Мы мало задумываемся об этом, но высадка однолетних растений влечёт за собой колоссальные траты. Нужно купить семена; бережно вырастить их в теплицах; оплатить электроэнергию, чтобы эти теплицы работали с сентября по июнь; перевезти растения из теплиц на клумбы; правильно высадить их; регулярно поливать; заплатить агрономам за выращивание бегоний и петуний в теплицах; заплатить водителям; заплатить коммунальщикам за высадку и уборку… Каждый год городской бюджет тратит миллионы рублей на мимолётную красоту. Это сильно смахивает на расточительство.

Гораздо эффективнее и экономнее было бы высаживать многолетние растения и кустарники. Десятки лет назад в Нидерландах придумали концепцию New Perennials — имитация естественного ландшафта в городской среде. Идея многолетних растений быстро распространилась по миру, сейчас уже сложно встретить однолетники, скажем, в нью-йорском парке Хай-Лайн. Несколько лет назад многолетние растения стали высаживать и в Москве — вспомните, например, Крымскую набережную или Зарядье.

Многолетники не менее красивы, чем те же бегонии или петунии, но живут гораздо дольше. Они также требуют тщательного ухода, а высаживать их силами МКУ «Благоустройство» уже не получится — придётся привлекать ландшафтных дизайнеров, чтобы получить гармоничные композиции. Но это, в конечном счёте, обойдётся в разы, если не в десятки раз, дешевле.

В самом центре Владимира можно найти пару островков с папоротниками, которые живут себе несмотря на жару и морозы последние лет пять точно. Обязательно присмотритесь к ним в следующий раз, когда пойдёте по Дворянской с нечётной стороны или через Комсомольский сквер за Северными торговыми рядами.

Губернатор созвал рабочую группу, которая займётся вопросом капитального ремонта фасада железнодорожного вокзала во Владимире. Не прошло и четырёх месяцев.

В рабочую группу войдут сотрудники департаментов транспорта и дорожного хозяйства, архитектуры и строительства, Государственной инспекции по охране объектов культурного наследия, мэрии города Владимира и представители РЖД. Словом, ни одного архитектора или строителя — сплошь чиновники.

О том, почему обнести фасад вокзала вентпанелями — это не самая лучшая идея, мы писали ещё в середине февраля. С тех пор ничего принципиально не изменилось.

На Театральной площади высадили 3-метровые туи и можжевельник в гранитных кашпо.

Круто или так себе? Гармонично или не очень?

Кажется, во Владимире одним забором скоро станет больше.

На Нижней Дуброве водитель «Шкоды» сбил на нерегулируемом пешеходном переходе 9-летнего мальчика. Ребёнок получил тяжёлые травмы, ему понадобилась помощь нейрохирурга.

Местные жители справедливо винят городскую администрацию в произошедшем:

➤ В районе катастрофически не хватает парковок. Все бросают машины вдоль обочины, несмотря на запрещающие знаки. Авто закрывают пешеходов, выходящих на проезжую часть.

➤ Парковок не хватает, потому что люди вынуждены перемещаться на автомобилях. Общественный транспорт ездит редко, а велоинфраструктуры нет в принципе.

➤ Дорога проходит сквозь густонаселённый жилой район, но никаких строгих ограничений скорости здесь нет. Местные рассказывают, что водители наоборот стремятся проехать участок побыстрее, чтобы успеть на зелёный сигнал ближайшего светофора.

➤ Проезжая часть на четыре полосы, но нет светофора (хотя должен быть) или островка безопасности, который изменял бы траекторию движения и заставлял бы водителей снижать скорость перед переходом.

➤ Сам пешеходный переход не на месте. Человек переходит дорогу и упирается в парковку. Хотя в 10 метрах левее сделаны тротуар и газоны, большое количество точек притяжения — магазинов. Простая логика подсказывает перенести «зебру» туда, где чуть безопаснее.

Но, к сожалению, никаких островков безопасности не будет — проще и быстрее (но не дешевле!) поставить забор и отчитаться наверх, что всё теперь хорошо. Только забор проблемы не решит, а лишь спрячет её до следующего инцидента.

«Типовые детские площадки больше не помогают развитию ребёнка и не создают условия для его игры, развивает мысль социолог города в лаборатории „Гражданская инженерия“ Петр Иванов. От шаблонных детских комплексов постепенно устали не только архитектурные критики, но и заказчики благоустройства. В последние годы к проектированию детских площадок начинают привлекать специализированные архитектурные и ландшафтные бюро, а игровые пространства становятся тематическими. При этом их стараются вписать в общую концепцию местного благоустройства, единодушно отмечают девелоперы.

И архитекторы, и проектировщики также начинают понимать, что бессмысленно разрабатывать концепции детских площадок без участия самих детей. „Если мы будем делать детскую площадку, ориентируясь на мнение взрослых, то это будет отражать только представление взрослых о том, как может быть интересно играть детям“, — делится эксперт»: https://clck.ru/NmJ6k

А теперь вспомните про реконструкцию парка «Добросельский» или пластиковые горки компании КСИЛ у себя во дворе.

В Лондоне относительно недавно стали массово демонтировать пешеходные ограждения. Правительство города сочло их опасными и неудобными для всех участников дорожного движения.

Исследование компании «Транспорт для Лондона» показало, что на улицах, где убрали заборы, количество погибших и раненых пешеходов сократилось на 56%. В районах, где ограждения остались, число жертв ДТП уменьшилось только на 14%.

Печально то, что во Владимире заборы ставят безо всяких исследований, ни до монтажа, ни после — просто слепо следуют рекомендациям ГОСТов. Это нерациональный подход, который приводит, в лучшем случае, к перерасходу бюджета.

Пока что общая статистика аварийности говорит сама за себя: безопаснее на дорогах Владимира с появлением заборов не стало.

На портале vc.ru вышла статья, посвященная цифровой платформе для управления развитием Ижевска. Ее основной инструмент — индекс инфраструктурной обеспеченности, разработанный проектно-консалтинговой компанией «Новая земля» в рамках создания Стратегии пространственного развития Ижевской агломерации.

На этапе аналитики с помощью Индекса удалось оценить текущий уровень обеспеченности: были выявлены наиболее проблемные территории. Также были выделены территории с уже высоким уровнем инфраструктурной обеспеченности, которые могут быть интересны для дальнейшего развития. Фактически индекс помогает избежать ситуации, когда новое строительство, в первую очередь речь о жилье, ведется в чистом поле, и жители потом долгие годы ждут появления необходимых сервисов. А так как в его методику заложена возможность уточнять приоритет каждой из категорий, то сам инструмент будет актуальным по мере повышения уровня жизни и изменения запроса жителей.

Ознакомиться с результатами аналитического этапа Стратегии пространственного развития можно по ссылке.

На днях во Владимире случилось редкое для города событие: на Нижней Дуброве высадили липовую аллею из 15 молодых деревьев.

Идея принадлежит местным жителям. Горожане захотели защитить себя от дорожной пыли и грязи, подали десяток заявок в мэрию, и чиновники быстро откликнулись.

Теперь, чтобы деревья росли и служили «зелёным щитом», за ними нужно следить. Хорошо, если это будут делать инициативные обитатели Нижней Дубровы. На городские службы особой надежды нет — вспомните хотя бы липы на Большой Московской.

Полина Алёхина, ландшафтный архитектор:

«Трёхметровые саженцы — хороший размерный ряд для городского озеленения. Но ещё очень важно обеспечить послепосадочный уход: полив, подкормку, обрезку, ведь растение следующие 2-3 года будет наращивать корневую систему, которая была травмирована при посадке. С этим у нас в городе большие проблемы.

Вопрос по размерам ям: они должны быть 80 сантиметров в ширину и 60 сантиметров в глубину минимум. А какую землю туда положили? Часто в городе экономят на земле и пишут в сметной документации: посадка в существующий грунт. Какой плодородный слой может быть в городе на глубине 30-60 сантиметров? Это заведомо обрекает растение на голодание, плохое развитие и гибель через 3-5 лет. Ослабленные деревья более подвержены заражению болезнями и более уязвимы перед вредителями.

Липа — традиционная порода для городского озеленения — всегда сдерживается формировочной обрезкой. Правда, наши коммунальные службы делать этого не умеют… Дерево надо формировать смолоду, а не ждать, пока вырастет, а потом срубать всю верхушку».

В японском городе Хиросима общественные туалеты выполнены в форме оригами.
⠀
Во Владимире общественные туалеты выполнены в форме страдания.

Вчера на перекрёстке Суздальского проспекта и улицы Юбилейной столкнулись две иномарки. От удара одну из них перевернуло на бок. Судя по снимкам из соцсетей, машину от вылета на тротуар остановил только столб.

Обратите внимание на то, как разбилось пешеходное ограждение. Контакт с колёсами автомобиля был минимальным, но и этого хватило, чтобы разлететься в щепки. К счастью, удар был не очень сильный и осколки забора не разлетелись далеко. Обошлось без жертв.

Забор появился полторы недели назад. Его поставили на том месте, где пешеходы ходили к остановке «Дом мебели» в сторону центра. Это кратчайший и самый удобный путь — но опасный. Из-за припаркованных машин был велик риск попасть под колёса съезжающих с Суздальского проспекта автомобилей.

Но вместо того, чтобы сделать удобную и безопасную «зебру», успокоить трафик, увеличить видимость пешеходов, чиновники (или сотрудники ГИБДД) поставили забор, который:

➤ угрожает жизни пешеходов, так как при малейшем соприкосновении превращается в металлическую шрапнель;

➤ закрывает единственный удобный путь к остановке. Чтобы дойти до ближайшего пешеходного перехода, придётся делать крюк метров в 50-70;

➤ перекрывает доступ к тротуару водителям припаркованных машин. Теперь они будут вынуждены идти по проезжей части, чтобы выйти на тротуар.

Надо ли говорить, что нанести краску на асфальт дешевле, чем вкапывать железки в землю?

Ух ты, какие новости! Мэрия до конца следующей недели представит план по созданию сети велодорожек в городских кварталах.

Велосипедные дорожки будут строить поэтапно и, что немаловажно, отдельно от тротуаров. Сначала соединят пешеходную зону на Соколова-Соколёнка с Суздальским проспектом, а в будущем обещают велодорожку даже на Рпенском проезде.

Пока, правда, всё это похоже на предвыборный пиар. Две недели назад в мэрии отвечали, что ничего особо менять не собираются и будут ждать новой комплексной схемы организации дорожного движения.

Мэрия вынесла на общественное обсуждение проект благоустройства улицы Соколова-Соколёнка.

Вот что обещают в итоге:

➤ 1 километр велосипедных дорожек шириной 2,5 метра,

➤ 2 километра тротуаров шириной 2,5 метра,

➤ 4 площадки для отдыха у жилых домов с лавочками и урнами,

➤ 30 торшерных светильников на всём участке,

➤ 17 тысяч квадратных метров газонов и кустарников и 300 квадратных метров цветников,

➤ ограждения для разделения пешеходных и велосипедных потоков;

➤ небольшие велопарковки.

Чего не хватает? Что наоборот лишнее? Давай посоветуем мэрии сделать крутое общественное пространство! Пишите нам на ac@vladimirfuture.ru или egorov@vladimirfuture.ru

«Вероятность инфаркта увеличивается на 2–3% с каждыми 10 дБ дорожного шума. Пожилым жителям (за 65 лет) те же 10 дБ увеличивают вероятность инсульта на 27%. Множество исследований показывают, что повышение шума жилой среды до 65–70 дБ приводит к увеличению риска гипертонии на 10–50% — возможно, ваше повышенное артериальное давление связано с шумом за окном! Например, в Германии до 3% всех инфарктов миокарда связывают с уличным шумом».

К сожалению, о проблемах городского шума говорят очень мало. Между тем, рёв мотоцикла или громкая музыка из окна автомобиля не менее опасны, чем выхлопные газы и другие медленно убивающие вещи. Статья Василия Ключарёва, кандидата биологических наук и директора Института когнитивных нейронаук ВШЭ, как раз об этом.

Вспомните, когда в следующий раз попытаетесь докричаться до друга, прогуливаясь по Большой Московской.

Ограждения вокруг строительных площадок нужны не только для того, чтобы не допустить туда прохожих. Заборы сохраняют здоровье пешеходов и информируют их о предстоящих изменениях городской среды.

Человек, который упёрся носом в ограду, должен сразу понять, как её обойти и почему эта ограда здесь стоит. Для этого на строительных площадках вешают аншлаги — большие плакаты с информацией о строящемся объекте, сроках работ и возможных путях объезда или обхода.

В таком случае забор становится вежливым швейцаром: он с улыбкой встречает, приносит извинения за временные неудобства и подсказывает, как быть дальше. Он оставляет приятные впечатления и даёт понимание значимости происходящего. Мы осознаём, что за его плечами — фешенебельный отель с качественным и ненавязчивым сервисом.

И наоборот, скомканный забор из профнастила с аляповатыми знаками и кривыми надписями от руки — это вечно угрюмый вахтёр. Он никогда не поприветствует, всё время бурчит. На все вопросы он отвечает односложно и с плохо скрываемым раздражением, вызывая отторжение и даже злобу. Скорее всего, такой вахтёр сидит в каком-нибудь общежитии, где последний ремонт делали никогда лет назад.

Большинство недомолвок возникает из-за того, что люди не умеют общаться друг с другом. Хотя что может быть проще: потратить чуть больше денег, вписать в окружающую среду красивый деревянный забор, распечатать простую и понятную навигацию. Если девелопер не может соорудить ровную ограду, то как ему можно доверить строительство жилых домов или дорог?

Во Владимире 410 остановок общественного транспорта. Большинство из них выглядят неплохо, однако со своими основными задачами они не справляются.

Рассказываем, что не так и как можно сделать лучше: http://amp.gs/2Oe9

Вечером 25 июня в новостройке на Нижней Дуброве загорелась квартира на 14 этаже. Из дома эвакуировали 100 человек. Один житель с ожогами попал в больницу.

Инцидент показал, насколько опасно строить во Владимире многоэтажки. У спасателей на весь город всего 4 автолестницы высотой 50 метров, способные достать максимум до 18 этажа. Пожары на последних этажах высоток бывают нечасто, но такого количество техники всё равно мало.

Обычно на случай высотных пожаров здание оснащают устройствами для дымоудаления, экстренной эвакуации, монтируют надёжные системы оповещения. Свидетели инцидента рассказывают, что пожарная сигнализация не сработала, а о возгорании они узнали из соцсетей.

Оптимальная высота городской застройки — 7-9 этажей. Это больше психологический момент: человек из дома должен видеть улицу и так или иначе взаимодействовать с ней. Например, позвать ребёнка обедать.

Застройщики возводят высотки с одной целью: заработать максимум на относительно небольшом земельном участке. Острой потребности в таком жилье у Владимира нет — просто так меньше затраты и больше выгода.

Озеро в Загородном парке. Здесь можно было бы устроить прокат катамаранов, сап-бордов, прогулочный лодочек и так далее — идеальная зона отдыха у воды в 15 минутах езды от исторического центра города. Сейчас же единственное развлечение — вылавливать тину палками.

Фото прислала Юлия Перевалова.

Больше заборов богу заборов! Проспект Ленина в районе остановки «1000 мелочей».

В апреле жители ещё соблюдали режим изоляции из-за коронавируса, а в мае все на него просто забили. Это сказалось на статистике ДТП — количество аварий и пострадавших в них заметно выросло. Впрочем, если сравнивать с маем 2019 года, всё не так плохо.

Мы живём в городе с самой комфортной средой на свете, и все остальные города нам завидуют.

Замечательные тротуары улицы Горького…